CN204236629U - 一种商用车后桥分装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车后桥分装工装。所述商用车后桥分装工装包括本体，本体上设置有平行布置的数个板簧定位组件，每一板簧定位组件包括对板簧的两侧形成支撑且间隔布置的支架，板簧定位组件的间距可调以便调节板簧的间距；每一板簧定位组件中的支架之间设置有间距可调的数个U型螺栓定位组件。本实用新型对板簧间距或U型螺栓间距进行调整，调节方式较为简单，而且可以保证调节精度，为提高分装效率提供了有利条件。

Description

一种商用车后桥分装工装

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种商用车后桥分装工装。

背景技术

车桥是行驶系统主要部分之一，汽车车桥通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮，主要起传递车架或承载式车身与车轮之间的各种作用力及其力矩的作用。目前商用车的后桥分装过程主要如下：

首先，将两板簧吊装到定位槽的上方，再分别将之放入到相应的定位槽内；然后，将后桥吊装到两板簧的上方，再横架在两板簧上；最后，调整板簧的间距并利用U型螺栓紧固即可。上述分装过程中，由于目前的工装对板簧没有定位，导致后桥落装后仍需要调整板簧的间距，从而使工件定位不精确，严重时还要求工人拆除后重新定位进行分装，操作繁琐，劳动强度高，分装效率低。

因此希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或多个。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进后的商用车后桥分装工装，其能够保证商用车后桥分装的精度。

为实现上述目的，本实用新型提供一种商用车后桥分装工装，所述商用车后桥分装工装包括本体；所述本体上设置有平行布置的数个板簧定位组件，每一所述板簧定位组件包括对板簧的两侧形成支撑且间隔布置的支架，所述板簧定位组件的间距可调以便调节所述板簧的间距；每一所述板簧定位组件中的所述支架之间设置有间距可调的数个U型螺栓定位组件。

进一步地，每一所述板簧定位组件和/或每一所述U型螺栓定位组件至少包括滑动结构以及与所述滑动结构配合的导轨。

进一步地，所述支架容置所述板簧的宽度可调。

进一步地，所述支架与所述滑动结构之间为可拆卸连接。

进一步地，所述支架的内表面设置有可拆卸式的内衬件。

进一步地，所述支架呈U形，其相对的内表面设置有限位台阶。

进一步地，还包括控制所述板簧定位组件或所述U型螺栓定位组件的间距用的伺服控制机构。

进一步地，所述伺服控制机构包括伺服电机以及与所述伺服电机驱动连接的传动机构，所述传动机构至少包括与所述滑动结构固定连接的滑块以及由所述伺服电机驱动而与所述滑块旋转配合的丝杠。

进一步地，每一所述U型螺栓定位组件至少还包括供U形螺栓开口朝上放置的定位块，该定位块与所述滑动结构固定连接。

进一步地，还包括罩设在所述导轨外的防护罩。

由于本实用新型设置了平行布置的数个板簧定位组件，每一板簧定位组件包括对板簧的两侧形成支撑且间隔布置的支架，板簧定位组件的间距可调以便调节板簧的间距，每一板簧定位组件中的支架之间设置有间距可调的数个U型螺栓定位组件，使用时仅需要滑动板簧定位组件或U型螺栓定位组件，便可以对板簧间距或U型螺栓间距进行调整，调节方式较为简单，而且可以保证调节精度，为提高分装效率提供了有利条件。

附图说明

图1是根据本实用新型第一实施例的商用车后桥分装工装的安装状态示意图；

图2为图1中的板簧定位组件的安装状态示意图；

图3为图1中的U型螺栓定位组件的安装状态示意图；

图4为图1中的本体的结构示意图；

图5为图1中的地脚调节螺栓的结构示意图；

图6为图1中的支撑座的结构示意图。

附图标记：

10

本体

11

板体结构

12	连杆	13	定位槽
				14	安装孔	20	板簧定位组件
21	支架	22	限位台阶
				30	支撑座	40	U型螺栓定位组件
41	定位块	51	第一滑动结构
				52	第二滑动结构	61	第一导轨
62	第二导轨	71	第一伺服电机
				72	第一滑块	73	第一丝杠
74	第二伺服电机	80	防护罩
				90	地脚调整螺栓

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图1示出的是本实用新型所提供的商用车后桥分装工装一实施例的安装状态示意图，图2、图3和图4分别显示的是图1中的板簧定位组件、U型螺栓定位组件和本体的结构示意图。如图1所示，本实施例中的商用车后桥分装工装至少包括本体10、板簧定位组件20和U型螺栓定位组件40，其中：

如图4所示，本体10至少可以包括板体结构11、连杆12和定位槽13，其中的两块板体结构11平行且隔开布置，通过数根连杆12连接成一体。两定位槽13按照板体结构11的长度方向分别设置在每一板体结构11上。定位槽12上设置有安装孔14，通过螺纹连接件与板簧定位组件20连接。

板簧定位组件20对板簧A形成支撑，因此，调节板簧定位组件20的间距即为调节板簧A的间距，由此可以避免现有技术中由于对板簧没有定位使得后桥落装后仍需要对板簧的间距进行调整所导致的定位不精确的问题发生。

结合图1和图2说明板簧定位组件20的实施方式，数个板簧定位组件20平行隔开布置在本体10上，一个板簧定位组件20对应定位一套板簧A。而每一个板簧定位组件20至少包括间隔布置的数个支架21，通过支架21对板簧A的两侧形成支撑。一般来说，一个板簧定位组件20包括两个支架21，分别对板簧A的两端进行支撑即可。从图中可以看出，支架21呈U形，其相对的内表面设置有限位台阶22。这种结构形式的支架制作工艺简单。当然，支架21也可以是Y字型，还可以是能够保证对板簧A的端部形成稳定支承的其它形状。

分装过程中，当板簧定位组件20的间距调整好并定位后，利用天车将板簧A吊装到相应的板簧定位组件20的上方，并将板簧A的端部与相应的支架21对齐，然后将板簧A的两端放入相应的支架21中，直至与限位台阶22相抵接，完成板簧A的安装。通过板簧定位组件20调节板簧A的间距的定位方式较为简单，易于操作。

作为板簧定位组件20的另一种优选实施方式，其至少包括第一滑动结构51及与第一滑动结构51配合的第一导轨61。其中的第一导轨61设置在定位槽13中，由本体1进行支撑，板簧定位组件20可以通过第一滑动结构51沿着第一导轨61滑行进行调节和限位，因而不同的板簧定位组件20的间距通过简单的滑行操作便可以得以调整，进而板簧A的间距也可以相应地进行调整。

需要说明的是，板簧定位组件20的间距除了可以采用上述结构和调整方式实现之外，还可以采用其它的调整结构和方式。

此外，根据板簧A的规格的不同，支架21容置板簧A的宽度可以相应地得到调整，该调整方式如下：

1、支架21固定连接在第一滑动结构51上，在支架21的内表面通过可拆卸的方式连接内衬件，该内衬件的端面形成限位台阶22。使用时更换不同宽度的内衬件即可。

2、支架21与第一滑动结构51之间设置成可拆卸连接，使用时更换不同宽度的支架21即可。

支架21容置板簧A的宽度可调为适用各种不同商务车后桥的分装提供了有利条件，通用性提高。

上述各实施例中，商用车后桥分装工装还包括控制板簧定位组件20的间距用的第一伺服控制机构。具体地，所述第一伺服控制机构包括第一伺服电机71以及与第一伺服电机71驱动连接的第一传动机构。

采用伺服控制机构的优势主要体现在两方面：

1、通过伺服控制机构可以预先输入板簧定位组件20的间距，通过一键调整的方式来实现不同后桥的分装，省掉了原来人工调整定位的步骤，从而降低了员工的劳动强度，提高了工作效率及工装的定位精度。

2、由于伺服控制机构对板簧定位组件20的间距的调整范围大、连续性强。

所述第一传动机构至少包括第一滑块72和第一丝杠73，其中：第一滑块72与第一滑动结构51固定连接，第一丝杠73由第一伺服电机71驱动而与第一滑块72旋转配合。第一伺服电机71得电后，其产生的驱动力传递给第一丝杠73，第一丝杠73与第一滑块72旋合过程中，第一滑动结构51沿着第一导轨61滑动，从而可以调整板簧定位组件20的间距。

上述实施例中，可以是其中的一个板簧定位组件20固定设置，另一个板簧定位组件20可滑动设置，以改变两者之间的距离；还可以是两板簧定位组件20均设置成可滑动，以改变两者之间的距离。

每一板簧定位组件20中的支架21之间设置有间距可调的数个U型螺栓定位组件40。U型螺栓定位组件40用于对每一套板簧A上的U型螺栓C的间距进行调整后定位，从而可以进一步地提高后桥分装的精准性，利于提高分装效率。

如图1所示，在装配某种后桥时，先调整工装：先滑动板簧定位组件20，调整两板簧定位组件20的间距；然后，滑动U型螺栓定位组件40，调整两U型螺栓定位组件40的间距，并将U型螺栓C固定到U型螺栓定位组件40。在调整到位后进行分装：将板簧A吊装到板簧定位组件20的上方，再分别落到调整好的支架21上，并对每一板簧A进行定位；最后，将后桥B吊装到两板簧A的上方，并横架在两板簧A上，利用螺母(图中未示出)将U型螺栓C紧固即可。由此可以看出，板簧A的间距和U型螺栓C的间距的调节方式均较为简单，而且可以保证调节精度，为提高分装效率提供了有利条件。

下面结合图1和图3说明U型螺栓定位组件40的优选实施方式，每一个U型螺栓定位组件40至少包括供U形螺栓开口朝上放置的定位块41，定位块41可以由多块挖设有凹槽的立板组成(如图3所示)，其结构形式不限，只要能够保证U形螺栓稳定地开口朝上固定即可。

为了使板簧定位组件20上的各个U型螺栓定位组件40的间距可以调节，U型螺栓定位组件40与板簧定位组件20的结构相类似，同样还包括第二滑动结构52以及与第二滑动结构52配合的第二导轨62。其中的第二导轨62设置在两支架21之间，由第一滑动结构51进行支撑，U型螺栓定位组件40可以通过第二滑动结构52沿着第二导轨62的滑行进行调节和限位，因而不同的U型螺栓定位组件40的间距通过简单的滑行操作便可以得以调整，进而U型螺栓C的间距也可以相应地进行调整。需要说明的是，U型螺栓定位组件40的间距除了可以采用上述结构和调整方式实现之外，还可以采用其它的调整结构和方式。

上述各实施例中，商用车后桥分装工装还包括控制U型螺栓定位组件40的间距用的第二伺服控制机构。具体地，所述第二伺服控制机构包括第二伺服电机74以及与第二伺服电机74驱动连接的第二传动机构。通过采用伺服控制机构，一方面可以可以预先输入U型螺栓定位组件40的间距，通过一键调整的方式来实现U型螺栓C的定位，省掉了原来人工调整定位的步骤，从而降低了员工的劳动强度，提高了工作效率及工装的定位精度。另一方面，伺服控制机构对U型螺栓定位组件40的间距的调整范围大、连续性强。

所述第二传动机构至少包括第二滑块和第二丝杠，其中：第二滑块与第二滑动结构52固定连接，第二丝杠由第二伺服电机74驱动而与第二滑块旋转配合。第二伺服电机74得电后，其产生的驱动力传递给第二丝杠，第二丝杠与第二滑块旋合过程中，第二滑动结构52沿着第二导轨62滑动，从而可以调整U型螺栓定位组件40的间距。

上述实施例中，可以是其中的一个U型螺栓定位组件40固定设置，另一个U型螺栓定位组件40设置成可滑动，以改变两者之间的距离；还可以是两U型螺栓定位组件40均设置成可滑动，以改变两者之间的距离。

上述各实施例中的分装工装还包括防护罩80，其罩设在第一导轨61外和/或第二导轨62外，主要用于防止灰尘和油污，避免导轨和伺服驱动的精度降低。

上述各实施例中，结合图1和图5，本实用新型所提供的商用车后桥分装工装还包括至少设置于本体10的四角的地脚调整螺栓90，通过地脚调整螺栓90，可以保证本体10与地面保持水平。地脚调整螺栓90通过图6中示出的支撑座30连接到本体10。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种商用车后桥分装工装，包括本体(10)，其特征在于：所述本体(10)上设置有平行布置的数个板簧定位组件(20)，每一所述板簧定位组件(20)包括对板簧(A)的两侧形成支撑且间隔布置的支架(21)，所述板簧定位组件(20)的间距可调以便调节所述板簧(A)的间距；每一所述板簧定位组件(20)中的所述支架(21)之间设置有间距可调的数个U型螺栓定位组件(40)。

2.如权利要求1所述的商用车后桥分装工装，其特征在于：每一所述板簧定位组件(20)和/或每一所述U型螺栓定位组件(40)至少包括滑动结构以及与所述滑动结构配合的导轨。

3.如权利要求2所述的商用车后桥分装工装，其特征在于：所述支架(21)容置所述板簧(A)的宽度可调。

4.如权利要求3所述的商用车后桥分装工装，其特征在于：所述支架(21)与所述滑动结构之间为可拆卸连接。

5.如权利要求3所述的商用车后桥分装工装，其特征在于：所述支架(21)的内表面设置有可拆卸式的内衬件。

6.如权利要求3所述的商用车后桥分装工装，其特征在于：所述支架(21)呈U形，其相对的内表面设置有限位台阶(22)。

7.如权利要求2所述的商用车后桥分装工装，其特征在于：还包括控制所述板簧定位组件(20)或所述U型螺栓定位组件(40)的间距用的伺服控制机构。

8.如权利要求7所述的商用车后桥分装工装，其特征在于：所述伺服控制机构包括伺服电机(71)以及与所述伺服电机(71)驱动连接的传动机构，所述传动机构至少包括与所述滑动结构固定连接的滑块(72)以及由所述伺服电机(71)驱动而与所述滑块(72)旋转配合的丝杠(73)。

9.如权利要求2或3所述的商用车后桥分装工装，其特征在于：每一所述U型螺栓定位组件(40)至少还包括供U形螺栓开口朝上放置的定位块(41)，该定位块(41)与所述滑动结构固定连接。

10.如权利要求2所述的商用车后桥分装工装，其特征在于：还包括罩设在所述导轨外的防护罩(80)。