CN214135723U - 一种用于轮毂装配的辅助定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轮毂装配的辅助定位装置，包括工装支架和连接于工装支架上的至少两对工装本体，每个工装本体包括用于与轮毂外缘接触定位的弧形定位部以及用于与轮毂外侧面接触定位的端面定位部，每对工装本体的端面定位部相对且平行布置，辅助定位装置还包括用于调节每对工装本体的间距的轮距调节结构以及用于调节相邻两对工装本体的间距的轴距调节结构。本实用新型提供的辅助定位装置可以在人工装配轮毂时对轮毂进行快速、准确地定位，在满足轮毂装配尺寸要求的情况下，大幅降低技术门槛、减少生产投入、降低生产成本。本实用新型可以按需进行尺寸调整，从而满足小批量多样化非通用型的车辆的生产装配需求。

Description

一种用于轮毂装配的辅助定位装置

技术领域

本实用新型涉及车辆装配技术领域，尤其涉及一种用于轮毂装配的辅助定位装置。

背景技术

目前，在车辆的装配过程中，由于车轮安装于轮毂，当轮毂装配尺寸超差时，将直接影响车轮与地面的相互作用，不合格的装配会引起车轮磨损不均匀，即偏磨，也会导致整车不能朝着正前方行驶，即跑偏，因此，轮毂装配的定位尺寸要求极为严格，直接影响整车使用和行驶性能。对于非通用型的车辆而言，由于生产批量小、车辆通用性不高，采用自动化机器装配的成本较高，导致整车生产成本升高，因此，现有技术中普遍使用人工装配的方式装配轮毂，然而，人工装配难以保证尺寸要求，且检验困难。

因此，如何满足轮毂装配要求，同时降低生产成本，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于轮毂装配的辅助定位装置，在满足轮毂装配尺寸要求的情况下，可以大幅降低技术门槛、减少生产投入、降低生产成本，满足小批量多样化非通用型车辆的生产装配需求。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种用于轮毂装配的辅助定位装置，包括工装支架和连接于所述工装支架上的至少两对工装本体，每个所述工装本体包括用于与轮毂外缘接触定位的弧形定位部以及用于与所述轮毂外侧面接触定位的端面定位部，每对所述工装本体的端面定位部相对且平行布置，所述辅助定位装置还包括用于调节每对所述工装本体的间距的轮距调节结构以及用于调节相邻两对所述工装本体的间距的轴距调节结构。

优选地，所述工装支架包括两个纵梁和用于连接两个所述纵梁的横梁，两个所述纵梁平行布置，每对所述工装本体分别连接于两个所述纵梁上。

优选地，所述轮距调节结构包括设置于所述横梁上的且沿所述横梁长度方向延伸的横梁滑轨，所述纵梁上设置有滑动配合于所述横梁滑轨的纵梁滑动结构。

优选地，所述轮距调节结构还包括用于连接所述纵梁和所述横梁的连接块，所述横梁滑轨为T型滑槽，所述纵梁滑动结构为与所述T型滑槽滑动配合的T型螺栓，所述连接块的一端与所述纵梁固连且另一端通过锁紧螺母连接所述T型螺栓。

优选地，所述横梁的数量为两个，两个所述横梁平行布置，所述横梁与所述纵梁垂直布置。

优选地，所述轴距调节结构包括设置于所述纵梁上的且沿所述纵梁长度方向延伸的纵梁滑轨，所述工装本体上设置有滑动配合于所述纵梁滑轨的工装滑动结构。

优选地，所述纵梁滑轨为T型滑槽，所述工装滑动结构为与所述T型滑槽滑动配合的T型螺栓，所述工装本体上固连有滑动支架，所述滑动支架通过锁紧螺母连接所述T型螺栓。

优选地，每个所述工装本体通过两个所述T型螺栓与所述纵梁滑动连接，所述滑动支架上设置有对应连接所述T型螺栓的两个安装孔。

优选地，所述弧形定位部为弧形板结构，所述弧形板结构的内侧形成弧形定位面。

优选地，所述端面定位部为平板结构，所述平板结构的边缘开设有一个或多个螺栓安装缺口，所述螺栓安装缺口的宽度大于车轮安装螺栓的外径。

本实用新型提供的一种用于轮毂装配的辅助定位装置，包括工装支架和连接于工装支架上的至少两对工装本体，每个工装本体包括用于与轮毂外缘接触定位的弧形定位部以及用于与轮毂外侧面接触定位的端面定位部，每对工装本体的端面定位部相对且平行布置，辅助定位装置还包括用于调节每对工装本体的间距的轮距调节结构以及用于调节相邻两对工装本体的间距的轴距调节结构。

装配车轮前，先利用轮距调节结构调整每对工装本体的轮距，以及利用轴距调节结构调整各对工装本体的轴距，使之满足车轮装配的轮距和轴距要求，然后，将工装本体的弧形定位部和端面定位部与轮毂的外缘和外侧面接触定位，满足轮毂装配尺寸要求，再通过车轮安装螺栓进行车轮装配，最后，拆除该辅助定位装置。

本实用新型提供的辅助定位装置可以在人工装配轮毂时对轮毂进行快速、准确地定位，在满足轮毂装配尺寸要求的情况下，大幅降低技术门槛、减少生产投入、降低生产成本。本实用新型可以按需进行尺寸调整，从而满足小批量多样化非通用型的车辆的生产装配需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例中的辅助定位装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例中的工装本体的整体结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例中的工装本体的主视图；

图4为本实用新型具体实施例中的工装本体与纵梁的连接结构示意图；

图5为本实用新型具体实施例中的纵梁与横梁的连接结构示意图。

图1至图5中的各项附图标记的含义如下：

1-工装本体、2-纵梁、3-横梁、4-连接块、11-弧形定位部、12-端面定位部、13-螺栓安装缺口、14-滑动支架、15-安装孔、21-纵梁滑轨、5-T型螺栓、6-锁紧螺母、31-横梁滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1至图5，图1为本实用新型具体实施例中的辅助定位装置的整体结构示意图；图2为本实用新型具体实施例中的工装本体的整体结构示意图；图3为本实用新型具体实施例中的工装本体的主视图；图4为本实用新型具体实施例中的工装本体与纵梁的连接结构示意图；图5为本实用新型具体实施例中的纵梁与横梁的连接结构示意图。

本实用新型提供了一种用于轮毂装配的辅助定位装置，包括工装支架和连接于工装支架上的至少两对工装本体1，每个工装本体1包括用于与轮毂外缘接触定位的弧形定位部11以及用于与轮毂外侧面接触定位的端面定位部12，每对工装本体1的端面定位部12相对且平行布置，本实用新型提供的辅助定位装置还包括用于调节每对工装本体1的间距的轮距调节结构以及用于调节相邻两对工装本体1的间距的轴距调节结构。

装配车轮前，先利用轮距调节结构调整每对工装本体1的轮距，以及利用轴距调节结构调整各对工装本体1的轴距，使之满足车轮装配的轮距和轴距要求，然后，将工装本体1的弧形定位部11和端面定位部12与轮毂的外缘和外侧面接触定位，满足轮毂装配尺寸要求，再通过车轮安装螺栓进行车轮装配，最后，拆除该辅助定位装置。

本实用新型提供的辅助定位装置可以在人工装配轮毂时对轮毂进行快速、准确地定位，在满足轮毂装配尺寸要求的情况下，大幅降低技术门槛、减少生产投入、降低生产成本。本实用新型可以按需进行尺寸调整，从而满足小批量多样化非通用型的车辆的生产装配需求。

需要说明的是，本方案中的工装支架主要用于安装各个工装本体1，为工装本体1提供定位支撑，该工装支架具体可以设计为框架结构或板框组合结构，或者采用多个支撑杆组合的结构，等等。优选地，本方案中的工装支架包括两个纵梁2和用于连接两个纵梁2的横梁3，两个纵梁2平行布置，每对工装本体1分别连接于两个纵梁2上，如图1所示。当然，该工装支架还可以设计为包括至少两个横梁和用于连接各个横梁的纵梁，各个横梁平行布置，每个横梁上连接有一对工装本体1。

优选地，轮距调节结构包括设置于横梁3上的且沿横梁3长度方向延伸的横梁滑轨31，如图5所示，纵梁2上设置有滑动配合于横梁滑轨31的纵梁滑动结构。使用时，将纵梁滑动结构沿横梁滑轨31滑动，从而改变两个纵梁2的间距，进而改变每对工装本体1之间的距离，实现轮距的调节。

需要说明的是，上述横梁滑轨31具体可以设计为滑槽或凸型滑轨结构等，纵梁滑动结构具体可设计为滑块、滑槽、T型螺栓等结构。优选地，本方案中的轮距调节结构还包括用于连接纵梁2和横梁3的连接块4，横梁滑轨31为T型滑槽，纵梁滑动结构为与T型滑槽滑动配合的T型螺栓5，连接块4的一端与纵梁2固连且另一端通过锁紧螺母连接T型螺栓5。如图5所示，为了在滑动过程中保证纵梁2和横梁3的相对夹角，即，保证两个纵梁2的相互平行，本方案在横梁3上设置了两条并列的横梁滑轨31，连接块4通过两个T型螺栓5与横梁滑轨31滑动连接，如此设置，就可以利用两个横梁滑轨31和两个T型螺栓5限制连接块4相对横梁3发生转动，进而使纵梁2与横梁3夹角保持一定。当然，本方案还可以通过在连接块4侧面设置挡块或挡板等限位结构，利用限位结构与横梁3侧面的限位配合来防止连接块4与横梁3相对转动，同样能够实现上述目的。

需要说明的是，本方案可以通过一个或多个横梁3连接两个纵梁2，为了保证两个纵梁2之间的稳固连接，优选地，横梁3的数量为两个，两个横梁3平行布置，横梁3与纵梁2垂直布置。当采用一个横梁3时，可以利用上述连接块4来保证两个纵梁2与横梁3之间的有效连接支撑，例如，本方案中的纵梁2和横梁3均设计为横截面为矩形的管状或杆状结构，横梁3位于两个纵梁2的上方或下方，横梁3与纵梁2之间形成直角夹角，连接块4可以设计为直角形连接块结构，利用连接块4的两个侧面分别与纵梁2和横梁3贴合，并通过连接件紧固，可以保证横梁3与纵梁2之间的稳固支撑。

优选地，轴距调节结构包括设置于纵梁2上的且沿纵梁2长度方向延伸的纵梁滑轨21，工装本体1上设置有滑动配合于纵梁滑轨21的工装滑动结构。使用时，将工装滑动结构沿纵梁滑轨21滑动，从而改变同一个纵梁2上相邻两个工装本体1之间的距离，通过调整各个工装本体1的位置，进而改变相邻两对工装本体1之间的距离，实现轴距的调节。

需要说明的是，上述纵梁滑轨21的结构形式与横梁滑轨31的结构形式类似，可以设计为滑槽或凸型滑轨等结构，工装滑动结构与上述纵梁滑动结构类似，可以设计为滑块、滑槽、T型螺栓等结构。优选地，如图4所示，纵梁滑轨21为T型滑槽，工装滑动结构为与T型滑槽滑动配合的T型螺栓5，工装本体1上固连有滑动支架14，滑动支架14通过锁紧螺母6连接T型螺栓5。当工装本体1调整到所需固定的位置后，利用锁紧螺母6拧紧T型螺栓5可以使工装本体1与纵梁2的位置固定。

进一步优选地，每个工装本体1通过两个T型螺栓5与纵梁2滑动连接，滑动支架14上设置有对应连接T型螺栓5的两个安装孔15。如此设置，通过设置两个T型螺栓5连接工装本体1与纵梁2，就可以在滑动过程中防止工装本体1与纵梁2发生相对转动，从而使每对工装本体1的端面定位部12始终保持平行布置。

需要说明的是，工装本体1的弧形定位部11具体可以设计为弧形板状结构或多个定位块的组合结构等，优选地，如图2和图3所示，弧形定位部11为弧形板结构，弧形板结构的内侧形成弧形定位面。该弧形定位面与轮毂的外缘圆周面半径相等，装配时采用接触定位，从而实现对轮毂外缘的定位功能。具体的，本方案中的弧形板结构对应的圆心角小于等于180°，便于完成定位后拆除工装本体1。

需要说明的是，工装本体1的端面定位部12具体可以设计为板状结构，或多个定位块组合结构，或多个定位杆组合结构等，只要能够形成与轮毂外端面接触定位的定位基准即可，优选地，如图2和图3所示，本方案中的端面定位部12为平板结构，平板结构的边缘开设有一个或多个螺栓安装缺口13，螺栓安装缺口13的宽度大于车轮安装螺栓的外径。具体的，该平板结构连接于上述弧形板结构的内侧，为了在安装车轮过程中方便安装车轮安装螺栓，该平板结构设计为半圆形或扇形板，并且在平板结构的边缘开设一个或多个与车轮安装螺栓位置对应的螺栓安装缺口13，螺栓安装缺口13的宽度大于车轮安装螺栓的外径，从而便于在定位完成后拆除工装本体1。

本实用新型具有以下有益效果：

1)本方案中的工装本体1可以在工装支架上实现前后、左右的位置调节，以适应不同轴距和轮距的车辆的车轮安装需求；

2)本方案提供的辅助定位装置结构简单，易于制作，便于人工手动操作，可以在保证轮毂装配尺寸要求的情况下，大幅降低技术门槛、减少生产投入、降低生产成本；

3)本方案提供的辅助定位装置可以按需进行尺寸调整，从而满足小批量多样化非通用型车辆的生产装配需求；

4)本方案中的工装本体通过弧形定位部和端面定位部对轮毂进行定位，提高轮毂安装精度，解决车辆偏磨和跑偏等问题。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种用于轮毂装配的辅助定位装置，其特征在于，包括工装支架和连接于所述工装支架上的至少两对工装本体，每个所述工装本体包括用于与轮毂外缘接触定位的弧形定位部以及用于与所述轮毂外侧面接触定位的端面定位部，每对所述工装本体的端面定位部相对且平行布置，所述辅助定位装置还包括用于调节每对所述工装本体的间距的轮距调节结构以及用于调节相邻两对所述工装本体的间距的轴距调节结构。

2.根据权利要求1所述的用于轮毂装配的辅助定位装置，其特征在于，所述工装支架包括两个纵梁和用于连接两个所述纵梁的横梁，两个所述纵梁平行布置，每对所述工装本体分别连接于两个所述纵梁上。

3.根据权利要求2所述的用于轮毂装配的辅助定位装置，其特征在于，所述轮距调节结构包括设置于所述横梁上的且沿所述横梁长度方向延伸的横梁滑轨，所述纵梁上设置有滑动配合于所述横梁滑轨的纵梁滑动结构。

4.根据权利要求3所述的用于轮毂装配的辅助定位装置，其特征在于，所述轮距调节结构还包括用于连接所述纵梁和所述横梁的连接块，所述横梁滑轨为T型滑槽，所述纵梁滑动结构为与所述T型滑槽滑动配合的T型螺栓，所述连接块的一端与所述纵梁固连且另一端通过锁紧螺母连接所述T型螺栓。

5.根据权利要求2所述的用于轮毂装配的辅助定位装置，其特征在于，所述横梁的数量为两个，两个所述横梁平行布置，所述横梁与所述纵梁垂直布置。

6.根据权利要求2所述的用于轮毂装配的辅助定位装置，其特征在于，所述轴距调节结构包括设置于所述纵梁上的且沿所述纵梁长度方向延伸的纵梁滑轨，所述工装本体上设置有滑动配合于所述纵梁滑轨的工装滑动结构。

7.根据权利要求6所述的用于轮毂装配的辅助定位装置，其特征在于，所述纵梁滑轨为T型滑槽，所述工装滑动结构为与所述T型滑槽滑动配合的T型螺栓，所述工装本体上固连有滑动支架，所述滑动支架通过锁紧螺母连接所述T型螺栓。

8.根据权利要求7所述的用于轮毂装配的辅助定位装置，其特征在于，每个所述工装本体通过两个所述T型螺栓与所述纵梁滑动连接，所述滑动支架上设置有对应连接所述T型螺栓的两个安装孔。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的用于轮毂装配的辅助定位装置，其特征在于，所述弧形定位部为弧形板结构，所述弧形板结构的内侧形成弧形定位面。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的用于轮毂装配的辅助定位装置，其特征在于，所述端面定位部为平板结构，所述平板结构的边缘开设有一个或多个螺栓安装缺口，所述螺栓安装缺口的宽度大于车轮安装螺栓的外径。

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