CN210191139U - 一种电动汽车电池包快换结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车电池包快换结构，属于电动汽车的技术领域。本实用新型的电动汽车电池包快换结构，包括卡接板，固定在电池包两侧的固定法兰面上的卡接结构；卡接板上开设有通孔槽和防回退卡槽；卡接结构包括锁止连杆和卡接杆，卡接杆设置在锁止连杆的杆体上端并且与锁止连杆垂直；锁止连杆的杆体下端安装在固定法兰面上；锁止连杆的杆体上端穿过卡接板的通孔槽，并且卡接杆从通孔槽中穿出，锁止连杆转动带动卡接杆沿着卡接板上的导向面转动至防回退卡槽内卡紧固定。本实用新型的快换结构通过固定在电池包上的卡接结构与固定在车身上的卡接板进行机械连接，可实现电动汽车电池包的快速更换，有效节约了更换电池包的时间。

Description

一种电动汽车电池包快换结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种电动汽车电池包快换结构。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。随着石化资源的日益枯竭以及环保要求的逐渐提高，在各国产业政策的大力支持下，电动汽车已经逐渐进入我们的日常生活中。对于电动汽车而言，电池包是其核心动力核心。由于电池技术尚不成熟，现有的电池包能量密度有限，使得电动汽车的续航能力受到制约，这就需要经常性的对电池包进行充电和更换。而在现有技术中，电池包的固定大多采用高强度螺栓连接或是由机械设备操作的压紧锁止机构，其在拆装过程中工序复杂、费时，因此，有必要提高一种电动汽车电池包的快换结构。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车电池包快换结构。

本实用新型的电动汽车电池包快换结构，包括固定在车身钣金上的多个卡接板，以及固定在电池包两侧的固定法兰面上的多个卡接结构；所述卡接板上开设有通孔槽，所述通孔槽由中心通孔，和自所述中心通孔外周沿着所述卡接板长度方向延伸形成的伸长孔构成；在所述中心通孔的上下两侧的卡接板上表面上形成有沿着卡接板宽度方向延伸的防回退卡槽；所述卡接结构包括锁止连杆和卡接杆，所述卡接杆设置在所述锁止连杆的杆体上端并且与所述锁止连杆垂直；所述锁止连杆的杆体下端安装在所述固定法兰面上，并且能够相对于所述固定法兰面旋转；所述锁止连杆的杆体上端穿过所述卡接板的中心通孔，并且使得所述卡接杆从通孔槽中穿出，所述锁止连杆转动带动卡接杆沿着卡接板上的导向面转动至防回退卡槽内卡紧固定。

其中，所述卡接结构还包括橡胶压块，所述橡胶压块环绕在锁止连杆的杆体外围并且设置在所述固定法兰面上。

其中，装配时所述橡胶压块与所述车身钣金的下表面接触，并且通过卡接杆的卡紧固定而压紧。

其中，所述卡接结构还包括锁止底座和锁止连杆固定板；所述锁止连杆的杆体下端装配在所述锁止底座和锁止连杆固定板上；所述锁止底座与所述固定法兰面紧固连接，所述锁止连杆固定板与所述锁止底板紧固连接。

其中，自所述伸长孔至所述防回退卡槽之间的卡接板上表面上形成有导向面，并且自所述伸长孔至所述防回退卡槽，所述导向面的深度逐渐变浅。

其中，沿逆时针方向自所述伸长孔至所述防回退卡槽之间的卡接板上表面上形成导向面。

其中，所述卡接板通过螺栓与车身钣金紧固。

其中，所述卡接板与所述卡接结构一一对应。

其中，所述锁止连杆的下端面上设置有工具旋转卡槽。

其中，所述卡接杆穿过所述锁止连杆的杆体上端并通过紧固螺钉与所述锁止连杆固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的电动汽车电池包快换结构具有以下有益效果：

本实用新型的快换结构通过固定在电池包上的卡接结构与固定在车身上的卡接板进行机械连接，可实现电动汽车电池包的快速更换，有效节约了更换电池包的时间。

附图说明

图1为卡接板在白车身上的布置位置示意图。

图2为图1中圆圈所示部分的放大结构示意图。

图3为卡接板的结构示意图。

图4为电池包的结构示意图。

图5为图4圆圈所示部分的放大结构示意图。

图6为图5的正视图。

图7为图6的X向视图。

图8为图6的Y向视图。

图9为图7沿着A-A方向的截面结构示意图。

图10为图7沿着B-B方向的截面结构示意图。

图11为卡接板与卡接结构的配合结构示意图。

图12为图11沿着C-C方向的截面结构示意图。

图13为图11沿着D-D方向的截面结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的电动汽车电池包快换结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

为了实现电动汽车电池包的快速更换，减少更换电池包的时间，本实施例提供了一种电动汽车电池包快换结构，如图1-10所示，该电池包快换结构包括固定在车身钣金30上的多个卡接板10，以及固定在电池包两侧的固定法兰面26上的卡接结构20。进一步如图2-3所示，所述卡接板10通过多个螺栓15与车身钣金固定连接，所述卡接板10上开设有通孔槽11，所述通孔槽11由中心通孔111，和自中心通孔111外周沿着所述卡接板10长度方向延伸形成的伸长孔112构成。在所述中心通孔111的上下两侧的卡接板上表面上形成有沿着卡接板10宽度方向延伸的防回退卡槽13，而自所述伸长孔112至所述防回退卡槽13之间的卡接板上表面上沿逆时针方向形成有导向面12，并且自所述伸长孔112至所述防回退卡槽13，所述导向面的深度逐渐变浅。如图4-10所示，所述卡接结构20包括锁止连杆21、卡接杆22、橡胶压块23、锁止底座24和锁止连杆固定板25。所述卡接杆22与所述锁止连杆21相互垂直，具体来说，如图5-7所示，所述卡接杆22穿过所述锁止连杆21的杆体上端并通过紧固螺钉28与所述锁止连杆21固定连接。所述橡胶压块23环绕在锁止连杆21的杆体外围并且设置在所述固定法兰面26上。所述锁止连杆21的杆体下端装配在所述锁止底座24和锁止连杆固定板25上。所述锁止连杆21通过所述锁止底座24与所述固定法兰面26连接，并且能够相对于所述固定法兰面旋转。所述锁止底座24通过多个螺栓27与所述固定法兰面26紧固连接，所述锁止连杆固定板25通过多个连接螺栓29与所述锁止底座24紧固连接。所述锁止连杆21的下端面上设置有工具旋转卡槽211。

如图11-13所示，装配时电池包固定法兰面26上的橡胶压块23从下方首先与车身钣金30接触，锁止连杆21上的卡接杆22从卡接板10上的通孔槽11中穿出，并且利用旋转工具卡住所述工具旋转卡槽211带动所述锁止连杆21逆时针转动带动卡接杆22沿着卡接板10上的导向面12转动至防回退卡槽13，如图13所示，装配后橡胶压块23由虚线所示的压缩前的状态压缩至实线所示的压缩后的状态，该卡接结构不仅实现了电池包的固定而且可以防止装配过程中发生异响的现象。本实施例的电池包快换结构自身强度较高，承载能力强，可以对电池包实现可靠承载，而且与螺栓连接相比，可以减少电池包在车身上的固定点数量，从而提高电池包更换的速度，节约了换电池包的时间；机械卡接结构代替普通电池包的螺栓连接可以有效避免螺栓反复拧紧带来的滑丝情况，减少维修风险。

Claims (10)

1.一种电动汽车电池包快换结构，其特征在于：包括固定在车身钣金上的多个卡接板，以及固定在电池包两侧的固定法兰面上的多个卡接结构；所述卡接板上开设有通孔槽，所述通孔槽由中心通孔，和自所述中心通孔外周沿着所述卡接板长度方向延伸形成的伸长孔构成；在所述中心通孔的上下两侧的卡接板上表面上形成有沿着卡接板宽度方向延伸的防回退卡槽；所述卡接结构包括锁止连杆和卡接杆，所述卡接杆设置在所述锁止连杆的杆体上端并且与所述锁止连杆垂直；所述锁止连杆的杆体下端安装在所述固定法兰面上，并且能够相对于所述固定法兰面旋转；所述锁止连杆的杆体上端穿过所述卡接板的中心通孔，并且使得所述卡接杆从通孔槽中穿出，所述锁止连杆转动带动卡接杆沿着卡接板上的导向面转动至防回退卡槽内卡紧固定。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包快换结构，其特征在于：所述卡接结构还包括橡胶压块，所述橡胶压块环绕在锁止连杆的杆体外围并且设置在所述固定法兰面上。

3.根据权利要求2所述的电动汽车电池包快换结构，其特征在于：装配时所述橡胶压块与所述车身钣金的下表面接触，并且通过卡接杆的卡紧固定而压紧。

4.根据权利要求2所述的电动汽车电池包快换结构，其特征在于：所述卡接结构还包括锁止底座和锁止连杆固定板；所述锁止连杆的杆体下端装配在所述锁止底座和锁止连杆固定板上；所述锁止底座与所述固定法兰面紧固连接，所述锁止连杆固定板与所述锁止底座紧固连接。

5.根据权利要求1所述的电动汽车电池包快换结构，其特征在于：自所述伸长孔至所述防回退卡槽之间的卡接板上表面上形成有导向面，并且自所述伸长孔至所述防回退卡槽，所述导向面的深度逐渐变浅。

6.根据权利要求5所述的电动汽车电池包快换结构，其特征在于：沿逆时针方向自所述伸长孔至所述防回退卡槽之间的卡接板上表面上形成导向面。

7.根据权利要求1所述的电动汽车电池包快换结构，其特征在于：所述卡接板通过螺栓与车身钣金紧固。

8.根据权利要求1所述的电动汽车电池包快换结构，其特征在于：所述卡接板与所述卡接结构一一对应。

9.根据权利要求1所述的电动汽车电池包快换结构，其特征在于：所述锁止连杆的下端面上设置有工具旋转卡槽。

10.根据权利要求1所述的电动汽车电池包快换结构，其特征在于：所述卡接杆穿过所述锁止连杆的杆体上端并通过紧固螺钉与所述锁止连杆固定连接。

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