CN109264318B - 车体生产线传输装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车体生产线传输装置。本发明车体生产线传输装置，包括：构架、承载横梁组件、第一下心盘和第二心盘组件；构架包括第一横梁、第二横梁以及两个平行设置的纵梁，第一横梁的两端分别与两个纵梁的上端固定连接，且第一横梁的上侧面设有第一下心盘；第二横梁的两端分别与两个纵梁的下端固定连接；承载横梁组件设置在第一横梁和第二横梁之间，且承载横梁组件通过第二心盘组件与第二横梁连接。本发明车体生产线传输装置可以应用在不同承载类型车体的生产线移动，不需要设计多种传输装置，降低了生产成本；在不同承载类型的车体装配移动时，不需要更换传输装置，有利于提高生产效率。

Description

车体生产线传输装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种车体生产线传输装置。

背景技术

轨道车辆的车体在装配过程中，需要将底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部分进行焊接组装，然后还需要对车内内装、车上电气设备等进行装配，不同的装配工序需要在不同的工位进行，因此需要对装配过程中的车体进行移动。

现有的车体生产线传输装置包括支撑架、轮对以及承载横梁，其中，承载横梁设置在支撑架的上端，用于与车体底面连接，承载车体；轮对设置在支撑架的底端，用于与轨道接触，使车体沿生产线移动。

但是，现有转向架的承载方式有多种，其与车体的连接方式有多种，需要设计出多种可以承载车体，并可以使车体在生产线移动的传输装置，导致生产成本高；且更换传输装置时间长，导致生产效率低，运转的安全性差。

发明内容

本发明提供一种车体生产线传输装置，以解决现有转向架的承载方式有多种，其与车体的连接方式有多种，需要设计出多种可以承载车体、并可以使车体在生产线移动的传输装置，导致生产成本高；且更换传输装置时间长，导致生产效率低

本发明提供一种车体生产线传输装置，其包括构架、承载横梁组件、第一下心盘和第二心盘组件；所述构架包括第一横梁、第二横梁以及两个平行设置的纵梁，所述第一横梁的两端分别与两个所述纵梁的上端固定连接，且所述第一横梁的上侧面设有所述第一下心盘；所述第二横梁的两端分别与两个所述纵梁的下端固定连接；所述承载横梁组件设置在所述第一横梁和所述第二横梁之间，且所述承载横梁组件通过所述第二心盘组件与所述第二横梁连接。

如上所述的车体生产线传输装置，其中，所述车体生产线传输装置还包括两个折叠旁承组件，且两个所述折叠旁承组件分别固定在所述第一横梁的两端。

如上所述的车体生产线传输装置，其中，所述折叠旁承组件包括支承柱以及与所述第一横梁固定连接的第一安装座；所述支承柱的下端与所述第一安装座转动连接，以使所述支承柱处竖直状态或者水平状态。

如上所述的车体生产线传输装置，其中，所述第一安装座上设有横向延伸的第一腰型孔；所述第一横梁设有沿横向延伸的第二腰型孔；紧固螺栓穿设过所述第一腰型孔和所述第二腰型孔与螺母连接，以将所述第一安装座固定在所述第一横梁上。

如上所述的车体生产线传输装置，其中，所述承载横梁组件包括承载横梁和两个承载支撑座；所述承载横梁通过所述第二心盘组件与所述第二横梁连接；两个所述承载支撑座分别固定在所述承载横梁的两端，且所述承载支撑座位于所述折叠旁承组件远离所述第一下心盘的一侧。

如上所述的车体生产线传输装置，其中，所述承载支撑座的下端设有横向延伸的第三腰型孔；所述承载横梁设有沿横向延伸的第四腰型孔；紧固螺栓穿设过所述第三腰型孔和所述第四腰型孔与螺母连接，以将所述承载支撑座固定在所述承载横梁上。

如上所述的车体生产线传输装置，其中，所述纵梁包括下纵梁以及分别固定在所述下纵梁两端的第一立梁和第二立梁，且所述第一立梁和所述第二立梁位于所述下纵梁的上侧；所述第一横梁与所述第一立梁和所述第二立梁的上端固定连接；所述第二横梁与所述下纵梁固定连接。

如上所述的车体生产线传输装置，其中，所述纵梁还包括两个上纵梁；其中一个所述上纵梁与所述第一立梁的上端固定连接，且朝向远离所述第二立梁的一侧延伸；另外一个所述上纵梁与所述第二立梁的上端固定连接，且朝向远离所述第一立梁的一侧延伸；所述车体生产线传输装置还包括两个轮对，且两个所述轮对分别与两个所述上纵梁固定连接。

如上所述的车体生产线传输装置，其中，所述第一下心盘与所述第一横梁通过连接螺栓固定连接。

如上所述的车体生产线传输装置，其中，所述第二心盘组件包括设置在所述承载横梁组件下侧面的第二上心盘以及设置在所述第二横梁上侧面的第二下心盘。

本发明车体生产线传输装置，通过在构架的第一横梁上侧面设置第一下心盘，与心盘集中承载的车体的下心盘连接，实现心盘集中承载的车体在生产线上的移动及转弯；通过在构架的第二横梁和承载横梁组件之间设置第二心盘组件，在利用承载横梁组件承载车体的同时，利用第二心盘组件实现非心盘承载的车体在生产线上的移动及转弯。本发明车体生产线传输装置可以应用在不同承载类型车体的生产线移动，不需要设计多种传输装置，降低了生产成本；在不同承载类型的车体装配移动时，不需要更换传输装置，有利于提高生产效率。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本发明实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本发明的多个实施例进行说明，其中：

图1为本发明实施例车体生产线传输装置的结构示意图；

图2为图1中构架的结构示意图；

图3为图7中构架的C向示意图；

图4为图1中折叠旁承组件支承时的结构示意图；

图5为图4中折叠旁承组件的A向示意图；

图6为图1中折叠旁承组件折叠时的结构示意图；

图7为图1中承载横梁组件的结构示意图；

图8为图7中承载横梁组件的B向示意图；

图9为图1中第一下心盘的结构示意图。

附图标记说明：

1：构架；11：第一横梁；111：第二腰型孔；12：第二横梁；13：纵梁；131：下纵梁；132：第一立梁；133：第二立梁；134：上纵梁；

2：承载横梁组件；21：承载横梁；211：第四腰型孔；22：承载支撑座；23：第二安装座；231：第三腰型孔；24：高度调整手柄；

3：第一下心盘；31：第三安装座；

4：第二心盘组件；41：第二上心盘；42：第二下心盘；

5：折叠旁承组件；51：第一安装座；511：安装开口；512：连接座；513：第一腰型孔；52：支承柱；53：支承座；54：转轴；

6：轮对；61：车轮；62：车轴。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

图1为本发明实施例车体生产线传输装置的结构示意图；图2为图1中构架的结构示意图；图3为图7中构架的C向示意图；图4为图1中折叠旁承组件支承时的结构示意图；图5为图4中折叠旁承组件的A向示意图；图6为图1中折叠旁承组件折叠时的结构示意图；图7为图1中承载横梁组件的结构示意图；图8为图7中承载横梁组件的B向示意图；图9为图1中第一下心盘的结构示意图。

参照图1至图9，本发明实施例提供一种车体生产线传输装置，其包括构架1、承载横梁组件2、第一下心盘3和第二心盘组件4；构架1包括第一横梁11、第二横梁12以及两个平行设置的纵梁13，第一横梁11的两端分别与两个纵梁13的上端固定连接，且第一横梁11的上侧面设有第一下心盘3；第二横梁12的两端分别与两个纵梁13的下端固定连接；承载横梁组件2设置在第一横梁11和第二横梁12之间，且承载横梁组件2通过第二心盘组件4与第二横梁12连接。

具体地，构架1包括第一横梁11、第二横梁12以及两个纵梁13。纵梁13沿钢轨的长度方向延伸，两个纵梁13平行间隔设置。纵梁13可以是直梁，也可以是弯折梁，例如纵梁13的中部可以向下弯折形成U型槽。纵梁13可以是实心梁，纵梁13也可以是管梁结构，纵梁13还可以是箱型梁结构，本发明对此不做限定。

第一横梁11垂直于钢轨的方向延伸，其可以是平板结构的梁，其两端分别固定连接在两根纵梁13的上端；或者，第一横梁11还可以包括两根间隔平行设置的梁。第一横梁11可以焊接到纵梁13的上端，或者，第一横梁11也可以与纵梁13为一体成型的一体件。第一横梁11的上侧面与第一下心盘3固定连接，优选地，第一下心盘3包括第三安装座31，第三安装座31上设有多个螺纹孔，通过螺栓、螺钉等紧固件将第一下心盘3固定在第一横梁11的上侧面。第一下心盘3可以是现有的下心盘结构，本发明对此不做限定。在心盘承载的车体中，第一下心盘3与车体底部设置的上心盘卡接，形成心盘组件，在通过弯道时以使车体生产线传输装置与上部支撑的车体转动。

第二横梁12垂直于钢轨的方向延伸，其与第一横梁11间隔、平行设置。第二横梁12的两端分别固定在两根纵梁13的下端。第二横梁12可以焊接到纵梁13的上端，或者，第二横梁12也可以与纵梁13为一体成型的一体件。本发明对第二横梁与纵梁的连接方式不做限定。

在非心盘承载的车体中，承载横梁组件2直接与装配的车体连接，以支撑车体。承载横梁组件2设置在第一横梁11和第二横梁12之间，且承载横梁组件2的下侧面和第二横梁12的上侧面之间通过第二心盘组件4连接，车体生产线传输装置通过第二心盘组件4实现转弯。承载横梁组件2可以包括承载横梁以及与承载横梁固定连接的支撑座，支撑座距离钢轨的距离大于第一横梁11距离钢轨的高度，用于支撑车体。

第二心盘组件4包括第二上心盘41和第二下心盘42，且第二上心盘41和第二下心盘42卡接。第二心盘组件4可以是现有车体与转向架连接的心盘结构，本发明对第二心盘组件4的结构不做限定。第二上心盘41与承载横梁组件2的下侧面固定连接，优选地，第二上心盘41设置有安装座，安装座上设有螺纹孔，紧固件与螺纹孔螺纹连接将第二上心盘41固定在承载横梁组件2的下侧面。第二下心盘42与第二横梁12的上侧面固定连接，优选地，第二下心盘42设置有安装座，安装座上设有螺纹孔，紧固件与螺纹孔螺纹连接将第二下心盘42固定在第二横梁12的上侧面。

现有的轨道车辆，转向架支承车载的方式，又称为转向架的承载方式，有多种，不仅需要安全可靠地支承车体，承载并传递各作用力，而且车体与转向架之间应绕不变的旋转中心相对转动，以使车辆顺利通过曲线。转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种，其中心盘集中承载为：在车体上的全部重量通过前后两个心盘分别传递给前后转向架的两个下心盘；非心盘承载：该形式的转向架没有心盘装置，虽然有的转向架上设有类似心盘的装置存在，但它作为牵引机转动中心，而车体上的全部重量通过中央弹簧悬挂装置直接传递给转向架构架，有的转向架在中央弹簧悬挂装置与构架之间安装旁承装置承载；心盘部分承载是上述两种承载方式结构的组成，即车体上的重量按一定比例分配，分别传递给心盘和旁承，使之共同承载。

由此可知，转向架与车体之间的承载方式不同，其连接结构不同，车体生产线传输装置与车体之间的连接、承载方式不同。本实施例提供的车体生产线传输装置设有第一下心盘，与心盘集中承载的车体的下心盘连接，实现该类型车体在生产线上的移动及转弯；本实施例提供的车体生产线传输装置还设有承载横梁组件，对非心盘承载的车体进行支承，并利用第二心盘组件实现该类型车体在生产线上的移动及转弯。本实施例提供的车体生产线传输装置可以应用在不同承载类型的车体上，不需要设计多种传输装置，降低了生产成本；在加工不同类型的车体时，不需要更换传输装置，有利于提高生产效率。

本发明实施例提供的车体生产线传输装置，通过在构架的第一横梁上侧面设置第一下心盘，与心盘集中承载的车体的下心盘连接，实现心盘集中承载的车体在生产线上的移动及转弯；通过在构架的第二横梁和承载横梁组件之间设置第二心盘组件，在利用承载横梁组件承载车体的同时，利用第二心盘组件实现非心盘承载的车体在生产线上的移动及转弯。本发明实施例车体生产线传输装置可以应用在不同承载类型车体的生产线移动，不需要设计多种传输装置，降低了生产成本；在不同承载类型的车体装配移动时，不需要更换传输装置，有利于提高生产效率。

在上述实施例的基础上，继续参照图4至图6，本发明实施例车体生产线传输装置还包括两个折叠旁承组件5，且两个折叠旁承组件5分别固定在第一横梁11的两端。

在心盘承载的车体中，折叠旁承组件5用于与车体之间辅助支撑。两个折叠旁承组件5分别固定在第一横梁11的两端，且两个折叠旁承组件5关于两个纵梁13之间的中间线对称。

当车体生产线传输装置支承心盘承载类型的车体时，折叠旁承组件5能够折叠，不妨碍车体的上心盘与第一下心盘3的连接；当车体生产线传输装置支承非心盘承载类型的车体时，折叠旁承组件5起支承作用，防止车体在转弯时倾倒。折叠旁承组件5的结构形式可以有多种，例如，折叠旁承组件5与第一横梁11通过转轴连接，需要支承时，折叠旁承组件5转动到竖直状态，以支承车体；不需要支承时，折叠旁承组件5转动到水平状态，不妨碍车体的上心盘与第一下心盘3的连接。或者，折叠旁承组件5还可以为伸缩结构，需要支承时，折叠旁承组件5延伸到可支承的高度；不需要支承时，折叠旁承组件5缩回至不妨碍车体的上心盘与第一下心盘3连接的高度。

作为一个优选地实施例，继续参照图4至图6，折叠旁承组件5包括支承柱52以及与第一横梁11固定连接的第一安装座51；支承柱52的下端与第一安装座51转动连接，以使支承柱52处竖直状态或者水平状态。

具体地，第一安装座51设有螺纹孔，第一横梁11上设有螺纹孔，螺栓、螺钉等紧固件与第一安装座51上的螺纹孔和第一横梁11上的螺纹孔螺纹连接，实现第一安装座51与第一横梁11的固定连接。第一安装座51可以为方形板，本发明对第一安装座51上的螺纹孔数量及排列方式不做限定。第一安装座51上设有安装开口511，安装开口511可以为长方形开口。第一安装座51的下侧面设有连接座512，连接座512设置在长方形开口长度方向的第一端。连接座512为两个，间隔设置在长方形开口的两侧。两个连接座512的开设有同轴的连接孔。连接座512可以焊接在第一安装座51上，或者，连接座512与第一安装座51为一体成型的一体件，方便加工。

支承柱52的上端设有调整孔，用于调整与车体之间辅助支撑的间隙；支承柱52的下端设有支承座53，优选地，支承座53与支承柱52为一体成型的一体件。支承座53穿过安装开口511、位于第一安装座51以下的部分，在靠近长方形开口第一端的一端设有安装孔，转轴54穿设在安装孔和连接座512上设置的连接孔内，实现支承柱52与第一安装座51的转动连接。支承座53的位于第一安装座51以上的部分凸出安装开口511的侧边，该部分在靠近长方形开口第二端的一端设有固定孔，且靠近长方形开口第二端的第一安装座51上设有螺纹孔，螺栓穿过固定孔和第一安装座51上设置的螺纹孔与螺母连接，以将支承柱52固定在第一支撑座51上。

在具体使用过程中，当车体生产线传输装置支承非心盘承载类型的车体时，支承座53通过螺栓固定在第一安装座51上，具体参照图4。此时，支承柱52处于竖直状态，对车体产生辅助支撑作用。当车体生产线传输装置应用于心盘承载类型的车体时，具体参照图6，拧松螺栓，支承座53绕转轴54转动，以使支承柱52处于水平状态，此时，支承柱52与车体没有连接关系，车体通过上心盘与第一下心盘3连接。

进一步地，第一安装座51上设有横向延伸的第一腰型孔513；第一横梁11设有沿横向延伸的第二腰型孔111；紧固螺栓穿设过第一腰型孔513和第二腰型孔111与螺母连接，以将第一安装座51固定在第一横梁11上。

为了适应不同类型的车体，其车体上两个旁承之间的距离不同，从而转向架旁承的横向间距需调整。为了适应不同的车体，第一安装座51上设有横向延伸的第一腰型孔513，第一横梁11设有沿横向延伸的第二腰型孔111，紧固螺栓穿设在第一腰型孔513和第二腰型孔111的不同位置，调节两个支承柱52之间的距离。并且，通过螺母与紧固螺栓螺纹连接，将两个支承柱52固定在预设距离。

在上述实施例的基础上，参照图7和图8，承载横梁组件2包括承载横梁21和两个承载支撑座22；承载横梁21通过第二心盘组件4与第二横梁12连接；两个承载支撑座22分别固定在承载横梁21的两端，且承载支撑座22位于折叠旁承组件5远离第一下心盘3的一侧。

具体地，承载横梁21可以是实心梁结构，也可以是箱型梁结构，本发明实施例对此不做限定。例如，承载横梁21包括两根方形梁，中间设置有连接板，且连接板向上凸起。

两个承载支撑座22分别固定在承载横梁21的两端，并且承载支撑座22位于折叠旁承组件5远离第一下心盘3的一侧。可选地，承载支撑座22的下端设有第二安装座23，第二安装座23与承载横梁21通过螺栓固定连接。承载支撑座22包括支撑柱以及固定在支撑柱上端的支撑座，支撑座可以为长方形板，支撑座上设有螺纹孔，用于与车体的支撑托头连接，以支撑车体。支撑柱的下端设有齿轮副，与高度调整手柄24配合，实现支撑座的高度方向调整。

进一步地，承载支撑座22的下端设有横向延伸的第三腰型孔231；承载横梁21设有沿横向延伸的第四腰型孔211；紧固螺栓穿设过第三腰型孔231和第四腰型孔211与螺母连接，以将承载支撑座22固定在承载横梁21上。

为了适应不同类型的车体，两个承载支撑座22之间的横向距离可调。位于承载支撑座22下端的第二安装座23上设有沿横向延伸的第三腰型孔231，承载横梁21的两端设有沿横向延伸的第四腰型孔211，紧固螺栓穿设在第三腰型孔231和第四腰型孔211的不同位置，调节两个承载支撑座22之间的距离，且通过螺母与紧固螺栓螺纹连接，将两个承载支撑座22固定在预设距离。可选地，第二安装座23可以为方形板，第三腰型孔231可以设置为四个，分别在方形板的两个横向侧边上设置两个，同一侧边上的两个第三腰型孔231沿横向间隔设置。本发明实施例对第三腰型孔的数量及排列方式不做限定。

参照图2和图3，纵梁13包括下纵梁131以及分别固定在下纵梁131两端的第一立梁132和第二立梁133，且第一立梁132和第二立梁133位于下纵梁131的上侧；第一横梁11与第一立梁132和第二立梁133的上端固定连接；第二横梁12与下纵梁131固定连接。

具体地，纵梁13包括下纵梁131、第一立梁132以及第二立梁133。其中，下纵梁131沿纵向延伸。第一立梁132和第二立梁133沿竖向延伸，且分别固定在下纵梁131的两端，第一立梁132和第二立梁133位于下纵梁131的上侧，第一立梁132、下纵梁131以及第二立梁133形成U型结构。第一横梁11与第一立梁132和第二立梁133的上端固定连接，第二横梁12位于U型空间内，与下纵梁131固定连接，降低了车体的重心，避免车体重心偏高时易发生侧翻。

进一步地，第一横梁11包括两个横梁，其中一根横梁的两端分别与第一立梁132的上端固定连接，另外一根横梁的两端分别与第二立梁132的上端固定连接。第一下心盘3通过第三安装座31固定在两个横梁上，折叠旁承组件5通过第一安装座51固定在两个横梁上。

更进一步地，纵梁13还包括两个上纵梁134；其中一个上纵梁134与第一立梁132的上端固定连接，且朝向远离第二立梁133的一侧延伸；另外一个上纵梁134与第二立梁133的上端固定连接，且朝向远离第一立梁132的一侧延伸；车体生产线传输装置还包括两个轮对6，且两个轮对6分别与两个上纵梁134固定连接。

具体地，上纵梁134沿纵向延伸，且上纵梁134与下纵梁131平行。其中一个上纵梁134的一端与第一立梁132的上端固定连接，另一端朝向远离第二立梁133的一侧延伸；另外一个上纵梁134的一端与第二立梁133的上端固定连接，另一端朝向远离第一立梁132的一侧延伸。优选地，两个上纵梁134、第一立梁132、第二立梁133以及下纵梁131为一体成型的一体件。

本实施例车体生产线传输装置还包括与上纵梁134固定连接的轮对6。其中，轮对6包括车轴62以及安装在车轴62两端的车轮61，车轮61可以是现有的车轮结构，本发明实施例对此不做限定。车轮61位于两个纵梁13的之间。车轴62的两端设有轴承，轴承座与上纵梁134固定连接。

参照图2和图8，第二心盘组件包4括设置在承载横梁组件2下侧面的第二上心盘41以及设置在第二横梁12上侧面的第二下心盘42。其中，第二上心盘和第二下心盘可以分别是现有的上心盘和下心盘结构，本发明实施例对此不做限定。

在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车体生产线传输装置，其特征在于，包括构架、承载横梁组件、第一下心盘和第二心盘组件；

所述构架包括第一横梁、第二横梁以及两个平行设置的纵梁，所述第一横梁的两端分别与两个所述纵梁的上端固定连接，且所述第一横梁的上侧面设有所述第一下心盘；所述第二横梁的两端分别与两个所述纵梁的下端固定连接；

所述承载横梁组件设置在所述第一横梁和所述第二横梁之间，且所述承载横梁组件通过所述第二心盘组件与所述第二横梁连接。

2.根据权利要求1所述的车体生产线传输装置，其特征在于，所述车体生产线传输装置还包括两个折叠旁承组件，且两个所述折叠旁承组件分别固定在所述第一横梁的两端。

3.根据权利要求2所述的车体生产线传输装置，其特征在于，所述折叠旁承组件包括支承柱以及与所述第一横梁固定连接的第一安装座；

所述支承柱的下端与所述第一安装座转动连接，以使所述支承柱处竖直状态或者水平状态。

4.根据权利要求3所述的车体生产线传输装置，其特征在于，所述第一安装座上设有横向延伸的第一腰型孔；所述第一横梁设有沿横向延伸的第二腰型孔；

紧固螺栓穿设过所述第一腰型孔和所述第二腰型孔与螺母连接，以将所述第一安装座固定在所述第一横梁上。

5.根据权利要求2所述的车体生产线传输装置，其特征在于，所述承载横梁组件包括承载横梁和两个承载支撑座；

所述承载横梁通过所述第二心盘组件与所述第二横梁连接；

两个所述承载支撑座分别固定在所述承载横梁的两端，且所述承载支撑座位于所述折叠旁承组件远离所述第一下心盘的一侧。

6.根据权利要求5所述的车体生产线传输装置，其特征在于，所述承载支撑座的下端设有横向延伸的第三腰型孔；所述承载横梁设有沿横向延伸的第四腰型孔；

紧固螺栓穿设过所述第三腰型孔和所述第四腰型孔与螺母连接，以将所述承载支撑座固定在所述承载横梁上。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车体生产线传输装置，其特征在于，所述纵梁包括下纵梁以及分别固定在所述下纵梁两端的第一立梁和第二立梁，且所述第一立梁和所述第二立梁位于所述下纵梁的上侧；

所述第一横梁与所述第一立梁和所述第二立梁的上端固定连接；

所述第二横梁与所述下纵梁固定连接。

8.根据权利要求7所述的车体生产线传输装置，其特征在于，所述纵梁还包括两个上纵梁；其中一个所述上纵梁与所述第一立梁的上端固定连接，且朝向远离所述第二立梁的一侧延伸；另外一个所述上纵梁与所述第二立梁的上端固定连接，且朝向远离所述第一立梁的一侧延伸；

所述车体生产线传输装置还包括两个轮对，且两个所述轮对分别与两个所述上纵梁固定连接。

9.根据权利要求1-6任一项所述的车体生产线传输装置，其特征在于，所述第一下心盘与所述第一横梁通过连接螺栓固定连接。

10.根据权利要求1-6任一项所述的车体生产线传输装置，其特征在于，所述第二心盘组件包括设置在所述承载横梁组件下侧面的第二上心盘以及设置在所述第二横梁上侧面的第二下心盘。

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