CN201102863Y - 起重机车轮纠偏装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种起重机，并公开了一种起重机车轮纠偏装置，包括通过连接件固定在车轮组上的轴承箱，车轮组上设置有间隙调整装置。所述间隙调整装置可以是这样的结构，即包括设置于轴承箱(4)与车轮组弯板(3)之间的调整垫板(8)、设置于轴承箱(4)上的凸台(5)和与凸台(5)水平位置相对应的顶紧螺栓(6)及顶紧螺母(7)，顶紧螺母(7)固定在车轮组弯板(3)上，与顶紧螺栓(6)配合。本实用新型解决了对于车轮水平偏斜引起的车轮“啃轨”时必须停车调整的技术问题，可以在走行状态下进行调整，调整方便灵活，提高了作业安全度和设备利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮轨式起重机，尤其是一种应用于轮轨式起重机车轮组上的起重机车轮纠偏装置。
背景技术
目前，轮轨式起重机广泛应用于机械作业领域。轮轨式起重机通常采用成组的单轮缘或双轮缘的车轮，以防车轮走偏脱轨。同时，带轮缘的车轮“啃轨”是一种常见现象，所谓“啃轨”是指，车轮的一边或双边轮缘与轨道侧面接触并产生持续性的摩擦，由于车轮“啃轨”会导致增大运行阻力、缩短车轮寿命等一系列的不良后果，所以对车轮“啃轨”需根据实际情况或啃轨程度进行处理。引起啃轨的原因涉及多方面因素，包括车轮安装位置偏差、轨道相对标高偏差过大、车轮直径偏差大等，其中最常见的原因是车轮水平偏斜。对此种原因引起的“啃轨”，采用对车轮进行水平位置调整的方法。轮轨式起重机由于载荷较大，其车轮轴和车轮的配合一般采用双列调心滚子轴承，并设置有一对轴承箱，轴承箱通过连接件固定在车轮组弯板上。产生车轮水平偏斜后，就会发生“啃轨”，就要对车轮进行水平偏斜调整，原来的调整方法是：整台设备停机，使用千斤顶将走行轮组的端梁、平衡梁或小车架顶起，使车轮悬空，然后松动车轮轴承箱上的连接件，在轴承箱立面键槽和车轮组弯板间加入适当厚度的调整垫板，使其车轮径向与轨道方向平行，再紧固连接件，即完成调整。工作一段时间后，情况发生变化，可能又出现“啃轨”，此时再重复同样的调整过程。其调整原理是，利用调心滚子轴承允许一定的调心范围，通过使车轮轴的一端轴承箱和轴承发生水平位移来带动车轮以另一轴承的中心为圆心摆动，从而使车轮的轮缘与轮轨之间保持合适的间距而不相互摩擦。但原有的调整方式必须在停车状态下进行，而且操作不便。事实上，只要A轴承箱或B轴承箱和车轮组弯板之间保持合适的间隙，就能够使车轮的轮缘与轮轨之间保持合适的间距而不相互摩擦。
实用新型内容
为了克服现有起重机车轮组在车轮“啃轨”时必须停车调整的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可在车轮组运转时随时进行调整的起重机车轮纠偏装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是起重机车轮纠偏装置：包括通过连接件固定在车轮组上的轴承箱，车轮组上设置有间隙调整装置。
本实用新型的有益效果是：利用连接件松动后的间隙满足轴承箱水平位移需要，同时，利用走行中的振动，走行中的动能和车轮轮缘“啃轨”时轨道的侧向附加力与反作用力，通过间隙调整装置使车轮轴的一端轴承箱和轴承发生水平位移来带动车轮以另一轴承的中心为圆心摆动，从而使车轮的轮缘与轮轨之间保持合适的间距而不相互摩擦，在车轮组运转情形下方便地完成对由于车轮水平偏斜引起的车轮“啃轨”现象的调整，并且由于不再使用千斤顶，提高了作业安全度。
附图说明
图1是本实用新型的示意图(调整垫板未插入时)。
图2是图1的局部放大图。
图3和图4是调整垫板的示意图。
图5是本实用新型的另一示意图(调整垫板未插入时)。
图6是图5的A A向剖面图，即轴承位移示意图(图中的车轮轴轴线绕B轴承箱的轴承中心点水平旋转了角度a，使其A轴承箱相对于车轮组弯板产生了水平位移量L)。
图中标记为，平面螺栓1，立面螺栓2，车轮组弯板3，A轴承箱4，凸台5，顶紧螺栓6，顶紧螺母7，调整垫板8，U形板81，开孔板82，立面键板9，立面键槽10，车轮11，轴承中心12，轴套13，B轴承箱14。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1、图2、图5和图6所示，本实用新型的起重机车轮纠偏装置，包括通过连接件固定在车轮组上的轴承箱，车轮组上设置有间隙调整装置。
图1和图5所示的连接件采用平面螺栓1和立面螺栓2，松动和紧固工具简单，螺栓孔与螺栓之间为间隙配合，可利用该间隙对轴承箱的位置进行微量调整。当连接件松动时，松动的间隙可满足轴承箱水平位移需要，同时，利用走行中产生的振动，走行中的动能和车轮轮缘“啃轨”时轨道的侧向附加力与反作用力，使轴承箱和车轮组弯板3之间产生间隙，固定该间隙即达到调整车轮的轮缘与起重机走行轨道相互位置的目的。由此，间隙调整装置主要作用于车轮组弯板和轴承箱之间的间隙，从而使车轮轴的位置发生改变而使车轮的轮缘与起重机走行轨道之间保持合适的间隙而不“啃轨”。
该间隙调整装置可以设置在车轮组弯板上，也可以设置在轴承箱上。例如当该间隙调整装置采用楔板时，楔板可以设置在车轮组弯板上或轴承箱上，楔板为断面呈三角形的变厚板，楔板插入轴承箱与车轮组弯板3之间，调整至轴承箱与车轮组弯板3之间的间隙可以消除“啃轨”状态时，再将楔板采用点焊等方式连接在车轮组弯板3上或轴承箱上。
但该种的间隙调整装置应用起来不如下面实施例中所述的用顶紧螺栓和顶紧螺母配合调整垫板作为间隙调整装置那么方便。下述的间隙调整装置则是设置在轴承箱和车轮组弯板3之间的。
实施例：
如图1、图2、图5和图6所示，本实用新型的起重机车轮纠偏装置，包括通过平面螺栓1和立面螺栓2固定在车轮组弯板3上的一对轴承箱，即A轴承箱4和B轴承箱14，A轴承箱4上的立面键槽10和车轮组弯板3之间有立面键板9，立面键板9由立面螺栓2固定，以及用于固定间隙的调整垫板8，A轴承箱4上设置有凸台5，并在车轮组弯板3上与凸台5水平位置相对应的顶紧螺栓6，顶紧螺栓6与顶紧螺母7配合，顶紧螺母7的一个侧面固定在车轮组弯板3上。
本实施例的工作过程是这样的：先松动将A轴承箱4固定在车轮组弯板3上的平面螺栓1和立面螺栓2，使其A轴承箱4可以相对车轮组微移，再使用活动扳手转动顶紧螺栓6，通过顶紧螺母7产生适度预紧力，对凸台5施以水平方向的作用力，将凸台5顶紧，运行车轮走行机构，利用走行中产生的振动，走行中的动能和车轮轮缘“啃轨”时轨道的侧向附加力与反作用力，使其A轴承箱4沿水平方向作小量位移，再次紧固顶紧螺栓6，多次重复该过程，逐渐使立面键板9与立面键槽10之间的间距达到位移量L，当位移量L大于所需调整厚度时，将U形板81插入立面键板9与车轮组弯板3间，紧固立面螺栓2；或完全拆卸立面螺栓2，将开孔板82插入立面键板9与车轮组弯板3间，再插入立面螺栓2并紧固。然后多次运行多次紧固，最后紧固平面螺栓1。由于A轴承箱4只作微量位移，故B轴承箱14中轴承在旋转后所产生的位移能够由B轴承箱14中的轴承游隙补偿。
本实用新型的起重机车轮纠偏装置调整方便灵活，无须停车后将车轮悬空再调整，节省了工作时间和工作量。
为了使顶紧螺栓6更好地促进轴承箱4的水平位移，并方便加工，将凸台5与顶紧螺栓6的接触面设置为平面。
为了方便对车轮的水平偏斜进行调整，立面键板9与立面键槽10间应有适量的间隙，以减小轴承箱位移的摩擦阻力。
如图3和图4所示，调整垫板8可以是这样的平直板：一种是一端开口的U形板81，插入到轴承箱和车轮组弯板3之间，适用于普通地面的起重机；一种为开孔板82，立面螺栓穿过开孔板81上的开孔后紧固，调整垫板8不会掉落，适用于天车，因为轴承箱和车轮组弯板3之间在水平方向有连接螺栓即立面螺栓2，所以，开口和开孔的尺寸需与立面螺栓2的直径相适应。根据实际情况，调整垫板8可以有0.75毫米、1毫米、1.5毫米、2毫米等多种厚度供选用，数量至少为一块，在调整需要的位移量L较大时，可以采用多块调整垫板8叠加在一起形成组合垫板，将组合垫板插入到轴承箱和车轮组弯板3之间，使车轮轮缘与轮轨侧面之间保持合适的间隙。
为了方便对车轮不同的水平偏斜方向进行调整，可以在B轴承箱14的一侧设置同样的间隙调整装置，即可以在车轮组的一侧或两侧设置间隙调整装置。
Claims (10)
1. 起重机车轮纠偏装置，包括通过连接件固定在车轮组上的轴承箱，其特征是：车轮组上设置有间隙调整装置。
2. 如权利要求1所述的起重机车轮纠偏装置，其特征是：所述连接件采用平面螺栓(1)和立面螺栓(2)，分别连接作用于轴承箱和车轮组弯板(3)的竖直方向和水平方向。
3. 如权利要求1或2所述的起重机车轮纠偏装置，其特征是：所述间隙调整装置设置在轴承箱或车轮组弯板(3)上。
4. 如权利要求3所述的起重机车轮纠偏装置，其特征是：所述间隙调整装置为设置在轴承箱或车轮组弯板(3)上的楔板。
5. 如权利要求1或2所述的起重机车轮纠偏装置，其特征是：所述间隙调整装置设置在轴承箱和车轮组弯板(3)之间。
6. 如权利要求2所述的起重机车轮纠偏装置，其特征是：所述间隙调整装置包括设置于轴承箱与车轮组弯板(3)之间的调整垫板(8)、设置于轴承箱上的凸台(5)和与凸台(5)水平位置相对应的顶紧螺栓(6)及顶紧螺母(7)，顶紧螺母(7)固定在车轮组弯板(3)上，与顶紧螺栓(6)配合。
7. 如权利要求6所述的起重机车轮纠偏装置，其特征是：凸台(5)与顶紧螺栓(6)的接触面为平面。
8. 如权利要求6所述的起重机车轮纠偏装置，其特征是：调整垫板(8)为一端开口的U形板(81)，其开口与立面螺栓(2)的直径相适应。
9. 如权利要求6所述的起重机车轮纠偏装置，其特征是：调整垫板(8)为开孔板(82)；其开孔与立面螺栓(2)的直径相适应。
10. 如权利要求1或6所述的起重机车轮纠偏装置，其特征是：所述间隙调整装置有两套，分别安装在车轮组两侧。
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| CN102181297A (zh) * | 2011-03-15 | 2011-09-14 | 南京梅山冶金发展有限公司 | 重型机械走行轮组纠偏调整装置 |
| CN110790133A (zh) * | 2019-11-13 | 2020-02-14 | 上海神尹科技股份有限公司 | 一种车轮定位纠偏工艺 |
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