CN107539324B - 一种水利水电工程用轮间距可调平板车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种水利水电工程用轮间距可调平板车。涉及运输设备技术领域。包括车体、导轮和伸缩杆，车体的底面均布有四个轴架；车体的一侧面上设有牵引块；导轮通过第二连杆安装在轴架上；第二连杆的另一端与第一连杆的一端相连；伸缩杆的两端均设有蝶形连接片；蝶形连接片上设有的两个第一连杆，沿伸缩杆对称分布。本发明通过多连杆结构，替代了传统的支撑轴，在使用时，通过改变伸缩杆的长度改变轮间距，从而满足不同宽度轨道的使用要求，多连杆机构结构简单，在使用的过程中可靠性高；另外，采用销轴连接，便于后期设备的安装与拆卸。
Description
技术领域
本发明属于运输设备技术领域，特别是涉及一种水利水电工程用轮间距可调平板车。
背景技术
平板运输车又名为工程机械运输车、平板车、拖车。平板运输车是生活中常见的货物承载车，这种车一般被广泛用于工厂，工地等大型生产或工程所在地，平板运输车的承重能力强的特点使其在经济发展过程中起了重要作用。
平板车是一种电动有轨厂内运输车辆。又称电动平车、台车、过跨车。它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。KP系列电动平车高度低，台面加强，改型容易，维修方便。
水利水电工程的施工过程中，常需要用到运载能力强的平板车，而水利水电工程的施工的环境恶劣，运输轨道的宽度根据水利水电工程的施工的环境进行选择，现有的平板车轮间距固定的不能够满足使用的需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种水利水电工程用轮间距可调平板车，通过利用多连杆结构，解决了现有的平板车轮间距不可调的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种水利水电工程用轮间距可调平板车，包括车体、导轮和伸缩杆，所述车体的底面均布有四个轴架；所述车体的一侧面上设有牵引块；所述导轮通过第二连杆安装在轴架上；所述第二连杆的另一端与第一连杆的一端相连；所述伸缩杆的两端均设有蝶形连接片；所述蝶形连接片上设有的两个第一连杆，沿伸缩杆对称分布。
进一步地，所述车体与牵引块、轴架之间通过焊接连接；所述车体采用钢板制成。
进一步地，所述蝶形连接片、第一连杆、第二连杆之间通过销轴连接；所述第一连杆的两端均设有卡口。
进一步地，所述伸缩杆包括杆体、管体；所述杆体的一端设有多个通孔；所述杆体的一端位于管体内；所述杆体与管体之间通过一销体穿过通孔固定。
进一步地，所述第二连杆的周侧面上设有滑槽。
进一步地，所述第一连杆与第二连杆之间的角度为120°-180°；所述伸缩杆伸长的距离为0-12cm。
本发明具有以下有益效果：
本发明采用利用多连杆结构，替代了传统的支撑轴，在使用时，通过改变伸缩杆的长度改变轮间距，从而满足不同宽度轨道的使用要求，多连杆机构结构简单，在使用的过程中可靠性高，另外，采用销轴连接，便于后期设备的维护。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明俯视图；
图3为本发明的轮组结构示意图；
图4为本发明中伸缩杆的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-车体，2-牵引块，3-导轮，4-轴架，5-伸缩杆，6-第一连杆，7-第二连杆，8-滑槽，9-蝶形连接片，10-杆体，11-通孔，12-销体，13-管体。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-4所示，本发明为一种水利水电工程用轮间距可调平板车，包括车体1、导轮3和伸缩杆5，车体1的底面均布有四个轴架4；车体1的一侧面上设有牵引块2；导轮3通过第二连杆7安装在轴架4上；第二连杆7的另一端与第一连杆6的一端相连；伸缩杆5的两端均设有蝶形连接片9；蝶形连接片上设有的两个第一连杆6，沿伸缩杆5对称分布。
其中，车体1与牵引块2、轴架4之间通过焊接连接，保证平板车使用的结构强度；车体1采用钢板制成。
其中，蝶形连接片9、第一连杆6、第二连杆7之间通过销轴连接；第一连杆6的两端均设有卡口，方便安装。
其中，伸缩杆5包括杆体10、管体13；杆体10的一端设有多个通孔11；杆体10的一端位于管体13内；杆体10与管体13之间通过一销体12穿过通孔11固定。
其中，第二连杆7的周侧面上设有滑槽8，限制第二连杆7的运动量。
其中，第一连杆6与第二连杆7之间的角度为120°-180°；伸缩杆5伸长的距离为0-12cm，有效的增加轮间距，提高了平板车的适用范围。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (5)
1.一种水利水电工程用轮间距可调平板车，包括车体(1)、导轮(3)和伸缩杆(5)，所述车体(1)的一侧面上设有牵引块(2)，所述伸缩杆(5)的两端均设有蝶形连接片(9)；其特征在于：
所述车体(1)的底面均布有四个轴架(4)；
所述导轮(3)通过第二连杆(7)安装在轴架(4)上；所述第二连杆(7)的另一端与第一连杆(6)的一端相连；
所述蝶形连接片上设有的两个第一连杆(6)，沿伸缩杆(5)对称分布；
所述伸缩杆(5)包括杆体(10)、管体(13)；所述杆体(10)的一端设有多个通孔(11)；所述杆体(10)的一端位于管体(13)内；所述杆体(10)与管体(13)之间通过一销体(12)穿过通孔(11)固定。
2.根据权利要求1所述的一种水利水电工程用轮间距可调平板车，其特征在于，所述车体(1)与牵引块(2)、轴架(4)之间通过焊接连接；所述车体(1)采用钢板制成。
3.根据权利要求1所述的一种水利水电工程用轮间距可调平板车，其特征在于，所述蝶形连接片(9)、第一连杆(6)、第二连杆(7)之间通过销轴连接；所述第一连杆(6)的两端均设有卡口。
4.根据权利要求1所述的一种水利水电工程用轮间距可调平板车，其特征在于，所述第二连杆(7)的周侧面上开有滑槽(8)。
5.根据权利要求1所述的一种水利水电工程用轮间距可调平板车，其特征在于，所述第一连杆(6)与第二连杆(7)之间的角度为120°-180°；所述伸缩杆(5)伸长的距离为0-12cm。
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