CN220283356U - 一种支架可拆卸式反滚轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及岸桥反滚轮技术领域，尤其涉及一种支架可拆卸式反滚轮装置，包括：反滚轮支架主体、反滚轮支架分体、直轴和滚轮，所述反滚轮支架主体为倒T字形，所述反滚轮支架主体顶端焊接固定在托架小车底端，所述反滚轮支架分体设置有两个，所述反滚轮支架主体下部左右两端分别可拆卸式固定连接两个左右对称设置的反滚轮支架分体，所述反滚轮支架分体能够沿其高度方向调节位置，所述反滚轮支架分体中部贯穿并可拆卸式固定连接有直轴，所述直轴通过轴承转动连接有滚轮，所述滚轮与轨道支承板下表面间隙配合，本实用新型提供了一种解决了行走车轮安装过程中需要保持托架小车整体悬空状态和需要多次调节反滚轮偏心轴转动角度问题的反滚轮装置。

Description

一种支架可拆卸式反滚轮装置

技术领域

本实用新型涉及岸桥反滚轮技术领域，尤其涉及一种支架可拆卸式反滚轮装置。

背景技术

随着国家的快速发展，对各类起重设备的额定起重量和作业半径提出了越来越高的要求，随之而来的就是起重设备的规格尺寸也越做越大。岸桥就是其中一种典型的起重设备。岸桥的外伸距越大，就会导致大梁两端部钢丝绳的悬挂长度越长，钢丝绳的下挠度也随之增大。钢丝绳就会产生较大的弹跳，从而影响起重设备的平稳运行和起吊物品的摇摆度。为解决此问题，通常就会在主运行小车两端设置托架小车，用来托住钢丝绳，避免钢丝绳过度下垂。此类小车通常采用主小车牵引式，结构形式如图1所示；

由于此类托架小车是通过钢丝绳连接到主小车上的，随着主小车的行走带动托架小车来回移动。为防止托架小车因钢丝绳受力不均导致跑偏，特设置了水平轮装置。另外托架小车整体重量只有2～3吨，相对较轻，为防止因钢丝绳的剧烈跳动或行走轨道不平等因素引起托架小车整体跳动，进而导致整体脱轨、掉落的风险，特设置了反滚轮装置。因此除了主体小车结构和托辊装置外，托架小车端部主要设置了车轮装置、水平轮装置和反滚轮装置，具体结构如下图2所示；

通常反滚轮支架整体制作成形后焊接在托架小车下面，如图3所示；反滚轮装置结构形式如图4所示，一般由轴套、滚轮、轴承、端盖、偏心轴和圆螺母1(配套止动垫圈1)、圆螺母2(配套止动垫圈2)组成。通过调整偏心轮的转动角度，就可以实现调节滚轮与轨道支承板下表面之间距离的目的；

托架小车行走轮通常采用双轮缘车轮，跨骑在轨道上，而反滚轮又需安装在轨道支承板反面，因此整个托架小车的安装顺序一般如下：先组装反滚轮装置，并安装在反滚轮支架上，调节偏心轴角度使滚轮到轨道支承板下表面距离最远，然后吊装托架小车到小车轨道上方合适位置，保持悬停状态，倾斜地将一端的反滚轮装置塞入轨道支承板下表面下方，转动托架小车，将另一端反滚轮装置塞入轨道支承板下表面下方，随后再组装车轮装置、水平轮装置，完成后将整个托架小车放置在轨道上，最后调节水平轮和反滚轮偏心轴角度，使水平轮到轨道侧面的水平和反滚轮到轨道支承板下表面的垂直距离均保持合适尺寸内方可。这个安装过程相对复杂，需要多次调节水平轮和反滚轮的偏心轴转动角度，过程比较繁琐；并且行走车轮安装需要保持托架小车整体悬空的状态，这样对安装人员和托架小车各组件均是不利的，存在一定的安全风险。此外，整个反滚轮装置是通过两端的圆螺母的加紧预紧力安装在支架上的，一旦发生托架小车跳动的情况，极有可能导致偏心轴的转动，从而致使反滚轮到轨道支承板下表面距离过远，因此每次都要重新调节整定反滚轮到轨道支承板下表面的垂直距离。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种支架可拆卸式反滚轮装置，以解决上述背景技术中存在的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种支架可拆卸式反滚轮装置，包括：反滚轮支架主体、反滚轮支架分体、直轴、轴承和滚轮，所述反滚轮支架主体为倒T字形，所述反滚轮支架主体顶端焊接固定在托架小车底端，所述反滚轮支架分体设置有两个，所述反滚轮支架主体下部左右两端分别可拆卸式固定连接两个左右对称设置的反滚轮支架分体，所述反滚轮支架分体能够沿其高度方向调节位置，所述反滚轮支架分体中部贯穿并可拆卸式固定连接有直轴，所述直轴通过轴承转动连接有滚轮，所述滚轮与轨道支承板下表面间隙配合。

进一步的，还包括：紧固件，所述紧固件设置有若干个，所述反滚轮支架主体左右两端分别焊接固定有两个对称设置的法兰一，所述反滚轮支架分体一端焊接固定有法兰二，所述法兰一上均匀设置有若干个圆孔，所述法兰二上均匀设置有若干个条形孔，若干个条形孔与若干个圆孔一一对应，所述圆孔的圆心位置和与其相对应的条形孔的中心位置相同，所述条形孔的长度方向与反滚轮支架分体的高度方向相同，若干个紧固件分别穿设若干个条形孔和若干个圆孔将同侧的法兰一和法兰二固定连接在一起。

进一步的，所述法兰一和法兰二均为矩形。

进一步的，所述法兰一和法兰二分别上设置有六个圆孔和六个条形孔，其中，法兰一上下两侧的中部各设置一个圆孔，左右两侧的上下位置处各设置两个圆孔；法兰二上下两侧的中部各设置一个条形孔，左右两侧的上下位置处各设置两个条形孔。

进一步的，所述紧固件为螺栓和螺帽，所述螺帽螺纹连接螺栓，所述螺栓杆部直径与圆孔直径以及条形孔宽度均相同，所述螺栓由内向外依次穿设圆孔和条形孔并在法兰二外侧螺纹连接螺帽。

进一步的，还包括：圆螺母一，所述反滚轮支架分体上开设有轴孔，所述直轴滑动穿设该轴孔并在反滚轮支架分体外壁一侧螺纹连接圆螺母一。

进一步的，所述轴承为滚珠轴承，所述轴承内圈固定连接在直轴外壁上，所述轴承外圈固定连接在滚轮内壁上。

进一步的，还包括：圆螺母二、轴套和端盖，所述滚轮靠近反滚轮支架分体一侧可拆卸式固定安装有端盖，所述滚轮远离反滚轮支架分体一侧卡接有轴套，所述轴套套接在直轴上并与直轴间隙配合，所述螺母二螺纹连接在直轴靠近滚轮一侧的端部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置的反滚轮支架主体和两个反滚轮支架分体，并通过法兰一和法兰二由紧固件可拆卸式固定连接，方便安装拆卸；且通过在法兰二上设计条形孔，方便调节反滚轮与轨道支承板之间的距离，安装和调节均较为方便。

2、通过设置的直轴，在托架小车发生跳动时，由于直轴无法转动，只会导致紧固件松动，如此，只需松开紧固件，重新调节即可，操作方便。

附图说明

图1是现有技术中小车牵引式托架小车结构示意图；

图2是现有技术中托架小车端部结构示意图；

图3是现有技术中反滚轮支架位置示意图；

图4是现有技术中反滚轮支架结构示意图；

图5是本实用新型中可拆卸式反滚轮支架结构示意图；

图6是本实用新型的反滚轮装置的结构示意图。

附图中的标号为：1-反滚轮支架主体，2-反滚轮支架分体，3-法兰一，301-圆孔，4-法兰二，401-条形孔，5-紧固件，6-直轴，7-圆螺母一，8-轴承，9-滚轮，10-圆螺母二，11-轴套，12-端盖。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1～6所示，一种支架可拆卸式反滚轮装置，包括：反滚轮支架主体1、反滚轮支架分体2、直轴6、轴承8和滚轮9，反滚轮支架主体1为倒T字形，反滚轮支架主体1顶端焊接固定在托架小车底端，反滚轮支架分体2设置有两个，反滚轮支架主体1下部左右两端分别可拆卸式固定连接两个左右对称设置的反滚轮支架分体2，反滚轮支架分体2能够沿其高度方向调节位置，反滚轮支架分体2中部贯穿并可拆卸式固定连接有直轴6，直轴6通过轴承8转动连接有滚轮9，滚轮9与轨道支承板下表面间隙配合。

还包括：紧固件5，紧固件5设置有若干个，反滚轮支架主体1左右两端分别焊接固定有两个对称设置的法兰一3，反滚轮支架分体2一端焊接固定有法兰二4，法兰一3上均匀设置有若干个圆孔301，法兰二4上均匀设置有若干个条形孔401，若干个条形孔401与若干个圆孔301一一对应，圆孔301的圆心位置和与其相对应的条形孔401的中心位置相同，条形孔401的长度方向与反滚轮支架分体2的高度方向相同，若干个紧固件5分别穿设若干个条形孔401和若干个圆孔301将同侧的法兰一3和法兰二4固定连接在一起。

法兰一3和法兰二4均为矩形；法兰一3和法兰二4分别上设置有六个圆孔301和六个条形孔401，其中，法兰一3上下两侧的中部各设置一个圆孔301，左右两侧的上下位置处各设置两个圆孔301；法兰二4上下两侧的中部各设置一个条形孔401，左右两侧的上下位置处各设置两个条形孔401；紧固件5为螺栓和螺帽，螺帽螺纹连接螺栓，螺栓杆部直径与圆孔301直径以及条形孔401宽度均相同，螺栓由内向外依次穿设圆孔301和条形孔401并在法兰二4外侧螺纹连接螺帽；通过调节螺栓在条形孔401中的上下位置即可调节滚轮9相对轨道支承板下表面之间的距离。

还包括：圆螺母一7，反滚轮支架分体2上开设有轴孔，直轴6滑动穿设该轴孔并在反滚轮支架分体2外壁一侧螺纹连接圆螺母一7，设计的直轴6在托架小车发生跳动时，由于直轴6无法转动，只会导致紧固件5松动，如此，只需松开紧固件5，重新调节即可，操作方便。

轴承8为滚珠轴承，轴承8内圈固定连接在直轴6外壁上，轴承8外圈固定连接在滚轮9内壁上。

还包括：圆螺母二10、轴套11和端盖12，滚轮9靠近反滚轮支架分体2一侧可拆卸式固定安装有端盖12，滚轮9远离反滚轮支架分体2一侧卡接有轴套11，轴套套接在直轴6上并与直轴6间隙配合，螺母二10螺纹连接在直轴6靠近滚轮9一侧的端部。

该安装该装置的时候，先通过螺栓和螺帽将法兰一3和法兰二4连接起来，使两个反滚轮支架分体2分别被安装在反滚轮支架主体1左右两端，在安装托架小车时，就可以将托架小车各部份先组装好，反滚轮支架主体1顶端焊在托架小车底端的结构件上，随后安装行走车轮装置，然后将托架小车整体吊装起来放置到轨道上，最后将组装好的新式反滚轮装置通过螺栓连接在中间段上即可，方便、安全。此外，反滚轮装置主轴直接设计成直轴6，这样加工制作更加方便。而且托架小车发生跳动时，直轴6无法转动，只会导致螺栓和螺帽松动，如此只需松开螺栓和螺帽，重新调节距离，然后上紧螺栓和螺帽即可；如果托架小车的跳动力不超过紧固件的预紧力，就不会导致螺栓和螺帽松动，也就不需要重新调整；此外，还可以将这类托架小车做成标准件，只要反滚轮装置中心距离支架中心的相对距离s小于螺栓孔相对偏移量t，就可以直接使用这套标准件；且反滚轮装置可以相对于支架中心上下方向均可调节，具有更广的适用性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，依据本实用新型的技术实质，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种支架可拆卸式反滚轮装置，其特征在于，包括：反滚轮支架主体(1)、反滚轮支架分体(2)、直轴(6)、轴承(8)和滚轮(9)，所述反滚轮支架主体(1)为倒T字形，所述反滚轮支架主体(1)顶端焊接固定在托架小车底端，所述反滚轮支架分体(2)设置有两个，所述反滚轮支架主体(1)下部左右两端分别可拆卸式固定连接两个左右对称设置的反滚轮支架分体(2)，所述反滚轮支架分体(2)能够沿其高度方向调节位置，所述反滚轮支架分体(2)中部贯穿并可拆卸式固定连接有直轴(6)，所述直轴(6)通过轴承(8)转动连接有滚轮(9)，所述滚轮(9)与轨道支承板下表面间隙配合。

2.根据权利要求1所述的一种支架可拆卸式反滚轮装置，其特征在于：还包括：紧固件(5)，所述紧固件(5)设置有若干个，所述反滚轮支架主体(1)左右两端分别焊接固定有两个对称设置的法兰一(3)，所述反滚轮支架分体(2)一端焊接固定有法兰二(4)，所述法兰一(3)上均匀设置有若干个圆孔(301)，所述法兰二(4)上均匀设置有若干个条形孔(401)，若干个条形孔(401)与若干个圆孔(301)一一对应，所述圆孔(301)的圆心位置和与其相对应的条形孔(401)的中心位置相同，所述条形孔(401)的长度方向与反滚轮支架分体(2)的高度方向相同，若干个紧固件(5)分别穿设若干个条形孔(401)和若干个圆孔(301)将同侧的法兰一(3)和法兰二(4)固定连接在一起。

3.根据权利要求2所述的一种支架可拆卸式反滚轮装置，其特征在于：所述法兰一(3)和法兰二(4)均为矩形。

4.根据权利要求3所述的一种支架可拆卸式反滚轮装置，其特征在于：所述法兰一(3)和法兰二(4)分别上设置有六个圆孔(301)和六个条形孔(401)，其中，法兰一(3)上下两侧的中部各设置一个圆孔(301)，左右两侧的上下位置处各设置两个圆孔(301)；法兰二(4)上下两侧的中部各设置一个条形孔(401)，左右两侧的上下位置处各设置两个条形孔(401)。

5.根据权利要求2或4所述的一种支架可拆卸式反滚轮装置，其特征在于：所述紧固件(5)为螺栓和螺帽，所述螺帽螺纹连接螺栓，所述螺栓杆部直径与圆孔(301)直径以及条形孔(401)宽度均相同，所述螺栓由内向外依次穿设圆孔(301)和条形孔(401)并在法兰二(4)外侧螺纹连接螺帽。

6.根据权利要求1所述的一种支架可拆卸式反滚轮装置，其特征在于：还包括：圆螺母一(7)，所述反滚轮支架分体(2)上开设有轴孔，所述直轴(6)滑动穿设该轴孔并在反滚轮支架分体(2)外壁一侧螺纹连接圆螺母一(7)。

7.根据权利要求1所述的一种支架可拆卸式反滚轮装置，其特征在于：所述轴承(8)为滚珠轴承，所述轴承(8)内圈固定连接在直轴(6)外壁上，所述轴承(8)外圈固定连接在滚轮(9)内壁上。

8.根据权利要求1或7所述的一种支架可拆卸式反滚轮装置，其特征在于：还包括：圆螺母二(10)、轴套(11)和端盖(12)，所述滚轮(9)靠近反滚轮支架分体(2)一侧可拆卸式固定安装有端盖(12)，所述滚轮(9)远离反滚轮支架分体(2)一侧卡接有轴套(11)，所述轴套套接在直轴(6)上并与直轴(6)间隙配合，所述螺母二(10)螺纹连接在直轴(6)靠近滚轮(9)一侧的端部。