CN102181297A - 重型机械走行轮组纠偏调整装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种走行轮台车组的调整装置，所述的调整装置设有主丝杆1根、下固定座1只、上固定支架1只，主调整螺母2只和调整螺栓16只。通过螺纹的拧紧产生的轴向力使台车轮支架产生弹性变形并与车体发生位置和角度的改变，达到对走行轮的纠偏与防啃轨的作用。本发明优点在于：通过该调整装置可对走行轮组进行角度的调整，达到对台车走行时的纠偏控制，避免啃轨、脱轨等现象的发生。该装置适用于多种桥式起重机，冶金、炼焦设备中各种料机、拦焦机等带走行轮台车组的重型机械设备。调整极为方便，可有效减少走行轮啃轨及跑偏引起的对车轮及轨道的使用寿命影响，减小运行阻力及厂房、轨道基础的载荷。

Description

重型机械走行轮组纠偏调整装置

技术领域

本发明涉及一种走行轮台车组的调整装置，尤其涉及拦焦机走行轮组纠偏调整装置。

背景技术

近年来，我国已经成为世界上最大的焦炭生产国、消费国和出口国。2009年焦炭总产量3.53亿t，增长8.4%；表观消费量为34448万t，增加4500万t，增长15％，约占世界焦炭消费量的66%。

冶金焦在高炉冶练过程中起着热源,还原剂,支承物三大作用。高炉炼铁过程发生一系列复杂的物理,化学变化。最主要是铁矿石转化为金属铁。高炉状况的顺行,焦比,冶炼强度的高低,生铁含硫,磷,硅成分的多少等等,冶金焦都起着很重要的作用,冶金焦是高炉生产不可缺少的主要原料之一。2009年中国钢铁工业的持续高增长，粗钢生产56784万t，增产6753万t，生铁生产54375万t，增产7446万t。大部分钢铁企业都拥有自己的焦化分厂。按照 2007 年平均铁钢比 0.95、高炉平均焦比 392kg/t 计算，钢铁企业焦炭用量约为 1.82 亿t，占我国焦炭产量的54.3%，可见，钢铁行业焦炭需求量大，必须配套建设焦化生产单元。

炼焦生产,基本原料是炼焦煤。将炼焦煤在密闭的焦炉内隔绝空气高温加热放出水分和吸附气体,随后分解产生煤气和焦油等,剩下以碳为主体的焦炭。这种煤热解过程通常称为煤的干馏。

煤料从炉顶部的装煤孔或机侧装入炭化室,由两侧燃烧室传来的热量,将煤料在隔绝空气的条件下加热至高温。加热过程中,煤料熔融分解,所生成的气态产物由炭化室顶端部的上升管逸出,导入煤气净化处理系统,可得到化学产品及煤气;残留在炭化室内的固化成焦炭。煤料分解固化过程完成后,将炭化室两侧的炉门打开,用推焦机将焦炭推出,落入熄焦车或干法熄焦装置。赤热的焦炭可用水熄灭,或用惰性气体将余热导走,冷却后即得到可使用的焦炭。

在炼焦生产过程中，设在顶装焦炉炉顶的装煤车，从煤塔取出一定重量的煤料,通过炭化室顶部装煤孔卸入炭化室内。顶装焦炉的推焦机在炭化室装煤完毕后,煤落在室内成锥形,由推焦机上的平煤杆将煤推平;焦炭出炉时，推焦机打开机侧的炉门，将成熟的焦炭从炭化室的机侧推到焦侧的熄焦车上，推焦完成后，负责清扫与关闭炉门。拦焦车打开焦侧的炉门，负责拦着从炭化室推出来的焦炭，通过拦焦机上的导焦栅落到熄焦车上,拦焦作业完毕后,拦焦机清扫与关闭焦侧的炉门。熄焦车负责接受推出的赤热焦炭,运到熄焦塔内喷水,将赤热焦炭熄灭,然后卸在凉焦台上冷却；若是干法熄焦，则将焦炭运到干法熄焦装置用惰性气体将余热导走发电或补充管网的蒸汽。

拦焦机走行轮一般设计成高轨为双轮缘走行轮结构、低轨处为无轮缘走行轮结构。由于在使用过程中，因制动系统调整松紧不一样，加上推焦车推焦杆推动一炉数十吨焦炭对拦焦机产生的向外推力影响，再加之拦焦机工作在充满高温和烟尘的恶劣环境下，低轨处的无轮缘的走行轮向外侧发生严重偏移，不仅影响走行安全，并且由于整个拦焦机车体随车轮发生偏移，对导焦正常动作也产生了严重影响。

一旦出现走行轮跑偏，就必须停止该拦焦机正常作业进行维修，相关焦炉也必须停产，造成巨大经济损失。传统的纠偏方法是：用液压千斤顶顶起车体，使走行轮组的走行轮上向位移并脱离走行轨道，拆除或松动走行轮组与车体的连接螺栓，然后根据需要微量调整走行轮组与车体的固定位置后，再锁紧连接螺栓。松开螺栓后，需要修正走行轮组的位置时，还需用吊钩拉动走行轮组的台车支架。由于大型拦焦机自重超过150t，维修工作极为费时费力。

发明内容

针对以上技术问题，本发明提供了一种重型机械走行轮组纠偏调整装置。所述重型机械走行轮组纠偏调整装置至少一根主丝杆、至少一个下固定座、至少一个上左固定支架、至少一个上右固定支架、至少一只环上有四个以上螺孔的左侧可调整固定螺母、至少一只环上有四个以上螺孔的右侧可调整固定螺母、至少四个左侧调整螺栓、至少四个右侧调整螺栓。下固定座与主丝杆为螺纹联接，左侧可调整固定螺母、右侧可调整固定螺母分别与主丝杆螺纹联接，左侧调整螺栓与左侧可调整固定螺母为螺纹联接，右侧调整螺栓与右侧可调整固定螺母为螺纹联接，上左固定支架、上右固定支架分别与主丝杆为无接触的间隙配合，上左固定支架、右固定支架分别焊接固定在重型机械车体上，下固定座焊接固定在走行轮组台车支架上。

当走行轮向左发生偏移或发生啃轨，台车支架需要向右位移时，则旋松左侧调整螺栓，减少左侧调整螺栓施加在上左固定支架的力量，为主丝杆向右移动提供形变的空间，再旋紧右侧调整螺栓，增加右侧调整螺栓施加在上右固定支架的力量，带动主丝杆对上右固定支架向右移动。因上右固定支架焊接在重型机械车体上，上右固定支架与重型机械车体可视为一体，重型机械车体重量远大于走行轮台车支架和主丝杆的重量，且上右固定支架和主丝杆之间为间隙配合，故主丝杆向右移动时可将上右固定支架视为静止不动。因主丝杆和下固定座为螺纹联接，下固定座同时随主丝杆向右移动，又因下固定座与走行轮台车支架焊接为一体，下固定座带动走行轮台车支架产生弹性变形达到向右位移的目的。右侧调整螺栓的旋入量根据走行轮的偏移距离进行调整。调整完毕后将左侧调整螺栓拧紧，起到固定和防松的作用。

当走行轮向右发生偏移或发生啃轨，台车支架需要向左位移时，则旋松右侧调整螺栓，减少右侧调整螺栓施加在上右固定支架的力量，为主丝杆向左移动提供形变的空间，再旋紧左侧调整螺栓，增加左侧调整螺栓施加在上左固定支架的力量，带动主丝杆对上左固定支架向左移动。因上左固定支架焊接在重型机械车体上，上左固定支架与重型机械车体可视为一体，重型机械车体重量远大于走行轮台车支架和主丝杆的重量，且上左固定支架和主丝杆之间为间隙配合，故主丝杆向左移动时可将上左固定支架视为静止不动。因主丝杆和下固定座为螺纹联接，下固定座同时随主丝杆向左移动，又因下固定座与走行轮台车支架焊接为一体，下固定座带动走行轮台车支架产生弹性变形达到向左位移的目的，左侧调整螺栓的旋入量根据走行轮的偏移距离进行调整。调整完毕则将右侧调整螺栓拧紧，起到固定和防松的作用。

通过该装置，可以很方便地调整走行轮台车与车架的位置，保证走行轮在正确的轨迹上走行，不偏斜、不啃轨。

作为本发明的一种改进技术方案。左侧调整螺栓均布在左侧可调整固定螺母表面的同心圆上，右侧调整螺栓均布在右侧可调整固定螺母表面的同心圆上。这种设计，通过同心圆上不同调整螺栓的旋出量和旋进量，对固定支架施加均匀的力量，更加灵活地牵动主丝杆位移，减轻了纠偏作业中现场技术人员的劳动强度，缩短了纠偏作业的工作时间，提高了工作效率。

作为本发明的一种改进技术方案。在所述重型机械走行轮组纠偏调整装置添加光机电设备。通过光学检测装置、或者电磁检测装置、或者声波检测装置侦测走行轮偏移距离，控制装置指挥电机根据偏移距离完成上述左侧调整螺栓和右侧调整螺栓的旋松、旋紧动作。重新走行后，检测装置再度检测走行轮偏移距离，仍超出偏移阈值时再次操作调整螺栓，则完成闭环控制，若不进行进一步主动调整则为开环控制。添加光机电设备后，重型机械走行轮组纠偏调整装置虽然实现了开环或闭环控制、自动检测、自动修正的功能，同时也造成结构复杂化，成本上升，应用的工作场合有限。在冶金、炼焦等温度在500～2500摄氏度，充满粉尘和烟气，具有腐蚀性的环境中，必须对添加的光机电设备进行保护，添加保温装置或保温层，添加制冷设备，添加隔离粉尘、烟气的设备或隔离层。

附图说明

图1为重型机械走行轮组纠偏调整装置分解示意图；

图2为重型机械走行轮组纠偏调整装置组装示意图；

图3为主丝杆剖视图；

图4为下固定座正视图；

图5为下固定座剖视图；

图6为左侧、右侧可调整固定螺母正视图；

图7为左侧、右侧可调整固定螺母剖视图；

图8为上左、上右固定支架正视图；

图9为上左、上右固定支架剖视图。

图中各元件的标记为：

1.主丝杆；                          2. 下固定座；

301. 上左固定支架；                 302. 上右固定支架；

401. 左侧可调整固定螺母；           402. 右侧可调整固定螺母；

501.左侧调整螺栓；                  502. 右侧调整螺栓。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、结构特征、实现的技术目的和技术效果，以下结合附图和实施方式进行详细说明。

实施例1：一种重型机械走行轮组纠偏调整装置，包括一根主丝杆1、一个下固定座2、一个上左固定支架301、一个上右固定支架302、一只环上带有四个螺孔的左侧可调整固定螺母401、一只环上带有四个螺孔的右侧可调整固定螺母402、四个左侧调整螺栓501、四个右侧调整螺栓502，下固定座2与主丝杆1为螺纹联接，左侧可调整固定螺母401、右侧可调整固定螺母402分别与主丝杆1螺纹联接，上左固定支架301、上右固定支架302分别与主丝杆1为无接触的间隙配合，上左固定支架301、上右固定支架302分别焊接或铆接固定在重型机械车体上，下固定座2焊接或铆接固定在走行轮组台车支架上。

当走行轮向左发生偏移，台车支架需要向右位移时，则旋松左侧调整螺栓501，为主丝杆1向右移动提供形变的空间，再旋紧右侧调整螺栓502，增加右侧调整螺栓502施加在上右固定支架302的力量，带动主丝杆1对上右固定支架302向右移动。下固定座2受螺纹牵引，随主丝杆1向右移动。与此同时,下固定座2带动走行轮台车支架产生弹性变形，产生向右位移的效果。调整完毕后将左侧调整螺栓501拧紧，起到固定和防松的作用。

当走行轮向右发生偏移，台车支架需要向左位移时，则旋松右侧调整螺栓502，为主丝杆1向左移动提供形变的空间，再旋紧左侧调整螺栓501，增加左侧调整螺栓501施加在上左固定支架301的力量，带动主丝杆1对上左固定支架301向左移动。下固定座2受螺纹牵引，随主丝杆1向左移动。与此同时,下固定座2带动走行轮台车支架产生弹性变形，产生向左位移的效果。调整完毕后将右侧调整螺栓502拧紧，起到固定和防松的作用。

实施例2：在实施例1的基础上，作出进一步的改进。左侧调整螺栓501均布在左侧可调整固定螺母401表面的同心圆上，右侧调整螺栓502均布在右侧可调整固定螺母402表面的同心圆上。旋紧或旋松螺栓时，可以使螺栓以固定支架为支撑点向四个方向发力，更加精密地调整主丝杆1位移。

实施例3：在实施例1或2的基础上，作出进一步的改进。设有一根主丝杆1，主丝杆1的直径为M90，长度为510mm；设有一个左侧可调整固定螺母401和一个右侧可调整固定螺母402，所述可调整固定螺母外径为230mm，内径为M90，厚度为75mm，在螺母中心直径160mm的同心圆上均布有八个直径为M24螺孔；设有八个左侧调整螺栓501和八个右侧调整螺栓502，左侧调整螺栓501和右侧调整螺栓502的直径为M24，长度为100mm；设有一个下固定座2，下固定座2的长度为210mm，宽度为250mm，厚度为150mm，开有一个直径M90的螺孔；设有一个上左固定支架301与一个上右固定支架302，所述固定支架的长度为310mm，宽度为285mm，厚度为40mm，开有一个直径100mm的孔。左侧、右侧各增加到八个调整螺栓，进一步减少了每个调整螺栓的受力，使技术人员在纠偏作业时更加省力，也提高了调整丝杆位移的精度，所述实施例适用于4.3米及以上级别焦炉使用的拦焦机。

实施例4：在实施例1或2或3的基础上，作出进一步的改进。所述重型机械走行轮组纠偏调整装置构件材质为能耐受600℃以上的金属、或金属与非金属化合物、或非金属间化合物，包括但不限于铁、铝、铜、锰、镍、锌、钨、钼、钽、铌、钒、铬、钛、锆等金属以及稀土金属的硼化物、碳化物、氮化物、硅化物、磷化物和硫化物，以及碳化硼、碳化硅、氮化硼、氮化硅、磷化硼、磷化硅。

实施例5：在实施例1或2或3或4的基础上，作出进一步的改进。所述重型机械走行轮组纠偏调整装置构件以调质后的45钢或者镍基高温合金GH3044制成，调质后的45钢硬度HRC20-46之间，镍基高温合金GH3044能耐1100度高温，可以确保在焦炉等高温环境中走行轮组纠偏调整装置的机械性能，价格偏移，也易于机加工。

所述实施例，在宝钢梅山炼焦分厂2A、2B号焦炉得到应用。2A、2B号焦炉为国内除首钢京唐钢铁以外最大的焦炉，焦炉炭化室高达7米，拦焦机为大连重工起重集团制造的7米拦焦机。2A、2B号焦炉，单座焦炉每天产焦70炉左右，每炉产焦30至31t，每周发生两次以上走偏或啃轨。原来每次纠偏维修作业需8小时左右，现调整只需20至30分钟。仅此一项，每年增加焦炭产量约96,000t，以宝钢入炉焦比289kg/t 计算，增加生铁产量33,000t。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明保护范围的限定，只要是采用本发明的技术方案，或者仅仅是通过本领域的普通技术人员都能作出的任何常规修改或等同变化，都落入本发明所要求保护的范围之中。

Claims (5)

1.一种重型机械走行轮组纠偏调整装置，其特征在于：包括至少一根主丝杆（1）、至少一个下固定座（2）、至少一个上左固定支架（301）、至少一个上右固定支架（302）、至少一只环上有四个以上螺孔的左侧可调整固定螺母（401）、至少一只环上有四个以上螺孔的右侧可调整固定螺母（402）、至少四个左侧调整螺栓（501）、至少四个右侧调整螺栓（502），下固定座（2）与主丝杆（1）为螺纹联接，左侧可调整固定螺母（401）、右侧可调整固定螺母（402）分别与主丝杆（1）螺纹联接，左侧调整螺栓（501）与左侧可调整固定螺母（401）为螺纹联接，右侧调整螺栓（502）与右侧可调整固定螺母（402）为螺纹联接，上左固定支架（301）、上右固定支架（302）分别与主丝杆（1）为无接触的间隙配合，上左固定支架（301）、上右固定支架（302）分别固定在重型机械车体上，下固定座（2）固定在走行轮组台车支架上。

2.如权利要求1所述的重型机械走行轮组纠偏调整装置，其特征在于：左侧调整螺栓（501）均布在左侧可调整固定螺母（401）表面的同心圆上，右侧调整螺栓（502）均布在右侧可调整固定螺母（402）表面的同心圆上。

3.如权利要求1所述的一种重型机械走行轮组纠偏调整装置，其特征在于：

主丝杆（1）的直径为M60～M160，长度为280～900mm；

左侧可调整固定螺母（401）和右侧可调整固定螺母（402）外径为140～510mm，内径为M60～M160，厚度为30～130mm，环上螺孔直径M16～M28；

左侧调整螺栓（501）和右侧调整螺栓（502）的直径为M16～M28，长度为50～170mm；

下固定座（2）的长度为120～400mm，宽度为150～430mm，厚度为90～210mm，开有一个直径M60～M160的螺孔；

上左固定支架（301）与上右固定支架（302）的长度为200～420mm，宽度为200～470mm，厚度为20～90mm，开有一个直径60～250mm的孔。

4.如权利要求1或2或3所述的重型机械走行轮组纠偏调整装置，其特征在于：左侧调整螺栓（501）均布在左侧可调整固定螺母（401）表面的直径为160mm同心圆上，右侧调整螺栓（502）均布在右侧可调整固定螺母（402）表面的直径为160mm同心圆上。

5.如权利要求1或2或3所述的重型机械走行轮组纠偏调整装置，其特征在于：上左固定支架（301）与上右固定支架（302）焊接或铆接在重型机械车体上，下固定座（2）焊接或铆接在走行轮组台车支架上。

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