CN110790133B - 一种车轮定位纠偏工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车轮定位纠偏工艺，包括车轮水平度检测与修复和车轮垂直度检测与修复，具体操作步骤如下：S1、车轮水平和垂直度的检测；S2、拆卸车轮；S3、利用垫板修复车轮的水平或垂直度；S4、调试；S5、粘接垫板。本发明通过在定位铁处粘贴垫板使车轮轴一端的轴承和轴承箱发生水平位移，带动车轮以另一轴承的中心为圆心旋转，使车轮的轮缘与车轨之间保持合适的间距，从而解决车轮的“啃轨”问题，从根本上解决了车轮组装配基准偏差问题，适用性强，可解决除电气设置异常外的其它因素引起的“啃轨”，可以避免因更换车轮导致的“啃轨”现象再次发生，操作过程简单、快速，且造价低。

Description

一种车轮定位纠偏工艺

技术领域

本发明涉及起重机纠偏领域，尤其涉及一种车轮定位纠偏工艺。

背景技术

桥式起重机在加工制造、分装运输、吊装、安装过程中或多或少均存在着结构件变形、部件装配基准超差等不可避免的问题。尤其这些起重机在使用一定的时间后，由于厂房不规则沉降导致轨道安装基准超差和运行频繁等诸多问题，都会出现不同程度的大车运行或小车运行跑偏啃轨现象。

起重机跑偏啃轨导致的安全隐患问题如下：1)起重机车轮的跑偏导致导向轮或轮缘的啃轨，缩短导向轮与车轮使用寿命。2)加快轨道磨损，跑偏啃轨产生的侧向力能使轨道位置偏移或磨出台阶。3)增大运行阻力，增大电动机功率消耗烧坏电气部件和机构的传动负荷。4)起重机运行跑偏啃轨，必然产生水平侧向力，这种侧向力将不仅导致轨道横向位移，致使固定轨道的压板及螺栓松动，而且会造成端梁钢结构钢板撕裂，导向轮、联轴器、万向轴、减速机崩牙或断裂等。5)由于大小车运行跑偏啃轨原因，将引起整台起重机较大的震动，不仅会影响房梁结构，更严重的时候会突发起重机重载时由于制动器受到震动引起吊重件下滑，在加速度的作用下吊重件急速下坠而酿成重大事故。6)由于运行过程中的跑偏现象存在，在轨道沉降较大的地方突然发生较大震动时，极易产生起重机整机或小车出轨的重大安全隐患事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种车轮定位纠偏工艺，解决起重机啃轨的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明一种车轮定位纠偏工艺，包括车轮水平度检测与修复和车轮垂直度检测与修复，具体操作步骤如下：

S1、车轮水平和垂直度的检测：用水平检测器以轨道中心线为基准线，检测车轮组各车轮的水平值并记录检测点数据，通过检测数据确定各个车轮的偏斜度；用框式水平仪垂直紧靠车轮组各车轮轮缘的外侧，逐个作垂直度检测并记录检测点数据，通过检测数据确定各个车轮的倾斜度；

S2、拆卸车轮：先在起重机端梁的顶升板处用千斤顶把起重机端梁顶起10mm，然后拆卸车轮两侧轴承箱基座的紧固螺栓，使轴承箱基座与定位铁分离，再用千斤顶顶起起重机20mm，使车轮与轴承箱基座分离，车轮拆卸作业完成；

S3、利用垫板修复车轮的水平或垂直度：根据所述S1中测定的偏斜度和倾斜度，确定需要的垫板的加工尺寸并进行加工制作，然后用丙酮或柴油将对应定位铁表面清洗干净、擦干，垫进修正用的垫板；

S4、调试：将车轮组装好后，进行测量和试车运行并调整垫板厚度，直至无啃轨现象；

S5、粘接垫板：试车无误后，在垫板上涂上丙烯酸酯油性胶与定位铁表面粘合，而后通过紧固螺栓连接在轴承箱基座上，再将车轮组装到一起。

进一步的，修复车轮的水平度时所述垫板安装在垂直定位铁处；修复车轮的垂直度时所述垫板安装在水平定位铁处。

再进一步的，所述车轮水平度的检测主要为，测量两个对称车轮的偏斜度，即测量两个车轮均在长度为L1的范围内的两个测点的偏斜距离d1、d2和d3、d4，其偏斜度分别为(d1-d2)与(d3-d4)。

再进一步的，单个车轮偏斜度的标准值d0＝L1/1200，当|d1-d2|≤d0、|d3-d4|≤d0时，车轮的偏斜度符合要求，且所述两个对称车轮的偏斜度(d1-d2)与(d3-d4)应同为正数或负数，如不相同则不符合运行要求，即对称的两个车轮的偏斜应是“内八”或“外八”对称。

再进一步的，所述车轮垂直度的检测主要为，测量单个车轮的倾斜度，即测量单个车轮在长度为L2的范围内的两个测点的偏斜距离h。

再进一步的，所述倾斜度h的标准值h0＝L2/400，当h≤h0时，车轮的倾斜度符合要求，且车轮应为倒“八”倾斜，如单个车轮出现正“八”偏斜则不符合运行要求。

再进一步的，所述垫板的材质为铜板或T2、H6号钢板。

与现有技术相比，本发明的有益技术效果：本发明通过在定位铁处粘贴垫板使车轮轴一端的轴承和轴承箱发生水平位移，带动车轮以另一轴承的中心为圆心旋转，使车轮的轮缘与车轨之间保持合适的间距，从而解决车轮的“啃轨”问题，从根本上解决了车轮组装配基准偏差问题，适用性强，可解决除电气设置异常外的其它因素引起的“啃轨”，可以避免因更换车轮导致的“啃轨”现象再次发生，可靠度高，操作过程简单、快速，且造价低。

附图说明

下面结合附图说明对本发明作进一步说明。

图1为本发明起重机车轮插入垫板的示意图；

图2为本发明起重机车轮插入垫板的剖视图；

图3为本发明垫板的结构示意图；

图4为实施例水平值检测结果示意图；

图5为实施例垂直值检测结果示意图；

附图标记说明：1、车轮；2、起重机端梁；3、垂直定位铁；4、水平定位铁；5、紧固螺栓；6、轴承箱基座；7、第一垫板；8、第二垫板。

具体实施方式

如图1-5所示，一种车轮定位纠偏工艺，包括车轮水平度检测与修复和车轮垂直度检测与修复，具体操作步骤如下：

S1、车轮水平和垂直度的检测：用水平检测器以轨道中心线为基准线，检测一个车轮组各车轮1的水平值并记录检测点数据，通过检测数据确定各个车轮1的偏斜度，所述车轮1水平度的检测主要为，测量两个对称车轮A1和B1的偏斜度，即测量两个车轮均在长度为L1＝400mm的范围内的两个测点的偏斜距离d1＝149.5mm、d2＝151.5mm和d3＝213.5、d4＝212，其偏斜度分别为(d1-d2)＝-2与(d3-d4)＝0.3；

用框式水平仪垂直紧靠车轮组各车轮轮缘的外侧，逐个作垂直度检测并记录检测点数据，通过检测数据确定各个车轮1的倾斜度，所述车轮1垂直度的检测主要为，测量单个车轮的倾斜度，即测量车轮A1和B1在长度为L2＝200mm的范围内的两个测点的偏斜距离h，A1的偏斜距离为1.2mm，且为正“八”倾斜，B1的偏斜距离为0mm；

S2、拆卸车轮：先在起重机端梁的顶升板处用千斤顶把起重机端梁顶起10mm，然后拆卸车轮1两侧轴承箱基座6的紧固螺栓5，使轴承箱基座6与垂直定位铁3、水平定位铁4分离，再用千斤顶顶起起重机20mm，使车轮1与轴承箱基座6分离，车轮1拆卸作业完成；

S3、利用垫板修复车轮的水平或垂直度：根据所述S1中测定的车轮A1和B1的偏斜度-2和0.3，单个车轮偏斜度的标准值d0＝400/1200＝0.33mm，车轮A1的偏斜度为-2，|-2|﹥0.33，不符合要求，车轮B1的偏斜度为0.3,0.3﹤0.33，符合要求，且所述两个对称车轮A1和B1的偏斜度-2与0.3，不符合对称的两个车轮的偏斜应是“内八”或“外八”的要求，则修复时只需在车轮A1的外侧垂直定位铁3处安装第一垫板7即可，所述第一垫板7的厚度δ＝|-2|+0.3＝2.3mm，使车轮轴的外侧端的轴承和轴承箱发生水平位移，带动车轮1以内端轴承的中心为圆心旋转，使车轮1的轮缘与车轨之间保持合适的间距，这样就能纠偏车轮而消除“啃轨”现象，用丙酮或柴油将对应所述垂直定位铁3表面清洗干净、擦干，垫进修正用的所述第一垫板7；

根据测定的车轮A1和B1的倾斜度1.2和0，所述倾斜度h的标准值h0＝200/400＝0.5，车轮A1的倾斜度为1.2﹥0.5，且为正“八”偏斜不符合要求，车轮B1的倾斜度为0，符合要求，则只需修复车轮A1的倾斜度即可，即在车轮A1的外侧水平定位铁4处安装第二垫板8，所述第二垫板8的厚度δ＝1.2mm，使车轮轴的外侧端的轴承和轴承箱发生水平位移，带动车轮1以内端轴承的中心为圆心旋转，使车轮1的轮缘与车轨之间保持合适的间距，这样就能纠偏车轮而消除“啃轨”现象，用丙酮或柴油将对应所述水平定位铁4表面清洗干净、擦干，垫进修正用的所述第二垫板8；

S4、调试：将车轮组装好后，进行测量和试车运行并微调整所述第一垫板7和第二垫板8的厚度，直至无啃轨现象；

S5、粘接垫板：试车无误后，所述第一垫板7涂上丙烯酸酯油性胶，与所述垂直定位铁3表面粘合，所述第二垫板8涂上丙烯酸酯油性胶，与所述水平定位铁4表面粘合，而后通过所述紧固螺栓5将车轮组装好即可，由于起重机运行车轮是易损件，这样可以避免维修人员在更换车轮过程中将垫板遗忘或安装车轮时搞乱垫板。

所述垫板的材质为铜板或T2、H6号钢板，其厚度为0.2mm、0.3mm、0.4mm……3mm不等，且应根据定位铁的长度、宽度来选取垫板，垫板的长宽应比定位铁的长宽各小5mm左右。

以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (2)

1.一种车轮定位纠偏工艺，其特征在于：包括车轮水平度检测与修复和车轮垂直度检测与修复，具体操作步骤如下：

S1、车轮水平和垂直度的检测：用水平检测器以轨道中心线为基准线，检测车轮组各车轮的水平值并记录检测点数据，通过检测数据确定各个车轮的偏斜度；用框式水平仪垂直紧靠车轮组各车轮轮缘的外侧，逐个作垂直度检测并记录检测点数据，通过检测数据确定各个车轮的倾斜度；

S2、拆卸车轮：先在起重机端梁的顶升板处用千斤顶把起重机端梁顶起10mm，然后拆卸车轮两侧轴承箱基座的紧固螺栓，使轴承箱基座与定位铁分离，再用千斤顶顶起起重机20mm，使车轮与轴承箱基座分离，车轮拆卸作业完成；

S3、利用垫板修复车轮的水平或垂直度：根据所述S1中测定的偏斜度和倾斜度，确定需要的垫板的加工尺寸并进行加工制作，然后用丙酮或柴油将对应定位铁表面清洗干净、擦干，垫进修正用的垫板；

S4、调试：将车轮组装好后，进行测量和试车运行并调整垫板厚度，直至无啃轨现象；

S5、粘接垫板：试车无误后，在垫板上涂上丙烯酸酯油性胶与定位铁表面粘合，而后通过紧固螺栓连接在轴承箱基座上，再将车轮组装到一起；

修复车轮的水平度时所述垫板安装在垂直定位铁处；修复车轮的垂直度时所述垫板安装在水平定位铁处；

所述车轮水平度的检测主要为，测量两个对称车轮的偏斜度，即测量两个车轮均在长度为L1的范围内的两个测点的偏斜距离d1、d2和d3、d4，其偏斜度分别为d1-d2与d3-d4；

单个车轮偏斜度的标准值d0＝L1/1200，当|d1-d2|≤d0、|d3-d4|≤d0时，车轮的偏斜度符合要求，且所述两个对称车轮的偏斜度d1-d2与d3-d4应同为正数或负数，如不相同则不符合运行要求，即对称的两个车轮的偏斜应是“内八”或“外八”对称；

所述车轮垂直度的检测主要为，测量单个车轮的倾斜度，即测量单个车轮在长度为L2的范围内的两个测点的偏斜距离h；

所述倾斜度的标准值h0＝L2/400，当h≤h0时，车轮的倾斜度符合要求，且车轮应为倒“八”倾斜，如单个车轮出现正“八”偏斜则不符合运行要求。

2.根据权利要求1所述的车轮定位纠偏工艺，其特征在于：所述垫板的材质为铜板或T2、H6号钢板。

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