CN216275062U - 一种铁路标准轨距检测架 - Google Patents
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Abstract
一种铁路标准轨距检测架，包括底座、压板与限位板，所述底座位于钢轨的正上方，底座的左端设置在压板上，底座的左端面与压板之间设置有弹簧，压板与车架相连接，所述底座左端的底部设置有一号滚动轴承，一号滚动轴承位于钢轨的内侧，且一号滚动轴承与钢轨的内侧面相接触，所述底座的右端设置在限位板上，限位板与车架相连接，所述底座右端的底部设置有一对二号滚动轴承，二号滚动轴承位于钢轨的外侧，所述底座上位于一号滚动轴承边缘的部位开设有安装孔，安装孔内设置有关节轴承，关节轴承中插装有棱镜杆接头，所述底座的底部设置有万向滚珠轴承，万向滚珠轴承与钢轨的顶面相接触。本设计不仅测量精度高，而且工作效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道检测技术领域，尤其涉及一种铁路标准轨距检测架，主要适用于提高测量精度、提高工作效率。
背景技术
由于传统有砟轨道测量作业是在钢轨中心摆放棱镜杆进行测量，摆放位置是工作人员估计的，误差较大；棱镜组也是由工作人员拿着走的，所以费力；棱镜支架在道砟上不容易落脚，所以导致摆放速度慢，而且工作人员经常弯腰，劳动强度大，很容易产生疲劳，所以导致总体作业效率低下。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的测量精度低、工作效率低的缺陷与问题，提供一种测量精度高、工作效率高的铁路标准轨距检测架。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种铁路标准轨距检测架，包括底座、压板与限位板，所述底座位于钢轨的正上方，底座的左端设置在压板上，底座的左端面与压板之间设置有弹簧，压板与车架相连接，所述底座左端的底部设置有一号滚动轴承，一号滚动轴承位于钢轨的内侧，且一号滚动轴承与钢轨的内侧面相接触，所述底座的右端设置在限位板上，限位板与车架相连接，所述底座右端的底部设置有一对二号滚动轴承，二号滚动轴承位于钢轨的外侧，所述底座的顶部设置有棱镜杆接头，底座的底部设置有万向滚珠轴承，万向滚珠轴承与钢轨的顶面相接触。
所述底座上位于一号滚动轴承边缘的部位开设有安装孔，安装孔内设置有关节轴承，所述棱镜杆接头插装在关节轴承中。
所述棱镜杆接头包括依次连接的螺纹段、法兰盘、圆柱段，所述螺纹段与棱镜杆相连接，所述圆柱段插装在关节轴承内。
所述压板为Z字型结构，压板包括一号竖板及其两端垂直连接的一号横板、二号横板，所述一号横板与车架相连接，所述二号横板位于底座的下方，二号横板上开设有一号限位槽，一号限位槽内设置有滚动轴承销，所述滚动轴承销的一端与一号滚动轴承相连接，滚动轴承销的另一端与底座的底部相连接，所述底座的左端面开设有安装槽，所述弹簧的一端安装在安装槽内，弹簧的另一端抵在一号竖板上。
所述限位板为U型结构，限位板包括二号竖板及其两端垂直连接的三号横板、四号横板，所述三号横板位于底座的上方，三号横板与车架相连接，所述四号横板位于底座的下方，四号横板上开设有二号限位槽，二号限位槽内设置有滚动轴承销，所述滚动轴承销的一端与二号滚动轴承相连接，滚动轴承销的另一端与底座的底部相连接，所述三号横板与四号横板之间连接有加强板。
所述滚动轴承销与底座的底部螺纹连接，滚动轴承销的外壁上沿其径向开设有贯穿孔。
所述底座为梯形结构。
所述底座的顶部设置有手柄。
所述底座上开设有减重槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种铁路标准轨距检测架中，底座的左端设置在压板上，底座的左端面与压板之间设置有弹簧，底座左端的底部设置有一号滚动轴承，底座的右端设置在限位板上，底座右端的底部设置有一对二号滚动轴承，底座的顶部设置有棱镜杆接头，底座的底部设置有万向滚珠轴承；上述结构的检测架卡在钢轨上行走，行走过程中，在弹簧的作用下，一号滚动轴承始终贴在钢轨内侧面行走，需要测量时，调整棱镜杆气泡居中并保持不动即可。因此，本实用新型测量精度高、工作效率高。
2、本实用新型一种铁路标准轨距检测架中，底座上位于一号滚动轴承边缘的部位开设有安装孔，安装孔内设置有关节轴承，棱镜杆接头包括依次连接的螺纹段、法兰盘、圆柱段，螺纹段与棱镜杆相连接，圆柱段插装在关节轴承内，上述设计不仅使得棱镜杆安装与拆卸简便，而且消除了棱镜对中误差以及能快速整平。因此，本实用新型安装与拆卸简便、测量精度高、操作简便。
3、本实用新型一种铁路标准轨距检测架中，压板为Z字型结构，压板包括一号竖板及其两端垂直连接的一号横板、二号横板，一号横板与车架相连接，二号横板上开设有一号限位槽，不仅结构简单、安装简便，而且通过一号限位槽对一号滚动轴承进行限位，提高了可靠性；底座的左端面开设有安装槽，弹簧的一端安装在安装槽内，弹簧的另一端抵在一号竖板上，使得安装简便、可靠性高；限位板为U型结构，限位板包括二号竖板及其两端垂直连接的三号横板、四号横板，三号横板与车架相连接，四号横板上开设有二号限位槽，不仅结构简单、安装简便，而且通过二号限位槽对二号滚动轴承进行限位，提高了可靠性；三号横板与四号横板之间连接有加强板，使得限位板结构强度高。因此，本实用新型结构简单、安装简便、可靠性高、结构强度高。
4、本实用新型一种铁路标准轨距检测架中，滚动轴承销与底座的底部螺纹连接，滚动轴承销的外壁上沿其径向开设有贯穿孔，使得滚动轴承销的安装与拆卸简便；底座的顶部设置有手柄，便于检测架的装配；底座上开设有减重槽，使得检测架重量轻。因此，本实用新型安装与拆卸简便、重量轻。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的侧视图。
图3是本实用新型的仰视图。
图4是图1中底座的结构示意图。
图5是图1中压板的结构示意图。
图6是本实用新型中限位板的结构示意图。
图7是图1中棱镜杆接头的结构示意图。
图8是本实用新型的装配结构示意图。
图中：底座1、安装孔101、安装槽102、减重槽103、压板2、一号竖板21、一号横板22、二号横板23、一号限位槽231、限位板3、二号竖板31、三号横板32、四号横板33、二号限位槽331、加强板34、弹簧4、一号滚动轴承5、二号滚动轴承6、棱镜杆接头7、螺纹段71、法兰盘72、圆柱段73、万向滚珠轴承8、滚动轴承销9、贯穿孔91、手柄10、钢轨11、车架12、棱镜杆13、棱镜14。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图8，一种铁路标准轨距检测架，包括底座1、压板2与限位板3，所述底座1位于钢轨11的正上方，底座1的左端设置在压板2上，底座1的左端面与压板2之间设置有弹簧4，压板2与车架12相连接，所述底座1左端的底部设置有一号滚动轴承5，一号滚动轴承5位于钢轨11的内侧，且一号滚动轴承5与钢轨11的内侧面相接触，所述底座1的右端设置在限位板3上，限位板3与车架12相连接，所述底座1右端的底部设置有一对二号滚动轴承6，二号滚动轴承6位于钢轨11的外侧，所述底座1的顶部设置有棱镜杆接头7，底座1的底部设置有万向滚珠轴承8，万向滚珠轴承8与钢轨11的顶面相接触。
所述底座1上位于一号滚动轴承5边缘的部位开设有安装孔101，安装孔101内设置有关节轴承，所述棱镜杆接头7插装在关节轴承中。
所述棱镜杆接头7包括依次连接的螺纹段71、法兰盘72、圆柱段73，所述螺纹段71与棱镜杆13相连接，所述圆柱段73插装在关节轴承内。
所述压板2为Z字型结构，压板2包括一号竖板21及其两端垂直连接的一号横板22、二号横板23，所述一号横板22与车架12相连接，所述二号横板23位于底座1的下方，二号横板23上开设有一号限位槽231，一号限位槽231内设置有滚动轴承销9，所述滚动轴承销9的一端与一号滚动轴承5相连接，滚动轴承销9的另一端与底座1的底部相连接，所述底座1的左端面开设有安装槽102，所述弹簧4的一端安装在安装槽102内，弹簧4的另一端抵在一号竖板21上。
所述限位板3为U型结构，限位板3包括二号竖板31及其两端垂直连接的三号横板32、四号横板33，所述三号横板32位于底座1的上方，三号横板32与车架12相连接，所述四号横板33位于底座1的下方，四号横板33上开设有二号限位槽331，二号限位槽331内设置有滚动轴承销9，所述滚动轴承销9的一端与二号滚动轴承6相连接，滚动轴承销9的另一端与底座1的底部相连接，所述三号横板32与四号横板33之间连接有加强板34。
所述滚动轴承销9与底座1的底部螺纹连接，滚动轴承销9的外壁上沿其径向开设有贯穿孔91。
所述底座1为梯形结构。
所述底座1的顶部设置有手柄10。
所述底座1上开设有减重槽103。
本实用新型的原理说明如下：
标准轨距检测架主要用于棱镜组架空与对中，可应用在普速铁路、城际铁路、地铁、有轨电车等地方，也可以用于高速铁路无砟轨道初调以降低精调小车使用成本。它能实现轨道标准轨距处平面位置测量、轨面高程测量的功能，主要观测位置为钢轨内侧边缘，即标准轨距的一半的位置（1435/2处）。通过检测架使棱镜中心线始终贴在钢轨内边缘，通过三个滚动轴承分列钢轨左右，这样底座就能卡在钢轨上行走了，其中钢轨左侧滚动轴承定义为工作轴承，钢轨右侧两个滚动轴承定义为导向轴承，当检测车行走时钢轨不可能很直，为保证工作轴承始终贴在钢轨内边缘行走，所以导致底座必须能在行走过程中左右移动，制作时左右轴承间预留5毫米的工作间隙（即钢轨宽度70，左右轴承边缘垂直距离为75），这样就实现了在弹簧力作用下工作轴承始终顶在钢轨内边缘随小车一起移动，再以工作轴承与钢轨接触的边缘位置为中心安装关节轴承，将棱镜杆下部通过阶梯轴插入关节轴承中心，这样就保证棱镜中心与理论轨距的一半1435/2处重合，当需要测量时通过手动调节万向支架使棱镜杆气泡居中并保持不动，这时通过全站仪测量可以得知线路实际空间位置，然后根据测量值进行轨道的空间位置调整。
为保证棱镜在任意状态下能迅速对中和整平，采用自润滑关节轴承强制对中，同时棱镜杆与关节轴承连接，这样就保证了对中误差接近于0，棱镜整平是通过万向支架辅助来实现，以它代替棱镜支架将棱镜快速固定在铅锤位置，通过上述方法就达到了消除棱镜对中误差以及快速整平的目的。
万向滚珠轴承安装在底座底部中间位置，因其能在钢轨上水平万向滚动的同时还能承重50KG，所以能保证底座底部始终离钢轨面2毫米。
实施例1：
参见图1至图8，一种铁路标准轨距检测架，包括底座1、压板2与限位板3，所述底座1位于钢轨11的正上方，底座1的左端设置在压板2上，底座1的左端面与压板2之间设置有弹簧4，压板2与车架12相连接，所述底座1左端的底部设置有一号滚动轴承5，一号滚动轴承5位于钢轨11的内侧，且一号滚动轴承5与钢轨11的内侧面相接触，所述底座1的右端设置在限位板3上，限位板3与车架12相连接，所述底座1右端的底部设置有一对二号滚动轴承6，二号滚动轴承6位于钢轨11的外侧，所述底座1的顶部设置有棱镜杆接头7，底座1的底部设置有万向滚珠轴承8，万向滚珠轴承8与钢轨11的顶面相接触；所述底座1为梯形结构；所述底座1的顶部设置有手柄10；所述底座1上开设有减重槽103。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1至图8，所述底座1上位于一号滚动轴承5边缘的部位开设有安装孔101，安装孔101内设置有关节轴承，所述棱镜杆接头7插装在关节轴承中；所述棱镜杆接头7包括依次连接的螺纹段71、法兰盘72、圆柱段73，所述螺纹段71与棱镜杆13相连接，所述圆柱段73插装在关节轴承内。
实施例3：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1至图8，所述压板2为Z字型结构，压板2包括一号竖板21及其两端垂直连接的一号横板22、二号横板23，所述一号横板22与车架12相连接，所述二号横板23位于底座1的下方，二号横板23上开设有一号限位槽231，一号限位槽231内设置有滚动轴承销9，所述滚动轴承销9的一端与一号滚动轴承5相连接，滚动轴承销9的另一端与底座1的底部相连接，所述底座1的左端面开设有安装槽102，所述弹簧4的一端安装在安装槽102内，弹簧4的另一端抵在一号竖板21上；所述滚动轴承销9与底座1的底部螺纹连接，滚动轴承销9的外壁上沿其径向开设有贯穿孔91。
实施例4：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1至图8，所述限位板3为U型结构，限位板3包括二号竖板31及其两端垂直连接的三号横板32、四号横板33，所述三号横板32位于底座1的上方，三号横板32与车架12相连接，所述四号横板33位于底座1的下方，四号横板33上开设有二号限位槽331，二号限位槽331内设置有滚动轴承销9，所述滚动轴承销9的一端与二号滚动轴承6相连接，滚动轴承销9的另一端与底座1的底部相连接，所述三号横板32与四号横板33之间连接有加强板34；所述滚动轴承销9与底座1的底部螺纹连接，滚动轴承销9的外壁上沿其径向开设有贯穿孔91。
Claims (9)
1.一种铁路标准轨距检测架，其特征在于，包括底座(1)、压板(2)与限位板(3)，所述底座(1)位于钢轨(11)的正上方，底座(1)的左端设置在压板(2)上，底座(1)的左端面与压板(2)之间设置有弹簧(4)，压板(2)与车架(12)相连接，所述底座(1)左端的底部设置有一号滚动轴承(5)，一号滚动轴承(5)位于钢轨(11)的内侧，且一号滚动轴承(5)与钢轨(11)的内侧面相接触，所述底座(1)的右端设置在限位板(3)上，限位板(3)与车架(12)相连接，所述底座(1)右端的底部设置有一对二号滚动轴承(6)，二号滚动轴承(6)位于钢轨(11)的外侧，所述底座(1)的顶部设置有棱镜杆接头(7)，底座(1)的底部设置有万向滚珠轴承(8)，万向滚珠轴承(8)与钢轨(11)的顶面相接触。
2.根据权利要求1所述的一种铁路标准轨距检测架，其特征在于：所述底座(1)上位于一号滚动轴承(5)边缘的部位开设有安装孔(101)，安装孔(101)内设置有关节轴承，所述棱镜杆接头(7)插装在关节轴承中。
3.根据权利要求2所述的一种铁路标准轨距检测架，其特征在于：所述棱镜杆接头(7)包括依次连接的螺纹段(71)、法兰盘(72)、圆柱段(73)，所述螺纹段(71)与棱镜杆(13)相连接，所述圆柱段(73)插装在关节轴承内。
4.根据权利要求1所述的一种铁路标准轨距检测架，其特征在于：所述压板(2)为Z字型结构，压板(2)包括一号竖板(21)及其两端垂直连接的一号横板(22)、二号横板(23)，所述一号横板(22)与车架(12)相连接，所述二号横板(23)位于底座(1)的下方，二号横板(23)上开设有一号限位槽(231)，一号限位槽(231)内设置有滚动轴承销(9)，所述滚动轴承销(9)的一端与一号滚动轴承(5)相连接，滚动轴承销(9)的另一端与底座(1)的底部相连接，所述底座(1)的左端面开设有安装槽(102)，所述弹簧(4)的一端安装在安装槽(102)内，弹簧(4)的另一端抵在一号竖板(21)上。
5.根据权利要求1所述的一种铁路标准轨距检测架，其特征在于：所述限位板(3)为U型结构，限位板(3)包括二号竖板(31)及其两端垂直连接的三号横板(32)、四号横板(33)，所述三号横板(32)位于底座(1)的上方，三号横板(32)与车架(12)相连接，所述四号横板(33)位于底座(1)的下方，四号横板(33)上开设有二号限位槽(331)，二号限位槽(331)内设置有滚动轴承销(9)，所述滚动轴承销(9)的一端与二号滚动轴承(6)相连接，滚动轴承销(9)的另一端与底座(1)的底部相连接，所述三号横板(32)与四号横板(33)之间连接有加强板(34)。
6.根据权利要求4或5所述的一种铁路标准轨距检测架，其特征在于：所述滚动轴承销(9)与底座(1)的底部螺纹连接，滚动轴承销(9)的外壁上沿其径向开设有贯穿孔(91)。
7.根据权利要求1所述的一种铁路标准轨距检测架，其特征在于：所述底座(1)为梯形结构。
8.根据权利要求1所述的一种铁路标准轨距检测架，其特征在于：所述底座(1)的顶部设置有手柄(10)。
9.根据权利要求1所述的一种铁路标准轨距检测架，其特征在于：所述底座(1)上开设有减重槽(103)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120196787.9U CN216275062U (zh) | 2021-01-25 | 2021-01-25 | 一种铁路标准轨距检测架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202120196787.9U CN216275062U (zh) | 2021-01-25 | 2021-01-25 | 一种铁路标准轨距检测架 |
Publications (1)
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| CN216275062U true CN216275062U (zh) | 2022-04-12 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202120196787.9U Active CN216275062U (zh) | 2021-01-25 | 2021-01-25 | 一种铁路标准轨距检测架 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN216275062U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112832077A (zh) * | 2021-01-25 | 2021-05-25 | 中铁十一局集团第四工程有限公司 | 一种铁路钢轨中心检测车 |
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2021
- 2021-01-25 CN CN202120196787.9U patent/CN216275062U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112832077A (zh) * | 2021-01-25 | 2021-05-25 | 中铁十一局集团第四工程有限公司 | 一种铁路钢轨中心检测车 |
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