CN111669245A - 车辆的时间同步方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车辆的时间同步方法、装置、设备及存储介质，涉及车联网领域。具体实现方案为：在检测到车辆上第一单元断电重启的情况下，获取车辆上第二单元的当前时间信息，第二单元与第一单元连接；基于车辆上第二单元的当前时间信息，对第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。本申请实施例能够保证第一单元及时进行时间同步，保证开机有时间。
Description
技术领域
本申请实施例涉及物联网技术中的车联网技术，尤其涉及一种车辆的时间同步方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
目前，车辆上的车载主机大多是采用网络时间协议(Network Time Protocol，NTP)服务来对系统时间进行更新，即通过与NTP服务器通信，从NTP服务器获取NTP时间对车载主机的系统时间进行更新，从而实现时间同步。然而在车载主机断电重启的情况下，由于此阶段内暂无网络，就无法采用NTP服务对车载主机进行时间同步。又或者在网络不好的情况下，NTP时间的获取时间就会较长，导致时间的获取速度较慢，时间同步不及时。
发明内容
提供了一种用于及时对车辆进行时间同步的车辆的时间同步方法、装置、设备及存储介质。
根据第一方面，提供了一种车辆的时间同步方法，包括：在检测到所述车辆上第一单元断电重启的情况下，获取所述车辆上第二单元的当前时间信息，所述第二单元与所述第一单元连接；基于所述车辆上第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
根据第二方面，提供了一种车辆的时间同步装置，包括：获取模块，用于在检测到所述车辆上第一单元断电重启的情况下，获取所述车辆上第二单元的当前时间信息，所述第二单元与所述第一单元连接；时间同步模块，用于基于所述车辆上第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
根据第三方面，提供了一种电子设备，包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行第一方面所述的方法。
根据第四方面，提供了一种车辆，包括如第三方面所述的电子设备。
根据第五方面，提供了一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，所述计算机指令用于使所述计算机执行第一方面所述的方法。
根据第六方面，提供了一种时间同步方法，包括：在第一单元断电重启的情况下，从第二单元获取所述第二单元的当前时间信息，所述第一单元从所述第二单元获取时间信息的时间小于所述第一单元从NTP服务器获取时间信息的时间；基于所述车辆上第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
根据本申请的技术解决了车载主机在断电重启后，无法及时进行时间同步的问题。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
附图用于更好地理解本方案，不构成对本申请的限定。其中：
图1为本申请实施例提供的时间同步系统的架构示意图；
图2为本申请实施例提供的车辆的时间同步方法流程图；
图3为本申请实施例提供的车辆内部的控制逻辑示意图；
图4为本申请另一实施例提供的车辆内部的控制逻辑示意图；
图5为本申请实施例提供的车辆与NTP服务器连接的示意图；
图6A为本申请另一实施例提供的车辆与NTP服务器连接的示意图；
图6B为本申请另一实施例提供的车辆时间同步的信令图；
图7为本申请实施例提供的车辆的时间同步装置的框图；
图8为用来实现本申请实施例的车辆的时间同步方法的电子设备的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本申请的示范性实施例做出说明，其中包括本申请实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本申请的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
图1是本申请实施例提供的时间同步系统的架构示意图。如图1所示，该系统包括：车辆11和NTP服务器12，车辆11上设置有车载主机13；
车载主机是车载影音系统的核心部分，主要功能是播放音源。此外，很多主机还带有显示屏，也就是屏幕了，这样的主机，只需连接扬声器就可以构成一套影音系统。车载音响的主机通常放置在汽车的控制面板上，方便驾驶员触及、操纵。车载主机上具有时间信息，以下称为车载主机的系统时间。
NTP服务器是用来使计算机时间同步化的一种协议，它可以使计算机对其服务器或时钟源(如石英钟，GPS等等)做同步化，可以提供高精准度的时间校正。在本申请实施例中，车载主机13与NTP服务器12通过网络通信，从NTP服务器12获取NTP时间来对车载主机13的系统时间进行时间同步。
现有技术中，若车载主机发生了断电重启等情形，则需要在重启之后重新从NTP服务器获取NTP时间。然而，由于车载主机与NTP服务器为网络通信，在车载主机断电重启后，车载主机需要与NTP服务器首先建立网络连接，之后才能从NTP服务器获取时间，这就导致在建立网络连接的过程中，车载主机此时的系统时间可能还是断电重启之前的时间信息，导致车载主机的系统时间更新不及时。
针对上述技术问题，本申请实施例提供了一种车辆的时间同步方法，通过在车辆上的第一单元，如车载主机断电重启之后，从车辆上的第二单元获取时间信息，对第一单元进行时间同步。由于第一单元与第二单元均为车辆上的单元，那么第一单元从车辆上的第二单元获取时间信息的速度，要比第一单元从NTP服务器获取NTP时间的速度快，因此，第一单元能够在断电重启之后，快速获取到时间信息以对自身的系统时间进行更新，能够保证第一单元在断电重启后，及时对自身进行时间同步，保证开机有时间。
下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。
图2为本申请实施例提供的车辆的时间同步方法流程图。本申请实施例针对现有技术的如上技术问题，提供了车辆的时间同步方法，如图2所示，该方法具体步骤如下：
步骤201、在检测到车辆上第一单元断电重启的情况下，获取车辆上第二单元的当前时间信息，第二单元与第一单元连接。
本实施例的执行主体可以是第一单元，第一单元为使用安卓(Android)操作系统的单元，第一单元能够从NTP服务器获取NTP时间，以对自身的系统时间进行时间同步，例如车载主机。下面将以车载主机为例，对本申请实施例进行详细说明，需要说明的是，第一单元可以是车辆上的任一通过NTP时间对自身的系统时间进行更新的单元，并不限定于车载主机。
第二单元可以是车辆上除第一单元之外的其他单元，且第一单元和第二单元相互连接。第二单元是车辆上具有时间信息的单元。
可选的，可以由第一单元对自身进行断电重启检测，还可以是由第一单元之外的模块单元对第一单元进行断电重启检测，再将检测结果发送至第一单元，本实施例对此不作具体限定。
若第一单元检测到自身发生了断电重启，或者第一单元接收到断电重启的检测结果，则在重启成功后，从第二单元获取第二单元当前的系统时间。
步骤202、基于车辆上第二单元的当前时间信息，对第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
第一单元根据第二单元当前的系统时间，对自身的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
本申请实施例通过在检测到所述车辆上第一单元断电重启的情况下，获取所述车辆上第二单元的当前时间信息；并基于所述车辆上第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。其中，所述第二单元与所述第一单元连接，由于第一单元与第二单元均为车辆上的单元，因而第一单元从车辆上的第二单元获取时间信息的速度，要比第一单元从NTP服务器获取NTP时间的速度快。因此，第一单元在断电重启之后，能够快速获取到时间信息以对自身的系统时间进行更新，从而保证第一单元在断电重启后，及时对自身进行时间同步，保证开机有时间。
其中，第一单元从第二单元获取时间信息所花费的获取时间，要小于第一单元从NTP服务器获取时间信息所花费的获取时间。举例来说，若第一单元从第二单元获取时间信息所花费的获取时间为T1，第一单元从NTP服务器获取时间信息所花费的获取时间为T2，则T1＜T2。
在一种可选的实施方式中，第二单元可以是电子控制单元(Electronic ControlUnit，ECU)。则基于车辆上第二单元的当前时间信息，对第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间，包括：从电子控制单元ECU获取ECU时间；基于所述ECU时间，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
如图3所示，以第一单元是车载主机为例，车载主机31与电子控制单元32通过CAN总线连接，若车载主机31检测到自身发生了断电重启，则在重启成功后，与CAN总线上的电子控制单元通信，从电子控制单元ECU获取其当前的系统时间，即ECU时间，再基于ECU时间对自身的系统时间进行同步，得到第一同步时间。至此，完成对车载主机断电重启后的时间同步。由于车载主机与电子控制单元是通过CAN总线通信，因此，能够快速地从ECU获取ECU时间，并基于ECU时间对自身的系统时间进行更新，从而实现对车载主机及时进行时间同步，保证开机有时间。
在另一种可选的实施方式中，第二单元还可以是全球定位系统(GlobalPositioning System，GPS)单元，则基于所述车辆上第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间，包括：从全球定位系统GPS单元获取GPS时间；基于所述GPS时间，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
如图4所示，以第一单元是车载主机为例，车载主机41与GPS单元42通过CAN总线连接，若车载主机41检测到自身发生了断电重启，则在重启成功后，与GPS单元42通信，从GPS单元42获取其当前的系统时间，即GPS时间，再基于GPS时间对自身的系统时间进行同步，得到第一同步时间。至此，完成对车载主机断电重启后的时间同步。由于车载主机与GPS单元均为车辆上的模块单元，因此，能够快速地从GPS单元获取GPS时间，并基于GPS时间对自身的系统时间进行更新，从而实现对车载主机及时进行时间同步，保证开机有时间。另外，GPS时间的准确度较高，能够快速且准确地一次性对车载主机完成时间同步。
在上述通过ECU时间对车载主机的系统时间进行更新的实施例的基础上，ECU时间虽然获取速度快，能够保证车载主机开机有时间，但是ECU时间往往会存在不准确的情形。因此，在保证开机有时间后，还可以基于其他准确度较高的时间信息来对第一同步时间进行再次时间同步。
如图5所示，车载主机51除了与电子控制单元52连接，还与NTP服务器53连接。车载主机在开机重启后，仍然会从NTP服务器获取NTP时间。因而，在一种可选的实施方式中，在得到第一同步时间之后，还可以从NTP服务器获取NTP时间；并基于所述NTP时间对所述第一同步时间进行更新，得到第二同步时间。第二同步时间是准确度较高的时间，将作为车载主机的最终系统时间。
在图3的基础上，如图6A所示，车载主机61除了与电子控制单元62连接，还与GPS单元63连接。车载主机在通过ECU时间进行时间同步后，还可以从GPS单元获取GPS时间；并基于GPS时间对第一同步时间进行更新，得到第二同步时间，得到第二同步时间。GPS时间的准确度相较于ECU时间而言更高，因此，基于GPS更新的第二同步时间可以作为车载主机的最终系统时间。
请继续参阅图6A，若车载主机从NTP服务器64获取到NTP时间后，还可以进一步再对基于GPS更新的第二同步时间进行更新，得到车载主机的最终系统时间。或者，将NTP时间与基于GPS更新的第二同步时间进行比较，若二者相同，则可以不执行基于NTP时间对基于GPS更新的第二同步时间进行更新的步骤，若二者不相同，则可以进一步基于NTP时间对基于GPS更新的第二同步时间进行更新，以使得车载主机的系统时间的准确度更高。
在上述实施例中，已介绍ECU时间的准确度较低，而GPS时间和NTP时间的准确度相对较高。因而，车载主机从NTP服务器获取NTP时间之后，还可以将NTP时间发送至ECU，以使ECU根据NTP时间对ECU自身的系统时间进行时间同步，保证ECU自身的时间信息准确。
同样地，车载主机从GPS单元获取GPS时间之后，还可以将GPS时间发送至ECU，以使ECU根据GPS时间对ECU自身的系统时间进行时间同步，保证ECU自身的时间信息准确。
下面通过一个示例对本申请实施例的实施过程进行详细说明：
如图6B所示，该时间同步方法包括：
S601、在车载主机断电重启的情况下，车载主机发送ECU时间获取请求至ECU。
S602、ECU返回ECU时间。
S603、车载主机基于ECU时间对系统时间进行更新。
或者，S604、在车载主机断电重启的情况下，车载主机发送GPS时间获取请求至GPS。
S605、GPS返回GPS时间。
S606、车载主机基于GPS时间对系统时间进行更新。
S607、在车载主机重启成功且连接上网络的情况下，发送NTP时间获取请求至NTP服务器。
S608、NTP服务器返回NTP时间。
S609、从NTP服务器获取NTP时间对系统时间进行更新。
对于步骤S601-步骤S609的具体实施过程，可以参见上述实施例的介绍，此处不再重复介绍。
在一些场景下，用户可能具有自己的时间设置习惯，例如用户习惯于将车载主机的系统时间调整为比标准时间提前或晚一些时间。因而，在一些实施方式中，在基于所述车辆上第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步的过程中，还可以获取对系统时间进行设置的时间设置信息；确定所述时间设置信息与标准系统时间的时间差值；基于所述时间差值与从所述第二单元获取的当前时间信息，确定第一预调整时间；基于所述第一预调整时间对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
其中，时间设置信息包括：比标准系统时间早预定时间的时间设置信息，和/或比所述标准系统时间晚预定时间的时间设置信息。
示例性地，在第一次时间同步过程中，即车载主机基于获取的ENU时间或GPS时间对自身系统时间进行更新的过程中。可以在ENU时间或GPS时间的基础上，增加或减少时间差值，得到第一预调整时间，再基于第一预调整时间对车载主机的时间进行同步。举例来说，车载主机获取的ENU时间为12：40，而用户习惯于将车载主机的时间调整为比标准时间早10分钟，则最终调整后的车载主机的系统时间为12:30；同理，若用户习惯于将车载主机的时间调整为比标准时间晚15分钟，则最终调整后的车载主机的系统时间为12:55。
通过获取对系统时间进行设置的时间设置信息与标准系统时间的差值；并基于所述时间差值与所述其他模块的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。如此，能够更加贴合用户的时间设置习惯，不再需要用户手动按照自身的时间设置习惯来对第一同步时间再进行调整，用户体验更好。
可选的，在第二次时间同步过程中，也可以基于用户设置习惯对车载主机进行同样地操作。即车载主机基于获取的NTP时间对第一同步时间进行更新的过程中。也可以在获取的NTP时间的基础上，增加或减少时间差值，得到第二预调整时间，再基于第二预调整时间对车载主机的时间进行同步。具体实施过程包括：获取对系统时间进行设置的时间设置信息；确定所述时间设置信息与标准系统时间的时间差值；基于所述时间差值与从所述NTP服务器获取的当前时间信息，确定第二预调整时间；基于所述第二预调整时间对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第二同步时间。
可选的，在第二次时间同步过程中，也可以基于用户设置习惯对车载主机进行同样地操作。即车载主机基于获取的GPS时间对第一同步时间进行更新的过程中。也可以在获取的GPS时间的基础上，增加或减少时间差值，得到第二预调整时间，再基于第一预调整时间对车载主机的时间进行同步。具体实施过程包括：获取对系统时间进行设置的时间设置信息；确定所述时间设置信息与标准系统时间的时间差值；基于所述时间差值与从所述GPS单元获取的当前时间信息，确定第三预调整时间；基于所述第三预调整时间对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第二同步时间。
对于第二次时间同步过程中，基于用户习惯进行时间同步的具体实施过程可以参见第一次时间同步的具体介绍，此处不再赘述。
图7为本发明实施例提供的车辆的时间同步装置的结构示意图。该车辆的时间同步装置具体可以是上述实施例中的车载主机，或车载主机的部件(例如芯片或者电路)。本发明实施例提供的车辆的时间同步装置可以执行车辆的时间同步方法实施例提供的处理流程，如图7所示，车辆的时间同步装置70包括：获取模块71、时间同步模块72；其中，获取模块71，用于在检测到所述车辆上第一单元断电重启的情况下，获取所述车辆上第二单元的当前时间信息，所述第二单元与所述第一单元连接；时间同步模块72，用于基于所述车辆上第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
可选的，时间同步模块72包括：时间同步单元721，用于从电子控制单元ECU获取ECU时间，所述第二单元包括所述电子控制单元；以及基于所述ECU时间，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
可选的，时间同步模块72包括：时间同步单元721，用于从全球定位系统GPS单元获取GPS时间，所述第二单元包括所述GPS单元；基于所述GPS时间，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
可选的，获取模块71，还用于从NTP服务器获取NTP时间；时间同步模块72，还用于基于所述NTP时间对所述第一同步时间进行更新，得到第二同步时间。
可选的，获取模块71，还用于从GPS单元获取GPS时间；时间同步模块72，还用于基于所述GPS时间对所述第一同步时间进行更新，得到第二同步时间。
可选的，该装置还包括：发送模块73，用于将所述NTP时间发送至所述第二单元。
可选的，该装置还包括：发送模块73，用于将所述GPS时间发送至所述第二单元。
可选的，获取模块71，还用于获取对系统时间进行设置的时间设置信息；时间同步模块72，还用于确定所述时间设置信息与标准系统时间的时间差值；基于所述时间差值与从所述第二单元获取的当前时间信息，确定第一预调整时间；基于所述第一预调整时间对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
可选的，获取模块71，还用于获取对系统时间进行设置的时间设置信息；时间同步模块72，还用于确定所述时间设置信息与标准系统时间的时间差值；基于所述时间差值与从所述NTP服务器获取的当前时间信息，确定第二预调整时间；基于所述第二预调整时间对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第二同步时间。
可选的，获取模块71，还用于获取对系统时间进行设置的时间设置信息；时间同步模块72，还用于确定所述时间设置信息与标准系统时间的时间差值；基于所述时间差值与从所述GPS单元获取的当前时间信息，确定第三预调整时间；基于所述第三预调整时间对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第二同步时间。
可选的，时间设置信息包括：比所述标准系统时间早预定时间的时间设置信息，和/或比所述标准系统时间晚预定时间的时间设置信息。
可选的，所述第一单元为车载主机。
图7所示实施例的车辆的时间同步装置可用于执行上述方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。
本申请实施例通过在检测到所述车辆上第一单元断电重启的情况下，获取所述车辆上第二单元的当前时间信息；并基于所述车辆上第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。其中，所述第二单元与所述第一单元连接，由于第一单元与第二单元均为车辆上的单元，因而第一单元从车辆上的第二单元获取时间信息的速度，要比第一单元从NTP服务器获取NTP时间的速度快。因此，第一单元在断电重启之后，能够快速获取到时间信息以对自身的系统时间进行更新，从而保证第一单元在断电重启后，及时对自身进行时间同步，保证开机有时间。
根据本申请实施例的实施例，本申请提供了一种时间同步方法，该时间同步方法可以不限于车辆的时间同步，还可以是其他载体或设备的时间同步，通过在第一单元断电重启的情况下，从第二单元获取所述第二单元的当前时间信息，且第一单元从所述第二单元获取时间信息的时间小于所述第一单元从NTP服务器获取时间信息的时间；基于所述车辆上第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。由于第一单元从所述第二单元获取时间信息的时间小于所述第一单元从NTP服务器获取时间信息的时间，因而，能够保证第一单元断电重启之后，及时进行时间同步，以及开机有时间。
根据本申请的实施例，本申请还提供了一种电子设备和一种可读存储介质。
如图8所示，是根据本申请实施例的车辆的时间同步方法提供的电子设备的框图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本申请的实现。
如图8所示，该电子设备包括：一个或多个处理器801、存储器802，以及用于连接各部件的接口，包括高速接口和低速接口。各个部件利用不同的总线互相连接，并且可以被安装在公共主板上或者根据需要以其它方式安装。处理器可以对在电子设备内执行的指令进行处理，包括存储在存储器中或者存储器上以在外部输入/输出装置(诸如，耦合至接口的显示设备)上显示GUI的图形信息的指令。在其它实施方式中，若需要，可以将多个处理器和/或多条总线与多个存储器和多个存储器一起使用。同样，可以连接多个电子设备，各个设备提供部分必要的操作(例如，作为服务器阵列、一组刀片式服务器、或者多处理器系统)。图8中以一个处理器801为例。
存储器802即为本申请所提供的非瞬时计算机可读存储介质。其中，所述存储器存储有可由至少一个处理器执行的指令，以使所述至少一个处理器执行本申请所提供的车辆的时间同步方法。本申请的非瞬时计算机可读存储介质存储计算机指令，该计算机指令用于使计算机执行本申请所提供的车辆的时间同步方法。
存储器802作为一种非瞬时计算机可读存储介质，可用于存储非瞬时软件程序、非瞬时计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的车辆的时间同步方法对应的程序指令/模块(例如，附图7所示的获取模块71和时间同步模块72)。处理器801通过运行存储在存储器802中的非瞬时软件程序、指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中的车辆的时间同步方法。
存储器802可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据车辆的时间同步方法的电子设备的使用所创建的数据等。此外，存储器802可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非瞬时存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非瞬时固态存储器件。在一些实施例中，存储器802可选包括相对于处理器801远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至实现车辆的时间同步方法的电子设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
车辆的时间同步方法的电子设备还可以包括：输入装置803和输出装置804。处理器801、存储器802、输入装置803和输出装置804可以通过总线或者其他方式连接，图8中以通过总线连接为例。
输入装置803可接收输入的数字或字符信息，以及产生与车辆的时间同步方法的电子设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入，例如触摸屏、小键盘、鼠标、轨迹板、触摸板、指示杆、一个或者多个鼠标按钮、轨迹球、操纵杆等输入装置。输出装置804可以包括显示设备、辅助照明装置(例如，LED)和触觉反馈装置(例如，振动电机)等。该显示设备可以包括但不限于，液晶显示器(LCD)、发光二极管(LED)显示器和等离子体显示器。在一些实施方式中，显示设备可以是触摸屏。
此处描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、专用ASIC(专用集成电路)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
这些计算程序(也称作程序、软件、软件应用、或者代码)包括可编程处理器的机器指令，并且可以利用高级过程和/或面向对象的编程语言、和/或汇编/机器语言来实施这些计算程序。如本文使用的，术语“机器可读介质”和“计算机可读介质”指的是用于将机器指令和/或数据提供给可编程处理器的任何计算机程序产品、设备、和/或装置(例如，磁盘、光盘、存储器、可编程逻辑装置(PLD))，包括，接收作为机器可读信号的机器指令的机器可读介质。术语“机器可读信号”指的是用于将机器指令和/或数据提供给可编程处理器的任何信号。
为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的系统和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)和互联网。
计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。
根据本申请的技术方案，通过在检测到所述车辆上第一单元断电重启的情况下，获取所述车辆上第二单元的当前时间信息；并基于所述车辆上第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。其中，所述第二单元与所述第一单元连接，由于第一单元与第二单元均为车辆上的单元，因而第一单元从车辆上的第二单元获取时间信息的速度，要比第一单元从NTP服务器获取NTP时间的速度快。因此，第一单元在断电重启之后，能够快速获取到时间信息以对自身的系统时间进行更新，从而保证第一单元在断电重启后，及时对自身进行时间同步，保证开机有时间。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发申请中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本申请公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本申请保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本申请的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请保护范围之内。
Claims (20)
1.一种车辆的时间同步方法，其特征在于，包括：
在检测到所述车辆上第一单元断电重启的情况下，获取所述车辆上第二单元的当前时间信息，所述第二单元与所述第一单元连接；
基于所述车辆上第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆上第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间，包括：
从电子控制单元ECU获取ECU时间，所述第二单元包括所述电子控制单元；
基于所述ECU时间，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆上第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间，包括：
从全球定位系统GPS单元获取GPS时间，所述第二单元包括所述GPS单元；
基于所述GPS时间，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
从NTP服务器获取NTP时间；
基于所述NTP时间对所述第一同步时间进行更新，得到第二同步时间。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
从GPS单元获取GPS时间；
基于所述GPS时间对所述第一同步时间进行更新，得到第二同步时间。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
将所述NTP时间发送至所述第二单元。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：
将所述GPS时间发送至所述第二单元。
8.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取对所述系统时间进行设置的时间设置信息；
确定所述时间设置信息与标准系统时间的时间差值；
基于所述时间差值与从所述第二单元获取的当前时间信息，确定第一预调整时间；
基于所述第一预调整时间对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
9.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取对所述系统时间进行设置的时间设置信息；
确定所述时间设置信息与标准系统时间的时间差值；
基于所述时间差值与从所述NTP服务器获取的当前时间信息，确定第二预调整时间；
基于所述第二预调整时间对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第二同步时间。
10.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取对所述系统时间进行设置的时间设置信息；
确定所述时间设置信息与标准系统时间的时间差值；
基于所述时间差值与从所述GPS单元获取的当前时间信息，确定第三预调整时间；
基于所述第三预调整时间对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第二同步时间。
11.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述时间设置信息包括：比所述标准系统时间早于预定时间的时间设置信息，和/或比所述标准系统时间晚预定时间的时间设置信息。
12.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述第一单元为车载主机。
13.一种车辆的时间同步装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于在检测到所述车辆上第一单元断电重启的情况下，获取所述车辆上第二单元的当前时间信息，所述第二单元与所述第一单元连接；
时间同步模块，用于基于所述车辆上第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
14.一种电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-12中任一项所述的方法。
15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求14所述的电子设备。
16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，所述车辆上还安装有车载主机和电子控制单元，所述车载主机和所述电子控制单元通过CAN总线连接。
17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述电子控制单元与NTP服务器连接。
18.根据权利要求15-17任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆上还安装有GPS单元。
19.一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机指令用于使所述计算机执行权利要求1-12中任一项所述的方法。
20.一种时间同步方法，其特征在于，包括：
在第一单元断电重启的情况下，从第二单元获取所述第二单元的当前时间信息，所述第一单元从所述第二单元获取时间信息的时间小于所述第一单元从NTP服务器获取时间信息的时间；
基于所述第二单元的当前时间信息，对所述第一单元的系统时间进行时间同步，得到第一同步时间。
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