CN111591122B - 车辆用的蓄电池组 - Google Patents

Abstract

本公开内容涉及一种车辆用的蓄电池组，其为以上下方向对电池堆(30)进行收纳的蓄电池组(100)，并具有：下部壳体(11)；架台(20)，其由被安装于下层的电池堆(30)的前侧以及后侧的下部壳体(11)之上的脚部(21)、和被安装于脚部(21)的上侧的框体(22)而构成，并在框体(22)的上部搭载有上层的电池堆(30)；板部件(26)，其对下部壳体(11)与架台(20)的框体(22)进行连接。

Description

车辆用的蓄电池组

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年2月20日提交的日本专利申请No.2019-028132的优先权，该日本专利申请的整体、包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内，通过引用而并入本文。

技术领域

本公开内容涉及一种被搭载于车辆上的蓄电池组的结构。

背景技术

目前提出有一种如下的车辆用的蓄电池组的结构，其在底板上对长方体形状的多个电池堆以在车辆宽度方向或者车辆前后方向上排列的方式而进行配置，并利用连结板而在底板上进行固定，以防止车辆发生碰撞时的电池堆的倾倒(例如，参照日本特开2018-16243号公报)。

发明内容

另外，近年来，为了延长电动汽车的续航距离，而对在车辆的地板下方搭载堆叠了两层电池堆的蓄电池组的方法进行了研究。在这种情况下，考虑到将上层的电池堆搭载在于下层的电池堆之间配置有脚部的架台之上的结构。然而，在该结构中存在如下的可能性，即，在车辆发生前面碰撞时，架台会由于上层的电池堆的惯性力而向车辆前方移动，从而使得架台的脚部与下层的电池堆发生接触。

因此，本公开内容的目的在于，在以上下方向而对电池堆进行收纳的车辆用的蓄电池组中，对在发生车辆前面碰撞时下层的电池堆与对上层的电池堆进行支承的架台的接触进行抑制。

本公开内容的车辆用的蓄电池组以上下方向而对多个电池堆进行收纳，其特征在于，具有：下部壳体，其以在车辆前后方向上进行排列的方式而搭载有下层的所述电池堆；架台，其由被安装于下层的所述电池堆的前侧以及后侧的所述下部壳体之上的脚部、和被安装于所述脚部的上侧的框体而构成，并且在所述框体的上部以在车辆前后方向上进行排列的方式而搭载有上层的所述电池堆；加强部件，其被配置于下层的所述电池堆的车辆宽度方向外侧，并对所述下部壳体与所述架台的所述框体进行连接。

由于通过加强部件来对下部壳体与架台的上侧的框体进行连接，从而在车辆发生前面碰撞之际会通过加强部件来承接住由于上层的电池堆的惯性力而向架台施加的朝向车辆前方的载荷，因此能够减小架台的脚部向车辆前方的倾斜变形量。由此，能够对脚部与下层的电池堆发生接触的情况进行抑制。

在本公开内容的车辆用的蓄电池组中，其特征在于，具有：突出部，其被设置于所述架台的所述框体的车辆前方侧，并向车辆前方突出；上部壳体，其被安装于所述下部壳体的上侧并与所述突出部对置，且对所述突出部的车辆前方侧进行覆盖。

由此，在由于前面碰撞而使架台向前方进行了移动之际，架台前方的突出部会与上部壳体抵接，以对架台的向车辆前方的移动进行抑制。由此，能够对架台的脚部与下层的电池堆的接触进行抑制。

在本公开内容的车辆用的蓄电池组中，也可以采用如下方式，即，将所述突出部设为配线结合用的托架。

由此而无需安装在发生车辆的前面碰撞之际对架台的位移抑制的其他部件,就能够以简单的结构来对架台的脚部与下层的电池堆的接触进行抑制。

在本公开内容的车辆用的蓄电池组中，也可以采用如下方式，即，与所述架台的所述突出部对置的上部壳体的前方部分以成为在车辆宽度方向上延伸的地板横向构件的车辆后方的方式而被搭载于车辆的地板面板的下侧。

根据该结构，由于突出部因车辆的前面碰撞所抵接的上部壳体的前方部分与作为车辆前侧的框架部件的地板横向构件相抵接，因此能够减少发生车辆前面碰撞之际的架台向前方的移动量，进而能够有效地对架台的脚部与下层的电池堆的接触进行抑制。

本公开内容能够在对电池堆以上下方向进行收纳的车辆用的蓄电池组中，对发生车辆前面碰撞时下层的电池堆与对上层的电池堆进行支承的架台的接触进行抑制。

附图说明

图1为表示安装有实施方式的蓄电池组的车辆的车身的立体图。

图2为实施方式的蓄电池组的剖视图。

图3为表示实施方式的蓄电池组的架台和板部件的立体图。

图4为被设置于实施方式的蓄电池组的架台上的配线结合用的托架的剖视图。

图5为表示车辆发生前面碰撞时的架台的变形的剖视图。

具体实施方式

以下，在参照附图的同时，对实施方式的蓄电池组100进行说明。另外，各个附图中所示出的箭头标记FR、箭头标记UP、箭头标记RH分别表示车辆50的前方向(行进方向)、上方向、右方向。此外，各个箭头标记FR、UP、RH的相反方向表示车辆后方向、下方向、左方向。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向来进行说明的情况下，只要没有特别预先说明，则设为表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。

如图1所示，车辆用的蓄电池组100为，在由下部壳体11和上部壳体12所构成的外壳10的内部对多个电池堆30进行收纳的蓄电池组。电池堆30为，在长度方向上对多个单电池进行层叠而构成的长方体形状，且所述电池堆30以使层叠方向成为车辆宽度方向的方式而被收纳于蓄电池组100中。在蓄电池组100的后方侧处，电池堆30被收纳为上下两层。而在蓄电池组100的前方侧处，电池堆30被收纳为一层。

蓄电池组100被搭载于车辆50的地板面板55、56的下侧。车辆50的车身具备作为框架部件的下边梁51、后侧面构件52、地板横向构件53和后横向构件54。下边梁51为，被配置于车辆下部的左右两侧部处且在车辆前后方向上延伸的长条部件。后侧面构件52为，被连接于下边梁51上并在车辆左右两侧部处向车辆后方延伸的长条部件。地板横向构件53为，在后侧面构件52的前方处对左右的后侧面构件52进行连接的部件。后横向构件54为，在后侧面构件52的后方处对左右的后侧面构件52进行连接的部件。在左右的下边梁51之间以及左右的后侧面构件52之间，安装有构成车辆50的地板面的地板面板55、56。前方的地板面板55被配置于地板横向构件53的下侧，后方的地板面板56的后方侧鼓起至地板横向构件53的上方附近。

蓄电池组100的下部壳体11具备在车辆宽度方向上延伸的横向框架13，横向框架13的端部从下部壳体11向车辆宽度方向外侧突出。横向框架13的向车辆宽度方向外侧突出的端部、车辆50的左右的下边梁51和左右的后侧面构件52之间通过支柱14而被连接。如此，蓄电池组100以从下边梁51、后侧面构件52而向下吊挂的方式，被搭载于地板面板55、56的下侧处。

如图2所示，被收纳为上下两层的电池堆30内的、下层的电池堆30以在车辆前后方向上进行排列的方式被搭载于下部壳体11之上。在下部壳体11之上安装有搭载了上层的电池堆30的架台20。

如图3所示，架台20由被安装于下部壳体11之上的多个脚部21、和被安装于脚部21的上侧的框体22而构成。各脚部21被配置在，以在车辆前后方向上进行排列的方式而被搭载的下层的电池堆30的前侧以及后侧。框体22为，将多个横向梁23和纵梁24组合成四角框状的部件，所述横向梁23上连接有脚部21的上端并在车辆宽度方向上延伸，所述纵梁24在车辆前后方向上对各横向梁23的车辆宽度方向的各端部进行连接。在框体22的上部，以在车辆前后方向上进行排列的方式而搭载有上层的电池堆30。

在框体22的纵梁24的车辆宽度方向外侧的面上安装有板部件26，所述板部件26为对框体22与下部壳体11进行连接的加强部件。板部件26被配置在下层的电池堆30的车辆宽度方向外侧。此外，在架台20的框体22的最前方的横向梁23上安装有配线结合用的托架25，所述托架25被设置在横向梁23的车辆前方侧并构成向车辆前方突出的突出部。

如图2所示，上部壳体12为，被安装于下部壳体11的上侧并对电池堆30、架台20、板部件26、托架25的外侧进行覆盖的金属制的罩。上部壳体12由后部12a和前部12b而构成，所述后部12a对将电池堆30收纳为上下两层的蓄电池组100的后方侧进行覆盖，所述前部12b对将电池堆30收纳为一层的蓄电池组100的前方侧进行覆盖。后部12a的前方部分12c与托架25的车辆前方对置，并对托架25的车辆前方进行覆盖。

将电池堆30收纳为上下两层的蓄电池组100的后方侧在地板横向构件53的后方侧处被搭载于地板面板56的下侧，所述地板面板56鼓起至地板横向构件53的上方附近。地板面板56的前方侧成为沿着地板横向构件53而向下方折曲的纵壁部56a。此外，将电池堆30收纳为一层的蓄电池组100的前方侧被搭载于配置在地板横向构件53的下侧的地板面板55的下侧。

因此，当蓄电池组100被搭载于车辆50上时，地板横向构件53、地板面板56的纵壁部56a、和上部壳体12的后部12a的前方部分12c以在车辆前后方向上进行排列的方式而被配置。此外，架台20的托架25位于地板横向构件53的车辆后方处。

如图4所示，托架25为设置有孔27的金属制的板状部件，所述孔27供被安装于配线41上的树脂制的夹箍40的顶端插入。

关于搭载有以这种方式而构成的蓄电池组100的车辆50发生前面碰撞之际的各部分的变形，将参照图5来进行说明。

当车辆50发生前面碰撞时，由于上层的电池堆30的惯性力，会在架台20上像图5的白色箭头所示的那样而作用有朝向车辆前方的载荷。该朝向车辆前方的载荷会通过被安装于架台20的框体22的左右的侧面上的板部件26而被传递至下部壳体11。因此，架台20的上部的框体22相对于下部壳体11的向车辆前方的相对移动量会减少。

并且，当在前面碰撞初期架台20相对于下部壳体11而向车辆前方移动时，被安装于架台20的框体22的前方的托架25的顶端会与上部壳体12的后部12a的前方部分12c接触。于是，由于架台20向前方的移动会通过上部壳体12的前方部分12c而被约束，因此抑制了架台20相对于下部壳体11的向前方的相对移动。

在此之后，当上部壳体12的前方部分12c由于前面碰撞而与地板面板56的纵壁部56a、或者经由纵壁部56a而与作为框架部件的地板横向构件53发生接触时，会通过这些部件来对上部壳体12的前方部分12c向前方移动的情况进行抑制。如图1所示，下部壳体11通过支柱14而被安装于与地板横向构件53相连接的下边梁51、后侧面构件52上。因此，下部壳体11相对于地板横向构件53的相对的移动量较少。其结果为，对蓄电池组100的架台20的上部的框体22相对于下部壳体11向前方进行相对移动的情况进行了抑制。

如此，由于在发生前面碰撞时架台20的上部的框体22相对于下部壳体11的相对性的前方移动量减少，因此使得脚部21向车辆前方的倾斜角度变小。因此，能够在发生前面碰撞时对脚部21和与车辆前方邻接的下层的电池堆30发生接触的情况进行抑制。

如以上所说明的那样，本实施方式的蓄电池组100能够在发生车辆前面碰撞时，抑制下层的电池堆30与对上层的电池堆30进行支承的架台20的脚部21的接触。

虽然在以上的说明中，作为蓄电池组100的后方侧对电池堆30以上下两层的方式进行收纳的情况而进行了说明，但并不限定于此，也可以被收纳为两层以上。此外，虽然电池堆30作为长方体形状而进行了说明，但并不限定于此，而也可以为圆柱形状、板状等其他的形状。并且，虽然加强部件作为板部件26而进行了说明，但并不限定于板状的部件，也可以对棒状部件、柱状部件进行组合来构成。

Claims (4)

1.一种车辆用的蓄电池组，其以上下方向而对多个电池堆进行收纳，其特征在于，具有：

下部壳体，其以在车辆前后方向上进行排列的方式而搭载有下层的所述电池堆；

架台，其由被安装于下层的所述电池堆的前侧以及后侧的所述下部壳体之上的脚部、和被安装于所述脚部的上侧的框体而构成，并在所述框体的上部以在车辆前后方向上进行排列的方式而搭载有上层的所述电池堆；

加强部件，其被配置于下层的所述电池堆的车辆宽度方向外侧，并对所述下部壳体与所述架台的所述框体进行连接；

突出部，其被设置于所述架台的所述框体的车辆前方侧，并向车辆前方突出；

上部壳体，其被安装于所述下部壳体的上侧并与所述突出部对置，且对所述突出部的车辆前方侧进行覆盖。

2.如权利要求1所述的车辆用的蓄电池组，其特征在于，

所述突出部为配线结合用的托架。

3.如权利要求1所述的车辆用的蓄电池组，其特征在于，

与所述架台的所述突出部对置的上部壳体的前方部分以成为在车辆宽度方向上延伸的地板横向构件的车辆后方的方式而被搭载于车辆的地板面板的下侧。

4.如权利要求2所述的车辆用的蓄电池组，其特征在于，

与所述架台的所述突出部对置的上部壳体的前方部分以成为在车辆宽度方向上延伸的地板横向构件的车辆后方的方式而被搭载于车辆的地板面板的下侧。