CN111565250B - 一种智能车载接听电话的方法、系统及车辆 - Google Patents

一种智能车载接听电话的方法、系统及车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN111565250B
CN111565250B CN202010219134.8A CN202010219134A CN111565250B CN 111565250 B CN111565250 B CN 111565250B CN 202010219134 A CN202010219134 A CN 202010219134A CN 111565250 B CN111565250 B CN 111565250B
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
driving
incoming call
importance
call
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202010219134.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111565250A (zh
Inventor
王彬
吴刚
韦茂林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Original Assignee
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd, Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd filed Critical Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Priority to CN202010219134.8A priority Critical patent/CN111565250B/zh
Publication of CN111565250A publication Critical patent/CN111565250A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111565250B publication Critical patent/CN111565250B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
    • H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
    • H04M1/72448—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions
    • H04M1/72454—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions according to context-related or environment-related conditions
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
    • H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
    • H04M1/72448—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions
    • H04M1/72463—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions to restrict the functionality of the device
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
    • H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
    • H04M1/72484—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones wherein functions are triggered by incoming communication events
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M2250/00—Details of telephonic subscriber devices
    • H04M2250/12—Details of telephonic subscriber devices including a sensor for measuring a physical value, e.g. temperature or motion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Telephone Function (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

本发明公开了一种智能车载接听电话的方法、系统及车辆，属于车辆驾驶领域。该方法包括：检测到来电呼入后，获取车辆的驾驶速度、车辆的驾驶状态、车辆的驾驶环境信息和与来电联系人匹配的重要度；其中，重要度是预先根据与来电联系人的通话频次和通话时长而确定的；判断车辆的驾驶状态是否为自动驾驶；若车辆的驾驶状态不为自动驾驶，则判断车辆的驾驶速度是否大于第一预设阈值且小于第二预设阈值；若车辆的驾驶速度大于第一预设阈值且小于第二预设阈值，则根据重要度和车辆的驾驶环境信息确定执行指令；根据执行指令进行语音提示并接听或拒听所述来电。实施本发明可以自动接听或拒听来电，不需要驾驶员操作，提高驾驶的安全性。

Description

一种智能车载接听电话的方法、系统及车辆
技术领域
本发明涉及车辆驾驶技术领域，尤其涉及一种智能车载接听电话的方法、系统及车辆。
背景技术
随着车辆智能化发展，人们在汽车驾驶过程中接听电话的场景越来越多，车载电话或车载蓝牙免提电话系统等车载通讯装置是专为行车安全和舒适型而设计的，可以自动辨识移动电话，而不需要电缆或电话托架便可与手机联机。当有来电时，驾驶员可以按下接听键或通过语音指令控制实现通话，但由于驾驶环境较复杂，驾驶过程中操作接听电话会分散驾驶员的注意力，危险性较大，可能导致一系列的驾驶交通事故问题，对他人和自己造成不必要的损失。
发明内容
针对现有技术车载接听电话需驾驶员操作的问题，本发明实施例提供一种智能车载接听电话的方法、系统及车辆。
为了达到所述目的，本发明采用的技术方案是：
第一方面，本发明实施例提供了一种智能车载接听电话的方法，所述方法包括：
检测到来电呼入后，获取车辆的驾驶速度、车辆的驾驶状态、车辆的驾驶环境信息和与来电联系人匹配的重要度；其中，所述重要度是预先根据与来电联系人的通话频次和通话时长而确定的；
判断所述车辆的驾驶状态是否为自动驾驶；
若所述车辆的驾驶状态不为自动驾驶，则判断所述车辆的驾驶速度是否大于第一预设阈值且小于第二预设阈值；
若所述车辆的驾驶速度大于第一预设阈值且小于第二预设阈值，则根据所述重要度和所述车辆的驾驶环境信息确定执行指令；
判断所述执行指令是否为接听；
若所述执行指令为接听，则进行语音提示并接听所述来电；
若所述执行指令为拒听，则进行语音提示并拒听所述来电。
第二方面，本发明实施例提供了一种智能车载接听电话的系统，所述系统包括：
终端，所述终端具有接听电话功能；
信息获取模块，用于检测到所述终端来电呼入后，获取车辆的驾驶速度、车辆的驾驶状态、车辆的驾驶环境信息和与来电联系人匹配的重要度；其中，所述重要度是预先根据与来电联系人的通话频次和通话时长而确定的；
控制模块，用于判断所述车辆的驾驶状态是否为自动驾驶；当所述车辆的驾驶状态不为自动驾驶时，判断所述车辆的驾驶速度是否大于第一预设阈值且小于第二预设阈值；当所述车辆的驾驶速度大于第一预设阈值且小于第二预设阈值时，根据所述重要度和所述车辆的驾驶环境信息确定执行指令；
所述控制模块还用于判断所述执行指令是否为接听；当所述执行指令为接听时，通过所述车辆的车载多媒体进行语音提示，并通过所述终端接听所述来电；当所述执行指令为拒听时，通过所述车辆的车载多媒体进行语音提示，并通过所述终端拒听所述来电。
第三方面，本发明实施例提供了一种车辆，所述车辆包括本发明实施例第二方面提供的智能车载接听电话的系统。
本发明的技术方案带来的有益效果是：
预先根据与来电联系人的通话频次和通话时长确定来电的重要度，当车辆的驾驶速度和车辆的驾驶状态满足一定条件时，再综合重要度与车辆的驾驶环境信息对来电是否重要以及车辆的驾驶环境是否安全进行评估，自动判断接听或拒听来电，不需要驾驶员去观察来电信息操作接听或拒听，避免来电影响驾驶者，保证行车安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种智能车载接听电话的方法的流程图。
图2是本发明实施例提供的根据驾驶环境信息判断车辆的驾驶环境是否安全的流程图。
图3是本发明实施例提供的一个具体实施例的流程图。
图4是本发明实施例提供的一种智能车载接听电话的系统的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好的理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
车载电话或车载蓝牙免提电话系统等车载通讯装置可以接听或拨打电话、收发短信、来电显示、通讯录管理及通话管理等功能，是专为行车安全和舒适性而设计的。车载通讯装置可以自动辨识移动电话，而不需要电缆或电话托架便可与手机联机。当有来电时，驾驶员可以按下接听键或通过语音指令控制实现通话，但由于驾驶环境较复杂，驾驶过程中操作接听电话会分散驾驶员的注意力，危险性较大。有鉴于此，本发明实施例提供一种智能车载接听电话的方法、系统及车辆。
图1示出了本发明实施例提供的一种智能车载接听电话的方法的流程图，该方法可应用于具有接听电话功能的车载通讯装置。如图1所示，该方法可以包括以下步骤：
步骤S101，检测到来电呼入后，获取车辆的驾驶速度、车辆的驾驶状态、车辆的驾驶环境信息和与来电联系人匹配的重要度；
其中，重要度是预先根据与来电联系人的通话频次和通话时长而确定的。
步骤S102，判断车辆的驾驶状态是否为自动驾驶；若车辆的驾驶状态为自动驾驶，表示当前驾驶员没有操作车辆，此时接听电话的风险较小，此时执行步骤S107；若车辆的状态不为自动驾驶，则执行步骤S103。
步骤S103，判断车辆的驾驶速度是否小于或等于第一预设阈值；若车辆的驾驶速度小于或等于第一预设阈值，表示当前驾驶员的行驶速度较慢或者处于停止状态，则执行步骤S107；若车辆的驾驶速度大于第一预设阈值，则执行步骤S104。
步骤S104，判断车辆的驾驶速度是否大于第二预设阈值；若车辆的驾驶速度大于第二预设阈值，表示车辆当前的驾驶速度太高，若接听电话会存在风险，此时执行步骤S108；若车辆的驾驶速度小于或等于第二预设阈值，则执行步骤S105。其中，第二预设阈值大于第一预设阈值。
步骤S105，根据重要度和车辆的驾驶环境信息确定执行指令；
具体的，判断重要度是否小于预设重要度阈值；若重要度小于预设重要度阈值，则将执行指令确定为拒听；若重要度大于或等于预设重要度阈值，则根据车辆的驾驶环境信息判断车辆的驾驶环境是否安全；其中，车辆的驾驶环境信息至少包括车内声音频次、驾驶光线强度、车流量信息和人流量信息；若车辆的驾驶环境安全，则将执行指令确定为接听；若驾驶的环境不安全，则将执行指令确定为拒听。
步骤S106，判断执行指令是否为接听；若执行指令为接听，则执行步骤S107；若执行指令为拒听，则执行步骤S108。
步骤S107，进行语音提示并接听来电；其中，语音提示为给驾驶员的提示，例如可以是“有来电接入，已接听”。
步骤S108，进行语音提示并拒听来电；其中，语音提示可以包括给驾驶员的语音提示和给来电联系人的语音提示，例如给驾驶员的语音提示可以是“有来电接入，当前驾驶危险，已拒听”，给来电联系人的语音提示可以是“驾车中，不方便接听电话，稍后回复”。
在本发明实施例中，在接听来电或拒听来电之后，还可以获取来电的通话时长，根据通话时长对来电联系人的重要度进行重新确定。
在本发明实施例中，如图2所示，根据车辆的驾驶环境信息判断车辆的驾驶环境是否安全可以包括以下步骤：
步骤S201，判断车内声音频次是否小于预设声音频次阈值；若车内声音频次小于预设声音频次阈值，则执行步骤S202；若车内声音频次大于或等于预设声音频次阈值，则执行步骤S206。
其中，车内声音频次表征每分钟车内人员交流的频次。
在本发明的一个优选实施例中，可以通过车辆上配备的MIC(M i crophone，传声器)收集车内声音信息，然后对该车内声音信息进行处理可以得到车内声音频次。
优选的，可以通过预设时间内的平均车内声音频次确定预设声音频次阈值。
优选的，预设声音频次阈值可以设置为小于等于3。
步骤S202，判断驾驶光线强度是否满足预设光线强度；若驾驶光线强度满足预设光线强度，则执行步骤S203；若驾驶光线强度不满足预设光线强度，则执行步骤S206。
其中，驾驶光线强度表征车辆的探测设备检测到的当前驾驶环境亮度。
在本发明的一个优选实施例中，该探测设备可以是摄像头，摄像头是自动驾驶车辆上一种极为重要的信息采集设备，相当于自动驾驶汽车的眼睛。可以对摄像头检测到的实时图像进行处理，得到视频图像的亮度，可将该亮度作为驾驶光线强度。
优选的，预设光线强度是根据当前车辆的驾驶环境所选择的光线强度。例如，在白天的光照环境中，图像整体亮度较高，预设光线强度也随之调整为较高的值；在夜晚的光照环境中，图像整体亮度较低，预设光线强度也随之调整为较低的值。
优选的，也可以根据图像的平均亮度确定预设光线强度。
步骤S203，判断车辆与附近车辆的间距是否小于预设间距阈值；若车辆与附近车辆的间距小于预设间距阈值，则执行步骤S206；若车辆与附近车辆的间距大于或等于预设间距阈值，则执行步骤S204。其中，附近车辆为车辆的探测范围内的车辆。
在本发明的一个优选实施例中，可以通过摄像头对车流量信息和人流量信息进行探测，并进一步对车流量信息和人流量信息解析处理可得到车辆与附近车辆的间距，以及非机动车辆和行人信息，车辆的探测范围即为摄像头的探测范围。
优选的，为了保证接听电话的安全，预设间距阈值的设置可以根据不同车辆的驾驶速度下的安全车距进行确定。例如，在高速行车即驾驶速度在100km/h以上时，安全车距在100m以上，可将预设间距阈值设置为大于或等于100m的值；在中速行车即驾驶速度在50km/h左右时，安全车距不低于50m，可将预设间距阈值设置为大于或等于50m的值；在低速行车即车速在40km/h以下时，安全车距不低于30m，可将预设间距阈值设置为大于或等于10m的值。
优选的，也可以将预设间距阈值设置为大于或等于100m的固定值。
步骤S204，判断车辆的探测范围内是否有非机动车辆或行人；若车辆的探测范围内无非机动车辆和行人，则执行步骤S205；若车辆的探测范围内有非机动车辆或行人，则执行步骤S206。
步骤S205，驾驶环境安全。
步骤S206，驾驶环境不安全。
通过对车辆的驾驶环境进行安全评估，在不安全的情况下拒听来电，可以减小发生事故的概率，例如在深夜，速度较高、车流量大及人流量大等复杂环境下，如果接听电话会严重影响行车安全。
在本发明的一个具体实施例中，预先根据与来电联系人的通话频次和通话时长确定联系人的重要度的步骤可以包括：
步骤1，获取预设时间内的通话记录，该通话记录包括呼入记录和呼出记录；
其中，通话记录可以通过电话簿访问规范(PBAP，Phone Book Access Profile)协议获取，预设时间可以是最近几天，例如最近三天。
优选的，通话记录中还可以包括未接记录，未接记录可作为重要度设置的附加因素。
步骤2，根据通话记录计算与每个联系人通话频次和通话时长，通话时长包括平均通话时长和总通话时长；
具体的，根据呼入记录，计算呼入的通话频次和通话时长；根据呼出记录，计算呼出的通话频次和通话时长。
步骤3，根据通话频次和通话时长分别计算每个联系人的呼入和呼出的通话因子。
具体的，若fin用表示呼入的通话频次，用tin表示呼入的通话时长，用γin表示呼入的通话频次因子，用βin表示呼入的通话时长因子，则呼入的通话因子可以表示为
Figure BDA0002425464580000061
若fou用表示呼出的通话频次，用tou表示呼出的通话时长，用γou表示呼出的通话频次因子，用βou表示呼出的通话时长因子，则呼入的通话因子可以表示为
Figure BDA0002425464580000062
其中，γin、βin、γou、βou的值均是大于0且小于或等于1的值，且γin+βin＝1，γou+βou＝1。上述值可基于通话的时间段进行设置，例如通话时间在工作时间，其通话重要度较高，其值可设置较大的数；通话时间在非工作时间例如晚上，其通话重要度交底，其值可设置较小的数。
步骤4，根据呼入的通话因子和呼出的通话因子设置每个联系人的重要度。
具体的，重要度为呼入和呼出的加权值，若呼入的加权因子为λin，呼出的加权因子为λou，则联系人的重要度可表示为
Figure BDA0002425464580000071
其中，1≥λou>λin>0，且λin+λou＝1，即可以认为呼出的比重大于呼入的比重。
在为每个联系人设置重要度以后，将该重要度保存在重要度列表中，重要度列表中还存储有联系人姓名、联系号码、呼入频次、呼入平均时长、呼入总时长、呼出频次、呼出平均时长及呼出总时长等通话信息。在接听来电或拒听来电之后，还可以获取来电的通话时长，并根据联系号码从重要度列表中获取该联系人的通话信息，对呼入频次、呼入平均时长及呼入总时长进行更新，然后根据上述步骤3和步骤4重新确定来电联系人的重要度。
优选的，可以对重要度列表按照重要度进行排序，根据排序前预设个数的重要度值确定预设重要度的值。
在本发明的一个具体实施例中，如图3所示，智能车载接听电话的方法可以包括以下步骤：
步骤S301，检测到来电；
步骤S302，获取车辆的驾驶速度、车辆的驾驶状态、车辆的驾驶环境信息和与来电联系人匹配的重要度；
步骤S303，判断车辆的驾驶状态是否为自动驾驶；若是，则执行步骤S308；若不是，则执行步骤S304。
步骤S304，判断车辆的驾驶速度是否小于或等于第一预设阈值；若是，则执行步骤S308；若不是，则执行步骤S305。
步骤S305，判断车辆的驾驶速度是否小于第二预设阈值；若是，则执行步骤S306；若不是，则执行步骤S309。
步骤S306，判断重要度是否大于预设重要度阈值；若是，则执行步骤S307；若不是，则执行步骤S309；
步骤S307，判断车辆的驾驶环境是否安全；若是，则执行步骤S308；若不是，则执行步骤S309；其中，车辆的驾驶环境是否安全的判断逻辑可参照图2，这里不再重复赘述。
步骤S308，进行语音提示并接听来电；
步骤S309，进行语音提示并拒听来电。
本发明实施例还提供一种智能车载接听电话的系统，该系统可以实现上述的智能车载接听电话的方法。如图4所示，该系统可包括终端40、速度检测模块41、状态检测模块42、环境检测模块43、信息获取模块44、控制模块45及重要度设置模块46，信息获取模块44分别与终端40、速度检测模块41、状态检测模块42、环境检测模块43、控制模块45及重要度设置模块46相连，控制模块45还与终端40相连，终端40还与重要度设置模块46相连。
其中，终端40具有接听电话功能，例如手机；速度检测模块41用于检测车辆的驾驶速度；状态检测模块42用于检测车辆的驾驶状态；环境检测模块43用于检测车辆的驾驶环境信息；信息获取模块44用于检测到来电呼入后，获取车辆的驾驶速度、车辆的驾驶状态、车辆的驾驶环境信息和与来电联系人匹配的重要度；控制模块45用于根据车辆的驾驶速度、车辆的驾驶状态、车辆的驾驶环境信息及重要度控制终端40接听或拒听来电；重要度设置模块46用于预先根据与来电联系人的通话频次和通话时长确定联系人的重要度。
具体的，信息获取模块44在检测到来电呼入后，从速度检测模块41获取车辆的驾驶速度，从状态检测模块42获取车辆的驾驶状态，从环境检测模块43获取车辆的驾驶环境信息，从重要度设置模块46获取与来电联系人匹配的重要度，并将车辆的驾驶速度、车辆的驾驶状态、车辆的驾驶环境信息和与来电联系人匹配的重要度发送至控制模块45；其中，重要度是重要度设置模块46预先根据与来电联系人的通话频次和通话时长而确定的。
控制模块45在接收到车辆的驾驶速度、车辆的驾驶状态、车辆的驾驶环境信息和与来电联系人匹配的重要度后，判断车辆的驾驶状态是否为自动驾驶；当车辆的驾驶状态不为自动驾驶时，进一步判断车辆的驾驶速度是否大于第一预设阈值且小于第二预设阈值；当车辆的驾驶速度大于第一预设阈值且小于第二预设阈值时，根据重要度和车辆的驾驶环境信息确定执行指令；并判断执行指令是否为接听；当所述执行指令为接听时，通过车辆的车载多媒体进行语音提示，并通过终端40接听来电；当执行指令为拒听时，通过车辆的车载多媒体进行语音提示，并通过终端40拒听所述来电。
进一步的，控制模块45在确定车辆的驾驶状态为自动驾驶时，通过车辆的车载多媒体进行语音提示，并通过终端40接听来电；当车辆的驾驶状态不为自动驾驶，且车辆的驾驶速度小于或等于第一预设阈值时，通过车辆的车载多媒体进行语音提示，并通过终端40接听所述来电；当车辆的驾驶状态不为自动驾驶，且车辆的驾驶速度大于或等于第二预设阈值时，通过车辆的车载多媒体进行语音提示，并通过终端40拒听所述来电。
其中，控制模块45根据重要度和车辆的驾驶环境信息确定执行指令的步骤可参考图3，可以包括：判断车内声音频次是否小于预设声音频次阈值；若车内声音频次大于或等于预设声音频次阈值，则驾驶环境不安全；若车内声音频次小于预设声音频次阈值，则进一步判断车辆的驾驶光线强度是否满足预设光线强度；若驾驶光线强度不满足预设光线强度，则驾驶环境不安全；若驾驶光线强度满足预设光线强度，则进一步判断车辆与附近车辆的间距是否小于预设间距阈值；若车辆与附近车辆的间距大于或等于预设间距阈值，则驾驶环境不安全；若车辆与附近车辆的间距小于预设间距阈值，则进一步判断车辆的探测范围内是否有非机动车辆或行人；若车辆的探测范围内无非机动车辆和行人，则驾驶环境安全；若车辆的探测范围内有非机动车辆或行人，则驾驶环境不安全。
需要说明的是，上述的第一预设阈值、第二预设阈值、预设重要度阈值、预设声音频次阈值、预设光线强度及预设间距阈值可根据对车辆的安全要求进行设定。其中，第二预设阈值大于第一预设阈值。
在本发明的一个示例性实施例中，上述的第一预设阈值为使车辆处于静止/停止状态的值，即第一预设阈值为0；上述的第二预设阈值为30km/h，即道路交通安全法中限定的没有道路中心线的城市道路速度上限值。
在本发明的一个可能的实施例中，速度检测模块41可通过车载GPS(GlobalPositioning System，全球定位系统)检测车辆的驾驶速度；状态检测模块42可通过车辆的自动驾驶模组获取车辆的驾驶状态；环境检测模块43可通过车载的摄像头提取驾驶光线强度、车流量信息和人流量信息及路面情况，可通过M I C收集车内声音信息，例如是否有播放歌曲、是否正在交谈等，并根据车内声音信息计算车内声音频次；重要度设置模块46、信息获取模块44和控制模块45可集成在车载信息娱乐主机中；终端40与各模块的连接可以通过蓝牙的形式，控制模块45在判断需要接听或拒听来电时，可以通过蓝牙将信号发送至终端40。
在本发明的一个具体实施例中，重要度设置模块46预先从电话终端40中获取通话记录，该通话记录包括呼入记录和呼记录，根据呼入记录和呼出记录的通话频次和通话时长确定联系人的重要度。
本发明实施例还提供一种车辆，该车辆包括本发明上述实施例提供的智能车载接听电话的系统，其具体的实施方式可参照上述实施例，为避免冗余，在此不再赘述。
综上所述，根据本发明实施例的智能车载接听电话的方法、系统及车辆，预先根据与来电联系人的通话频次和通话时长确定来电的重要度，当车辆的驾驶速度和车辆的驾驶状态满足一定条件时，再综合重要度与车辆的驾驶环境信息对来电是否重要以及车辆的驾驶环境是否安全进行评估，自动判断接听或拒听来电，不需要驾驶员去观察来电信息操作接听或拒听，避免来电影响驾驶者，保证行车安全。
在本发明所提供的实施例中，应该理解，所揭露的系统和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。
上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims (8)

1.一种智能车载接听电话的方法，其特征在于，包括：
检测到来电呼入后，获取车辆的驾驶速度、车辆的驾驶状态、车辆的驾驶环境信息和与来电联系人匹配的重要度；其中，所述重要度是预先根据与所述来电联系人的通话频次和通话时长而确定的；
判断所述车辆的驾驶状态是否为自动驾驶；
若所述车辆的驾驶状态不为所述自动驾驶，则判断所述车辆的驾驶速度是否大于第一预设阈值且小于第二预设阈值；
若所述车辆的驾驶速度大于所述第一预设阈值且小于所述第二预设阈值，则判断所述重要度是否小于预设重要度阈值；
若所述重要度小于所述预设重要度阈值，则进行语音提示并拒听所述来电；
若所述重要度大于或等于所述预设重要度阈值，则根据所述车辆的驾驶环境信息判断所述车辆的驾驶环境是否安全；其中，所述车辆的驾驶环境信息至少包括车内声音频次、驾驶光线强度、车流量信息和人流量信息；
若所述车辆的驾驶环境安全，则进行语音提示并接听所述来电；
若所述驾驶的环境不安全，则进行语音提示并拒听所述来电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述车辆的驾驶状态为所述自动驾驶，则进行语音提示并接听所述来电；
若所述车辆的驾驶状态不为所述自动驾驶，且所述车辆的驾驶速度小于或等于所述第一预设阈值，则进行语音提示并接听所述来电；
若所述车辆的驾驶状态不为所述自动驾驶，且所述车辆的驾驶速度大于或等于所述第二预设阈值，则进行语音提示并拒听所述来电。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的驾驶环境信息判断所述车辆的驾驶环境是否安全包括：
若所述车内声音频次小于预设声音频次阈值，且所述驾驶光线强度满足预设光线强度，且所述车辆与附近车辆的间距大于或等于预设间距阈值，且所述车辆的探测范围内无非机动车辆和行人，则将所述驾驶环境确定为安全；其中，所述附近车辆为所述车辆的探测范围内的车辆；
否则，将所述驾驶环境确定为不安全。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接听所述来电或所述拒听所述来电之后，还包括：
获取所述来电的通话时长，根据所述通话时长对所述来电联系人的重要度进行重新确定。
5.一种智能车载接听电话的系统，其特征在于，包括：
终端，所述终端具有接听电话功能；
信息获取模块，用于检测到所述终端来电呼入后，获取车辆的驾驶速度、车辆的驾驶状态、车辆的驾驶环境信息和与来电联系人匹配的重要度；其中，所述重要度是预先根据与所述来电联系人的通话频次和通话时长而确定的；
控制模块，用于判断所述车辆的驾驶状态是否为自动驾驶；当所述车辆的驾驶状态不为所述自动驾驶时，判断所述车辆的驾驶速度是否大于第一预设阈值且小于第二预设阈值；当所述车辆的驾驶速度大于所述第一预设阈值且小于所述第二预设阈值时，判断所述重要度是否小于预设重要度阈值；当所述重要度小于所述预设重要度阈值时，通过所述车辆的车载多媒体进行语音提示，并通过所述终端拒听所述来电；当所述重要度大于或等于所述预设重要度阈值时，根据所述车辆的驾驶环境信息判断所述车辆的驾驶环境是否安全；其中，所述车辆的驾驶环境信息至少包括车内声音频次、驾驶光线强度、车流量信息和人流量信息；当所述车辆的驾驶环境安全时，通过所述车辆的车载多媒体进行语音提示，并通过所述终端接听所述来电；当所述驾驶的环境不安全时，通过所述车辆的车载多媒体进行语音提示，并通过所述终端拒听所述来电。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述控制模块还用于：
当所述车辆的驾驶状态为所述自动驾驶时，通过所述车辆的车载多媒体进行语音提示，并通过所述终端接听所述来电；
当所述车辆的驾驶状态不为所述自动驾驶，且所述车辆的驾驶速度小于或等于所述第一预设阈值时，通过所述车辆的车载多媒体进行语音提示，并通过所述终端接听所述来电；
当所述车辆的驾驶状态不为所述自动驾驶，且所述车辆的驾驶速度大于或等于所述第二预设阈值时，通过所述车辆的车载多媒体进行语音提示，并通过所述终端拒听所述来电。
7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
速度检测模块，用于检测所述车辆的驾驶速度；
状态检测模块，用于检测所述车辆的驾驶状态；
环境检测模块，用于检测所述车辆的驾驶环境信息；
重要度设置模块，用于在所述终端接听所述来电或拒听所述来电之后，获取所述来电的通话时长，根据所述通话时长对所述来电联系人的重要度进行重新确定；
所述重要度设置模块还用于预先根据与所述来电联系人的通话频次和通话时长确定所述来电联系人的重要度。
8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求6-7任一项所述的系统。
CN202010219134.8A 2020-03-25 2020-03-25 一种智能车载接听电话的方法、系统及车辆 Active CN111565250B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010219134.8A CN111565250B (zh) 2020-03-25 2020-03-25 一种智能车载接听电话的方法、系统及车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010219134.8A CN111565250B (zh) 2020-03-25 2020-03-25 一种智能车载接听电话的方法、系统及车辆

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111565250A CN111565250A (zh) 2020-08-21
CN111565250B true CN111565250B (zh) 2021-05-25

Family

ID=72070345

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010219134.8A Active CN111565250B (zh) 2020-03-25 2020-03-25 一种智能车载接听电话的方法、系统及车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111565250B (zh)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114519928B (zh) * 2020-09-25 2023-08-15 阿波罗智联(北京)科技有限公司 控制车辆的方法、装置、车辆、电子设备和介质
CN114643945A (zh) * 2020-12-17 2022-06-21 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 一种车载蓝牙电话接听环境的自适应调节方法
CN112863478A (zh) * 2020-12-30 2021-05-28 东风汽车有限公司 驾驶行程中的聊天交互展示方法、电子设备和存储介质
CN113225433B (zh) * 2021-03-26 2023-01-10 北京海纳川汽车部件股份有限公司 车辆语音提醒方法、装置、电子设备及存储介质
CN113206916A (zh) * 2021-05-08 2021-08-03 前海七剑科技(深圳)有限公司 车载蓝牙电话切换方法、系统、电子设备及存储介质
CN115695654A (zh) * 2021-07-29 2023-02-03 上海擎感智能科技有限公司 语音呼叫的处理方法及处理装置
CN113709312B (zh) * 2021-08-25 2022-11-18 深圳市全景达科技有限公司 一种CarPlay同步连接方法、系统、装置及存储介质
CN113938564A (zh) * 2021-10-13 2022-01-14 安徽淘云科技股份有限公司 一种行车安全通话提醒方法、装置、设备及存储介质
CN114143356A (zh) * 2021-12-14 2022-03-04 阿波罗智联(北京)科技有限公司 基于车辆的通信控制方法、装置及电子设备
CN114615374A (zh) * 2022-02-21 2022-06-10 深圳市元征科技股份有限公司 来电处理方法、装置、设备及介质

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105872085A (zh) * 2016-05-25 2016-08-17 南京酷派软件技术有限公司 来电接听方法、来电接听装置和终端
CN106357288A (zh) * 2016-08-30 2017-01-25 北京汽车股份有限公司 车载电话控制系统、方法及车辆
CN106603833A (zh) * 2016-12-04 2017-04-26 东莞桐石网络科技有限公司 驾驶模式下移动电话安全接听方法与系统
CN106921783A (zh) * 2015-12-28 2017-07-04 卡桑德电子科技（扬州）有限公司 驾车时安全使用通讯和社交应用的终端设备、系统及方法
CN207706264U (zh) * 2018-01-16 2018-08-07 播思通讯技术（北京）有限公司 一种车载通话设备
CN109353343A (zh) * 2018-12-04 2019-02-19 吉林大学 一种基于车车交互的辅助驾驶系统
CN109587339A (zh) * 2018-12-18 2019-04-05 维沃移动通信有限公司 一种来电处理方法及移动终端
CN110254431A (zh) * 2018-03-12 2019-09-20 矢崎总业株式会社 车载系统
CN110336915A (zh) * 2019-05-21 2019-10-15 大众问问(北京)信息科技有限公司 一种车辆行驶过程中自动处理来电方法、装置及电子设备

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103701507A (zh) * 2013-12-17 2014-04-02 中山菲柯特电子电器有限公司 一种蓝牙车载免提装置
KR101677642B1 (ko) * 2014-05-27 2016-11-18 엘지전자 주식회사 스마트 밴드 및 이를 이용한 위험 상황 모니터링 방법
JP6354541B2 (ja) * 2014-11-26 2018-07-11 株式会社デンソー 車両遠隔操作システム、携帯通信機
KR101922009B1 (ko) * 2016-09-28 2018-11-26 엘지전자 주식회사 차량에 구비된 차량 제어 장치 및 차량의 제어방법
CN107800887A (zh) * 2017-11-16 2018-03-13 上海斐讯数据通信技术有限公司 一种驾驶过程中来电控制方法及系统

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106921783A (zh) * 2015-12-28 2017-07-04 卡桑德电子科技（扬州）有限公司 驾车时安全使用通讯和社交应用的终端设备、系统及方法
CN105872085A (zh) * 2016-05-25 2016-08-17 南京酷派软件技术有限公司 来电接听方法、来电接听装置和终端
CN106357288A (zh) * 2016-08-30 2017-01-25 北京汽车股份有限公司 车载电话控制系统、方法及车辆
CN106603833A (zh) * 2016-12-04 2017-04-26 东莞桐石网络科技有限公司 驾驶模式下移动电话安全接听方法与系统
CN207706264U (zh) * 2018-01-16 2018-08-07 播思通讯技术（北京）有限公司 一种车载通话设备
CN110254431A (zh) * 2018-03-12 2019-09-20 矢崎总业株式会社 车载系统
CN109353343A (zh) * 2018-12-04 2019-02-19 吉林大学 一种基于车车交互的辅助驾驶系统
CN109587339A (zh) * 2018-12-18 2019-04-05 维沃移动通信有限公司 一种来电处理方法及移动终端
CN110336915A (zh) * 2019-05-21 2019-10-15 大众问问(北京)信息科技有限公司 一种车辆行驶过程中自动处理来电方法、装置及电子设备

Also Published As

Publication number Publication date
CN111565250A (zh) 2020-08-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111565250B (zh) 一种智能车载接听电话的方法、系统及车辆
US7049941B2 (en) Method and system for alerting a user of a mobile communication device
CN104813688A (zh) 司机与司机通信系统、车辆及其方法
US7038596B2 (en) Information providing method for vehicle and information providing apparatus for vehicle
CN103297895B (zh) 车载音量控制系统
US20100128863A1 (en) Context aware voice communication proxy
CN105761532B (zh) 动态语音提示方法及车载系统
CN108377478B (zh) 一种业务提示方法、装置、车载终端及存储介质
CN112995952A (zh) 一种基于移动网络氢能汽车的碰撞自动呼叫救援系统
CN110691109A (zh) 车辆、车机设备及其车载通话环境控制方法
CN110525450B (zh) 一种调节车载语音灵敏度的方法及系统
CN111083415A (zh) 拍照及语音记录的实现方法、系统、介质、装置及车辆
CN110913065B (zh) 选择性地将电子设备与车辆连接的方法、车辆及控制系统
JP3489511B2 (ja) 車載電話システム及び当該システムに用いる車両側装置
JP2003125454A (ja) 運転状況依存通話制御システム
US20230122465A1 (en) Vehicle hands-free call connection system
CN112423353A (zh) 基于大数据的蓝牙连接切换系统及方法
CN104158566A (zh) 车载通信机构与无线耳机的连接控制方法及装置
JP2990091B2 (ja) 移動体電話システムおよび移動体無線電話機
CA2283993A1 (en) A method of signalling traffic-relevant status information
CN115209305B (zh) 车载音响音量调节方法、平台、计算机设备及存储介质
CN110401762A (zh) 车载装置以及车载装置的电话呼入通知方法
CN219085507U (zh) 摩托车安全守护预警系统
CN213426243U (zh) 一种燃料电池氢能汽车的电话呼叫系统
CN114125712B (zh) 一种车载对讲方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant