CN111469925A - 用于车辆的后底盘模块 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于车辆的后底盘模块，其包括：后悬架副车架，其布置于后地板板件下方；一对前加强构件，其从所述后悬架副车架朝向车辆的前方延伸，并且支撑电池组；一对后加强构件，其从所述后悬架副车架朝向车辆的后方延伸，并且支撑燃料箱；一对后地板纵梁，其布置于后地板板件的两侧；以及后横梁，其横跨所述一对后地板纵梁并且连接至所述一对后地板纵梁。

Description

用于车辆的后底盘模块
相关申请的交叉引用
本申请基于2019年1月23日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2019-0008728并要求该申请的优先权的权益，该申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的后底盘模块，更具体地，涉及这样一种用于车辆的后底盘模块，其能够安全地保护诸如电池和燃料箱的后置部件，并且提高在后部碰撞中的耐撞性。
背景技术
通常，诸如混合动力车辆的环保型车辆包括需要安全性能的后置部件(例如电池组和燃料箱)，并且后置部件可以布置于车身的后地板下方。
必须安全地保护这种后置部件免受后部碰撞。具体地，可以分别安装用于确保后置部件的安全性能的加强结构和安装部件。
然而，在传统的环保型车辆中，上述后置部件、加强结构、安装部件等分别安装于后地板，因此，难以确保在后部碰撞中车辆的耐撞性，并且过于需要组装工时和组装时间。
另外，环保型车辆包括为应对后部碰撞安装于车身的后板件的保险杠后梁。所述保险杠后梁通过一对碰撞吸能盒安装至车身的后板件，并且一对后地板纵梁布置于车辆的后地板。碰撞吸能盒分别连接至后地板纵梁。在车辆的后部碰撞中产生的碰撞载荷经由保险杠后梁和碰撞吸能盒传递并吸收至各个后地板纵梁。
然而，由于传统的后部结构仅通过利用保险杠后梁、碰撞吸能盒和后地板纵梁所限定的车身侧载荷路径来在后部碰撞中吸收碰撞能量，所以不能主动利用位于后地板纵梁外侧的后轮胎等作为碰撞吸收空间。具体地，当由于偏置碰撞等没有利用车身两侧载荷路径时，由于后地板纵梁和外围部分的过度变形，可能会损坏燃料箱和电池。
提供本背景技术部分中描述的上述信息旨在帮助理解本发明构思的背景，并且可以包括任何不被认为是本领域技术人员公知的现有技术的技术概念。
发明内容
本发明已经解决了现有技术中产生的上述问题，同时完整地保持了由现有技术所实现的优点。
本发明的一个方面提供了一种用于车辆的后底盘模块，其能够安全地保护诸如电池和燃料箱的后置部件，并且提高在后部碰撞中的耐撞性。
根据本发明的一个方面，一种用于车辆的后底盘模块可以包括：后悬架副车架，其布置于后地板板件下方；一对前加强构件，其从所述后悬架副车架朝向车辆的前方延伸，并且支撑电池组；一对后加强构件，其从所述后悬架副车架朝向车辆的后方延伸，并且支撑燃料箱；一对后地板纵梁，其布置于后地板板件的两侧；以及后横梁，其横跨所述一对后地板纵梁并且连接至所述一对后地板纵梁。
所述后地板板件可以包括通道和一对通道侧纵梁，所述通道布置于所述后地板板件的中央部分，所述一对通道侧纵梁布置于所述通道的两侧；所述一对前加强构件可以将后悬架副车架连接至所述一对通道侧纵梁；所述一对后加强构件中的每一个可以将后悬架副车架与后横梁相互连接。
所述一对前加强构件的前端可以分别直接联接至一对通道侧纵梁的后端，并且所述一对前加强构件的后端可以联接至后悬架副车架。
所述一对前加强构件中的每一个可以包括笔直部分和倾斜部分，笔直部分支撑电池组的底表面；倾斜部分从所述笔直部分延伸并相对于所述笔直部分倾斜；所述笔直部分可以直接联接至电池组的底表面；所述倾斜部分可以与电池组的后端间隔开。
所述后底盘模块可以进一步包括附接至电池组的底表面的多个电池支撑构件，其中，所述多个电池支撑构件中的每一个的一端可以联接至一对前加强构件中的相应的一个前加强构件和电池组的底表面；所述多个电池支撑构件中的每一个的另一端可以联接至一对后地板纵梁中的相应的一个后地板纵梁。
所述一对后加强构件的前端可以联接至后悬架副车架，并且一对后加强构件的后端可以联接至后横梁。
所述一对后加强构件中的每一个可以包括笔直部分和倾斜部分：笔直部分支撑燃料箱的底表面，倾斜部分从所述笔直部分延伸并相对于所述笔直部分倾斜；所述笔直部分可以直接联接至燃料箱的底表面；所述倾斜部分可以与燃料箱的后端间隔开。
所述一对支撑构件可以联接至与后横梁的相应的端部相邻的后横梁的部分，并且一对支撑构件可以在对角线方向上将后横梁连接至一对后地板纵梁。
所述一对支撑构件的前端可以分别联接至一对后地板纵梁，所述一对支撑构件的后端可以分别联接至一对后加强构件的后端，并且联接至后横梁。
所述一对支撑构件的前端可以联接至所述后悬架副车架的后置构件的后端，并且可以分别联接至一对后地板纵梁。
所述后地板板件可以包括通道、一对通道侧纵梁和一对外侧纵梁，所述通道布置于所述后地板板件的中央部分，所述一对通道侧纵梁布置于通道的两侧，所述一对外侧纵梁分别在朝向后地板板件外部的方向上与一对通道侧纵梁间隔开；所述一对前加强构件可以将后悬架副车架连接至所述一对外侧纵梁；所述一对后加强构件中的每一个可以将后悬架副车架与后横梁相互连接。
所述一对后加强构件中的每一个的后端可以通过支架连接至后横梁。
所述后底盘模块可以进一步包括：后保险杠后梁，其通过碰撞吸能盒连接至后地板板件的后端；以及下后保险杠后梁，其布置于所述后保险杠后梁的下方；其中，所述后加强构件可以包括从后横梁向车辆后方延伸的延伸部分；所述延伸部分可以直接联接至所述下后保险杠后梁。
附图说明
根据结合附图进行的以下详细描述，本发明的上述和其他目的、特征和优点将变得更加明显。
图1示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的后底盘模块的平面图；
图2示出了沿着图1中的线A-A截取的截面图；
图3示出了对图1的示例性实施方案的修改；
图4示出了对图1的示例性实施方案的另一个修改；
图5示出了对图1的示例性实施方案的又一个修改；
图6示出了根据本发明的另一个示例性实施方案的用于车辆的后底盘模块的平面图；
图7示出了沿着图6中的线B-B截取的截面图；
图8示出了对图6的示例性实施方案的修改；
图9示出了对图6的示例性实施方案的另一个修改；
图10示出了对图6的示例性实施方案的又一个修改。
具体实施方式
下文将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。在附图中，将始终使用相同的附图标记来表示相同或等同的元件。另外，将排除与本发明相关的公知技术的详细描述，以避免不必要地模糊本发明的主旨。
诸如第一、第二、A、B、(a)和(b)的术语可以用于描述本发明的示例性实施方案中的元件。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件进行区分，并且相应元件的固有特性、次序或顺序等不受这些术语的限制。除非另外定义，否则本文使用的所有术语(包括技术术语或科学术语)具有与本发明所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。这些术语如在常用词典中定义的那样被解释为具有与其在相关技术领域的语境中相同的含义，而不被解释为具有理想化或过于正式的含义，除非本申请中明确定义为具有这样的含义。
参照图1和图2，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的后底盘模块10可以包括后悬架副车架11、一对前加强构件12以及一对后加强构件13；一对前加强构件12从后悬架副车架11朝向车辆的前方延伸；一对后加强构件13从后悬架副车架11朝向车辆的后方延伸。
参照图1和图2，后悬架副车架11可以布置在后地板板件3下方，并且后悬架副车架11可以连接至车辆的后车轮。
后地板板件3可以包括通道7、一对通道侧纵梁8以及一对外侧纵梁9；通道7形成于后地板板件3的中央部分；一对通道侧纵梁8布置于通道7的两侧；一对外侧纵梁9分别朝向车辆外部与通道侧纵梁8间隔开。
如图2所示，电池组1和燃料箱2可以布置于后地板板件3下方。电池组1可以布置为与通道7相邻，并且燃料箱2可以布置在电池组1的后方。电池组1可以具有对准通道7的通道槽1a，使得管道、管件、轴等可以穿过通道7和电池组1的通道槽1a。
一对后地板纵梁4可以布置于后地板板件3的两侧，后保险杠后梁5可以通过碰撞吸能盒6连接至后地板板件3的后端。后保险杠后梁5和碰撞吸能盒6可以由具有碰撞性能(或强度性能)的(超)高强度钢制成。
后悬架副车架11可以包括第一横向构件21和与第一横向构件21间隔开的第二横向构件22。第一横向构件21和第二横向构件22可以布置于燃料箱2下方，第二横向构件22可以布置在第一横向构件21的后方。后置构件23和前置构件24可以连接至第一横向构件21。后置构件23的后端和前置构件24的前端可以联接至后地板纵梁4。
一对前加强构件12可以在车辆的宽度方向上相互间隔开，并且每个前加强构件12可以在车辆的纵向方向上延伸。一对前加强构件12可以相互平行。前加强构件12可以支撑电池组1的底表面。
前加强构件12可以连接后悬架副车架11和后地板板件3的通道侧纵梁8。前加强构件12的前端可以通过第一紧固点31联接至后地板板件3的通道侧纵梁8。第一紧固点31可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将前加强构件12的前端和后地板板件3的通道侧纵梁8的后端进行紧固。前加强构件12的后端可以通过焊接等联接至后悬架副车架11的第一横向构件21。
如图2所示，前加强构件12可以包括笔直部分12a和倾斜部分12b；笔直部分12a支撑电池组1的底表面；倾斜部分12b从笔直部分12a相对于笔直部分12a倾斜地延伸。笔直部分12a可以直接联接至电池组1的底表面，使得笔直部分12a可以稳定地支撑电池组1，并且倾斜部分12b可以与电池组1的后端相对并且与电池组1的后端间隔开，使得倾斜部分12b可以遮挡电池组1的后端。
前加强构件12的笔直部分12a可以通过第二紧固点32联接至电池组1的底表面。第二紧固点32可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将前加强构件12的笔直部分12a和电池组1的底表面进行紧固。前加强构件12的倾斜部分12b的后端可以通过焊接等联接至后悬架副车架11的第一横向构件21。前加强构件12的笔直部分12a可以联接至电池组1的底表面，并且前加强构件12的倾斜部分12b可以布置为遮挡电池组1的后端，从而稳定地保护电池组1。
支撑电池组1的多个电池支撑构件16可以附接至电池组1的底表面。每个电池支撑构件16可以在车辆的宽度方向上延伸，并且电池支撑构件16可以与前加强构件12正交。
电池支撑构件16的一端可以通过第三紧固点33联接至前加强构件12的笔直部分12a和电池组1的底表面。第三紧固点33可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将电池支撑构件16的一端、前加强构件12的笔直部分12a和电池组1的底表面进行紧固。电池支撑构件16的另一端可以通过第四紧固点34联接至后地板纵梁4。第四紧固点34可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将电池支撑构件16的所述另一端和后地板纵梁4进行紧固。电池支撑构件16的两端可以联接至前加强构件12和后地板纵梁4，使得可以稳固地支撑电池组1。
前加强构件12的前端可以连接至后地板板件3的通道侧纵梁8，并且前加强构件12的后端可以连接至后悬架副车架11的第一横向构件21。电池支撑构件16和电池组1可以通过一对前加强构件12稳固地支撑到后地板纵梁4，从而可以充分确保用于保护电池组1的安全区域。因此，可以防止在后部碰撞中变形的车身或燃料箱2与电池组1碰撞或接触，从而可以安全地保护电池组1。
一对后加强构件13可以在车辆的宽度方向上相互间隔开，并且每个后加强构件13可以在车辆的纵向方向上延伸。后加强构件13可以支撑燃料箱2的底表面。
后加强构件13可以连接后悬架副车架11和后横梁14。后加强构件13的前端可以通过焊接等联接至后悬架副车架11的第一横向构件21，并且后加强构件13的中央部分可以通过焊接等联接至后悬架副车架11的第二横向构件22。后横梁14可以横跨并连接至一对后地板纵梁4和一对后加强构件13，与后横梁14的两端相邻的后横梁14的部分可以通过焊接等联接至后加强构件13的后端。一对支撑构件15可以分别联接至与后横梁14的相应端部相邻的后横梁14的部分。每个支撑构件15可以在对角线方向上连接后横梁14和后地板纵梁4。支撑构件15的前端可以联接至后地板纵梁4，支撑构件15的后端与后加强构件13的后端可以一起联接至后横梁14。后横梁14可以通过一对支撑构件15稳固地支撑到后地板纵梁4，一对后加强构件13可以稳固地支撑到后横梁14。
如图2所示，后加强构件13可以包括笔直部分13a和倾斜部分13b；笔直部分13a支撑燃料箱2的底表面；倾斜部分13b从笔直部分13a相对于笔直部分13a倾斜地延伸。笔直部分13a可以直接联接至燃料箱2的底表面，使得笔直部分13a可以稳定地支撑燃料箱2，并且倾斜部分13b可以与燃料箱2的后端间隔开，使得倾斜部分13b可以遮挡燃料箱2的后端。
后加强构件13的笔直部分13a可以通过第五紧固点41联接至燃料箱2的底表面。第五紧固点41可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将后加强构件13的笔直部分13a和燃料箱2的底表面进行紧固。后加强构件13的倾斜部分13b的后端可以通过第六紧固点42联接至后横梁14和支撑构件15的后端。第六紧固点42可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将后加强构件13的倾斜部分13b、后横梁14和支撑构件15进行紧固。后加强构件13的笔直部分13a可以联接至燃料箱2的底表面，后加强构件13的倾斜部分13b可以布置为遮挡燃料箱2的后端，从而稳定地保护燃料箱2。
后横梁14的两端可以通过第七紧固点43分别联接至一对后地板纵梁4的后端。第七紧固点43可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将后横梁14的端部和后地板纵梁4的后端进行紧固。
支撑构件15的前端与后悬架副车架11的后置构件23的后端可以通过第八紧固点44一起联接至后地板纵梁4。第八紧固点44可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将支撑构件15的前端、后置构件23的后端和后地板纵梁4进行紧固。
后加强构件13的前端可以连接至后悬架副车架11，后加强构件13的后端可以连接至后横梁14。燃料箱2可以通过一对后加强构件13、后横梁14和一对支撑构件15而支撑到后地板纵梁4，从而可以充分确保用于保护燃料箱2的安全区域。因此，可以防止在后部碰撞中变形的车身与燃料箱2碰撞或接触，从而可以安全地保护燃料箱2。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的后底盘模块10可以布置于后地板板件3下方，并且诸如电池组1和燃料箱2的后置部件可以布置在后底盘模块10与后地板板件3之间，使得可以在后置部件上方形成车身侧载荷路径51，并且可以在后置部件下方形成底盘侧载荷路径52。车身侧载荷路径51可以通过后地板板件3和后地板纵梁4来限定，底盘侧载荷路径52可以通过后悬架副车架11、前加强构件12、后加强构件13、后横梁14、支撑构件15和电池支撑构件16来限定。在车辆的后部碰撞中产生的碰撞载荷可以主要由后保险杠后梁5和碰撞吸能盒6吸收，并且通过车身侧载荷路径51和底盘侧载荷路径52进行二次分布或吸收。因此，可以有效地防止车身的变形，从而可以防止对燃料箱和电池组的损坏，并且可以充分地吸收向乘客厢传递的碰撞能量，从而可以提高碰撞安全性能。
另外，在将电池组1和燃料箱2预组装至后底盘模块10的前加强构件12和后加强构件13之后，它们可以一次性组装至车身的后地板板件3。因此，可以提高工艺效率和生产效率。具体地，由于不需要改变或修改现有的生产线，所以可以降低投资成本和生产成本。
图3示出了对图1的示例性实施方案的修改。这里，可以省略第三紧固点33。因此，前加强构件12和电池支撑构件16可以不一起紧固至电池组1的底表面，并且电池支撑构件16可以直接紧固至电池组1的底表面。另外，可以省略支撑构件15，因此可以省略将支撑构件15的前端和后置构件23一起进行紧固的第八紧固点44。
图4示出了对图1的示例性实施方案的修改。这里，可以省略第三紧固点33。因此，前加强构件12和电池支撑构件16可以不一起紧固至电池组1的底表面，并且电池支撑构件16可以直接紧固至电池组1的底表面。
图5示出了对图1的示例性实施方案的修改。这里，可以省略支撑构件15，因此可以省略将支撑构件15的前端和后置构件23一起进行紧固的第八紧固点44。
参照图6和图7，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的后底盘模块100可以包括后悬架副车架110、一对前加强构件112以及一对后加强构件113；一对前加强构件112从后悬架副车架110向车辆的前方延伸；一对后加强构件113从后悬架副车架110向车辆的后方延伸。
参照图6和图7，后悬架副车架110可以布置在后地板板件3下方，后悬架副车架110可以连接至车辆的后车轮。
后地板板件3可以包括通道7、一对通道侧纵梁8以及一对外侧纵梁9；通道7形成于后地板板件3的中央部分；一对通道侧纵梁8布置于通道7的两侧；一对外侧纵梁9分别朝向车辆外部与通道侧纵梁8间隔开。
如图7所示，电池组1和燃料箱2可以布置于后地板板件3下方。电池组1可以布置成与通道7相邻，并且燃料箱2可以布置在电池组1的后方。电池组1可以具有对准通道7的通道槽1a，使得管道、管件、轴等可以穿过通道7和电池组1的通道槽1a。
一对后地板纵梁4可以布置于后地板板件3的两侧，并且后保险杠后梁5可以通过碰撞吸能盒6连接至后地板板件3的后端。
后悬架副车架110可以包括第一横向构件210和与第一横向构件210间隔开的第二横向构件220。第一横向构件210和第二横向构件220可以布置于燃料箱2下方，第二横向构件220可以布置在第一横向构件210后方。后置构件230和前置构件240可以连接至第一横向构件210。后置构件230的后端和前置构件240的前端可以联接至后地板纵梁4。
一对前加强构件112可以在车辆的宽度方向上相互间隔开，并且每个前加强构件112可以支撑电池组1的底表面。
前加强构件112可以连接后悬架副车架110和后地板板件3的外侧纵梁9。前加强构件112的前端可以通过第一紧固点131联接至后地板板件3的外侧纵梁9。每个前加强构件112可以在对角线方向上延伸，一对前加强构件112之间的间隙在车辆的后部可以比在车辆的前部更窄。第一紧固点131可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将前加强构件112的前端和后地板板件3的外侧纵梁9的后端进行紧固。前加强构件112的后端可以通过焊接等联接至后悬架副车架110。
如图7所示，前加强构件112可以包括笔直部分112a和倾斜部分112b；笔直部分112a支撑电池组1的底表面；倾斜部分112b从笔直部分112a相对于笔直部分112a倾斜地延伸。笔直部分112a可以直接联接至电池组1的底表面，使得笔直部分112a可以稳定地支撑电池组1，并且倾斜部分112b可以与电池组1的后端相对并且与电池组1的后端间隔开，使得倾斜部分112b可以遮挡电池组1的后端。
前加强构件112的笔直部分112a可以通过第二紧固点132联接至电池组1的底表面。第二紧固点132可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将前加强构件112的笔直部分112a和电池组1的底表面进行紧固。前加强构件112的倾斜部分112b的后端可以通过焊接等联接至后悬架副车架110。前加强构件112的笔直部分112a可以联接至电池组1的底表面，前加强构件112的倾斜部分112b可以布置成遮挡电池组1的后端，从而稳定地保护电池组1。
支撑电池组1的多个电池支撑构件116可以附接至电池组1的底表面。每个电池支撑构件116可以在车辆的宽度方向上延伸，并且电池支撑构件16可以与前加强构件112正交。
电池支撑构件116的一端可以通过第三紧固点133联接至前加强构件112的笔直部分112a和电池组1的底表面。第三紧固点133可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将电池支撑构件116的一端、前加强构件112的笔直部分112a和电池组1的底表面进行紧固。电池支撑构件116的另一端可以通过第四紧固点134联接至后地板纵梁4。第四紧固点134可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将电池支撑构件116的所述另一端和后地板纵梁4进行紧固。电池支撑构件116的两端可以联接至前加强构件112和后地板纵梁4，使得可以稳固地支撑电池组1。
前加强构件112的前端可以连接至后地板板件3的外侧纵梁9，并且前加强构件112的后端可以连接至后悬架副车架110。电池支撑构件116和电池组1可以通过一对前加强构件112稳固地支撑到后地板纵梁4，从而可以充分确保用于保护电池组1的安全区域。因此，可以防止在后部碰撞中变形的车身或燃料箱2与电池组1碰撞或接触，从而可以安全地保护电池组1。
一对后加强构件113可以在车辆的宽度方向上相互间隔开，并且每个后加强构件113可以在车辆的纵向方向上延伸。后加强构件113可以支撑燃料箱2的底表面。
后加强构件113可以连接后悬架副车架110和后横梁114。后加强构件113的前端可以通过焊接等联接至后悬架副车架110的第二横向构件220。如图7所示，每个后加强构件113可以直线延伸。后加强构件113可以联接至燃料箱2的底表面，使得后加强构件113可以稳定地支撑燃料箱2，并且后加强构件113的后端可以通过支架118连接至后横梁114。支架118可以与燃料箱2的后端相对并且与燃料箱2的后端间隔开，使得支架118可以遮挡燃料箱2的后端。
另外，后加强构件113可以进一步包括从后横梁114朝向车辆的后方延伸的延伸部分113a。后加强构件113的延伸部分113a可以直接联接至下后保险杠后梁5a。如图6所示，下后保险杠后梁5a可以布置在后保险杠后梁5的前方，并且，如图7所示，下后保险杠后梁5a可以布置在后保险杠后梁5的下方。
支撑构件115可以在对角线方向上连接后横梁114和后地板纵梁4。支撑构件115的前端可以直接联接至后地板纵梁4，支撑构件115的后端可以直接联接至后横梁114。后横梁114可以通过支撑构件115稳固地支撑到后地板纵梁4，后加强构件113可以稳固地支撑到后横梁114上。
后加强构件113可以通过第五紧固点141联接至燃料箱2的底表面。第五紧固点141可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将后加强构件113和燃料箱2的底表面进行紧固。后加强构件113的后端可以通过第六紧固点142联接至支架118、支撑构件115的后端和后横梁114。第六紧固点142可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将后加强构件113、支架118、后横梁114和支撑构件115进行紧固。后加强构件113可以直接联接至燃料箱2的底表面，并且后加强构件113的支架118可以布置为遮挡燃料箱2的后端，从而稳定地保护燃料箱2。
后横梁114的两端可以通过第七紧固点143分别联接至一对后地板纵梁4的后端。第七紧固点143可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将后横梁114的端部和后地板纵梁4的后端进行紧固。
支撑构件115的前端与后悬架副车架110的后置构件230的后端可以通过第八紧固点144一起联接至后地板纵梁4。第八紧固点144可以表示这样的点：在该点处通过利用紧固件、焊接等将支撑构件115的前端、后置构件230的后端和后地板纵梁4进行紧固。
后加强构件113的前端可以连接至后悬架副车架110，后加强构件113的后端可以连接至后横梁114。燃料箱2可以通过一对后加强构件113、后横梁114和一对支撑构件115支撑到后地板纵梁4，从而可以充分确保用于保护燃料箱2的安全区域。因此，可以防止在后部碰撞中变形的车身与燃料箱2碰撞或接触，从而可以安全地保护燃料箱2。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的后底盘模块100可以布置于后地板板件3下方，并且诸如电池组1和燃料箱2的后置部件可以布置在后底盘模块100与后地板板件3之间，使得可以在后置部件上方形成车身侧载荷路径151，并且可以在后置部件下方形成底盘侧载荷路径152。车身侧载荷路径151可以通过后地板板件3和后地板纵梁4来限定，底盘侧载荷路径152可以通过后悬架副车架110、前加强构件112、后加强构件113、后横梁114、支撑构件115和电池支撑构件116来限定。在车辆的后部碰撞中产生的碰撞载荷可以主要通过后保险杠后梁5和碰撞吸能盒6吸收，并且通过车身侧载荷路径151和底盘侧载荷路径152进行二次分布或吸收。因此，可以有效地防止车身的变形，从而可以防止对燃料箱和电池组的损坏，并且可以充分地吸收向乘客厢传递的碰撞能量，从而可以提高碰撞安全性能。
另外，在将电池组1和燃料箱2预组装到后底盘模块100的前加强构件112和后加强构件113之后，它们可以一次性组装至车身的后地板板件3。因此，可以提高工艺效率和生产效率。具体地，由于不需要改变或修改现有生产线，因此可以降低投资成本和生产成本。
图8示出了对图6的示例性实施方案的修改。这里，可以省略电池支撑构件116，因此可以省略第三紧固点133。另外，可以省略支撑构件115，因此可以省略第六紧固点142和第八紧固点144。
图9示出了对图6的示例性实施方案的修改。这里，可以省略电池支撑构件116，因此可以省略第三紧固点133。
图10示出了对图6的示例性实施方案的修改。这里，可以省略支撑构件115，因此可以省略第六紧固点142和第八紧固点144。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案的后底盘模块可以安全地保护诸如电池和燃料箱的后置部件，并且提高在后部碰撞中的耐撞性。
根据本发明的示例性实施方案，车身侧载荷路径可以形成于后置部件上方，并且底盘侧载荷路径可以形成在后置部件下方。在车辆的后部碰撞中产生的碰撞载荷可以通过车身侧载荷路径和底盘侧载荷路径均匀地分布或吸收。因此，可以有效地防止车身的变形，从而可以防止对安装于车辆的后部的燃料箱和电池组的损坏，并且可以充分地吸收向乘客厢传递的碰撞能量，从而可以提高碰撞安全性能。
根据本发明的示例性实施方案，在电池组和燃料箱预组装之后，它们可以一次性组装至车身的后地板板件。因此，可以提高工艺效率和生产效率。具体地，由于不需要改变或修改现有生产线，因此可以降低投资成本和生产成本。
尽管本发明已经在上文参考示例性实施方案和附图进行描述，但是本发明并不限于此，本发明所属领域技术人员可以对本发明进行各种不同方式的修改和改变，而不会脱离由所附权利要求所要求保护的本发明的精神和范围。

Claims (13)

1.一种用于车辆的后底盘模块，所述后底盘模块包括：
后悬架副车架，其布置于后地板板件下方；
一对前加强构件，其从所述后悬架副车架朝向车辆的前方延伸，并且支撑电池组；
一对后加强构件，其从所述后悬架副车架朝向车辆的后方延伸，并且支撑燃料箱；
一对后地板纵梁，其布置于后地板板件的两侧；以及
后横梁，其横跨所述一对后地板纵梁并且连接至所述一对后地板纵梁。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的后底盘模块，其中，所述后地板板件包括通道和一对通道侧纵梁，所述通道布置于所述后地板板件的中央部分，所述一对通道侧纵梁布置于所述通道的两侧；
所述一对前加强构件将后悬架副车架连接至所述一对通道侧纵梁；
所述一对后加强构件中的每一个将后悬架副车架与后横梁相互连接。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的后底盘模块，其中，所述一对前加强构件的前端分别直接联接至所述一对通道侧纵梁的后端；
所述一对前加强构件的后端联接至所述后悬架副车架。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的后底盘模块，其中，所述一对前加强构件中的每一个包括笔直部分和倾斜部分，所述笔直部分支撑电池组的底表面，所述倾斜部分从所述笔直部分延伸并相对于所述笔直部分倾斜；
所述笔直部分直接联接至电池组的底表面；
所述倾斜部分与电池组的后端间隔开。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的后底盘模块，其进一步包括附接至电池组的底表面的多个电池支撑构件；
其中，所述多个电池支撑构件中的每一个的一端联接至所述一对前加强构件中的相应的一个前加强构件和电池组的底表面；
所述多个电池支撑构件中的每一个的另一端联接至所述一对后地板纵梁中的相应的一个后地板纵梁。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的后底盘模块，其中，所述一对后加强构件的前端联接至所述后悬架副车架；
所述一对后加强构件的后端联接至所述后横梁。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的后底盘模块，其中，所述一对后加强构件中的每一个包括笔直部分和倾斜部分，所述笔直部分支撑燃料箱的底表面，所述倾斜部分从所述笔直部分延伸并相对于所述笔直部分倾斜；
所述笔直部分直接联接至燃料箱的底表面；
所述倾斜部分与燃料箱的后端间隔开。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的后底盘模块，其中，一对支撑构件联接至与所述后横梁的相应端部相邻的后横梁的部分；
所述一对支撑构件在对角线方向上将后横梁连接至所述一对后地板纵梁。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的后底盘模块，其中，所述一对支撑构件的前端分别联接至一对后地板纵梁；
所述一对支撑构件的后端分别联接至一对后加强构件的后端，并且联接至所述后横梁。
10.根据权利要求8所述的用于车辆的后底盘模块，其中，所述一对支撑构件的前端联接至后悬架副车架的后置构件的后端，并且分别联接至一对后地板纵梁。
11.根据权利要求1所述的用于车辆的后底盘模块，其中，所述后地板板件包括通道、一对通道侧纵梁和一对外侧纵梁，所述通道布置于所述后地板板件的中央部分，所述一对通道侧纵梁布置于通道的两侧，所述一对外侧纵梁分别在朝向车辆外部的方向上与所述一对通道侧纵梁间隔开；
所述一对前加强构件将后悬架副车架连接至所述一对外侧纵梁；
所述一对后加强构件中的每一个将后悬架副车架与后横梁相互连接。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的后底盘模块，其中，所述一对后加强构件中的每一个的后端通过支架连接至后横梁。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的后底盘模块，其进一步包括：
后保险杠后梁，其通过碰撞吸能盒连接至后地板板件的后端；以及
下后保险杠后梁，其布置于所述后保险杠后梁的下方；
其中，所述后加强构件包括从后横梁向车辆后方延伸的延伸部分；
所述延伸部分直接联接至所述下后保险杠后梁。
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