JP2004322907A - 自動車のフューエルタンク取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】車体前方からのチッピングを防止でき、かつ車体に対する接合強度を格段と向上し得るとともに、車体側方からの荷重に対する強度を格別に増強し得る自動車のフューエルタンク取付構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に延びるシートクロスメンバ２の後方側で、フロアパネル９下方に当該シートクロスメンバ２とセンタークロスメンバ３との間に架け渡して設けられるベルト７によって吊設される自動車のフューエルタンク取付構造において、シートクロスメンバ２に対し車体前後方向に配設され、車体後方に向けて斜め後ろ上がりとなる傾斜部１Ａが形成された凹部１Ｂを有する支持手段１を具え、凹部１Ｂの内側に、ベルト７の少なくとも一端７Ａに設けられる係合部７Ｃを係合するためのブラケット６が配設されるようにした。
【選択図】 図２
【解決手段】車幅方向に延びるシートクロスメンバ２の後方側で、フロアパネル９下方に当該シートクロスメンバ２とセンタークロスメンバ３との間に架け渡して設けられるベルト７によって吊設される自動車のフューエルタンク取付構造において、シートクロスメンバ２に対し車体前後方向に配設され、車体後方に向けて斜め後ろ上がりとなる傾斜部１Ａが形成された凹部１Ｂを有する支持手段１を具え、凹部１Ｂの内側に、ベルト７の少なくとも一端７Ａに設けられる係合部７Ｃを係合するためのブラケット６が配設されるようにした。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフューエルタンク取付構造に関し、特にベルト等によって車体下方に吊られるフューエルタンクの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のフューエルタンク取付構造としては、例えば特許文献１に記載されるように、車体後方の前後方向に延設される一対のリアフロアサイドメンバ前端部に結合され、これらリアフロアサイドメンバ前端部間の車幅方向に延びるシートクロスメンバの後方側で、車室底部のフロアパネル下方にフューエルタンクが配設されており、このフューエルタンクはシートクロスメンバと、当該フューエルタンクより後方の前記リアフロアサイドメンバ間に跨設されるセンタークロスメンバ（リアフロアクロスメンバ）との間に架け渡して設けられるベルト（バンド）等によって吊設されているものが知られている。
【０００３】
この場合、フューエルタンクを固定するベルトは、その両端をボルト等で直接車体側に締結されたり、一方（例えば、シートクロスメンバ側）の端部のベルト幅方向にピンを設け、このピンとシートクロスメンバ下方に突設されるブラケットとを係合させたりすることにより車体と接合されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−６３３８９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにベルトによってフューエルタンクを車体に取り付ける構造においては、とりわけ上述の後者のように、ベルト端部に設けたピンと車体側のブラケットとを係合させてベルトを車体に接合する場合、このブラケットが直接シートクロスメンバ下方に突設されることにより、車体前方からタイヤ等によって跳ね上げられる小石や泥等のチッピングを受ける可能性がある。
【０００６】
また、このブラケットの配設に際しては、当該ブラケットをシートクロスメンバの下方、つまりシートクロスメンバの底面や車体後方側の背面に溶接等によって接合していることから、この接合部分に対してベルトから荷重が加わった場合、この荷重の入力が剥離方向に作用するため、接合強度上不利となる問題がある。
【０００７】
さらに、この接合部分においては、ブラケットとシートクロスメンバとの間にベルト端部のピンを当該ブラケットへと取り付けるためのスペースを確保しなければならないが、このシートクロスメンバは断面略コ字状でなり、フロアパネルと結合することによって、当該フロアパネルと車幅方向に延びる閉断面を構成することから、ブラケットをこのシートクロスメンバ下方の底面から後方の背面にかけて接合する場合、この底面後方の角部が前記スペース確保に際して妨げとなるため、この角部を削いだ形状、すなわちシートクロスメンバの底面から背面に向けて斜め上向きの傾斜をもつ形状に成形する必要があり、この結果、車体側方からの荷重に対する強度的に不利となることが懸念される。
【０００８】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、車体前方からのチッピングを防止でき、かつ車体に対する接合強度を格段と向上し得るとともに、車体側方からの荷重に対する強度を格別に増強し得る自動車のフューエルタンク取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、車体後方の前後方向に延設される一対のリアフロアサイドメンバ前端部に結合され、これらリアフロアサイドメンバ前端部間の車幅方向に延びるシートクロスメンバの後方側で、車室底部のフロアパネル下方に当該シートクロスメンバと上記リアフロアサイドメンバ間に跨設されるセンタークロスメンバとの間に架け渡して設けられるベルトによって吊設される自動車のフューエルタンク取付構造において、上記シートクロスメンバに対し車体前後方向に配設され、車体後方に向けて斜め後ろ上がりとなる傾斜部が形成された凹部を有する支持手段を具え、上記凹部の内側に、上記ベルトの少なくとも一端に設けられる係合部を係合するためのブラケットが配設されるようにした。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、シートクロスメンバに対し車体前後方向に配設され、車体後方に向けて斜め後ろ上がりとなる傾斜部が形成された凹部を有する支持手段を設け、凹部の内側に、ベルトの少なくとも一端に設けられる係合部を係合するためのブラケットが配設されるようにしたことにより、当該ブラケットと車体側の接合強度を格段と向上することができる。
【００１１】
しかも、このようにブラケットを凹部の内側に配設することにより、当該ブラケットが剥き出しの状態でシートクロスメンバの下方に突出して取り付けられることがなくなる上、この凹部には車体後方に向けて斜め後ろ上がりの傾斜部が形成されているため、ブラケットが車体前方からのチッピングを受け難くなり、このブラケットをチッピングから保護することができる。
【００１２】
これに加えて、ブラケットは支持手段における車体側へと窪んだ凹部の内側に配設されるため、ベルト端部の係合部をブラケットに係合するためのスペース（つまり、係合部をブラケットへ取り付けるためのスペース）を凹部内に確保することができ、従ってこのスペース確保のためにシートクロスメンバ後方底面における角部を削ぐことなく、略直角状に保つことが可能となるので、車体側方からの荷重に対する強度を格別に増強させることができる。
【００１３】
かくして車体前方からのチッピングを防止でき、かつ車体に対する接合強度を格段と向上し得るとともに、車体側方からの荷重に対する強度を格別に増強し得る自動車のフューエルタンク取付構造を提供することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１〜図４は、本発明の一実施形態における自動車のフューエルタンク取付構造を示し、図１は車体に対するフューエルタンクの取付状態を下方から見て示す概略構成図であり、図２は図１におけるＳ１−Ｓ１断面を示す断面図であり、図３は図１および図２における要部を拡大して示す斜視図であり、図４は図１におけるＳ２−Ｓ２断面を示す断面図である。因みに、図１および図２中矢印ＦＲは車体前方を示し、図２中矢印ＵＰＲは車体上方を示している。
【００１６】
図１および図２において、１は車体床下で車体前後方向に延びる支持手段としての左右一対のエクステンションサイドメンバを示し、各後端部が車幅方向に延設されるシートクロスメンバ２の車体中央寄りに結合されている。このシートクロスメンバ２は、車体後方の前後方向に延設される一対のリアフロアサイドメンバ５、５前端部に結合され、これらリアフロアサイドメンバ５、５は、シートクロスメンバ２の両端部にそれぞれ連結されている。
【００１７】
また、シートクロスメンバ２の後方側で、車室底部のフロアパネル９下方にはフューエルタンク４が配設されている。このフューエルタンク４はシートクロスメンバ２下方のエクステンションサイドメンバ１後端部と、当該フューエルタンク４より後方の前記リアフロアサイドメンバ５、５間に跨設されるセンタークロスメンバ３との間に架け渡して設けられるベルト７によって吊設されている。
【００１８】
因みに、フロアパネル９の後端には、図外のリヤパネルアッパが車幅方向に接合配置されており、このリヤパネルアッパの後方、すなわち車体後端には、図外のリアバンパが車体幅方向に設けられている。
【００１９】
このシートクロスメンバ２下方のエクステンションサイドメンバ１は、車体上方に向けたフランジ部１ａが、シートクロスメンバ２下方の底面２ａ（後述の図４）に溶接等の手法によって接合されているとともに、エクステンションサイドメンバ１後端部の前記フランジ部１ａに対して略垂直なフランジ部１ｃが、シートクロスメンバ２後方の背面に溶接されている。
【００２０】
そして本実施形態の場合、このエクステンションサイドメンバ１の後端部には、図３にも示すように、車体側であるシートクロスメンバ２（図１および図２）に向かって窪んだ窪み面１ｂを有する凹部１Ｂが設けられており、この凹部１Ｂは、車体前方側に車体後方に向かって斜め後ろ上がりの傾斜部１Ａを有している。また、この凹部１Ｂの内側にはブラケット６が設けられている。
【００２１】
このブラケット６は、図２にも示すような断面略Ｕ字状でなり、面部６ｅの車体後方側から下方にかけて、ベルト７の一端（この場合、シートクロスメンバ２側）である端部７Ａに設けられる係合部としてのピン７Ｃを係合するための係合穴６ａが穿設されている。因みに、本実施形態においては、この係合穴６ａは、ベルト７端部のピン７Ｃの挿入部となる車体後方側端部が当該ピン７Ｃの形状と対応した形状でなり、その他の部分がベルト７の幅に応じた形状で形成されている。
【００２２】
そして、このブラケット６は図４に示すように、車幅方向左右の側方フランジ部６ｃ、６ｄが、凹部１Ｂの内側に形成される車幅方向左右の側面１ｃ、１ｄに、スポット６Ａ部分において溶接等の手法によって接合され、車体上方側の上方フランジ部６ｂが凹部１Ｂの窪み部１ｂを介して、シートクロスメンバ２の底面２ａにスポット６Ｂ部分において溶接されている。
【００２３】
さらに、図１および図２に示すように、前記ベルト７の他端側（この場合、センタークロスメンバ３側）端部７Ｄは、センタークロスメンバ３に設けられるブラケット１１に対し、ボルト・ナット３Ａ等により締結されている。なお、図２中の符号８は、車体前方から図外のタイヤ等によって跳ね上げられる小石や泥等のチッピング作用方向を示しており、符号１０は、シートクロスメンバ２後方の底面２ａにおける角部を示している。
【００２４】
以上のように、本実施形態のフューエルタンク取付構造によれば、シートクロスメンバ２と結合されるエクステンションサイドメンバ１の後端部に凹部１Ｂを設け、この凹部１Ｂの内側にブラケット６を設けるようにしたことから、当該ブラケット６と車体側のエクステンションサイドメンバ１との接合強度を格段と向上することができる。
【００２５】
しかも、このようにブラケット６を凹部１Ｂの内側に配設することにより、当該ブラケット６が剥き出しの状態でシートクロスメンバ２の下方に突出して取り付けられることがなくなる上、この凹部１Ｂには車体後方に向けて斜め後ろ上がりの傾斜部１Ａが形成されているため、ブラケット６が車体前方からのチッピング（矢印８）を受け難くなり、このブラケット６をチッピングから保護することができる。
【００２６】
これに加えて、ブラケット６は車体側となるエクステンションサイドメンバ１内へと窪んだ凹部１Ｂ内に配設されるため、ベルト端部７Ａのピン７Ｃをブラケット６の係合穴６ａに係合するためのスペース（ピン７Ｃをブラケット６へ取り付けるためのスペース）を凹部１Ｂ内に確保することができ、従ってこのスペース確保のためにシートクロスメンバ２後方の底面２ａにおける角部１０を削ぐことなく、この角部１０を略直角状に保つことが可能となるので、車体側方からの荷重に対する強度を格別に向上させることができる。
【００２７】
また、ブラケット６の側方フランジ部６ｃ、６ｄが凹部１Ｂ内側の車幅方向両側面１ｃ、１ｄに接合されるので、ベルト７から与えられる荷重７Ｂに対し、この凹部１Ｂ内のブラケット６との接合部分がせん断方向となり、当該ブラケット６と車体側のエクステンションサイドメンバ１との接合強度を確実に増強することができる。
【００２８】
これとともに、ブラケット６がエクステンションサイドメンバ１の凹部１Ｂ内に設けられることから、このエクステンションサイドメンバ１の補強部材（バルクヘッド）として機能することが可能となるため、このエクステンションサイドメンバ１の剛性を格段と増強することができる。
【００２９】
さらに、ブラケット６の上方フランジ部６ｂをエクステンションサイドメンバ１の凹部１Ｂにおける窪み面１ｂに溶接（接合）する際、この窪み面１ｂとシートクロスメンバ２の底面２ａも溶接されるので、エクステンションサイドメンバ１とシートクロスメンバ２との接合強度をより一層向上させることができる。
【００３０】
なお、本発明における自動車のフューエルタンク取付構造を、上述した一実施形態を例にとって説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。例えば、上述においては、ベルト７におけるシートクロスメンバ２側の端部７Ａに係合部であるピン７Ｃを設けてブラケット６の係合穴６ａと係合するようにした場合について説明したが、本発明はこれに限らず、例えばベルト７におけるセンタークロスメンバ３側の端部７Ｄにおいても同様の構成とし、センタークロスメンバ３側にブラケット６を設けて係合するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車のフューエルタンク取付構造の一実施形態を車体下方から見て示す概略構成図である。
【図２】図１におけるＳ１−Ｓ１断面を示す断面図である。
【図３】図１および図２における要部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図１におけるＳ２−Ｓ２断面を示す断面図である。
【符号の説明】
１・・・エクステンションサイドメンバ（支持手段）
１Ａ・・・傾斜部
１Ｂ・・・凹部
１ｂ・・・窪み面
１ｃ、１ｄ・・・側面
２・・・シートクロスメンバ
３・・・センタークロスメンバ
４・・・フューエルタンク
５・・・リアフロアサイドメンバ
６・・・ブラケット
６ａ・・・係合穴
６ｂ・・・上方フランジ部
６ｃ、６ｄ・・・側方フランジ部
７・・・ベルト
７Ａ・・・端部（一端）
７Ｄ・・・端部
７Ｃ・・・ピン（係合部）
８・・・チッピングの作用方向
１０・・・角部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフューエルタンク取付構造に関し、特にベルト等によって車体下方に吊られるフューエルタンクの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のフューエルタンク取付構造としては、例えば特許文献１に記載されるように、車体後方の前後方向に延設される一対のリアフロアサイドメンバ前端部に結合され、これらリアフロアサイドメンバ前端部間の車幅方向に延びるシートクロスメンバの後方側で、車室底部のフロアパネル下方にフューエルタンクが配設されており、このフューエルタンクはシートクロスメンバと、当該フューエルタンクより後方の前記リアフロアサイドメンバ間に跨設されるセンタークロスメンバ（リアフロアクロスメンバ）との間に架け渡して設けられるベルト（バンド）等によって吊設されているものが知られている。
【０００３】
この場合、フューエルタンクを固定するベルトは、その両端をボルト等で直接車体側に締結されたり、一方（例えば、シートクロスメンバ側）の端部のベルト幅方向にピンを設け、このピンとシートクロスメンバ下方に突設されるブラケットとを係合させたりすることにより車体と接合されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−６３３８９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにベルトによってフューエルタンクを車体に取り付ける構造においては、とりわけ上述の後者のように、ベルト端部に設けたピンと車体側のブラケットとを係合させてベルトを車体に接合する場合、このブラケットが直接シートクロスメンバ下方に突設されることにより、車体前方からタイヤ等によって跳ね上げられる小石や泥等のチッピングを受ける可能性がある。
【０００６】
また、このブラケットの配設に際しては、当該ブラケットをシートクロスメンバの下方、つまりシートクロスメンバの底面や車体後方側の背面に溶接等によって接合していることから、この接合部分に対してベルトから荷重が加わった場合、この荷重の入力が剥離方向に作用するため、接合強度上不利となる問題がある。
【０００７】
さらに、この接合部分においては、ブラケットとシートクロスメンバとの間にベルト端部のピンを当該ブラケットへと取り付けるためのスペースを確保しなければならないが、このシートクロスメンバは断面略コ字状でなり、フロアパネルと結合することによって、当該フロアパネルと車幅方向に延びる閉断面を構成することから、ブラケットをこのシートクロスメンバ下方の底面から後方の背面にかけて接合する場合、この底面後方の角部が前記スペース確保に際して妨げとなるため、この角部を削いだ形状、すなわちシートクロスメンバの底面から背面に向けて斜め上向きの傾斜をもつ形状に成形する必要があり、この結果、車体側方からの荷重に対する強度的に不利となることが懸念される。
【０００８】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、車体前方からのチッピングを防止でき、かつ車体に対する接合強度を格段と向上し得るとともに、車体側方からの荷重に対する強度を格別に増強し得る自動車のフューエルタンク取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、車体後方の前後方向に延設される一対のリアフロアサイドメンバ前端部に結合され、これらリアフロアサイドメンバ前端部間の車幅方向に延びるシートクロスメンバの後方側で、車室底部のフロアパネル下方に当該シートクロスメンバと上記リアフロアサイドメンバ間に跨設されるセンタークロスメンバとの間に架け渡して設けられるベルトによって吊設される自動車のフューエルタンク取付構造において、上記シートクロスメンバに対し車体前後方向に配設され、車体後方に向けて斜め後ろ上がりとなる傾斜部が形成された凹部を有する支持手段を具え、上記凹部の内側に、上記ベルトの少なくとも一端に設けられる係合部を係合するためのブラケットが配設されるようにした。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、シートクロスメンバに対し車体前後方向に配設され、車体後方に向けて斜め後ろ上がりとなる傾斜部が形成された凹部を有する支持手段を設け、凹部の内側に、ベルトの少なくとも一端に設けられる係合部を係合するためのブラケットが配設されるようにしたことにより、当該ブラケットと車体側の接合強度を格段と向上することができる。
【００１１】
しかも、このようにブラケットを凹部の内側に配設することにより、当該ブラケットが剥き出しの状態でシートクロスメンバの下方に突出して取り付けられることがなくなる上、この凹部には車体後方に向けて斜め後ろ上がりの傾斜部が形成されているため、ブラケットが車体前方からのチッピングを受け難くなり、このブラケットをチッピングから保護することができる。
【００１２】
これに加えて、ブラケットは支持手段における車体側へと窪んだ凹部の内側に配設されるため、ベルト端部の係合部をブラケットに係合するためのスペース（つまり、係合部をブラケットへ取り付けるためのスペース）を凹部内に確保することができ、従ってこのスペース確保のためにシートクロスメンバ後方底面における角部を削ぐことなく、略直角状に保つことが可能となるので、車体側方からの荷重に対する強度を格別に増強させることができる。
【００１３】
かくして車体前方からのチッピングを防止でき、かつ車体に対する接合強度を格段と向上し得るとともに、車体側方からの荷重に対する強度を格別に増強し得る自動車のフューエルタンク取付構造を提供することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１〜図４は、本発明の一実施形態における自動車のフューエルタンク取付構造を示し、図１は車体に対するフューエルタンクの取付状態を下方から見て示す概略構成図であり、図２は図１におけるＳ１−Ｓ１断面を示す断面図であり、図３は図１および図２における要部を拡大して示す斜視図であり、図４は図１におけるＳ２−Ｓ２断面を示す断面図である。因みに、図１および図２中矢印ＦＲは車体前方を示し、図２中矢印ＵＰＲは車体上方を示している。
【００１６】
図１および図２において、１は車体床下で車体前後方向に延びる支持手段としての左右一対のエクステンションサイドメンバを示し、各後端部が車幅方向に延設されるシートクロスメンバ２の車体中央寄りに結合されている。このシートクロスメンバ２は、車体後方の前後方向に延設される一対のリアフロアサイドメンバ５、５前端部に結合され、これらリアフロアサイドメンバ５、５は、シートクロスメンバ２の両端部にそれぞれ連結されている。
【００１７】
また、シートクロスメンバ２の後方側で、車室底部のフロアパネル９下方にはフューエルタンク４が配設されている。このフューエルタンク４はシートクロスメンバ２下方のエクステンションサイドメンバ１後端部と、当該フューエルタンク４より後方の前記リアフロアサイドメンバ５、５間に跨設されるセンタークロスメンバ３との間に架け渡して設けられるベルト７によって吊設されている。
【００１８】
因みに、フロアパネル９の後端には、図外のリヤパネルアッパが車幅方向に接合配置されており、このリヤパネルアッパの後方、すなわち車体後端には、図外のリアバンパが車体幅方向に設けられている。
【００１９】
このシートクロスメンバ２下方のエクステンションサイドメンバ１は、車体上方に向けたフランジ部１ａが、シートクロスメンバ２下方の底面２ａ（後述の図４）に溶接等の手法によって接合されているとともに、エクステンションサイドメンバ１後端部の前記フランジ部１ａに対して略垂直なフランジ部１ｃが、シートクロスメンバ２後方の背面に溶接されている。
【００２０】
そして本実施形態の場合、このエクステンションサイドメンバ１の後端部には、図３にも示すように、車体側であるシートクロスメンバ２（図１および図２）に向かって窪んだ窪み面１ｂを有する凹部１Ｂが設けられており、この凹部１Ｂは、車体前方側に車体後方に向かって斜め後ろ上がりの傾斜部１Ａを有している。また、この凹部１Ｂの内側にはブラケット６が設けられている。
【００２１】
このブラケット６は、図２にも示すような断面略Ｕ字状でなり、面部６ｅの車体後方側から下方にかけて、ベルト７の一端（この場合、シートクロスメンバ２側）である端部７Ａに設けられる係合部としてのピン７Ｃを係合するための係合穴６ａが穿設されている。因みに、本実施形態においては、この係合穴６ａは、ベルト７端部のピン７Ｃの挿入部となる車体後方側端部が当該ピン７Ｃの形状と対応した形状でなり、その他の部分がベルト７の幅に応じた形状で形成されている。
【００２２】
そして、このブラケット６は図４に示すように、車幅方向左右の側方フランジ部６ｃ、６ｄが、凹部１Ｂの内側に形成される車幅方向左右の側面１ｃ、１ｄに、スポット６Ａ部分において溶接等の手法によって接合され、車体上方側の上方フランジ部６ｂが凹部１Ｂの窪み部１ｂを介して、シートクロスメンバ２の底面２ａにスポット６Ｂ部分において溶接されている。
【００２３】
さらに、図１および図２に示すように、前記ベルト７の他端側（この場合、センタークロスメンバ３側）端部７Ｄは、センタークロスメンバ３に設けられるブラケット１１に対し、ボルト・ナット３Ａ等により締結されている。なお、図２中の符号８は、車体前方から図外のタイヤ等によって跳ね上げられる小石や泥等のチッピング作用方向を示しており、符号１０は、シートクロスメンバ２後方の底面２ａにおける角部を示している。
【００２４】
以上のように、本実施形態のフューエルタンク取付構造によれば、シートクロスメンバ２と結合されるエクステンションサイドメンバ１の後端部に凹部１Ｂを設け、この凹部１Ｂの内側にブラケット６を設けるようにしたことから、当該ブラケット６と車体側のエクステンションサイドメンバ１との接合強度を格段と向上することができる。
【００２５】
しかも、このようにブラケット６を凹部１Ｂの内側に配設することにより、当該ブラケット６が剥き出しの状態でシートクロスメンバ２の下方に突出して取り付けられることがなくなる上、この凹部１Ｂには車体後方に向けて斜め後ろ上がりの傾斜部１Ａが形成されているため、ブラケット６が車体前方からのチッピング（矢印８）を受け難くなり、このブラケット６をチッピングから保護することができる。
【００２６】
これに加えて、ブラケット６は車体側となるエクステンションサイドメンバ１内へと窪んだ凹部１Ｂ内に配設されるため、ベルト端部７Ａのピン７Ｃをブラケット６の係合穴６ａに係合するためのスペース（ピン７Ｃをブラケット６へ取り付けるためのスペース）を凹部１Ｂ内に確保することができ、従ってこのスペース確保のためにシートクロスメンバ２後方の底面２ａにおける角部１０を削ぐことなく、この角部１０を略直角状に保つことが可能となるので、車体側方からの荷重に対する強度を格別に向上させることができる。
【００２７】
また、ブラケット６の側方フランジ部６ｃ、６ｄが凹部１Ｂ内側の車幅方向両側面１ｃ、１ｄに接合されるので、ベルト７から与えられる荷重７Ｂに対し、この凹部１Ｂ内のブラケット６との接合部分がせん断方向となり、当該ブラケット６と車体側のエクステンションサイドメンバ１との接合強度を確実に増強することができる。
【００２８】
これとともに、ブラケット６がエクステンションサイドメンバ１の凹部１Ｂ内に設けられることから、このエクステンションサイドメンバ１の補強部材（バルクヘッド）として機能することが可能となるため、このエクステンションサイドメンバ１の剛性を格段と増強することができる。
【００２９】
さらに、ブラケット６の上方フランジ部６ｂをエクステンションサイドメンバ１の凹部１Ｂにおける窪み面１ｂに溶接（接合）する際、この窪み面１ｂとシートクロスメンバ２の底面２ａも溶接されるので、エクステンションサイドメンバ１とシートクロスメンバ２との接合強度をより一層向上させることができる。
【００３０】
なお、本発明における自動車のフューエルタンク取付構造を、上述した一実施形態を例にとって説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。例えば、上述においては、ベルト７におけるシートクロスメンバ２側の端部７Ａに係合部であるピン７Ｃを設けてブラケット６の係合穴６ａと係合するようにした場合について説明したが、本発明はこれに限らず、例えばベルト７におけるセンタークロスメンバ３側の端部７Ｄにおいても同様の構成とし、センタークロスメンバ３側にブラケット６を設けて係合するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車のフューエルタンク取付構造の一実施形態を車体下方から見て示す概略構成図である。
【図２】図１におけるＳ１−Ｓ１断面を示す断面図である。
【図３】図１および図２における要部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図１におけるＳ２−Ｓ２断面を示す断面図である。
【符号の説明】
１・・・エクステンションサイドメンバ（支持手段）
１Ａ・・・傾斜部
１Ｂ・・・凹部
１ｂ・・・窪み面
１ｃ、１ｄ・・・側面
２・・・シートクロスメンバ
３・・・センタークロスメンバ
４・・・フューエルタンク
５・・・リアフロアサイドメンバ
６・・・ブラケット
６ａ・・・係合穴
６ｂ・・・上方フランジ部
６ｃ、６ｄ・・・側方フランジ部
７・・・ベルト
７Ａ・・・端部（一端）
７Ｄ・・・端部
７Ｃ・・・ピン（係合部）
８・・・チッピングの作用方向
１０・・・角部
Claims (3)
- 車体後方の前後方向に延設される一対のリアフロアサイドメンバ前端部に結合され、これらリアフロアサイドメンバ前端部間の車幅方向に延びるシートクロスメンバの後方側で、車室底部のフロアパネル下方に当該シートクロスメンバと上記リアフロアサイドメンバ間に跨設されるセンタークロスメンバとの間に架け渡して設けられるベルトによって吊設される自動車のフューエルタンク取付構造において、
上記シートクロスメンバに対し車体前後方向に配設され、車体後方に向けて斜め後ろ上がりとなる傾斜部が形成された凹部を有する支持手段を具え、
上記凹部の内側に、上記ベルトの少なくとも一端に設けられる係合部を係合するためのブラケットが配設される
ことを特徴とする自動車のフューエルタンク取付構造。 - 上記ブラケットが、上記支持手段の凹部の内側における車幅方向の両側面に接合される
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフューエルタンク取付構造。 - 上記ブラケットが上記支持手段の凹部における窪み面に接合され、当該窪み面が上記シートクロスメンバに接合される
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のフューエルタンク取付構造。
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-
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