CN111452290A - 一种汽车后窗玻璃的制造方法、汽车后窗玻璃及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车后窗玻璃的制造方法、汽车后窗玻璃及汽车，属于汽车技术领域。汽车后窗玻璃的制造方法用于形成折弯亮饰条和包边结构一体成型的后窗玻璃，包括步骤10：提供注塑模具：所述注塑模具上设置有钉柱粘结装置，用于在玻璃基体上粘结钉柱；步骤20：提供所述折弯亮饰条：将直条亮饰条经冲压及拉弯工艺，以形成所述折弯亮饰条；步骤30：注塑成型：将所述玻璃基体及所述折弯亮饰条均放置在所述注塑模具中的型腔内，再在所述型腔内注入熔融的包边材料，以形成所述包边结构，以使所述玻璃基体、所述折弯亮饰条均与所述包边结构形成一体。其优点在于：工艺简单，且注塑的折弯亮饰条能够满足DTS要求，成品率较高，且后窗玻璃的美观性较好。

Description

一种汽车后窗玻璃的制造方法、汽车后窗玻璃及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车后窗玻璃的制造方法、汽车后窗玻璃及汽车。
背景技术
为了改善汽车车窗的密封性从而使车窗更好地安装于车体的窗口上，车体与车窗之间通常设置有具有密封作用的包边结构；进一步，为了提升包边结构的美观程度，通常在包边结构上设置用于装饰的亮饰条。其中，由于汽车后窗的形状特别，且汽车后窗上设置有很多急弯，使得汽车后窗上的亮饰条的装配一直成为主要的研究问题。
但目前汽车后窗上的亮饰条基本上采用人工粘胶的方式，将亮饰条粘接至包边结构上；通过人工粘接的方式一方面容易导致亮饰条在包边结构的粘接尺寸出现偏差，使得粘接尺寸控制较差，容易出现缝隙，难以达成汽车的设计公差规范(Design ToleranceSpecification，简称DTS)的要求，使成品率较低，且增加了人工劳动力；另一方面在长期的汽车行驶过程中，容易出现脱胶而导致亮饰条从包边结构上翘起或脱落，影响整个后车窗的美观性。
同时，为了与后窗玻璃的形状相匹配，需要对亮饰条的两端部进行折弯处理。但由于用于后窗玻璃的亮饰条的两端需要折弯的弧度太大，现有技术中的加工工艺对后窗亮饰条进行弯曲的过程中，容易产生材料的堆积，导致起皱和反白，使其折弯效果较差，进一步影响后车窗的美观性。
综上，亟需设计一种汽车后窗玻璃的制造方法、汽车后窗玻璃及汽车，来解决上述问题。
发明内容
本发明的一个目的在于提出一种汽车后窗玻璃的制造方法，其工艺简单，且注塑的折弯亮饰条能够满足汽车的DTS要求，成品率较高，且后窗玻璃的美观性较好。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车后窗玻璃的制造方法，用于形成折弯亮饰条和包边结构一体成型的后窗玻璃，包括以下步骤：
步骤10：提供注塑模具：所述注塑模具上设置有钉柱粘结装置，用于在玻璃基体上粘结钉柱；
步骤20：提供所述折弯亮饰条：将直条亮饰条经冲压及拉弯工艺，以形成所述折弯亮饰条；
步骤30：注塑成型：将所述玻璃基体及所述折弯亮饰条均放置在所述注塑模具中的型腔内，再在所述型腔内注入熔融的包边材料，以形成所述包边结构，以使所述玻璃基体、所述折弯亮饰条均与所述包边结构形成一体。
优选地，在所述步骤10中，所述钉柱为3M胶钉柱。
优选地，所述步骤20中的冲压工艺包括以下步骤：
步骤21：落料；
步骤22：将经落料后的所述直条亮饰条经所述冲压工艺以形成截面亮饰条；
步骤23：将所述截面亮饰条上的负角进行折边处理。
优选地，所述步骤20中的拉弯工艺包括以下步骤：
步骤24：使经折边处理后的所述截面亮饰条的形状与弯曲模芯贴合；
步骤25：将所述步骤24中的所述截面亮饰条的两端进行弯曲弧度，以形成所述折弯亮饰条。
优选地，所述步骤20中的所述折弯亮饰条的截面宽度为18-20mm。
优选地，在所述步骤30中，在所述型腔的底部设置有缓冲件，所述缓冲件位于所述玻璃基体的底端，以用于在注塑过程中支撑所述玻璃基体。
优选地，在所述步骤30中，在所述型腔内还放置有嵌件，所述嵌件嵌入在所述包边结构上。
优选地，在所述步骤30中，通过注塑机将所述包边材料注入至所述玻璃基体及所述折弯亮饰条中。
本发明的另一个目的在于提出一种汽车后窗玻璃，其包括的折弯亮饰条能够满足汽车的DTS要求，成品率较高，且后窗玻璃的美观性较好。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车后窗玻璃，通过如上述的制造方法制得。
本发明的再一个目的在于提出一种汽车，其包括的后窗玻璃中的折弯亮饰条能够满足汽车的DTS要求，成品率较高，且后窗玻璃的美观性较好。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车，包括使用如上述的汽车后窗玻璃，所述后窗玻璃通过所述钉柱定位安装至汽车后窗口上。
本发明的有益效果为：
通过将玻璃基体及折弯亮饰条均放置在注塑模具中的型腔内，再在型腔内注入熔融的包边材料，以形成包边结构，以使玻璃基体、折弯亮饰条均与包边结构形成一体，以形成折弯亮饰条和包边结构一体成型的后窗玻璃；其工艺简单，不再需要通过人工粘接的方式将亮饰条粘接至包边结构上，节约了人力；且通过注塑的方式不会出现亮饰条在包边结构的粘接尺寸发生偏差的问题，其尺寸控制较好，不会出现缝隙，能够满足汽车的DTS要求，使成品率较高；同时不会出现脱胶而导致亮饰条从包边结构上翘起或脱落的问题，使整个后窗玻璃的美观性较好；且采用冲压及拉弯工艺将直条亮饰条加工成折弯亮饰条，在折弯的过程中不会产生材料的堆积，避免了起皱和反白，使其折弯效果较好，从而使后车窗的美观性较好；直接在注塑模具上设置钉柱粘结装置，以用于在玻璃基体上粘结钉柱；能够在注塑的过程中同时完成粘结钉柱的要求，极大地节约了再单独在玻璃基体上粘结钉柱的费用及时间，提高了工作效率。
附图说明
图1是本发明提供的后窗玻璃的分解示意图；
图2是本发明提供的汽车后窗玻璃的制造方法的流程图；
图3是本发明提供的经注塑后形成的后窗玻璃的结构示意图。
附图标记说明：
1-后窗玻璃；11-玻璃基体；12-嵌件；13-包边结构；14-折弯亮饰条。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
本发明提出了一种汽车后窗玻璃的制造方法，及通过该制造方法制得的汽车后窗玻璃，以及包括该汽车后窗玻璃的汽车。其中，后窗玻璃1安装在汽车后窗口上。具体地，汽车后窗玻璃的制造方法用于形成折弯亮饰条14和包边结构13一体成型的后窗玻璃1，如图1所示，后窗玻璃1包括玻璃基体11、设置在玻璃基体11上的包边结构13以及设置在包边结构13上的折弯亮饰条14，且折弯亮饰条14的形状与包边结构13和后车窗的轮廓形状相匹配。本实施例中，折弯亮饰条14为金属材质，金属材质的亮饰条的外形较美观。
进一步地，如图2所示，汽车后窗玻璃的制造方法包括以下步骤：步骤10：提供注塑模具：注塑模具上设置有钉柱粘结装置，用于在玻璃基体11上粘结钉柱，以通过钉柱将后窗玻璃1定位并安装至后窗口上；步骤20：提供折弯亮饰条14：将直条亮饰条经冲压工艺及拉弯工艺，以形成折弯亮饰条14；步骤30：注塑成型：将玻璃基体11及折弯亮饰条14均放置在注塑模具中的型腔内，再在型腔内注入熔融的包边材料，以形成包边结构13，以使玻璃基体11、折弯亮饰条14均与包边结构13形成一体，其中，在步骤30中，通过注塑机将包边材料注入至玻璃基体11及折弯亮饰条14中。本实施例中，钉柱为3M胶钉柱。将钉柱设置为3M胶钉柱，能够在粘结钉柱时，不会损坏玻璃基体11，以保证整个后窗玻璃1的美观性。
通过将玻璃基体11及折弯亮饰条14均放置在注塑模具中的型腔内，再在型腔内注入熔融的包边材料，以形成包边结构13，以使玻璃基体11、折弯亮饰条14均与包边结构13形成一体，以形成折弯亮饰条14和包边结构13一体成型的后窗玻璃1；其工艺步骤简单，不再需要通过人工粘接的方式将亮饰条粘接至包边结构13上，节约了人力；且通过注塑的方式不会出现亮饰条在包边结构13上的粘接尺寸发生偏差的问题，其尺寸控制较好，不会出现缝隙，能够满足汽车的DTS要求，使成品率较高；同时，不会出现脱胶而导致亮饰条从包边结构13上翘起或脱落的问题，使整个后窗玻璃1的美观性较好。
通过直接在注塑模具上设置钉柱粘结装置，以用于在玻璃基体11上粘结钉柱；将钉柱粘结装置直接集成至注塑模具上，能够在注塑的过程中同时完成粘结钉柱的工作，极大地节约了再单独在玻璃基体11上粘结钉柱的费用及时间，节约了生产成本，且提高了工作效率。
进一步地，步骤20中的冲压工艺包括以下步骤：步骤21：落料；步骤22：将经落料后的直条亮饰条经冲压工艺以形成截面亮饰条；步骤23：将步骤22中的截面亮饰条上的负角进行折边处理；且步骤20中的拉弯工艺包括以下步骤：步骤24：使步骤23中经折边处理后的截面亮饰条的形状与弯曲模芯贴合；步骤25：将步骤24中的截面亮饰条的两端进行弯曲弧度，以形成折弯亮饰条14。
通过采用冲压工艺及拉弯工艺将直条亮饰条加工成折弯亮饰条14，使经折边后亮饰条的截面较稳定，易于拉弯工艺的稳定进行；同时，将经冲压折边后的截面亮饰条的形状与弯曲模芯相贴合，能够减少亮饰条截面的变化，以减小截面的缩小，以避免在折弯处可能出现由于引伸拉细的问题，以使在折弯的过程中不会产生材料的堆积，避免了在折曲处发生反白和起褶皱，使其折弯效果较好，从而使后窗玻璃1的美观性较好；且采用冲压工艺和拉弯工艺加工亮饰条，能够避免由于后车窗上的亮饰条的长度较长，而单独采用冲压工艺对其进行折弯时，需要长度较长的冲压模具，且没有相应尺寸的冲压机床对亮饰条进行承接的问题，极大地降低了生产成本，使加工难度较小，同时保证了亮饰条的折弯效果。
本实施例中，步骤20中的折弯亮饰条14为一体式，其形状尺寸与玻璃基体11的轮廓大小相匹配，折弯亮饰条14的截面宽度为18-20mm，长度为1585mm，弧高240mm，曲率半径R为175mm。其它实施例中，还可以根据不同汽车的后窗的玻璃基体11型号加工与之相匹配的折弯亮饰条14。
具体地，在步骤30中，在注塑模具的型腔的底部设置有缓冲件，缓冲件位于玻璃基体11的底端，以用于在注塑过程中支撑玻璃基体11，以提供缓冲至玻璃基体11，以避免玻璃基体11直接与注塑模具的底端接触而损坏玻璃基体11。本实施例中，缓冲件为塑料块。其它实施例中，还可以将缓冲件设置为具有缓冲效果的其它结构形式。
进一步地，为了便于一体注塑，在步骤30中，包边材料为热塑性弹性体或者聚氯乙烯；且在步骤30的注塑过程中，在型腔内还放置有嵌件12，如图1所示，将嵌件12嵌入至包边结构13上，以增加包边结构13的强度及稳定性。本实施例中，嵌件12为金属嵌件。金属嵌件能够较好地增加包边结构13的强度及稳定性。
本实施例中的汽车后窗玻璃的制造方法的具体注塑及安装过程：如图2所示，首先，提供集成有钉柱粘结装置的注塑模具，以在玻璃基体11上粘结钉柱，再经过冲压工艺和拉弯工艺，将直条亮饰条拉弯为折弯亮饰条14，以使折弯亮饰条14的形状尺寸与玻璃基体11的轮廓大小相匹配；然后，将玻璃基体11、嵌件12及折弯亮饰条14均放置在注塑模具中的型腔内，再在型腔内注入熔融的包边材料，以形成包边结构13，以使玻璃基体11、嵌件12、折弯亮饰条14均与包边结构13形成一体，以形成汽车的后窗玻璃1，如图3所示；最后，将形成的后窗玻璃1通过玻璃基体11上的钉柱定位并安装至汽车的后窗口上，以完成整个注塑及安装过程。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种汽车后窗玻璃的制造方法，用于形成折弯亮饰条(14)和包边结构(13)一体成型的后窗玻璃(1)，其特征在于，包括以下步骤：
步骤10：提供注塑模具：所述注塑模具上设置有钉柱粘结装置，用于在玻璃基体(11)上粘结钉柱；
步骤20：提供所述折弯亮饰条(14)：将直条亮饰条经冲压及拉弯工艺，以形成所述折弯亮饰条(14)；
步骤30：注塑成型：将所述玻璃基体(11)及所述折弯亮饰条(14)均放置在所述注塑模具中的型腔内，再在所述型腔内注入熔融的包边材料，以形成所述包边结构(13)，以使所述玻璃基体(11)、所述折弯亮饰条(14)均与所述包边结构(13)形成一体。
2.如权利要求1所述的汽车后窗玻璃的制造方法，其特征在于，在所述步骤10中，所述钉柱为3M胶钉柱。
3.如权利要求1所述的汽车后窗玻璃的制造方法，其特征在于，所述步骤20中的冲压工艺包括以下步骤：
步骤21：落料；
步骤22：将经落料后的所述直条亮饰条经所述冲压工艺以形成截面亮饰条；
步骤23：将所述截面亮饰条上的负角进行折边处理。
4.如权利要求3所述的汽车后窗玻璃的制造方法，其特征在于，所述步骤20中的拉弯工艺包括以下步骤：
步骤24：使经折边处理后的所述截面亮饰条的形状与弯曲模芯贴合；
步骤25：将所述步骤24中的所述截面亮饰条的两端进行弯曲弧度，以形成所述折弯亮饰条(14)。
5.如权利要求1所述的汽车后窗玻璃的制造方法，其特征在于，所述步骤20中的所述折弯亮饰条(14)的截面宽度为18-20mm。
6.如权利要求1所述的汽车后窗玻璃的制造方法，其特征在于，在所述步骤30中，在所述型腔的底部设置有缓冲件，所述缓冲件位于所述玻璃基体(11)的底端，以用于在注塑过程中支撑所述玻璃基体(11)。
7.如权利要求1所述的汽车后窗玻璃的制造方法，其特征在于，在所述步骤30中，在所述型腔内还放置有嵌件(12)，所述嵌件(12)嵌入在所述包边结构(13)上。
8.如权利要求1所述的汽车后窗玻璃的制造方法，其特征在于，在所述步骤30中，通过注塑机将所述包边材料注入至所述玻璃基体(11)及所述折弯亮饰条(14)中。
9.一种汽车后窗玻璃，其特征在于，通过如权利要求1-8中任一项所述的制造方法制得。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车后窗玻璃，所述后窗玻璃(1)通过所述钉柱定位安装至汽车后窗口上。
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