CN111347946B - 车辆用座椅旋转装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用座椅旋转装置。根据本发明的座椅旋转装置是设置在车辆座椅的下部并且车辆座椅可以以电动方式旋转的装置。优选地，该车辆用座椅旋转装置可以包括：下板，用于旋转运动的固定的支撑体；以及上板，以在下板上可旋转的方式安装。上板和下板被配置成以彼此相对旋转运动的方式操作来旋转座椅，驱动马达安装在上板或下板，并且座椅随着该驱动马达旋转形成在上板或下板的内齿轮而旋转。

Description

车辆用座椅旋转装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用座椅旋转装置，更具体地，涉及一种能够使车辆用座椅旋转的车辆用座椅旋转装置。
背景技术
各种便利装置设置在车辆的座椅中，以向乘客提供更舒适的乘坐感和便利性。例如，应用座椅滑轨装置和腿支托等，所述座椅滑轨装置能够使座椅前后移动以使车辆座椅符合乘客的体型，所述腿支托用于支撑乘客的腿部。
近年来，对自主驾驶车辆进行持续的研究和开发，并且正在开发适合自主驾驶车辆的车辆座椅。其中，作为可以应用于自主驾驶车辆的座椅，正在开发一种座椅结构，该座椅结构除了实现一般的驾驶模式之外，还用于实现乘客之间的对话模式、放松模式等各种模式。
作为所述座椅结构的示例，可以应用用于旋转座椅的旋转机构结构。另一方面，具有这种旋转机构的车辆用座椅可以应用于多功能车辆(Multi Purpose Vehicle)的第二排座椅或自主驾驶车辆等。
另一方面，在应用传统的旋转装置的车辆座椅的情况下需要手动操作，因此存在需要由乘客自己拉动杆来直接旋转座椅的不便。另外，为了实现旋转机构，需要构成单独的杆和锁定系统，因此，结构变得复杂，并且车辆重量增加。
现有技术文献
(专利文献0001)韩国授权专利第10-1809620号(2017.12.11)
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明是为了解决如上所述的问题而提出的，本发明的目的在于提供一种动力旋转机构，其作为以电动方式操作的旋转机构，通过使上下左右间隙最小化来改善结构的坚固性。
(二)技术方案
为了实现所述目的，本发明的优选的一个实施例中提供一种车辆用座椅旋转装置，包括：下板；上板，以相对于所述下板可旋转的方式设置；内齿轮，固定在所述上板；驱动齿轮，与所述内齿轮啮合；以及马达，用于通过旋转所述驱动齿轮来旋转固定在所述上板的车辆座椅。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，圆形的齿轮固定孔形成在所述上板的中央，所述内齿轮的底面附着并固定在所述齿轮固定孔的边缘。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，齿轮插入孔形成在所述下板，所述马达安装在所述下板的底面，以使所述马达的马达轴和安装在所述马达轴的所述驱动齿轮通过所述齿轮插入孔突出到所述下板的上表面侧。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，用于固定所述内齿轮的圆形的齿轮固定孔形成在所述上板的中央，所述驱动齿轮通过所述齿轮固定孔露出并与所述内齿轮啮合。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，盖支架设置在所述内齿轮的上部，所述盖支架按压所述内齿轮并且固定在所述下板，所述上板被配置成在所述盖支架与所述下板之间旋转。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，所述盖支架包括：按压部，被配置成在所述盖支架边缘按压所述内齿轮；以及安装部，在所述按压部的中央，通过所述齿轮固定孔向所述下板突出，所述安装部的底面通过固定部件固定在所述下板的上表面。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，所述盖支架具有包括从环形按压部形成阶梯而突出的圆形的安装部的帽形结构，所述盖支架的安装部通过所述齿轮固定孔固定在所述下板的上表面。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，马达固定孔形成在所述盖支架的按压部，所述马达的马达轴可旋转地固定在所述马达固定孔，用于容纳所述驱动齿轮的齿轮容纳槽形成在所述盖支架。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，在所述内齿轮的上表面沿着圆周方向周围形成环形的挡圈插入槽，挡圈插入到所述挡圈插入槽中以减小上下间隙。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，所述挡圈被设置成从所述内齿轮朝向所述盖支架露出，以防止所述盖支架与所述内齿轮直接接触。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，形成支架插入孔的引导部件形成在所述上板与所述下板之间，以用于插入所述盖支架，并且所述引导部件被配置成按压通过所述齿轮固定孔露出到所述下板侧的所述内齿轮的外侧表面。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，所述引导部件被配置成具有可收缩的结构以调节所述支架插入孔的直径，并且随着所述引导部件收缩，所述引导部件的内侧表面按压所述内齿轮的外侧表面。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，所述引导部件在外周具有切割部，并且容纳槽形成在所述切割部的一侧端部，插入突起形成在所述切割部的另一侧端部，并且通过调节所述插入突起插入到所述容纳槽内的位置来调节所述引导部件的收缩程度。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，所述引导部件以切割部的两端部分开的状态组装在所述内齿轮周围，并且在所述插入突起插入到所述容纳槽内的状态下，所述引导部件固定在所述下板上，以紧贴于所述内齿轮的外侧表面。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，第一法兰钩形成在所述下板的外周的一部分区域，第二法兰钩形成在所述上板的外周的一部分区域，并且所述第一法兰钩紧固在所述第二法兰钩。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，所述第一法兰钩在所述下板的外周由彼此面对的一对钩部形成，所述第二法兰钩在所述上板的外周由彼此面对的一对钩部形成，并且所述第二法兰钩插入到所述第一法兰钩的一对钩部之间的空间，然后随着旋转紧固在所述第一法兰钩。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，进一步包括在所述上板旋转时提供恢复力的弹性部件。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，所述弹性部件为盘簧，所述盘簧的一端固定在所述下板，所述盘簧的另一端固定在所述上板。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，弹簧固定支架在所述上板的旋转中心位置设置在所述下板，所述盘簧的一端固定在所述弹簧固定支架，所述内齿轮是具有圆弧形状的内齿轮，并且所述盘簧的另一端固定在所述内齿轮的端部。
并且，提供车辆用座椅旋转装置，其特征在于，所述弹性部件被设置成在所述车辆座椅朝向前方的驾驶模式状态下，保持未被压缩的状态，在所述驾驶模式状态下随着所述上板旋转而被压缩，并且在恢复到所述驾驶模式状态时，提供恢复力。
(三)有益效果
根据本发明，与传统的手动操作的旋转机构相比，可以通过内齿轮和马达的运行来实现座椅旋转操作，因此可以在没有单独的锁定结构和杆结构的情况下构成座椅旋转机构，从而可以简化结构，并且可以有助于降低车辆重量。
另外，使旋转机构的上下间隙最小化，从而能够充分确保前后侧的碰撞特性。
另外，根据本发明的一个实施例，在座椅旋转的状态的自主驾驶模式下，在需要快速恢复到驾驶模式的紧急情况下，可以通过辅助座椅旋转的弹性部件，能够更快地恢复到驾驶模式，从而可以快速应对自主驾驶车辆的紧急情况。
附图说明
图1是示出根据本发明的优选实施例的安装座椅旋转装置的车辆用座椅的图。
图2是分解示出根据本发明的优选实施例的座椅旋转装置的部分结构的图。
图3是分解示出根据本发明的优选实施例的座椅旋转装置中除了下板以外的结构的图。
图4是示出组装图3的结构的图。
图5是根据本发明的优选实施例的座椅旋转装置的剖面图。
图6a和图6b是示出根据本发明的另一实施例的包括弹性部件的车辆用座椅旋转装置的图。
图7a和图7b是放大示出包括弹性部件的车辆用座椅旋转装置的主要结构的图。
附图标记说明
10：下板 20：上板
30：马达 40：驱动齿轮
50：内齿轮 60：盖支架
70：挡圈 80：引导部件
90：固定部件
具体实施方式
下面，参照附图对根据本发明的优选实施例的车辆用座椅旋转装置进行详细说明。
图1是示出根据本发明的优选实施例的安装座椅旋转装置的车辆用座椅的图，图2和图3是分解示出根据本发明的优选实施例的座椅旋转装置的具体结构的图。另外，图4是示出组装图3的结构的图。
根据本发明的座椅旋转装置设置在车辆座椅的下部，并且所述座椅旋转装置是能够使车辆座椅以电动方式旋转的装置。优选地，所述座椅旋转装置可以被配置成包括：下板，其为用于旋转运动的固定的支撑体；以及上板，以在下板上可旋转的方式安装。上板和下板被配置成通过以彼此相对旋转运动的方式操作来旋转座椅，驱动马达安装在上板或下板，并且座椅随着所述驱动马达旋转形成在上板或下板的内齿轮而旋转。
在本说明书中示出座椅旋转装置安装在双轨道结构上的例子，但是本发明并不限定于此，只要是能够安装并固定旋转装置的下板的形态，则可不受限制地应用。例如，根据本发明的座椅旋转装置可以应用于单轨道结构的装置。另外，所述座椅旋转装置并不一定安装在用于前后移动的轨道结构上，只要是可以固定下板和/或底座的形态，则可以直接安装在车体上。
但是，在本发明的优选实施例中说明的座椅旋转装置中，基于下板固定在双轨道结构上的形态进行说明。另外，基于这样一种结构进行说明，其中驱动马达安装在下板，内齿轮安装在上板，内齿轮与安装在所述马达的驱动齿轮啮合。但是，这仅是一个示例，内齿轮和马达的安装位置可以在上板和下板可以进行旋转运动的范围内适当地改变。
如图1至图4所示，根据本发明的车辆用座椅旋转装置1被配置成包括：底座，固定在安装于车体或车辆中的双轨道结构件上；以及下板10，固定在所述底座上，并且连接到座椅的上板20以相对于下板10可旋转的方式安装。图1中示出底座安装并固定在双轨道结构件上并且下板10固定在该底座上的结构。但是，底座和下板10可以一体形成，在这种情况下，下板10实际安装在双轨道结构件上。
图2和图3中详细示出根据本发明的车辆用座椅旋转装置的各个结构。图2中分解示出在底座和下板10安装在由在下轨道上可前后移动地设置的上轨道形成的双轨道结构件R的上轨道上的状态下，安装座椅垫部C的上板20、挡圈70和盖支架60。另外，图3中示出下板10与盖支架60之间，更具体地，如图5的侧剖面图所示，在座椅边缘侧组装在内齿轮50与引导部件之间的除上板20以外的各个结构。
参照图2和图3，根据本发明的车辆用座椅旋转装置被配置成包括：下板10，实质上固定在车体上；马达30，安装在所述下板10上，并且能够旋转驱动齿轮40；以及上板20，固定有与所述驱动齿轮40啮合的内齿轮。另外，所述座椅旋转装置可以包括挡圈70和引导件，用于减小在上板20和下板10的紧固结构中的上下左右间隙，并且被配置成盖支架60隔着上板20紧固在下板10，以能够使上板20和下板10以彼此可旋转的状态牢固地固定。
具体地，根据本发明的优选的一个实施例的车辆用座椅旋转装置被配置成包括：下板10；上板20，以相对于所述下板10可旋转的方式安装；内齿轮50，固定在所述上板10中；驱动齿轮40，与所述内齿轮50啮合；以及马达30，通过旋转所述驱动齿轮40来旋转固定在所述上板20的车辆座椅。
尤其，圆形的齿轮固定孔21形成在所述上板20的中央，所述内齿轮50的底面附着并固定在所述齿轮固定孔21的边缘。另外，齿轮插入孔11形成在所述下板10中，所述马达30安装在所述下板10的底面，以使所述马达30的马达轴和安装在所述马达轴的所述驱动齿轮通过所述齿轮插入孔11突出到所述下板10的上表面侧。此时，所述驱动齿轮40通过所述齿轮插入孔11露出到下板10的上表面侧，并且露出的驱动齿轮40与形成在所述内齿轮50的内侧表面的齿轮啮合。
如图2和图3所示，本发明的内齿轮50是指内侧形成多个齿轮齿的环形齿轮。尤其，内齿轮50与位于内侧的驱动齿轮40啮合，马达30旋转驱动齿轮40时内齿轮50旋转，因此，使固定在内齿轮50的上板20一起旋转。因此，根据本实施例的车辆用座椅旋转装置具有驱动马达30时上板20旋转的结构，并且安装在上板20的座椅垫部旋转时车辆座椅可以旋转。
另一方面，盖支架60可以设置在所述内齿轮50的上部，所述盖支架60按压所述内齿轮50并且固定在所述下板10上，所述盖支架60固定在下板10上，并且内齿轮50和上板20旋转时用作枢轴。即，如图2所示，下板10和盖支架60通过螺栓和螺母等固定部件90固定，并形成上板20的旋转中心，并且在其外侧周围内齿轮50被盖支架60按压，从而上板20可以在下板10与盖支架60之间旋转。
具体地，所述盖支架60包括：按压部61，被配置成在所述盖支架60边缘按压所述内齿轮50；以及安装部62，在所述按压部61的中央，通过所述齿轮固定孔21向所述下板10突出，所述安装部62的底面可以通过固定部件90固定在所述下板10的上表面。例如，所述盖支架60具有包括从环形按压部61形成阶梯而突出的圆形的安装部62的帽形结构，所述盖支架60的安装部62可以被配置成通过所述齿轮固定孔21固定在所述下板10的上表面。
另外，马达固定孔63形成在所述盖支架60的按压部61，所述马达30的马达轴可以可旋转地固定在所述马达固定孔63，并且用于容纳所述驱动齿轮40的齿轮容纳槽64可以形成在所述盖支架60。
根据本发明的优选实施例，在可旋转的内齿轮50和上板20的构造中，可以包括用于通过使上下左右间隙最小化来确保结构稳定性的结构。
具体地，在所述内齿轮50的上表面沿着圆周方向周围形成环形的挡圈插入槽51，挡圈70可以插入到所述挡圈插入槽51中以减小上下间隙。所述挡圈70被配置成插入到挡圈插入槽51内，并且从所述内齿轮50朝向所述盖支架60露出。即，在插入到挡圈插入槽51内的状态下，所述挡圈70从内齿轮50的上表面朝向盖支架60突出，因此，盖支架60与内齿轮50的上表面不直接接触，而与挡圈70直接接触。所述挡圈70可以由塑料制成，并且通过将塑料挡圈插入到盖支架60与内齿轮50之间，可以使上下间隙最小化。因此，在上板20旋转或沿着轨道前后移动的过程中，可以防止座椅垫部过度地上下移动。
另外，为了减小车辆用座椅旋转装置的左右间隙，可以应用紧固型引导部件80。图3中示出这种紧固型引导部件80的具体的形状。
与此相关，所述引导部件80被配置成插入在所述上板20与所述下板10之间，并且设置在内齿轮50的外侧以能够按压内齿轮50的外侧表面。即，引导部件80被配置成可以具有可调节直径的环形结构，并且通过减小引导部件80的直径并向内齿轮50侧收缩，内齿轮50和引导部件80充分紧贴。此时，引导部件80固定在下板10上，从而可以实质性地减小下板10与上板20之间的间隙。
所述引导部件80被配置成在其中央形成有支架插入孔81以能够使盖支架60插入，并且引导部件80能够按压通过所述齿轮固定孔21露出到所述下板10侧的所述内齿轮50的外侧表面。
例如，所述引导部件80可以被配置成具有可收缩的结构以能够调节所述支架插入孔81的直径，并且随着所述引导部件80收缩，所述引导部件80的内侧表面能够按压所述内齿轮50的外侧表面。
更具体地，如图3所示，所述引导部件80在外周具有切割部，并且容纳槽82形成在所述切割部的一侧端部。另外，插入突起83形成在所述切割部的另一侧端部，并且可以通过调节所述插入突起83插入到所述容纳槽82内的位置来调节所述引导部件80的收缩程度。
此时，如图3所示，容纳槽82可以被配置成插入插入突起83时逐渐地扩大从而在其内部能够容纳插入突起83，在这种情况下，操作人员推动引导部件80的一侧并且将插入突起83插入到容纳槽82内时可以暂时固定。即，容纳槽82的内侧间隔窄于插入突起83的宽度，当容纳槽82被配置成弹性地扩大时，可以暂时固定插入突起83的位置。
通过所述引导部件80的组装方式，对引导部件80的结构进行更详细说明，所述引导部件80可以以切割部的两端部分开的状态组装在所述内齿轮50周围。然后，按压引导部件80的一端部以使所述插入突起83充分插入到所述容纳槽82内以紧贴于所述内齿轮50的外侧表面，并且在这种按压状态下，通过螺栓等固定部件将引导部件80固定在下板10上。
图5是根据本发明的优选实施例的座椅旋转装置的侧剖面图，图5示出上下左右的间隙减小。可以确认通过挡圈70和引导部件80可以充分减小上下左右间隙。
接着，对用于改善碰撞性能的上板20与下板10的紧固结构进行说明。参照图5，图5示出根据本发明的车辆用座椅旋转装置的侧剖面，并且示出通过法兰钩紧固上板20和下板10的结构。
具体地，如图5所示，第一法兰钩12形成在所述下板10的外周的一部分区域，与所述第一法兰钩12紧固的第二法兰钩22形成在所述上板20的外周的一部分区域。其中，法兰钩是指形成在上板20或下部10的外周的钩形状的法兰，并且法兰端部形成钩部。上板20的所述第一法兰钩12和下板10的所述第二法兰钩22具有彼此反转的形状，因此，各个钩部在彼此交叉的同时紧固上板20和下板10。因此，在碰撞时可以通过第一法兰钩12和第二法兰钩22的紧固来防止上板20和下板10分离的情况。
优选地，所述第一法兰钩12可以在所述下板10的外周由彼此面对的一对钩部形成，所述第二法兰钩22可以在所述上板20的外周由彼此面对的一对钩部形成。在这种情况下，在组装时所述第二法兰钩22插入到所述第一法兰钩12的一对钩部之间的空间，然后随着旋转第二法兰钩22，第二法兰钩22向所述第一法兰钩12侧移动，第一法兰钩和第二法兰钩在重叠的状态下彼此紧固。
另一方面，还可以包括在所述上板20旋转时提供恢复力的弹性部件，图6a和图6b中示出包括所述弹性部件的另一实施例。
尤其，图6a是在正常驾驶模式状态下车辆座椅朝向车辆正面玻璃的情况，图6b是车辆座椅旋转180°并朝向车辆后座椅侧的情况。
根据本发明的优选实施例，所述弹性部件被配置成在座椅的驾驶模式下处于不受负荷的自由模式，当旋转机构操作而座椅旋转时弹性部件被压缩。
具体地，所述弹性部件可以是盘簧820，所述盘簧820的一端可以固定在下板，并且所述盘簧820的另一端可以固定在上板830。
更具体地，如图7a和图7b所示，弹簧固定支架810在所述上板830的旋转中心位置设置在所述下板，所述盘簧820的一端可以固定在所述弹簧固定支架810。另外，内齿轮840是具有圆弧形状的内齿轮840，并且所述盘簧的另一端可以固定在所述内齿轮840的端部。另外，所述内齿轮840与安装在马达中的驱动齿轮850啮合。但是，如图7a等所示，盘簧还可以直接附着在上板830。
因此，所述弹性部件在所述车辆座椅朝向前方的驾驶模式状态下，保持未被压缩的状态，在所述驾驶模式状态下随着所述上板830旋转而被压缩，并且在恢复到所述驾驶模式状态时，提供恢复力。结果，当座椅从驾驶模式转换为如自主驾驶模式等朝向后方的状态时，盘簧820被压缩的程度的负荷施加到马达，车辆座椅的旋转速度变慢。另一方面，当座椅从自主驾驶模式转换为驾驶模式时，盘簧向与座椅的旋转方向相同的方向施加力，并且施加到马达的负荷减小。因此，座椅的旋转速度变快，从而在紧急情况下，车辆座椅可以从自主驾驶模式快速地恢复到驾驶模式。
参照优选实施例对本发明进行了说明，但是，应理解为本技术领域的普通技术人员在不脱离本发明的范围的情况下，可以修改并改变本发明的组件。另外，在不脱离本发明的必要领域的范围内，可以对特别情况或材料进行许多改变。因此，本发明并不局限于本发明的优选实施例的详细说明，包括权利要求书的范围内的所有实施例。

Claims (18)

1.一种车辆用座椅旋转装置，包括：
下板；
上板，以相对于所述下板可旋转的方式安装；
内齿轮，固定在所述上板；
驱动齿轮，与所述内齿轮啮合；以及
马达，用于通过旋转所述驱动齿轮来旋转固定在所述上板的车辆座椅,
其特征在于，
圆形的齿轮固定孔形成在所述上板的中央，所述内齿轮的底面附着并固定在所述齿轮固定孔的边缘，并且
盖支架设置在所述内齿轮的上部，按压所述内齿轮并且固定在所述下板，所述上板被配置成在所述盖支架与所述下板之间旋转。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
齿轮插入孔形成在所述下板，所述马达安装在所述下板的底面，以使所述马达的马达轴和安装在所述马达轴的所述驱动齿轮通过所述齿轮插入孔突出到所述下板的上表面侧。
3.根据权利要求2所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
用于固定所述内齿轮的圆形的齿轮固定孔形成在所述上板的中央，所述驱动齿轮通过所述齿轮固定孔露出并与所述内齿轮啮合。
4.根据权利要求1所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
所述盖支架包括：
按压部，被配置成在所述盖支架边缘按压所述内齿轮；以及
安装部，在所述按压部的中央，通过所述齿轮固定孔向所述下板突出，
所述安装部的底面通过固定部件固定在所述下板的上表面。
5.根据权利要求1所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
所述盖支架具有包括从环形按压部形成阶梯而突出的圆形的安装部的帽形结构，所述盖支架的安装部通过所述齿轮固定孔固定在所述下板的上表面。
6.根据权利要求4或5所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
马达固定孔形成在所述盖支架的按压部，所述马达的马达轴可旋转地固定在所述马达固定孔，用于容纳所述驱动齿轮的齿轮容纳槽形成在所述盖支架。
7.根据权利要求1所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
在所述内齿轮的上表面沿着圆周方向周围形成环形的挡圈插入槽，挡圈插入到所述挡圈插入槽中以减小上下间隙。
8.根据权利要求7所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
所述挡圈被设置成从所述内齿轮朝向所述盖支架露出，以防止所述盖支架与所述内齿轮直接接触。
9.根据权利要求1所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
形成支架插入孔的引导部件形成在所述上板与所述下板之间，以用于插入所述盖支架，并且所述引导部件被配置成按压通过所述齿轮固定孔露出到所述下板侧的所述内齿轮的外侧表面。
10.根据权利要求9所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
所述引导部件被配置成具有可收缩的结构以调节所述支架插入孔的直径，并且随着所述引导部件收缩，所述引导部件的内侧表面按压所述内齿轮的外侧表面。
11.根据权利要求10所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
所述引导部件在外周具有切割部，并且容纳槽形成在所述切割部的一侧端部，插入突起形成在所述切割部的另一侧端部，
并且通过调节所述插入突起插入到所述容纳槽内的位置来调节所述引导部件的收缩程度。
12.根据权利要求11所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
所述引导部件以切割部的两端部分开的状态组装在所述内齿轮周围，并且在所述插入突起插入到所述容纳槽内的状态下，所述引导部件固定在所述下板上，以紧贴于所述内齿轮的外侧表面。
13.根据权利要求1所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
第一法兰钩形成在所述下板的外周的一部分区域，第二法兰钩形成在所述上板的外周的一部分区域，并且所述第一法兰钩紧固在所述第二法兰钩。
14.根据权利要求13所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
所述第一法兰钩在所述下板的外周由彼此面对的一对钩部形成，所述第二法兰钩在所述上板的外周由彼此面对的一对钩部形成，并且所述第二法兰钩插入到所述第一法兰钩的一对钩部之间的空间，然后随着旋转紧固在所述第一法兰钩。
15.根据权利要求1所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
进一步包括在所述上板旋转时提供恢复力的弹性部件。
16.根据权利要求15所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
所述弹性部件为盘簧，
所述盘簧的一端固定在所述下板，所述盘簧的另一端固定在所述上板。
17.根据权利要求16所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
弹簧固定支架在所述上板的旋转中心位置设置在所述下板，所述盘簧的一端固定在所述弹簧固定支架，所述内齿轮是具有圆弧形状的内齿轮，并且所述盘簧的另一端固定在所述内齿轮的端部。
18.根据权利要求15所述的车辆用座椅旋转装置，其特征在于，
所述弹性部件被设置成在所述车辆座椅朝向前方的驾驶模式状态下，保持未被压缩的状态，在所述驾驶模式状态下随着所述上板旋转而被压缩，并且在恢复到所述驾驶模式状态时，提供恢复力。
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