CN112744135B - 用于车辆座椅的泵送装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于车辆座椅的泵送装置。在该泵送装置中，多个压力构件设置为沿着制动鼓的外周表面，当制动鼓旋转时，通过压力构件运动而进行制动操作，从而能够避免制动鼓与壳体之间的摩擦，因此防止了操作性能的劣化。另外，简化了制动鼓的形状并且减少了部件的数量，从而降低了泵送装置的重量和尺寸以及生产成本，并且提高了燃料效率。

Description

用于车辆座椅的泵送装置

技术领域

本发明总体上涉及一种用于车辆座椅的泵送装置(pumping device)，其中，所述泵送装置配置为使部件之间的干涉最小化，从而防止由于部件之间的摩擦而造成的操作力的劣化，并且简化构造从而降低生产成本。

背景技术

一般而言，设置于车辆的轿厢的前部和后部区域的座椅(诸如驾驶员座椅和乘客座椅)设置有用于乘客舒适的各种便利装置。

作为便利装置，车辆的座椅具有诸如滑动功能和斜躺功能，滑动功能能够根据乘客的体形通过向前推动和向后拉动座椅来调节座椅的位置；斜躺功能能够调节座椅靠背的倾斜度。

此外，近年来，在车辆中设置了具有座椅提升功能的泵送装置，从而调节座椅的高度以适合乘客的高度。

泵送装置可以包括控制杆单元、离合器单元和制动单元。控制杆单元接收用户的操作力并将该操作力传递至离合器单元，离合器单元将输入的操作力传递至座椅的连杆机构，制动单元阻止反向输入动力以使锁定的连杆机构固定。

控制杆单元包括杆支架，所述控制杆支架将设置在座椅侧面的手柄控制杆的垂直操作力转换为旋转力并将该旋转力传递到离合器单元。此外，泵送装置可以包括用于使手柄控制杆和控制杆支架返回到初始位置的返回部分。

然而，常规的，离合器单元具有T形突起以操作制动辊，此时，由于离合器单元的突起间歇地与壳体进行接触，因此存在这样的问题，即在操作过程中操作力减小并且会产生差异感。

此外，由于在T形突起的相对侧上设置了一对弹性体，因此部件数量增加并且制造成本增加。

以上陈述仅仅旨在帮助理解本发明的背景技术，而不意为本发明落入本领域技术人员公知的现有技术的范围内。

发明内容

因此，考虑到现有技术中出现的上述问题而做出了本发明，本发明旨在提出一种用于车辆座椅的泵送装置(pumping device)，其中，部件之间的干涉被最小化，以防止由于部件之间的摩擦造成的操作力的劣化，从而简化了其构造以降低生产成本。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆座椅的泵送装置，所述泵送装置包括：离合器鼓，其与控制杆支架的旋转共同旋转，并且包括沿离合器鼓的边缘彼此间隔开的多个离合器突起；制动鼓，其设置为使得多个离合器突起布置在所述制动鼓的外周表面处，并且所述制动鼓包括多个支撑突起，所述支撑突起沿着所述制动鼓的外周表面向外突出，同时与所述多个离合器突起间隔开；多个制动辊，其设置在多个离合器突起与多个支撑突起之间；以及多个压力构件，其设置为沿着制动鼓的外周表面彼此间隔开，同时布置成与支撑突起接触；其中，当制动鼓旋转时，多个压力构件可以与多个支撑突起一起运动，从而与多个制动辊共同运动。

所述泵送装置可以包括：壳体，其具有容纳空间，所述容纳空间中可以容纳有彼此组装在一起的离合器鼓和制动鼓；盖，其接合至所述壳体，并且设置成用于安置容纳在容纳空间中的离合器鼓和制动鼓。

所述制动鼓在其面对所述盖的部分处可以具有低摩擦部件，并且所述盖在其面对制动鼓的部分处可以具有与所述低摩擦部件匹配的低摩擦配对部件。

所述低摩擦部件和所述低摩擦配对部件中的一个可以配置为以环形延伸，并且低摩擦部件和低摩擦配对部件中的另外一个可以具有可以沿着环形的延伸方向彼此间隔开的多个部件。

支撑突起可以配置为在制动辊之间沿着制动鼓的边缘延伸，并且压力构件的每一个可以配置为沿着支撑突起的每一个的延伸方向以弯曲形状延伸。

压力构件的每一个的内端的长度(与支撑突起接触的内端)可以短于其相对的外端的长度。

所述支撑突起的每一个可以具有向外突出的锁定突起，并且压力构件的每一个可以具有插入凹槽，所述锁定突起可以插入所述插入凹槽中，所述插入凹槽位于压力构件的每一个的内端处，所述内端与支撑突起接触。

支撑突起的每一个的外周表面上可以具有多个摩擦突起，并且所述压力构件的每一个在所述压力构件的可以与所述支撑突起接触的内端处可以具有多个反向突起，所述多个反向突起可以与所述摩擦突起接触。

如上所述，用于车辆座椅的泵送装置具有沿着制动鼓的外周表面的多个压力构件，并且配置为当制动鼓旋转时通过压力构件运动而进行制动操作，从而能够避免制动鼓与壳体之间的摩擦，以防止操作性能的劣化。此外，简化了制动鼓的形状并且减少了部件的数量，从而能够减小泵送装置的重量和尺寸，以降低生产成本并且提高燃料效率。

附图说明

通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及其他优点，在这些附图中：

图1是显示根据本发明的用于车辆座椅的泵送装置的组装图；

图2是显示图1所示的用于车辆座椅的泵送装置的视图；

图3和图4是显示根据图1所示的用于车辆座椅的泵送装置的制动鼓和盖的低摩擦部件和低摩擦配对部件的视图；

图5是显示图1所示的用于车辆座椅的泵送装置的压力构件的第一实施方案的视图；

图6是显示图1所示的用于车辆座椅的泵送装置的压力构件的第二实施方案的视图；

图7和图8是显示图1所示的用于车辆座椅的泵送装置的运作的视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆座椅的泵送装置。

图1是显示根据本发明的用于车辆座椅的泵送装置的组装图。图2是显示图1所示的用于车辆座椅的泵送装置的视图。图3和图4是显示根据图1所示的用于车辆座椅的泵送装置的制动鼓和盖的低摩擦部件和低摩擦配对部件的视图。图5是显示图1所示的用于车辆座椅的泵送装置的压力构件的第一实施方案的视图。图6是显示图1所示的用于车辆座椅的泵送装置的压力构件的第二实施方案的视图。图7和图8是显示图1所示的用于车辆座椅的泵送装置的运作的视图。

如图1和图2所示，根据本发明的用于车辆座椅的泵送装置包括：离合器鼓20、制动鼓30、多个制动辊40以及多个压力构件50，离合器鼓20与控制杆支架10的旋转共同旋转，并且具有沿离合器鼓20的边缘彼此间隔开的多个离合器突起21；制动鼓30设置为使得多个离合器突起21布置在其外周表面上，并且制动鼓30具有多个支撑突起31，多个支撑突起31沿着制动鼓的外周表面向外突出，同时与离合器突起21间隔开；多个制动辊40设置在离合器突起21与支撑突起31之间；多个压力构件50设置为沿着制动鼓30的外周表面彼此间隔开，同时布置成与支撑突起31接触，其中，当制动鼓30旋转时，压力构件50与支撑突起31一起运动，从而与制动辊40共同运动。在这里，离合器鼓20、制动鼓30、制动辊40和压力构件50配置为内置在壳体60中，并且凸轮支撑件70可以设置在离合器鼓20与制动鼓30之间。

控制杆支架10整体地接合至由用户操作的控制杆手柄(未示出)，并且接合至内置在离合器鼓20中的离合器凸轮22，从而当用户操纵控制杆手柄时，控制杆支架10与控制杆手柄一起旋转。

离合器鼓20包括离合器凸轮22、离合器辊23以及离合器弹簧24，离合器凸轮22具有多个楔形突起22a；离合器辊23设置在离合器凸轮22的外周表面上；离合器弹簧24在周向方向上弹性地支撑离合器辊23。由此，离合器鼓20响应于控制杆支架10的旋转而传递操作力，或者向控制杆支架10提供弹性回复力。此外，由于离合器鼓20具有沿着离合器鼓20的边缘彼此间隔开的多个离合器突起21，因此离合器鼓20配置为与制动鼓30共同运动。

制动鼓30设置为使得多个离合器突起21布置在制动鼓30的外周表面上。制动鼓30具有多个支撑突起31，多个支撑突起31向外突出，同时沿着制动鼓30的外周表面与离合器突起21间隔开。此外，支撑突起31的每一个设置成与压力构件50的每一个接触，因此当制动鼓30旋转时，与支撑突起31接触的压力构件50进行运动。对此，压力构件50可以由弹性体制成，并且可以配置为与支撑突起31接触的同时与制动鼓30的支撑突起31一起旋转。

因此，在常规的制动鼓中(其中与制动辊共同运动的突起以T形延伸)，解决了由T形突起与壳体接触而引起的问题。制动鼓和壳体均由刚性体制成。当制动鼓的T形突起与壳体接触时，操作性能由于摩擦而降低，最坏的情况是部件会发生损坏。

因此，由于制动鼓的支撑突起31突出为与壳体60间隔开，并且支撑突起31与压力构件50接触，同时与压力构件50一起旋转，因此在保留制动功能的同时解决了由每个组件之间的干涉所引起的问题。另外，常规地，由于制动鼓的突起形成为T形，因此应分别在T形的相对两侧设置弹性体。然而，在本发明中，由于为突起的每一个设置了各自的压力构件50，因此减少了部件数量并且简化了结构。

输出轴33整体地接合至制动鼓30，并且制动辊40设置在支撑突起31的每一个的相对两侧。由此，制动鼓30阻止通过输出轴33反向输入的扭矩，从而保持座椅的调节高度。

制动鼓30和离合器鼓20内置在壳体60中。如图3和图4所示，用于车辆座椅的泵送装置包括壳体60和盖61，壳体60具有容纳空间，所述容纳空间中容纳有彼此组装的离合器鼓20和制动鼓30；盖61接合至壳体60，并且设置为用于安置容纳在容纳空间中的离合器鼓20和制动鼓30，因此离合器鼓20和制动鼓30在壳体60中共同运动。

壳体60和盖61可以通过单独的螺栓紧固彼此联接。壳体60配置为使得控制杆支架10从中穿过然后连接至离合器凸轮22，盖61可以配置为使得制动鼓30的输出轴33从中穿过以向外暴露。

制动鼓30在其面对盖61的部分处可以具有低摩擦部件32，并且盖61在其面对制动鼓30的部分处可以具有与低摩擦部件32匹配的低摩擦配对部件62。即，容纳在壳体60中的离合器鼓20和制动鼓30配置为旋转，因此由于壳体60被盖61封闭，制动鼓30和盖61之间发生接触。对此，制动鼓30与盖61之间的摩擦力可能增加，因此操作灵敏度可能降低，于是，为了克服该问题，制动鼓30和盖61在彼此面对的部分处分别设置有低摩擦部件32和低摩擦配对部件62。低摩擦部件32和低摩擦配对部件62可以由低摩擦涂层形成。由于低摩擦部件32和低摩擦配对部件62彼此接触，而不是制动鼓30与盖61之间直接进行摩擦，因此，通过得益于减小摩擦力而产生的平稳运转，操作灵敏度得到了提高。

另外，低摩擦部件32和低摩擦配对部件62中的一个形成为以环形延伸，并且低摩擦部件32和低摩擦配对部件62中的另一个配置为沿着环形的延伸方向彼此间隔开的多个部件。因此，由于减小了低摩擦部件32与低摩擦配对部件62之间的接触面积，因此可以额外地确保摩擦力的减小并且可以降低制造成本。

同时，支撑突起31可以形成为在制动辊40之间沿着制动鼓30的边缘延伸，并且压力构件50的每一个可以形成为沿着支撑突起31的每一个的延伸方向以弯曲形状延伸。

由此，支撑突起31与压力构件50之间的接触面积增加，从而当制动鼓30旋转时，压力构件50可以与支撑突起31一起平稳地旋转。另外，由于压力构件50的每一个具有与支撑突起31的每一个一起沿着制动鼓30的边缘延伸的形状，因此当离合器鼓20旋转时，可以平稳地进行压力构件50与制动辊40之间的共同的运动。

压力构件50的每一个的内端(即与支撑突起31接触的内端)的长度可以短于其相对的外端的长度。因此，压力构件50可以形成为梯形形状。此外，由于内端长度短于外端长度，因此制动辊40与制动鼓30的旋转一起运作的工作关系，或者通过制动辊40的操作使压力构件50和制动鼓30一起旋转的工作关系能够平稳地进行。另外，减小了压力构件50的每一个的尺寸，从而降低了泵送装置的重量和制造成本。

在本发明中，当制动鼓30旋转时，与支撑突起31接触的压力构件50应当与支撑突起31一起运动。为此，可以通过如下各种实施方案保持压力构件50与支撑突起31之间的接触状态。

作为第一实施方案，如图5所示，支撑突起31的每一个具有向外突出的锁定突起31a，并且压力构件50的每一个可以具有插入凹槽50a，锁定突起31a在内端处插入所述插入凹槽50a，所述内端与支撑突起31的每一个接触。

如上所述，由于支撑突起31的每一个具有锁定突起31a，并且压力构件50的每一个具有锁定突起31a所插入的插入凹槽50a，因此通过锁定突起31a和插入凹槽50a之间的插入连接结构，压力构件50可以与支撑突起31一起运动。在这里，锁定突起31a与插入凹槽50a的位置可以布置为相对的。由于通过锁定突起31a与插入凹槽50a之间的插入连接结构，压力构件50的每一个牢固地固定至支撑突起31的每一个，因此可以平稳地进行响应于制动鼓30的旋转而进行的制动和释放操作。

作为第二实施方案，如图6所示，支撑突起31的每一个的外周表面上具有多个摩擦突起31b，并且在压力构件50的每一个在与支撑突起31接触的内端处可以具有多个反向突起50b，多个反向突起50b与摩擦突起31b接触。

摩擦突起31b和反向突起50b配置为多个微型突起。因此，当摩擦突起31b和反向突起50b彼此接触时，它们之间的摩擦力增加，并且压力构件50与支撑突起31之间的接触性能增加。

也就是说，由于设置在支撑突起31的外周表面上的多个摩擦突起31b与设置在压力构件50的内端处的多个反向突起50b彼此锁定，因此可以增加支撑突起31与压力构件50之间的摩擦力，并且支撑突起31和压力构件50可以整体地旋转。

在下文中，将描述上述根据本发明的泵送装置的运作。当操纵控制杆手柄以通过泵送装置调节座椅的高度时，与控制杆手柄连接的离合器鼓20的离合器凸轮22进行旋转。当离合器凸轮22旋转时，以离合器凸轮22的每个楔形突起22a为中心，离合器辊23被压在楔形突起22a与离合器鼓20之间。这使得离合器辊23起到离合器鼓20与离合器凸轮22之间的楔子的作用，从而离合器鼓20与离合器凸轮22一起旋转。

同时，随着离合器辊23的每一个的旋转，离合器弹簧24的每一个被压缩，并且与离合器弹簧24连接的另一个离合器辊23一起旋转，并起到离合器鼓20与离合器凸轮22之间的楔子的作用。此后，当释放控制杆手柄时，离合器辊23可以通过离合器弹簧24的弹性回复力返回到初始位置。

之后，如图7所示，随着离合器鼓20旋转，设置在离合器鼓20上的离合器突起21推动制动辊40，从而制动鼓30旋转。与支撑突起31接触的压力构件50设置在制动鼓30的外周表面上，制动辊40布置在压力构件50的两侧，并且楔形表面34设置在彼此相邻的制动辊40之间的与离合器突起21所对应的位置处。由此，当离合器鼓20旋转时，随着离合器突起21推动制动辊40，制动辊40推动支撑突起31，从而制动鼓30可以旋转。

换句话说，在离合器鼓20的离合器突起21插入制动辊40之间的情况下，当离合器鼓20通过离合器凸轮22的旋转而旋转时，随着离合器突起21推动制动辊40，制动辊40与压力构件50一起挤压支撑突起31，从而制动鼓30可以与离合器鼓20一起旋转。如上所述，当制动鼓30与离合器鼓20旋转时，接合至制动鼓30的输出轴33随着制动鼓30旋转，从而可以通过连杆装置调节座椅的高度。连杆装置是应用了泵送装置的座椅装置中的常用技术，因此将省略对其连杆结构的描述。

当座椅高度的调节完成时，如图8所示，由于制动辊40在制动鼓30的外周表面处保持配合状态，因此即使当通过输出轴33反向输入外力时，也防止制动鼓30的旋转。因此，响应于对控制杆手柄的操纵，除了通过控制杆支架10和离合器鼓20的操作力之外，即使还有通过输出轴33反向输入的外力作用在泵送装置上，由于制动辊保持在制动鼓30的楔形表面34与壳体60之间的配合状态，因此可以通过制动鼓30的制动功能来保持座椅的位置。

配置为具有上述结构的用于车辆座椅的泵送装置具有沿着制动鼓30的外周表面的多个压力构件50，并且通过在制动鼓30旋转时压力构件50运动而执行制动操作。因此，能够避免制动鼓30与壳体60之间的摩擦，以防止操作性能下降。另外，由于制动鼓30具有简化的形状并且减少了部件的数量，因此能够降低泵送装置的重量、尺寸和制造成本，并且能够提高燃料效率。

Claims (7)

1.一种用于车辆座椅的泵送装置，所述泵送装置包括：

离合器鼓，其包括沿所述离合器鼓的边缘彼此间隔开的多个离合器突起，并且配置为与控制杆支架的旋转共同旋转；

制动鼓，其包括多个支撑突起，所述多个支撑突起沿着所述制动鼓的外周表面向外突出，同时与所述多个离合器突起间隔开，其中，所述多个离合器突起配置为布置在所述制动鼓的外周表面处；

多个制动辊，其布置在所述多个离合器突起与所述多个支撑突起之间；以及

多个压力构件，其沿着所述制动鼓的外周表面彼此间隔开，同时布置成与多个支撑突起接触；

其中，当所述制动鼓旋转时，所述多个压力构件与所述多个支撑突起一起运动，从而与所述多个制动辊共同运动，

所述多个支撑突起的每一个包括向外突出的锁定突起，并且所述多个压力构件的每一个包括插入凹槽，所述锁定突起布置在所述插入凹槽中，所述插入凹槽位于所述多个压力构件的每一个的内端处，所述内端与相应的支撑突起接触。

2.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的泵送装置，进一步包括：

壳体，其具有容纳空间，所述容纳空间中布置有彼此组装的所述离合器鼓和所述制动鼓；以及

盖，其接合至所述壳体，并且配置为用于支撑布置在容纳空间中的所述离合器鼓和所述制动鼓。

3.根据权利要求2所述的用于车辆座椅的泵送装置，其中，所述制动鼓在其面对所述盖的部分处包括低摩擦部件，并且所述盖在其面对制动鼓的部分处包括与所述低摩擦部件匹配的低摩擦配对部件。

4.根据权利要求3所述的用于车辆座椅的泵送装置，其中，所述低摩擦部件和所述低摩擦配对部件中的任一个配置为以环形延伸，并且低摩擦部件和低摩擦配对部件中的另外一个包括沿着环形的延伸方向彼此间隔开的多个部件。

5.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的泵送装置，其中，所述多个支撑突起配置为在所述多个制动辊之间沿着所述制动鼓的边缘延伸，并且所述多个压力构件的每一个配置为沿着所述多个支撑突起的每一个的延伸方向以弯曲形状延伸。

6.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的泵送装置，其中，所述多个压力构件的每一个的所述内端的长度短于其相对的外端的长度。

7.一种用于车辆座椅的泵送装置，所述泵送装置包括：

离合器鼓，其包括沿所述离合器鼓的边缘彼此间隔开的多个离合器突起，并且配置为与控制杆支架的旋转共同旋转；

制动鼓，其包括多个支撑突起，所述多个支撑突起沿着所述制动鼓的外周表面向外突出，同时与所述多个离合器突起间隔开，其中，所述多个离合器突起配置为布置在所述制动鼓的外周表面处；

多个制动辊，其布置在所述多个离合器突起与所述多个支撑突起之间；以及

多个压力构件，其沿着所述制动鼓的外周表面彼此间隔开，同时布置成与多个支撑突起接触；

其中，当所述制动鼓旋转时，所述多个压力构件与所述多个支撑突起一起运动，从而与所述多个制动辊共同运动，

所述多个支撑突起的每一个的外周表面上包括多个摩擦突起，并且所述多个压力构件的每一个在与相应的支撑突起接触的相应的压力构件的内端处包括与所述多个摩擦突起接触的多个反向突起。

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