CN111319681B - 一种多能型增程式电动汽车架构 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种多能型增程式电动汽车架构，该构架车身底部设置有四个车轮避让部，中间位置设置有电池安装部，电池安装部中间位置焊接有倒梯形状的电池间隔板，车身底部的四周焊接有防撞梁，车身前侧开设有进气格栅，车身前侧设置有大灯安装部，大灯安装部顶部焊接有铰接部，车身后侧的顶部开设有后窗安装部，车身后侧底部开设有增程系统安装口，车身顶部的中间部位设置有弧形状的脊梁，车身顶部设置有车门，车门通过铰接部与车身铰接，车门前侧镶嵌有弧形状的前档玻璃。本发明针对现有的问题予以研究改良，提供一种结构紧凑，安全防护系数高，外观时尚的多能型增程式电动汽车架构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

Description

一种多能型增程式电动汽车架构
技术领域
本发明具体涉及一种多能型增程式电动汽车架构，属于汽车设计技术领域。
背景技术
增程式电动汽车是指在纯电动汽车基础上，增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程，从而克服纯电动汽车行驶里程短的电动汽车。
通常情况下，增程式电动汽车的动力电池存储有足够的电量，这时驱动电机的动力来源主要是动力电池。在一定的行驶时间范围内，汽车的行驶特性与纯电动汽车相同，真正实现了“零油耗，零污染，零排放”。当动力电池的SOC值下降到某一设定下限值后，车载发电机组(增程模式)开始工作，继续延长其续驶里程。
随着社会的进步，汽车的普及度越来越高，随之伴随而来的是交通压力的增大，尤其是市内交通，堵车的问题困扰着很多的人，因此紧凑型的代步汽车越来越受到欢迎。
有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种结构紧凑，安全防护系数高，外观时尚的多能型增程式电动汽车架构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
发明内容
本发明为了解决背景技术中存在的问题，针对现有的问题予以研究改良，提供一种结构紧凑，安全防护系数高，外观时尚的多能型增程式电动汽车架构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
本发明提出一种多能型增程式电动汽车架构，包括车身、四个车轮避让部、电池安装部、电池间隔板、防撞梁、进气格栅、大灯安装部、铰接部、主副驾隔离板、后窗安装部、增程系统安装口、脊梁、车门、前档玻璃和柔性太阳能电池板；所述车身的底部四角设置有四个车轮避让部，所述车轮避让部呈弧形状内凹形状，所述车身底部的中间位置设置有电池安装部，所述电池安装部的中间位置焊接有倒梯形状的电池间隔板，所述车身底部的四周焊接有防撞梁，所述防撞梁设置的车轮避让部的上方，所述车身前侧的中间部位开设有进气格栅，所述车身前侧顶部的左右两侧对称设置有大灯安装部，所述大灯安装部的顶部焊接有铰接部，所述车身内部的中间部位焊接有主副驾隔离板，所述车身后侧的顶部开设有后窗安装部，所述车身后侧中间部位的底部开设有增程系统安装口，所述车身顶部的中间部位设置有弧形状的脊梁，所述车身前侧顶部的中间部位通过脊梁与后窗安装部固定连接，所述车身顶部脊梁的两侧设置有车门，所述车门通过铰接部与车身铰接，所述车门的前侧镶嵌有弧形状的前档玻璃。
优选地，所述电池安装部向车身的内部凹陷，且电池安装部设置在驾驶人员腿部弯曲部位的下方。
优选地，所述电池安装部为矩形状。
优选地，所述防撞梁的形状为有L形。
优选地，所述进气格栅为蜂窝状。
优选地，所述大灯安装部呈弯管状向车身的内部凹陷。
优选地，所述后窗安装部有两个，呈左右对称方式设置在车身后侧的顶部。
优选地，两处后窗安装部后视组成m形状，且后窗安装部的前侧设置在驾驶人员头部的上方。
优选地，所述增程系统安装口为矩形状。
优选地，所述车门呈穹顶式结构
优选地，所述车门通过铰接部设置为向上旋转开门结构。
优选地，所述的多能型增程式电动汽车架构还包括柔性太阳能电池板，所述车门的顶部覆盖有柔性太阳能电池板。
本发明所述的多能型增程式电动汽车架构的有益效果为：
(1)本发明所述的一种多能型增程式电动汽车架构，通过设置电池安装部向车身的内部凹陷，且电池安装部设置在驾驶人员腿部弯曲部位的下方，便于利用人体腿部弯曲时形成的闲置空间，来设置电池的安装位置，减小电池在车内的占用空间，有利于整体的车身紧凑式设计，面对拥堵的道路时进退自如。
(2)本发明所述的一种多能型增程式电动汽车架构，通过设置脊梁的横截面呈弧形状，增强了整体结构的牢固性，提高了安全防护系数，且脊梁两侧的车门设置为向上旋转开门结构，时尚大方。
(3)本发明所述的一种多能型增程式电动汽车架构，通过对一种多能型增程式电动汽车架构的改进，具有结构紧凑，安全防护系数高，外观时尚的优点，从而有效的解决了本发明在背景技术一项中提出的问题和不足。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
在附图中：
图1为本发明所述的多能型增程式电动汽车架构结构示意图；
图2为本发明所述的多能型增程式电动汽车架构的车身立体图；
图3为本发明所述的多能型增程式电动汽车架构的车身侧视结构示意图；
图4为本发明所述的多能型增程式电动汽车架构的车身后视结构示意图；
图5为本发明所述的多能型增程式电动汽车架构的车身轴测结构示意图一；
图6为本发明所述的多能型增程式电动汽车架构的车身轴测结构示意图二；
图7为本发明所述的多能型增程式电动汽车架构的车身轴测结构示意图三。
图中：1-车身；2-车轮避让部；3-电池安装部；4-电池间隔板；5-防撞梁；6-进气格栅；7-大灯安装部；8-铰接部；9-主副驾隔离板；10-后窗安装部；11-增程系统安装口；12-脊梁；13-车门；14-前档玻璃；15-柔性太阳能电池板。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明：
具体实施方式一：参见图1-图7说明本实施方式。本实施方式所述的多能型增程式电动汽车架构，包括车身1、四个车轮避让部2、电池安装部3、电池间隔板4、防撞梁5、进气格栅6、大灯安装部7、铰接部8、主副驾隔离板9、后窗安装部10、增程系统安装口11、脊梁12、车门13、前档玻璃14和柔性太阳能电池板15；所述车身1的底部四角设置有四个车轮避让部2，所述车轮避让部2呈矩形阵列方式设置有四处，所述车轮避让部2呈弧形状内凹形状，所述车身1底部的中间位置设置有电池安装部3，所述电池安装部3的中间位置焊接有倒梯形状的电池间隔板4，所述车身1底部的四周焊接有防撞梁5，所述防撞梁5呈矩形阵列方式设置有四处，所述防撞梁5设置的车轮避让部2的上方，所述车身1前侧的中间部位开设有进气格栅6，所述车身1前侧顶部的左右两侧对称设置有大灯安装部7，所述大灯安装部7的顶部焊接有铰接部8，所述车身1内部的中间部位焊接有主副驾隔离板9，所述车身1后侧的顶部开设有后窗安装部10，所述车身1后侧中间部位的底部开设有增程系统安装口11，所述车身1顶部的中间部位设置有弧形状的脊梁12，所述车身1前侧顶部的中间部位通过脊梁12与后窗安装部10固定连接，所述车身1顶部脊梁12的两侧设置有车门13，所述车门13通过铰接部8与车身1铰接，所述车门13的前侧镶嵌有弧形状的前档玻璃14。
所述电池安装部3向车身1的内部凹陷，且电池安装部3设置在驾驶人员腿部弯曲部位的下方，便于利用人体腿部弯曲时形成的闲置空间，来设置电池的安装位置，减小电池在车内的占用空间。
所述电池安装部3为矩形状，且电池安装部3通过电池间隔板4隔开呈左右对称的两部分，每个部分内均安装一处电池，通过电池间隔板4提高车身1底部的强度。所述电池间隔板4采用倒梯形结构是为了后期安装时定位。
所述防撞梁5的形状为有L形。
所述进气格栅6为蜂窝状，用于通风散热。
所述大灯安装部7呈弯管状向车身1的内部凹陷。
所述后窗安装部10有两个，呈左右对称方式设置在车身1后侧的顶部。
两处后窗安装部10后视组成m形状，且后窗安装部10的前侧设置在驾驶人员头部的上方。
所述增程系统安装口11为矩形状。
所述脊梁12的横截面呈弧形状，增强整体结构的牢固性，以及雨天时，雨水能够通过弧形状的脊梁导流。
所述车门13一体成型，通过铰接部8设置为向上旋转开门结构，所述车门13呈穹顶式结构，车门13后视呈「形状，且「形状的拐角处呈弧形状过渡，且车门13的后端与后窗安装部10相配合，车门13的顶部设置呈与脊梁12相配合的弧形状，车门13整体呈前低后高。
所述的多能型增程式电动汽车架构还包括柔性太阳能电池板15，所述车门13的顶部覆盖有柔性太阳能电池板15，之所以采用柔性太阳能电池板15因为其与弧形的车门13贴合更好。
本发明所述的多能型增程式电动汽车架构的具体操作过程和工作原理如下：
所述电池安装部3向车身1的内部凹陷，且电池安装部3设置在驾驶人员腿部弯曲部位的下方，便于利用人体腿部弯曲时形成的闲置空间，来设置电池的安装位置，减小电池在车内的占用空间，有利于整体的车身紧凑式设计，面对拥堵的道路时进退自如；脊梁12的横截面呈弧形状，增强了整体结构的牢固性，提高了安全防护系数，且脊梁12两侧的车门13设置为向上旋转开门结构，时尚大方，车门13顶部覆盖的柔性太阳能电池板15提高车门13的利用率，且通过柔性太阳能电池板15便于电池通过太阳能补充电量。
本发明通过对一种多能型增程式电动汽车架构的改进，具有结构紧凑，安全防护系数高，外观时尚的优点。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明。所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，还可以是上述各个实施方式记载的特征的合理组合，凡在本发明精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种多能型增程式电动汽车架构，其特征在于，包括车身（1）、四个车轮避让部（2）、电池安装部（3）、电池间隔板（4）、防撞梁（5）、进气格栅（6）、大灯安装部（7）、铰接部（8）、主副驾隔离板（9）、后窗安装部（10）、增程系统安装口（11）、脊梁（12）、车门（13）、前档玻璃（14）和柔性太阳能电池板（15）；
所述车身（1）的底部四角设置有四个车轮避让部（2），所述车轮避让部（2）呈弧形状内凹形状，所述车身（1）底部的中间位置设置有电池安装部（3），所述电池安装部（3）的中间位置焊接有倒梯形状的电池间隔板（4），所述车身（1）底部的四周焊接有防撞梁（5），所述防撞梁（5）设置在车轮避让部（2）的上方，所述车身（1）前侧的中间部位开设有进气格栅（6），所述车身（1）前侧顶部的左右两侧对称设置有大灯安装部（7），所述大灯安装部（7）的顶部焊接有铰接部（8），所述车身（1）内部的中间部位焊接有主副驾隔离板（9），所述车身（1）后侧的顶部开设有后窗安装部（10），所述车身（1）后侧中间部位的底部开设有增程系统安装口（11），所述车身（1）顶部的中间部位设置有弧形状的脊梁（12），所述车身（1）前侧顶部的中间部位通过脊梁（12）与后窗安装部（10）固定连接，所述车身（1）顶部脊梁（12）的两侧设置有车门（13），所述车门（13）通过铰接部（8）与车身（1）铰接，所述车门（13）的前侧镶嵌有弧形状的前档玻璃（14）。
2.根据权利要求1所述的多能型增程式电动汽车架构，其特征在于，所述电池安装部（3）向车身（1）的内部凹陷，且电池安装部（3）设置在驾驶人员腿部弯曲部位的下方。
3.根据权利要求1所述的多能型增程式电动汽车架构，其特征在于，所述电池安装部（3）为矩形状。
4.根据权利要求1所述的多能型增程式电动汽车架构，其特征在于，所述防撞梁（5）的形状为L形。
5.根据权利要求1所述的多能型增程式电动汽车架构，其特征在于，所述进气格栅（6）为蜂窝状。
6.根据权利要求1所述的多能型增程式电动汽车架构，其特征在于，所述大灯安装部（7）呈弯管状向车身（1）的内部凹陷。
7.根据权利要求1所述的多能型增程式电动汽车架构，其特征在于，所述后窗安装部（10）有两个，呈左右对称方式设置在车身（1）后侧的顶部。
8.根据权利要求7所述的多能型增程式电动汽车架构，其特征在于，两处后窗安装部（10）后视组成m形状，且后窗安装部（10）的前侧设置在驾驶人员头部的上方。
9.根据权利要求1所述的多能型增程式电动汽车架构，其特征在于，所述增程系统安装口（11）为矩形状。
10.根据权利要求1所述的多能型增程式电动汽车架构，其特征在于，所述车门（13）呈穹顶式结构。
11.根据权利要求1所述的多能型增程式电动汽车架构，其特征在于，所述车门（13）通过铰接部（8）设置为向上旋转开门结构。
12.根据权利要求1所述的多能型增程式电动汽车架构，其特征在于，所述的多能型增程式电动汽车架构还包括柔性太阳能电池板（15），所述车门（13）的顶部覆盖有柔性太阳能电池板（15）。
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