CN202879705U - 新型两轮轿车 - Google Patents

Abstract

一种新型两轮轿车，其特征是，由车门、挡风玻璃、车篷与车底盘连接构成保护壳体，其悬挂的车轮只有两个，为一个前轮一个后轮，座位可呈单排前后排列，底盘两侧与车门下部设置有便于驾驶员停车时伸脚踏地以把握车辆不倒的活动区域，该区域或为敞开式空间，或设置有防尘遮挡开合机构，驻车支架通过传动装置与驻车脚蹬和驻车手闸连接形成驻车直立支撑机构；该车采用摩托车发动机做动力机，或采用电动机做动力机，或将摩托车发动机与电动机同时装配做动力机。本实用新型既避免了现有轿车四个轮子容易堵车且能耗高昂等问题，又克服了现有两轮摩托车或两轮电动车不防风雨和不安全的缺点，实现了轿车两轮化和两轮摩托车及两轮电动车的轿车化。

Description

新型两轮轿车

技术领域  本实用新型涉及到一种节能环保的车辆类，特别是一种新型两轮轿车。

背景技术  一、目前，公知的轿车一般都有四个轮子，有全封闭的车篷保护驾乘人员，具备防风防雨防尘等优点，但有以下不足：1、占地面积大，不灵便，交通拥堵和停车难的问题日渐突出；2、养车费用高，消耗成本大，不经济；3、能源耗费高，废气排放量大，乘坐还容易晕车，既不利于环保，也不利于健康。二、目前公知的两轮摩托车及二轮电动车，虽然有小巧灵便和节省能耗的优点，但却存在以下缺点：1、不防雨。只要一遇下雨，就会给驾乘人员增加烦恼，没带雨披的，全身淋湿，往往导致生病；带了雨披的，穿戴也麻烦，而且妨碍操作，即使披好了雨披，仍然难免弄湿大片衣服，很不舒服，仍很影响健康。2、不防风。特别是寒冷季节，寒冷地区骑车，倍感寒风刺骨，即使戴了头盔，加上皮手套，穿皮衣皮裤，仍然抵挡不住冷风侵袭，尤其是四肢关节，直至手指、脚尖、耳朵等部位，往往冻僵、疼痛、麻木、生冻疮，经常骑摩托车的人，大多不同程度地患有风湿病，久治不愈，确实令人苦不堪言。3、不防日晒。晴天骑车，太阳紫外线会把人皮肤晒黑和晒伤，将车停放在户外一会儿不骑，太阳即把座凳烤得很烫，使人再骑时皮肤烫得很疼。4、不防灰尘。骑行一段路程之后，驾乘者的衣服和面容即被弄脏，使整个人灰头土脸，憔悴不堪，很不舒服，仪容仪表形象大受损害。5、不安全，交通事故多。原因是驾乘人员暴露在车外，是“人包铁”而非“铁包人”，仅靠头盔和手套，其安全效果并不理想。比如头盔，按规定必须戴上它，戴上它虽能保护自己的头部，但却保护不了其它部位，而且戴头盔很麻烦，还把发型压得很难看，确有诸多不便。特别需要指出的是：戴头盔妨碍眼睛的视野，妨碍耳朵的听觉，妨碍头部的活动，仍然容易发生交通事故。6、不便实现直立驻车。每当需要使用直立支架驻车时，驾乘人员在车上是做不到的，必须连人带货先从车上脱离下来，然后人站在地上，双手使劲抓紧车，同时用脚使劲踩支架，连踩带提，煞费力气，方才能够将车用直立支架支撑起来。的确很麻烦。三、目前已出现的所谓“两轮轿车”的公开技术。例1：一类设置有辅助轮的全封闭两轮轿车，跑起来辅助轮收起，变成“两轮轿车”，停车时两只辅助轮落下撑在地上，等于还是四轮轿车。结构复杂，可靠性差。例2：一种设置有特制踏板的全封闭两轮轿车，停车时驾驶员用脚踩下该踏板，通过特制踏板底部的凸起部分撑在地面上保持车体不倒，稳定性差，操作不便，特别是如果在不够平坦的地面上行驶，则车一刹停即难保不翻车。例3：一类在两轮电动车上加个车篷的半封闭“两轮轿车”，无车门，防风防雨效果欠佳，尤其在起风的天气，风即灌进车内吹，导致车辆出现一种“发飘”的现象，难以把握车体平衡，风天上路骑行比较危险。总之，这些“两轮轿车”的现有技术，仍然存在着不安全，不舒适，不美观和不实用的缺点。

如何解决以上矛盾呢？比较理想的方法是让轿车实现两轮化，或让两轮摩托车及两轮电动车实现轿车化，避免各自存在的不足，将各种车辆的优点集于一体，形成一种新型两轮轿车。不过，这就面临一系列技术难题，例如：如果在只有两只轮子的底盘上安装带有车门的全封闭保护壳体，那么如何解决停车时驾驶员把握车辆不倒的问题？特别是如何解决车辆在极端不平坦的窄路上紧急刹停时驾驶员把握车辆不倒的问题？若让驾驶员直接伸脚踏地以稳车不倒，则又如何处理驾驶员伸脚踏地的活动空间与全封闭驾驶舱的矛盾？还有怎样设计驻车支架才能使驾驶员不必下车只消在车内就能顺便将车直立支撑起来以利于车门的平稳开关和方便驾乘人员进出上下车？以及怎样设计才能确保车辆同时达到安全、舒适、美观和实用的要求？等等。这些难题现有技术一直未能解决。

发明内容  本实用新型解决了以上难题，克服了现有技术中的不足，提供了一种将现有轿车、两轮摩托车或两轮电动车的优点集于一体，同时实现防风防雨、驾乘舒适不晕车、节能、环保、美观、安全可靠、小巧灵便、不限路面宽窄、不易堵车、停放方便、费用低廉、经济实用的新型两轮轿车。

本实用新型的技术方案概括如下：由车门、挡风玻璃、车篷与车底盘连接构成保护壳体，其悬挂的车轮只有两个，为一个前轮一个后轮，座位设置呈单排前后排列，底盘两侧与车门下部设置有便于驾驶员停车时象骑自行车一样伸脚踏地以把握车辆不倒的活动区域，该区域或为敞开式空间，或设置有防尘遮挡开合机构，所述的防尘遮挡开合机构由防尘开合脚踏控制器通过传动装置连接控制防尘遮挡开合器构成，形成便于驾驶员行车时通过脚踏控制其防尘遮挡机构开合和停车时自由伸脚踏地的活动区域开合系统。

本实用新型可以采用摩托车发动机做动力机，或采用电动机做动力机，或将摩托车发动机与电动机同时装配做动力机。所述将摩托车发动机与电动机同时装配做动力机，为摩托车发动机与后轮连接形成后轮驱动结构，电动机与前轮轮毂相结合形成前轮驱动机构。该车控制方向的结构为把式，或为相应的盘式。所述的车门还设置有可使车门下面部分向外侧作翻转活动的机构。该车的驻车主支架通过传动装置与驻车脚蹬和驻车手闸相连接，形成驻车直立支撑机构。该车装置有两套蓄电池，且通过转换开关与该车之充供电系统同时或交替连接。该车的后轮制动器设置有通过传动管线同时连接手闸制动装置和脚刹制动装置的双重保险制动机构。

本实用新型的有益效果是：

1、既有四轮轿车的防风、防雨、防晒、防尘等优点，又有两轮车小巧灵便的优点。该新型两轮轿车宽度只有四轮轿车的一半左右，长度只有普通四轮轿车的1/2多一点，高度矮于一般四轮轿车，重量仅略重于一辆普通两轮摩托车，普通人用手即可提得动，确实精巧灵活，轻便，它不限路面宽窄，均能来去自如，风雨无阻。推广使用该实用新型两轮轿车，有利于缓解交通拥堵和停车难的压力。

2、既节能，又环保，且不会使人晕车，还大大降低成本消耗。公知的四轮轿车每百公里消耗的汽油燃料能源可达10升左右，而本实用新型如用摩托车发动机驱动，百公里耗油仅仅1升左右，只有四轮轿车的1/10，相当于节约90％以上的消耗成本；若用电动机驱动，则几乎不需消耗任何燃料能源，仅需充点几电就行，每百公里用电仅2度左右，与四轮轿车相比较，相当于节约了98％～99％的能源及费用成本，亦即相当于只有四轮轿车费用成本的1％左右，能源消耗则几乎为零，亦即碳排放为零，并且不产生废气，不污染空气，不会使人晕车，能从根本上保护环境和保护健康，对于落实我国关于环境保护的基本国策具有重大意义。

3、既实现了轿车化的“铁包人”安全保护及诸多优点，又克服了骑两轮车“人包铁”需戴头盔等诸多烦恼。踏板两侧的活动区域能保证驾驶员像骑普通两轮摩托车或二轮电动车甚至自行车一样，在停车时很自然地伸脚踏地，以便支撑把稳轿车不倒，加之车门下半部分还设置有可以向外侧挤开作翻转活动的机构，更加起到双重保险的作用，进一步确保驾驶员即使在各种复杂路面突然将车紧急刹停时都会安全方便地伸脚踏地以把稳车辆的平衡，完全可以放心驾驶和停车，不必担心遇到意外情况紧急停车时伸脚踏地有何妨碍，彻底解决了全封闭驾驶舱与停车时驾驶员如何伸脚踏地以把握车辆不倒的矛盾。驻车支架通过传动装置与驻车脚蹬和驻车手闸相连接，形成驻车直立支撑机构，这样，驻车时驾驶员不必下车，只消照常坐在车内顺便用脚轻轻蹬一下驻车脚蹬或用手握住驻车手闸轻轻搬动一下即可轻松实现其支架的收放和直立支撑，避免了车体偏向一边，实现了车辆停驻端正，就像普通四轮轿车一样，有利于车门的平稳开关和方便驾乘人员进出上下车，克服了像骑二轮摩托车或二轮电动车那样驻车时若需使用直立支架则驾乘人员必须先下车来站在地上然后连踩带提费大力气才能将车直立撑起的缺点。

4、既美观，又实用。该车流线型的造型设计，不仅充分体现了空气动力学的原理，有效地减少了风阻，而且新颖别致，令人赏心悦目，达到了美观的效果。并且，该车结构简单，维护方便，养车费用低廉，适宜人群广，是理想的个人代步工具。加之座舱内总共可以乘坐3个人(两个大人和一个小孩)，也很适合携妻带子驾乘该车外出自主游乐。

附图说明  图1为本实用新型侧视结构示意图；

图2为本实用新型前视结构示意图；

图3为本实用新型后视结构示意图之一；

图4为本实用新型后视结构示意图之二；

图5为本实用新型俯视结构示意图；

图6为本实用新型内部结构示意图。

图中：前大灯1  转向灯2  雨刮器3  挡风玻璃4  转向灯、防雾示宽警示灯5  活动门窗6  活动天窗7  车门8  车篷9  车门锁10  提手11活动侧窗12  活动后窗(后车盖)13  后转向灯14  刹车灯15  前轮电动机构16  前轮17  脚踏地活动区域18  车门下部活动部份19  摩托动力机构20  驻车支架21  后轮电动机构22  后轮23  挡泥板24  防雾灯25  前减震器26  前轮碟式刹车盘27  后视镜28  后防雾示宽警示灯29  排气管消声器30  后轮碟式刹车盘31  方向控制把手32  驾驶员座位33  乘客座位34  座椅靠背35  行李舱36  车底盘37  活动区域防尘遮挡开合器38  驻车脚蹬39  驻车手闸40  活动区域防尘遮挡开合的脚踏开合控制器41  蓄电池42  充电插孔43  后车盖锁44  扰流器45  导流板46  后轮脚刹制动踏板47  后轮制动手闸48  仪表盘49  车载音响影院系统50  GPS导航仪51  空调52  高位刹车灯53  收音机天线54  蓄电池转换开关55  座椅调节器56

具体实施方式  本实用新型不限于下面实施方式：

实施例1：图1、图2、图3及图5、图6中，前大灯1、转向灯2、防雾灯25，呈并列结构置于灯罩内，该灯罩与车篷9的前端部分相结合构成车头，该车头略呈弹头型，以减小空气阻力；车篷9与挡风玻璃4相结合，并通过车架与车门8、车底盘37相连接形成有驾驶舱、乘客舱及行李舱36在内的封闭式保护壳体。舱室内座位在本实施例中设置为单排前后排列。整个壳体的外部造型为流线型，以充分体现空气动力学原理，减少阻力，同时确保行驶时更加平稳、安全。

在挡风玻璃4与车篷9的结合部相应位置还装置有雨刮器3。

在车门8与挡风玻璃4之间相应位置装置有收音机天线54。

在车篷9的后上部相应位置，装置有空气扰流器45，在扰流器45相应位置装置有高位刹车灯53.

在车门8上装置有车门窗6，该窗可略呈水滴形，以同流线型的车体协调一致，窗玻璃设置有可以电动控制或手摇开合的机构。

在车篷9的顶部位置，设置有活动天窗7，该天窗设置有开合自如的活动机构，以便通风透气，同时，万一遭遇交通事故或其它险情时，驾乘人员还可利用此天窗作为紧急避险的安全出口；在顶篷两侧分别设置有活动侧窗12，该侧窗设置有可以向两侧打开成翼翅状的机构，既有利于车内通风透气和调节温度，又很美观；在车篷9的后部，设置有后车盖13，该后车盖下方相应位置，设置有导流板46，同时该后车盖包括活动后窗，以便于驾驶员通过后窗观察车后情况以及开关以存取行李货物之类，也便于打开通风透气。在后车盖13与车篷9的后下部相应位置，设置有后车盖锁44。

在车门8上还设置有后视镜28，该后视镜的侧背面设置有防雾示宽警示灯5。

在车门下边及底盘踏板两侧设置有脚踏地活动区域18，以便驾驶员象骑普通两轮摩托车或二轮电动车一样，在停车时非常自如地伸脚踏地，从而很自然地把稳车体不倒，就像骑自行车一样方便、安全。在车门8的下半部相应位置，还通过弹簧合页或绞链连接有可以向外侧作翻转活动的车门下面部分19，这样，万一遭遇恶劣情况紧急刹车或停车时，驾驶员即使很意外地需将脚伸得远远超出原活动区域18的空间范围也没问题！因为这时候车门下面部分19还能被腿脚挤开向外侧作翻转活动，等于可将原活动区域18的空间范围扩张到足够大，起到了双重保险的作用，进一步确保驾驶员即使在各种复杂路面上紧急停车伸脚踏地时腿脚都可以任意自由伸展，绝无妨碍，进一步提高了安全可靠性，做到万无一失。

车门8与车架的链接机构及车门的开关机构设置，包括车门锁10，及车门的开关方式，与普通四轮轿车相类似。

提手11通过紧固件与车架连接。

车体下面悬挂一个前轮17和一个后轮23，后轮23还配置有后挡泥板24。

车篷9后部设置有后转向灯14，夜灯和刹车灯15，后防雾示宽警示灯29，它们呈并列结构置于同一灯罩内。

在舱室内部靠前相应位置，装置有空调52，或装置风扇，或通过开合车窗，以调控车内温度和通风透气。还配置GPS导航仪51和车载音响影院系统50等。在驾驶员座位33和乘客座位34后面，设置有座椅靠背35，该靠背还设置有可向后面行李舱36方向作调整倾斜度的座椅调节机构56，以便驾乘人员在车内可以利用座椅和靠背躺卧休息。在车内相应位置，还装置有两套蓄电池42，且两套蓄电池均可通过转换开关55与该车自身之充供电系统交替或同时连接，一套用于电机启动，一套用于车载音响影院、灯光或备用。两套电池均可通过转换开关实现轮流或交替充供电，以确保车辆即使在停车状态下也可以长时间使用音响影院或灯光等，不必担心因蓄电池在发动机熄火状态下长时间工作亏电而导致电机启动困难。并且在车体相应位置还设置有车外充电插孔43，以使两套蓄电池不仅既可通过本车自身充电，而且也可很方便地偶尔通过车外充电来保证两套电池的电量满足度。在仪表盘49附近位置，除配置里程表，油量表，相关指示灯等，还可配置电量显示表，防盗器，点烟器，时间显示，日历，指南针，温度计显示等。

底盘两侧的脚踏地活动区域18，可以设置为敞开式空间，也可以设置防尘遮挡开合器38，以封闭防尘，该防尘遮挡开合器通过传动装置连接有随着驾驶员脚搁位置的变化而开合自如的脚踏开合控制器41，确保既防尘又绝对不妨碍驾驶员停车时自由伸脚踏地把稳车体。当驾驶员停车时，双脚或单脚自然离开底盘踏板37，同时也很自然地离开了活动区域防尘遮挡器开合的脚踏开合控制器41，伸向脚踏地活动区域18，这时防尘活动遮挡器38就会因脚对防尘开合脚踏控制器41的作用点的变化而随即自动打开留出活动空间，让脚通过该空间自如踏地，从而支撑把稳车辆不倒，就像骑自行车一样，确保安全可靠；而当车辆启动行驶至平稳时，驾驶员又会像骑自行车一样自然将脚从地面上提起踏在底盘踏板37上，而同时也顺便自然地对防尘活动遮挡器38的脚踏开合控制机构41的脚踏位置施加了作用，亦即同时踩在了相应位置上，从而使防尘活动遮挡器38随即闭合，以防止灰尘进入驾驶舱。

该车控制方向的机构32可以是把式，也可以是相应的盘式。

在方向把32左端，设置有后轮制动手闸48，它与底盘右前面的脚刹制动踏板47一并通过传动管线连接后轮制动器，可同时或分别作用于后轮制动器工作，构成双重保险制动系统，进一步提高了机车运行的安全保障性能和操控性能，同时也进一步方便了驾驶员的操作，提高了应对复杂路况的安全操控可靠指数。

在车底盘37下面，设置有驻车支架21，该支架通过传动装置与驻车脚蹬39和驻车手闸40相连接，形成驻车直立支撑机构，该机构由驻车脚蹬39控制其收放，由驻车手闸40控制其直立，这样，驻车时驾驶员不必下车，只消照常稳坐车内顺便通过用脚轻轻蹬一下驻车脚蹬39即可控制其驻车支架21的收放，通过用手握住驻车手闸44像汽车停车拉手刹一样轻轻拉一下即可实现控制其驻车支架直立支撑车体，避免了车体偏向一边，实现了车辆停驻端正，就像普通四轮轿车一样，有利于车门的平稳开关，便于驾乘人员进出上下车。

该实施例采用摩托车动力机构20进行驱动，构成“新型两轮摩托轿车”。

制造该车所用的材料可以是金属材料、塑料、玻钢材料、塑钢或其它相应的材料。

实施例2：与实施例1相比较，有不同的地方，也有相同的地方，其不同之处在于：实施例2采用电动车动力配置系统替代实施例1的摩托车动力配置系统。在图4中，将摩托车动力机构20替换成电动的后轮动力机构22，并将电动机置于后轮23的中心与轮毂结合，或置于相应位置。配备一组或一组以上高能电池，可以实现一次充电续航里程≥200km。构成“新型两轮电动轿车”。

实施例3：结合实施例1和实施例2，将电动车和摩托车两种动力机构同时装配在同一辆车上，让前轮17的轮毂与电动机16相结合，构成前轮包含电动机的一体化结构，实现前轮17通过电动机16进行电力驱动，后轮23则使用摩托车动力机构22进行摩托驱动。这样，当电池有电时，用前轮驱动，既节能又环保还非常经济；当电量不足或载重爬坡时，用摩托车发动机带动后轮驱动，既安全又保险，而且还可以同时向电池充电。构成“新型两轮电动、摩托双动力轿车”。

Claims (9)

1.一种新型两轮轿车，其特征是，由车门、挡风玻璃、车篷与车底盘连接构成保护壳体，其悬挂的车轮只有两个，为一个前轮一个后轮，底盘两侧与车门下部设置有便于驾驶员停车时伸脚踏地的活动区域。

2.根据权利要求1所述的新型两轮轿车，其特征是，它采用摩托车发动机做动力机，或采用电动机做动力机，或将摩托车发动机与电动机同时装配做动力机。

3.根据权利要求2所述的新型两轮桥车，其特征是，所述将摩托车发动机与电动机同时装配做动力机，为摩托车发动机与后轮连接形成后轮驱动机构，电动机与前轮轮毂相结合形成前轮驱动机构。

4.根据权利要求1所述的新型两轮轿车，其特征是，所述的脚踏地活动区域为敞开式空间，或设置有防尘遮挡开合机构。

5.根据权利要求4所述的新型两轮轿车，其特征是，所述防尘遮挡开合机构由防尘开合脚踏控制器通过传动装置连接控制防尘遮挡开合器构成。

6.根据权利要求1所述的新型两轮轿车，其特征是，所述的车门还设置有可使车门下面部分向外侧作翻转活动的机构。

7.根据权利要求1所述的新型两轮轿车，其特征是，它的驻车支架通过传动装置与驻车脚蹬和驻车手闸相连接，形成驻车直立支撑机构。

8.根据权利要求1所述的新型两轮轿车，其特征是，它装置有两套蓄电池，且通过转换开关与该车之充供电系统同时或交替连接。

9.根据权利要求1所述的新型两轮轿车，其特征是，它的后轮制动器设置有通过传动管线同时连接手闸制动装置和脚刹制动装置的双重保险制动机构。

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