CN111210927B - 导电部件 - Google Patents

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Abstract

通过本说明书公开的导电部件是从车辆的前部布设到后部的导电部件(10)，其构成具备：筒状的管部件(20)，其由导电性优良的金属构成，并能保持形状；具有柔软性的编织线(30)，其与压接连接部(21)压接而进行连接，压接连接部(21)设置于管部件(20)的前后两端部；圆端子(40)，其与编织线(30)压接而进行连接；以及热收缩管(50)，其从前端的圆端子(40)中的压接部(43)覆盖至后端的圆端子(40)中的压接部(43)。

Description

导电部件
技术领域
通过本说明书公开的技术涉及导电部件。
背景技术
例如，作为在搭载于车辆上的设备与电池之间进行连接的线束，已知日本特开2012-130185号公报(下述专利文献1)记载的线束。在该线束的两端部分别设置有端子，通过将各端子分别连接到设备的连接部和电池的连接部，从而设备彼此利用线束连接。
另外，在将线束布设于车辆的地板下面等时，需要防止线束垂下，并且需要沿着布设路径保持线束，因此通过将线束插通于保护器、金属制的管等外装部件来保持线束的形状，并且使线束沿着布设路径布设。作为这样的技术，已知日本特开2014-82909号公报(下述专利文献2)记载的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-130185号公报
专利文献2：日本特开2014-82909号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，在按上述那样布设线束的情况下，需要外装部件等，所以伴随线束的布设，部件个数会增加，并且操作工数增加，制造成本会增加。
因此，正讨论如下方法：将导电性优良的金属制的管等筒状导体用作导电体，并将筒状导体的末端直接连接到设备的连接部。
但是，在将筒状导体用作导电体的情况下，因为形状保持性高，所以不使用外装部件就能保持形状进行布设，但是在设备的连接部配置于其它部件的里面、或者设备的连接部配置于狭窄的空间的情况下，不能将筒状导体的末端布设到设备上。
在本说明书中公开了如下技术：使得能抑制由于外装部件等导致的制造成本的增加，并且在配置于其它部件的里面、狭窄的空间等的设备上也能连接导电部件。
用于解决课题的方案
通过本说明书公开的技术是布设于车辆的导电部件，其构成具备：能保持形状的导电性优良的筒状的筒状导体；具有柔软性的柔软导体，其连接到所述筒状导体的端部；以及端子，其连接到所述柔软导体。
根据这样的构成，车辆中需要保持形状的部分的布设利用能保持形状的筒状导体进行，设备周边等布设空间有限的地方的布设能利用柔软性导体进行，所以不使用外装部件就能在配置于其它部件的里面、狭窄的空间等的设备上也连接导电部件。另外，筒状部件因为是中空形状，所以与实心状的导体相比，能实现导电部件的轻量化。
通过本说明书公开的导电部件也可以设为以下构成。
也可以设为述柔软性导体是编织线的构成。
根据这样的构成，与利用绝缘包覆层包覆由多个线材构成的芯线的包覆电线相比，能进一步实现轻量化，并且能提高导电部件的布设的自由度。
也可以设为如下构成：在所述筒状导体的端部设置有压接连接部，该压接连接部以内插有所述柔软导体的状态压接于所述柔软导体。
根据这样的构成，仅仅在压接连接部插入柔软导体，进行压接以使得从外侧将压接连接部压扁，就能容易地将筒状部件和柔软性导体连接。由此，与在设置有紧固部的筒状部件上利用紧固部件连接柔软导体、或者在筒状部件上焊接柔软导体的情况相比，能减少制造成本。
所述压接连接部也可以设为与所述筒状导体的其它部分相比内径尺寸设定得大的构成。
例如在柔软性导体的外径尺寸大于筒状部件的内径尺寸的情况下，为了将柔软性导体插入到压接连接部内，考虑到使用筒状部件的内径大的筒状部件。但是，当使用内径大的筒状部件时，筒状部件的外径尺寸也增大，因此导电部件整体会大型化。虽然如此，当使用板厚尺寸薄的筒状部件时，能防止导电部件的大型化，但是筒状部件的截面积减小，筒状部件中的能通电的电流量会减少。
但是，根据这样的构成，能确保压接连接部以外的筒状导体的其它部分的截面积，能将大径的柔软性导体和筒状部件。
也可以设为如下构成：在所述筒状导体的端部设置有所述筒状导体被压扁的压扁部，所述柔软导体焊接于所述压扁部。
也可以设为如下构成：所述柔软导体形成为筒状，在所述筒状导体的端部设置有压接连接部，在该压接连接部挤紧固定有金属制的环状部件，该环状部件在罩盖所述柔软导体的状态下外嵌于所述柔软导体。
也可以设为如下构成：在所述筒状导体的两端部连接有所述柔软导体，从所述筒状导体的一方端部的连接有所述柔软导体和所述端子的部分至所述筒状导体的另一方端部的连接有所述柔软导体和所述端子的部分为止的区域由筒状的具有绝缘性的止水包覆层覆盖。
根据这样的构成，从一方端子至另一方端子之间利用止水包覆层而被绝缘及防水。即，因为能确保两端子间的绝缘性，所以能防止在布设有多个导电部件的情况下导电部件彼此短路，并且能防止水浸入到柔软性导体和端子的连接部分、柔软性导体和筒状导体的连接部分而产生不良情况。
也可以设为如下构成：所述止水包覆层是通过加热而收缩的管。
根据这样的构成，加热前的筒状部件向管内的插入针对收缩前的大径的管进行，因此能容易进行插入操作。
也可以设为如下构成：从所述端子露出的所述柔软导体的端部利用密封材料覆盖而与所述端子成为一体，所述止水包覆层的端部与所述端子的外周面在全周上紧贴。
根据这样的构成，因为从端子露出的柔软导体的端部利用密封材料覆盖而与端子成为一体，并且止水包覆层的端部与端子的外周面在全周上紧贴，所以能防止水从端子与止水包覆层之间的间隙、柔软性导体的端部进入到止水包覆层内。
发明效果
根据通过本说明书公开的技术，能抑制由于外装部件等导致的制造成本的增加，并且在配置于其它部件的里面、狭窄的空间等的设备上也能连接导电部件。
附图说明
图1是实施方式1的导电部件的立体图。
图2是表示将圆端子、编织线以及管材连接的状态的要部放大剖视图。
图3是表示圆端子和编织线连接的状态的俯视图。
图4是表示利用收缩管对圆端子、编织线以及管材进行覆盖的状态的要部放大剖视图。
图5是实施方式2的导电部件的放大剖视图，表示编织线的端部由密封材料覆盖、圆端子和收缩管在全周上紧贴的状态的要部放大剖视图。
图6是实施方式3的导电部件的放大剖视图，是压接连接部的放大剖视图。
图7是实施方式4的导电部件的放大剖视图，是压接连接部的放大剖视图。
图8是实施方式5的导电部件的放大剖视图，是压接连接部的放大剖视图。
具体实施方式
<实施方式1>
参照图1至图4对实施方式1进行说明。
本实施方式是信号用的导电部件10，该信号用的导电部件10对配置于车辆的后部的未图示的电池和搭载于发动机室的未图示的设备进行连接，该发动机室设置于车辆的前部，电池与发动机室之间的导电部件10的布设路径形成在车辆的地板下面。
如图1及图4所示，导电部件10构成为具备：前后长的管部件(“筒状导体”的一例)20，其在车辆的地板下面从发动机室延伸到车辆的后部；具有柔软性的编织线(“柔软导体”的一例)30，其分别连接到管部件20的前后两端部；圆端子(“端子”的一例)40，其连接到各编织线30中的连接有管部件20的一侧的相反侧；以及筒状的热收缩管(“止水包覆层”的一例)50，其覆盖圆端子40、编织线30以及管部件20。此外，在图1中，将热收缩管50的图示省略。
如图2至图4所示，圆端子40通过利用冲压等对导电性优良的金属板材进行加工而形成，其构成为具备：平板状的连接部41，其具有圆孔42；以及压接部43，其与该连接部41形成为一体。压接部43具有压接于后述的编织线30的一对压接片44。一对压接片44使得各自的顶端部卷入到内侧而压接于编织线30的端部30A。
如图1至图4所示，编织线30通过将导电性优良的多根细金属线材编织成网格状而形成，呈筒状。作为在此使用的金属线材，能使用铜、铜合金、铝或者铝合金等，在本实施方式中使用铜合金。另外，在本实施方式中，在金属线材的表面通过实施镀锡而形成有未图示的镀锡层，利用镀锡层抑制金属线材的氧化、锈的产生，但是也可以不在金属线材的表面形成镀层。
管部件20由导电性优良的金属构成，如图1、图2以及图4所示，形成内部中空的圆筒状。在此，作为使用于管部件20的导电性优良的金属，能使用铝、铝合金、铜或者铜合金等，在本实施方式中使用铝合金。另外，管部件20具有能保持形状的刚性，以沿着车辆的地板下面的布设路径的方式利用弯曲加工而折弯。此外，在管部件20的弯曲加工中，管部件20因为是中空，所以与实心状的部件相比弯曲加工变得容易。另外，管部件20因为截面惯性矩也优良，所以即使进行弯曲加工也不易变形，能保持形状保持。
如图1、图2及图4所示，在管部件20的两端部设置有压接连接部21，压接连接部21与编织线30压接而进行连接。压接连接部21在压接前的状态下呈大致圆筒状。在将压接连接部21压接于编织线30时，将编织线30中的连接有圆端子40的一侧的相反侧的端部30A插入到压接连接部21的内侧，使得从上下方向两侧将压接连接部21压扁而使压接连接部21压接于编织线30。
即，根据本实施方式，仅仅在压接连接部21的内侧配置编织线30，使得将压接连接部21压扁而进行压接，就能容易得将管部件20和编织线30连接。
热收缩管50形成为对从前端的圆端子40至后端的圆端子40的区域进行覆盖的绝缘性的管。详细地，热收缩管50对从与管部件20的前端的压接连接部21连接的编织线30的圆端子40中的压接部43至与管部件20的后端的压接连接部21连接的编织线30的圆端子40中的压接部43的区域在全周上覆盖，通过加热使其收缩，从而与圆端子40、编织线30以及管部件20的外周面在全周上没有间隙地紧贴。
即，当圆端子40、编织线30、管部件20被热收缩管50覆盖时，从配置于前端的圆端子40中的压接部43至配置于后端的圆端子40中的压接部43的区域被绝缘，并且被防水。
另外，热收缩管50的内径构成为在热收缩前的状态下比管部件20的外径显著地大，弯曲加工前的管部件20不必说，也能容易地将已进行弯曲加工的管部件20在热收缩管50内插通。因此，既可以将进行弯曲加工前的管部件20在热收缩前的热收缩管50内插通，在使热收缩管50热收缩后进行管部件20的弯曲加工，也可以将已进行弯曲加工的管部件20在热收缩前的热收缩管50内插通，然后使热收缩管50热收缩。
此外，在管部件20的压接连接部21中的边缘由于管部件20的剪断等而成为锐利的形状的情况下，在将压接连接部21压接于编织线30后在边缘缠绕带等，从而能防止压接连接部21的边缘损坏热收缩管50。
本实施方式是如上构成，接着对导电部件10的组装步骤的一例进行说明，并且对导电部件10的作用及效果进行说明。
首先，将编织线30的端部30A载置于圆端子40的压接部43，并将一对压接片44压接于编织线30的端部30A，从而在编织线30的一方端部30A连接圆端子40。
接着，将带圆端子40的编织线30和管部件20连接。在此，所使用的管部件20既可以是进行弯曲加工前的状态，也可以是通过实施弯曲加工而被折弯的状态。
作为将编织线30和管部件20连接的最初的工序，将编织线30中的连接有圆端子40的一侧的相反侧的另一方端部30A内插到管部件20中的压接连接部21。
尽管在压接连接部21内能插入编织线30的端部30A，也使得将压接连接部21在上下方向压扁而使压接连接部21压接于编织线30的端部30A而进行连接。由此，在管部件20的端部连接有带圆端子40的编织线30。
即，根据本实施方式，仅仅将管部件20的压接连接部21压接于编织线30，就能容易地将管部件20和编织线30连接。因此，例如与将紧固端子连接到编织线并且在管部件上设置紧固部来将两者紧固而进行连接、或者在管部件上焊接编织线而进行连接的情况相比，能减少连接操作的工数、制造成本。
然后，通过在管部件20的另一方端部也进行上述的工序，从而能构成带圆端子40的编织线30连接到两端部的管部件20。
接着，将通过上述工序构成的连接有编织线30的管部件20插入到收缩前的热收缩管50内，以对从比前端的圆端子40的压接部43稍靠前方的位置至后端的圆端子40的压接部43的稍后方的区域进行覆盖的方式配置热收缩管50。
配置热收缩管50后，通过进行加热处理使热收缩管50热收缩。在该加热处理中，热收缩管50的两端部与圆端子40的连接部41中的圆孔42与压接部43之间的部分几乎没有间隙地紧贴，热收缩管50的中间部分与编织线30及管部件20的外周面几乎没有间隙地紧贴。由此，可完成从前端的圆端子40的压接部43至后端的圆端子40的压接部43的区域被绝缘并且被防水的导电部件10。
然后，已完成的导电部件10从车辆的发动机室经由车辆的地板下面布设到车辆的后部。
在此，布设于车辆的地板下面的管部件20可根据布设路径而折弯成规定的形状并可保持该形状，所以能容易进行布设操作，并且能抑制由于外装部件等导致的制造成本的增加。
另外，根据本实施方式，因为管部件20形成为中空的圆筒状，所以与实心的圆柱状的导电体、板状的导电体相比能实现轻量化，并且能保持形状。而且，管部件20因为截面惯性矩也优良，所以即使进行弯曲加工也不易变形，能保持形状。
但是，导电部件布设的发动机室内因为搭载有多个设备，所以当例如导电部件在整体上形状的保持性较高时，不能将导电部件布设到狭窄的空间、发动机室里面的设备上。
但是，根据本实施方式，利用形状保持性高的管部件20从车辆的后部布设到发动机室，在发动机室内利用具有柔软性的编织线30布设，所以能向狭窄的空间布设、在配置于发动机室里面的设备的连接部连接圆端子40。
即，根据本实施方式，因为在需要保持形状的部分和需要柔软性的部分能以分开使用部件的方式进行布设，所以能抑制由于使用外装部件等而引起的制造成本的增加，并且能容易实施发动机室内的导电部件10的布设。
另外，根据本实施方式，因为在导电部件10的两端部设置有具有柔软性的编织线30，所以即使在导电部件10与设备之间产生由于车辆行驶导致的振动，编织线30也能吸收该振动，能防止导电部件10的破损。另外，能消除利用编织线30连接到设备时的尺寸公差。
另外，根据本实施方式，圆端子40与管部件20之间利用编织线30连接，所以与芯线被绝缘包覆层等覆盖的包覆电线相比，能进一步实现轻量化，并且能进一步提高导电部件10布设的自由度。
而且，根据本实施方式，从前端的圆端子40的压接部43到后端的圆端子40的压接部43的区域利用热收缩管50而被绝缘并且被防水，所以能防止导电部件10腐蚀、相邻的导电部件10彼此短路。
<实施方式2>
接着，参照图5对实施方式2进行说明。
实施方式2的导电部件110将实施方式1中的热收缩管50覆盖的区域进行变更，并且利用软焊料(“密封材料”的一例)60覆盖编织线30的端部30A，关于与实施方式1相同的构成、作用以及效果，因为重复，所以省略其说明。另外，关于与实施方式1相同的构成，设为使用相同的附图标记。
如图5所示，实施方式2的热收缩管150形成为覆盖到圆端子40的压接部43中的前后方向大致中央部的形式。即，热收缩管150对从配置于前端的圆端子40的压接部43中的前后方向大致中央部至配置于后端的圆端子40的压接部43中的前后方向大致中央部的区域在全周上覆盖，从各圆端子40的压接部43朝向连接部41露出的编织线30的端部30A从热收缩管150露出。
另一方面，从压接部43朝向连接部41露出的编织线30的端部30A如图5所示，其整个表面与压接部43中的连接部41侧的端部一起被软焊料60覆盖，编织线30的端部30A和压接部43的间隙利用软焊料60密封。
即，据本实施方式，到圆端子40的压接部43为止的区域利用热收缩管150而被防水，从压接部43朝向连接部41露出的编织线30的端部30A被软焊料60覆盖而与圆端子40的压接部43成为一体，所以能防止水从编织线30和压接部43的间隙、编织线30的端部30A浸入到热收缩管150内。
<实施方式3>
接着，参照图6对实施方式3进行说明。
实施方式3的导电部件210将实施方式1中的压接连接部21的形状进行变更，并且将编织线30变更为包覆电线230，关于与实施方式1相同的构成、作用以及效果，因为重复，所以省略其说明。另外，关于与实施方式1相同的构成，设为使用相同的附图标记。
如图6所示，实施方式3的包覆电线230是用绝缘包覆层232覆盖由导电性优良的多个金属线材构成的芯线231而形成的。在包覆电线的230的末端，绝缘包覆层232被剥皮而使芯线231露出，该露出的芯线231连接到圆端子40的压接部43及后述的管部件20的压接连接部231。另外，芯线231的截面积和管部件20中的圆形的截面积设为大致相同的大小，从而可分别确保仅能与两部件20、231间的通电电流量对应的截面积。
另一方面，如图6所示，实施方式3的管部件20中的压接连接部221与管部件20的其它部分相比板厚尺寸设定得薄。详细地，在压接连接部221压接于芯线231前的状态下，压接连接部221的外径尺寸设定为与管部件的其它部分相同的外径尺寸，压接连接部221的内径尺寸通过对压接连接部221的内壁实施切削加工等而设定为大于管部件20的其它部分的内径尺寸。换言之，压接连接部221的厚度尺寸小于管部件20的其它部分的厚度尺寸。
另外，压接连接部221的内径尺寸设为比包覆电线230的芯线231压接前的外形尺寸稍大的尺寸，并设为能在压接连接部221内插入芯线而不会使芯线231中的线材从压接连接部221挤出的大小。
并且，通过将包覆电线230的芯线231插入到压接连接部221内，从外侧将压接连接部221在全周上挤紧，从而如图6所示，压接连接部221固定于芯线并且电连接。
但是，在压接连接部的内径与管部件的其它部分的内径相同的尺寸的管部件的情况下，为了将芯线插入到压接连接部内，考虑到使用管部件整体的内径大的管部件。但是，当使用内径大的管部件时，因为管部件的外径尺寸也增大，所以导电部件整体会大型化。
虽然如此，但是当使用板厚尺寸薄的管部件时，能防止导电部件的大型化，但是不能确保管部件中仅能与芯线的通电电流量对应的截面积。
但是，根据本实施方式，因为对压接连接部221的内壁进行加工，使得能将芯线插入到压接连接部221内，所以能确保管部件20的截面积，并且能将压接连接部221和芯线231连接。此外，压接连接部221和芯线231的连接部分因为芯线231插入到压接连接部221内，所以能确保压接连接部221的截面积。
<实施方式4>
接着，参照图7对实施方式4进行说明。
实施方式4的导电部件310对实施方式1中的管部件20的两端部的形状进行变更，关于与实施方式1相同的构成、作用以及效果，因为重复，所以省略其说明。另外，关于与实施方式1相同的构成，设为使用相同的附图标记。
如图7所示，在实施方式4的管部件320的两端部设置有压扁部321，压扁部321通过焊接连接有编织线30。压扁部321是将管部件320压扁以使得管部件320的上端内周面320A与下端内周面320B接触而形成的。因此，压扁部321形成为以比管部件320的中途部分(呈大致圆筒状的部分)稍宽幅的状态将管部件320的开口封闭的形式。
并且，通过在编织线30载置于压扁部321上的状态下在压扁部321上进行超声波焊接，从而压扁部321和编织线30电连接。此外，本实施方式设为管部件320的开口完全封闭的形式，但是管部件320的开口也可以不完全封闭。
<实施方式5>
接着，参照图8对实施方式5进行说明。
实施方式5的导电部件410将实施方式1中的管部件20的两端部的形状进行变更，关于与实施方式1相同的构成、作用以及效果，因为重复，所以省略其说明。另外，关于与实施方式1相同的构成，设为使用相同的附图标记。
如图8所示，在实施方式5的管部件420的两端部设置有压接连接部421，在压接连接部421挤紧固定有编织线30。
在压接连接部421挤紧固定有金属制的挤紧环(环状部件)R，金属制的挤紧环(环状部件)R在罩盖筒状的编织线30的状态下外嵌于编织线30的外侧，通过挤紧环R被挤紧固定，从而压接连接部421和编织线30相互固定并且电连接。
另外，压接连接部421通过在挤紧环R被挤紧固定时被朝向内侧按压，从而设置有外周面遍及全周向内侧凹陷的槽部422，通过内周面向内侧突出，从而成为内径减小的状态。
即，根据本实施方式，通过挤紧环R嵌入到压接连接部421的外周面的槽部422，从而可抑制挤紧环R在前后方向上偏移，可确保压接连接部421和编织线30的连接稳定性。
<其它的实施方式>
在本说明书中公开的技术并不限于通过上述记述及附图说明的实施方式，例如也包括如下各种方式。
(1)在上述实施方式中，设为将圆端子40和编织线30、编织线30和管部件20分别压接而将其连接的构成。但是不限于此，也可以设为各部件利用焊接、钎焊等连接的构成。
(2)在上述实施方式中，设为使用编织线30作为柔软导体的构成。但是不限于此，也可以使用包覆电线作为柔软导体，还可以使用仅由已剥去包覆层的芯线构成的所谓的裸电线。
(3)在上述实施方式中，设为热收缩管50通过热收缩而与圆端子40、编织线30、管部件20的外周面紧贴的构成。但是不限于此，也可以设为如下构成：在热收缩管的内表面设置粘合层、粘接层，该粘合层、粘接层通过被加热而显示出粘合性或者粘接性，从而与各部件紧贴。
(4)在上述实施方式中，构成为将电池和设备连接的信号用的导电部件10。但是不限于此，也可以构成为高压用的导电部件。
(5)在上述实施方式中，设为使用圆端子40作为端子的构成。但是不限于此，作为端子，只要是阳端子、阴端子等能与编织线连接的端子即可。
(6)在上述实施方式2中，设为使用软焊料60作为将编织线30的端部30A和圆端子40的压接部43的间隙密封的密封材料的构成。但是不限于此，也可以使用粘合剂、与软焊料不同的硬钎料等作为密封材料。
(7)在上述实施方式中，设为在车辆的地板下面布设管部件20的构成。但是不限于此，只要是在设备间需要保持形状的布设部位，管部件可以布设于车辆的任意地方。
(8)在上述实施方式中，设为将由导电性优良的金属构成的圆筒状的管部件20用作能保持形状的筒状部件的构成。但是不限于此，作为能保持形状的筒状部件，既可以将导电性树脂构成为筒状，也可以将用树脂层和金属层形成为多层结构的部件构成为中空的筒状。
(9)在上述实施方式5中，设为在挤紧环被R挤紧固定时在压接连接部421形成有槽部422的构成。但是不限于此，也可以设为如下构成：在压接连接部的外周面预先形成槽部，在该外周面覆盖编织线，并在槽部将挤紧环挤紧固定。
附图标记说明
10、110、210：导电部件
20：管部件(筒状部件)
30：编织线(柔软性导体)
40：圆端子(端子)
21、221：压接连接部
50、150：热收缩管(止水包覆层)
60：软焊料(密封材料)
230：包覆电线(柔软性导体)。

Claims (9)

1.一种导电部件，其布设于车辆上，具备：
筒状导体，其具有导电性以及端部；
具有相互对置的一方端部以及另一方端部的柔软导体，所述柔软导体比所述筒状导体软，所述柔软导体的一方端部与所述筒状导体的端部电气连接；以及
端子，其与所述柔软导体的另一方端部连接，
所述导电部件的特征在于:
所述筒状导体比所述柔软导体长。
2.根据权利要求1所述的导电部件，其中，
所述柔软导体是细长的。
3.根据权利要求1所述的导电部件，其中，
所述筒状导体具有弯曲点。
4.根据权利要求1所述的导电部件，其中，
所述柔软导体是编织线。
5.根据权利要求1所述的导电部件，其中，
在所述筒状导体的端部设置有压接连接部，该压接连接部以内插有所述柔软导体的状态压接于所述柔软导体的一方端部。
6.根据权利要求1所述的导电部件，其中，
在所述筒状导体的端部设置有所述筒状导体被压扁的压扁部，
所述柔软导体焊接于所述压扁部。
7.根据权利要求1所述的导电部件，其中，
所述柔软导体形成为筒状，
在所述筒状导体的端部设置有压接连接部，在该压接连接部挤紧固定有金属制的环状部件，该环状部件在罩盖所述柔软导体的状态下外嵌于所述柔软导体。
8.根据权利要求1所述的导电部件，其中，
所述柔软导体从所述端子露出。
9.根据权利要求1所述的导电部件，其中，
所述筒状导体与所述端子不直接连接。
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