CN111196209A - 一种车内灯的控制方法、控制系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车内灯的控制方法、控制系统及汽车，通过将电子控制单元、车内灯线路、驾驶员侧车门线路、乘员侧车门线路、驾驶员侧车锁线路和乘员侧车锁线路均连接至中央集控器，模拟驾驶员实际使用对车内灯点亮和关闭的需求，设计了一种控制方案能够根据汽车状态自动控制灯的点亮时间和关闭，同时保留手动控制，保证车内灯在特殊情况需要点亮时能够点亮，从而使车内灯的点亮和熄灭在智能人性化的同时也更加的便利。

Description

一种车内灯的控制方法、控制系统及汽车

技术领域

本发明涉及汽车电子器件技术领域，特别是涉及一种车内灯的控制方法、控制系统及汽车。

背景技术

灯光在汽车设计中处于必不可少的一环，不仅要满足外观设计的美观和安装结构的合理性，同时光照强度等均需要不断的磨合和优化以期能够满足各种灯光所应达到的效果，前阅读灯作为室内的小灯，满足车主在晚间车内驾驶时的必要的车内照明要求，以及室内阅读等照明要求。为了满足以上要求，该阅读灯的设计除了照明强度等本身的硬件条件需要满足车主需求外，一套合理的控制逻辑也为车主的使用满意度提供了保证。对于灯的控制常规的控制方案无外乎电路中增加开关，由开关决定灯的亮灭。这种灯光控制最为简单但是对于车辆来说灯的亮灭完全由开关决定会带来一些问题，比如驾驶员离开后忘记关灯造成整车蓄电池馈电，导致车辆无法启动、夜间上车开灯靠手动摸索等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车内灯的控制方法及控制系统，以解决现有汽车的车内灯控制设计不合理造成车辆本身馈电及用户使用不便的问题。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本发明提供一种车内灯的控制方法，包括：

获取车门的状态信号、车锁的状态信号和发动机的状态信号，所述车门的状态信号包括驾驶员侧车门及乘员侧车门的状态信号，所述车锁的状态信号包括驾驶员侧车锁及乘员侧车锁的状态信号；

根据所述车门的状态信号、所述车锁的状态信号和所述发动机的状态信号确定是否点亮所述车内灯。

在本发明的一个实施例中，根据所述车门的状态信号、车锁的状态信号和发动机的状态信号确定是否点亮所述车内灯的步骤包括：

判断所述车门是否处于打开状态，判断为是，点亮所述车内灯；

判断为否，根据所述车锁的状态和所述发动机的状态判断是否点亮所述车内灯。

在本发明的一个实施例中，判断为否，根据所述车锁的状态信号和所述发动机的状态信号判断是否点亮所述车内灯的步骤，还包括：

判断所述发动机是否从点火状态变为熄火状态，判断为是，点亮所述车内灯；

判断为否，所述车内灯保持熄灭状态。

在本发明的一个实施例中，确定所述车门处于关闭状态且所述发动机从点火状态变为熄灭状态时，所述车内灯点亮，并在预定时间内熄灭。

在本发明的一个实施例中，确定所述车门处于关闭状态且所述发动机处于熄火状态时，判断所述车锁是否处于上锁状态，判断为是，熄灭所述车内灯。

在本发明的一个实施例中，当所述发动机处于点火状态且所述车锁处于解锁状态时，判断所述车门是否处于关闭状态，判断为是，熄灭所述车内灯。

本发明提供一种车内灯的控制系统，包括：发动机、电子控制单元、中央集控器、车内灯线路、驾驶员侧车门线路、乘员侧车门线路、驾驶员侧车锁线路和乘员侧车锁线路，所述电子控制单元连接至所述中央集控器，所述车内灯线路通过第一信号端和第二信号端连接至所述中央集控器，所述驾驶员侧车门线路通过第三信号端连接至所述中央集控器，所述乘员侧车门线路通过第四信号端连接至所述中央集控器，所述驾驶员侧车锁线路通过第五信号端连接至所述中央集控器，所述乘员侧车锁线路通过第六信号端连接至所述中央集控器；所述中央集控器通过接收到的信号判断是否点亮车内灯。

在发明的一个实施例中，所述车内灯线路包括至少一个照明灯和至少一个第一开关元件，每个所述照明灯的一端通过所述第一信号端连接至所述中央集控器，每个所述照明灯的另一端分别连接至所述第二信号端和一个所述第一开关元件的一端，所述第一开关元件的另一端接地，所述照明灯与所述第二信号端之间设置有第二开关元件。

在发明的一个实施例中，所述驾驶员侧车门线路包括第三开关元件，所述第三开关元件的一端通过所述第三信号端连接至所述中央集控器，所述第三开关元件的另一端接地；所述驾驶员侧车锁线路包括第五开关元件，所述第五开关元件的一端通过所述第五信号端连接至所述中央集控器，所述第五开关元件的另一端接地。

在发明的一个实施例中，所述乘员侧车门线路包括三个并联的第四开关元件，每个所述第四开关元件的一端通过所述第四信号端连接至所述中央集控器，每个所述第四开关元件的另一端接地；所述乘员侧车锁线路包括三个并联的第六开关元件，每个所述第六开关元件的一端通过所述第六信号端连接至所述中央集控器，每个所述第六开关元件的另一端接地。

本发明还提供一种汽车，包括如上所述的车内灯的控制系统。

本发明提供一种车内灯的控制方法、控制系统及汽车，模拟驾驶员实际使用对车内灯点亮和关闭的需求，设计了一种控制方案能够根据汽车状态自动控制灯的点亮时间和关闭，同时保留手动控制，保证车内灯在特殊情况需要点亮时能够点亮，从而使车内灯的点亮和熄灭在智能人性化的同时也更加的便利。

附图说明

图1为本发明第一实施例中车内灯的控制系统的电路结构图。

图2为本发明第一实施例中车内灯的控制系统的结构框图。

图3为本发明第一实施例中其中一个车门的信号传递示意图。

图4为本发明第二实施例中车内灯的控制方法的流程图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

[第一实施例]

图1为本发明第一实施例中车内灯的控制系统的电路结构图，图2为本发明第一实施例中车内灯的控制系统的结构框图。请结合图1，本实施例提供一种车内灯的控制系统，该车内灯的控制系统包括：电子控制单元20、中央集控器30、车内灯线路、驾驶员侧车门线路、乘员侧车门线路、驾驶员侧车锁线路和乘员侧车锁线路。其中，电子控制单元20连接至中央集控器30并用于将发动机10(图2)的运行状态发送至中央集控器30；车内灯线路通过第一信号端31和第二信号端32连接至中央集控器30；驾驶员侧车门线路通过第三信号端33连接至中央集控器30；乘员侧车门线路通过第四信号端34连接至中央集控器30；驾驶员侧车锁线路通过第五信号端35连接至中央集控器30；乘员侧车锁线路通过第六信号端36连接至中央集控器30；中央集控器30通过接收到的信号判断是否点亮车内灯。

车内灯线路包括至少一个照明灯41和至少一个第一开关元件51，每个照明灯41的一端通过第一信号端31连接至中央集控器30，每个照明灯41的另一端分别连接至第二信号端32和一个第一开关元件51的一端，第一开关元件51的另一端接地，第二开关元件52设置在至少一个照明灯41与第二信号端32之间。本实施例中，该照明灯41例如为车内阅读灯。

请结合图1，本实施例中，车内灯线路包括两个照明灯41和两个第一开关元件51(第一照明开关51a与第二照明开关51b)，该两个照明灯41并联在第一信号端31与第二信号端32之间，该第一开关元件51为单刀单掷开关，该第二开关元件52为单刀双掷开关。该第一照明开关51a的一端分别连接至一个照明灯41和第二开关元件52，该第一照明开关51a的另一端接地；该第二照明开关51b的一端分别连接至一个照明灯41和第二开关元件52，该第二照明开关51b的另一端接地。

驾驶员侧车门线路包括第三开关元件53，第三开关元件53的一端通过第三信号端33连接至中央集控器30，第三开关元件53的另一端接地；驾驶员侧车锁线路包括第五开关元件55，第五开关元件55的一端通过第五信号端35连接至中央集控器30，第五开关元件55的另一端接地。

乘员侧车门线路包括三个并联的第四开关元件54，每个第四开关元件54的一端通过第四信号端34连接至中央集控器30，每个第四开关元件54的另一端接地；乘员侧车锁线路包括三个并联的第六开关元件56，每个第六开关元件56的一端通过第六信号端连36接至中央集控器30，每个第六开关元件56的另一端接地。

图2为本发明第一实施例中车内灯的控制系统的结构框图，图3为本发明第一实施例中其中一个车门的信号传递示意图。请结合图1至图3，发动机10、及车门和车锁的信号传递方式如下：

电子控制单元20通过CAN总线将发动机10运行的状态信息传递给中央集控器30，车门的开关状态及车锁的解上锁状态通过锁止机构传递给信号开关后再传递给中央集控器30，中央集控器30根据发动机10、车门及车锁的状态来判断是否开启照明灯41。

驾驶员侧车门601及三个乘员侧车门602均连接至中央集控器30，驾驶员侧车所501及三个乘员侧车锁502也连接至中央集控器30。下面以驾驶员侧车门601的信号传递方式为例，对车门及车锁的信号传递方式进行说明。

请结合图3，驾驶员侧车门601的锁止机构701与微动开关702相连接，主驾车门601在开启与关闭时会带动锁止机构701转动，锁止结构701转动时会带动微动开关702断开和闭合，其中第三开关元件53的第一端接地，第三开关元件53的第二端分别与微动开关702及中央集控器30连接。当第三开关元件53处于低电平时，第三开关元件53的第一端接地，且第三开关元件53的第一端与第二端连通，则此时判定，驾驶员侧车门601处于开启状态；当第三开关元件53处于悬空状态时，第三开关元件53的第一端接地，且第三开关元件53的第一端与第二端断开，此时判定，驾驶员侧车门601处于非开启状态。

同样的，乘员侧车门602也通过锁止机构701与微动开关702相连接，乘员侧车门602在开启与关闭时会带动锁止机构701转动，锁止结构701转动时会带动微动开关702断开和闭合。其中，第四开关元件54的第一端接地，第四开关元件54的第二端分别与微动开关702及中央集控器30连接。当第四开关元件54处于低电平时，第四开关元件54的第一端接地，且第四开关元件54的第一端与第二端连通，此时判定，乘员侧车门602中至少有一个车门处于开启状态；当第四开关元件54处于悬空状态时，第四开关元件54的第一端接地，且第四开关元件54的第一端与第二端断开，此时判定，所有乘员侧车门602全部处于关闭状态。本实施例中，乘员侧车门602有三个，每个乘员侧车门602均通过一个锁止机构701连接至对应的微动开关702，每个微动开关702均连接至对应的第四开关元件54。

同样的，驾驶员侧车锁501的锁止机构701与微动开关702相连接，驾驶员侧车锁501在上锁与解锁时会带动锁止机构701转动，锁止结构701转动时会带动微动开关702断开和闭合，其中第五开关元件55的第一端接地，第五开关元件55的第二端分别与微动开关702及中央集控器30连接。当第五开关元件55处于低电平时，第五开关元件55的第一端接地，且第五开关元件55的第一端与第二端连通，此时，驾驶员侧车锁501处于解锁状态；当第五开关元件55处于悬空状态时，第五开关元件55的第一端接地，且第五开关元件55的第一端与第二端断开，此时，驾驶员侧车锁501处于非解锁状态。

乘员侧车锁502也通过锁止机构701与微动开关702相连接，乘员侧车锁502在开启与关闭时会带动锁止机构701转动，锁止结构701转动时会带动微动开关702断开和闭合。其中，第六开关元件56的第一端接地，第六开关元件56的第二端分别与微动开关702及中央集控器30连接。当第六开关元件56处于低电平时，第六开关元件56的第一端接地，且第六开关元件56的第一端与第二端连通，此时，乘员侧车锁502中至少有一个车门处于解锁状态；当第六开关元件56处于悬空状态时，第六开关元件56的第一端接地，且第六开关元件56的第一端与第二端断开，此时，所有乘员侧车锁502全部处于上锁状态。本实施例中，乘员侧车锁502有三个，每个乘员侧车锁502均通过一个锁止机构701连接至对应的微动开关702，每个微动开关702均连接至对应的第四开关元件54。

另外，本实施例中，车尾门也同样可以通过锁止机构701连接至微动开关702后，再将微动开关702通过信号开关连接至中央集控器30，从而也可以通过将车尾门的机械状态转化为电信号，而检测车尾门状态的信号开关也是与第四开关元件54并联设置。

请继续参考图1至图2，中央集控器30的节电输出为第一信号端31，第一信号端31高电压输出12v。

当发动机10的点火状态为非熄火状态时，节电输出一直有效。

当以下情况发生时，中央集控器30的节电输出延时器将启动计时或者重新计时：1、当驾驶员侧车门601、乘员侧车门602及车尾门中任一个门的状态有改变时；2、任何解锁命令发生，包括中控解锁/遥控解锁/自动解锁/熄火解锁。

当以下情况发生时，中央集控器30的节电输出关闭：

1)当超出预定的延时时间后，节电输出关闭；

2)当控制汽车上锁或者汽车自动上锁且照明灯41处于关闭状态时，节电输出关闭。

请继续结合图1，照明灯41的控制逻辑如下：

1)当第一照明开关51a或者第二照明开关51b闭合时，可以手动控制照明灯41点亮，该照明灯41点亮的条件与中央集控器30的节电输出条件相同。即，在当第一照明开关51a和第二照明开关51b中只有一个处于闭合状态时，位于闭合的照明开关(第一照明开关51a或者第二照明开关51b)所在回路上的照明灯41是通过手动点亮和熄灭，位于未闭合的照明开关(第一照明开关51a或者第二照明开关51b)所在回路上的照明灯41在第二开关元件52处于闭合状态时可以通过自动模式来控制其点亮和熄灭。

2)当第一照明开关51a和第二照明开关51b均处于断开状态，且第二开关元件52处于闭合状态时，照明灯41的点亮通过上述自动模式来控制其点亮和熄灭。

3)当第一照明开关51a、第二照明开关51b和第二开关元件52均处闭合状态时，照明灯41的点亮和熄灭不受自动模式控制，由手动开关以及节电输出条件控制。但是，当第一照明开关51a或者第二照明开关51b中任意开关断开，该回路上的照明灯41点亮状态可以由自动模式控制。

[第二实施例]

图4为本发明第二实施例中车内灯的控制方法的流程图。请结合图1至图4，本实施中，本实施例中，车内灯的控制方法包括：

获取车门的状态信号、车锁的状态信号和发动机10的状态信号，车门的状态信号包括驾驶员侧车门及乘员侧车门的状态信号，车锁的状态信号包括驾驶员侧车锁及乘员侧车锁的状态信号；

根据车门的状态信号、车锁的状态信号和发动机10状态信号确定是否点亮车内灯。

在本发明的一个实施例中，根据车门的状态信号、车锁的状态信号和发动机10状态信号确定是否点亮车内灯的步骤还包括：

判断车门是否处于打开状态，判断为是，点亮车内灯；

判断为否，根据车锁的状态信号和发动机10的状态信号判断是否点亮车内灯。

在本发明的一个实施例中，根据车锁的状态信号和发动机10的状态信号判断是否点亮车内灯的步骤，还包括：

判断发动机10是否从点火状态变为熄火状态，判断为是，点亮车内灯；

判断为否，车内灯保持熄灭状态。

在本发明的一个实施例中，确定车门处于关闭状态且发动机10从点火状态变为熄火状态时，车内灯点亮，并在预定时间内熄灭。

在本发明的一个实施例中，确定车门处于关闭状态且发动机10处于熄火状态时，判断车锁是否处于上锁状态，判断为是，熄灭车内灯。

在本发明的一个实施例中，当发动机10处于点火状态且车锁处于解锁状态时，判断车门是否处于关闭状态，判断为是，熄灭车内灯。

本发明还提供一种汽车，包括上述的车内灯的控制系统。

本发明提供一种车内灯的控制方法、控制系统及汽车，模拟驾驶员实际使用对车内灯点亮和关闭的需求，设计了一种控制方案能够根据汽车状态自动控制灯的点亮时间和关闭，同时保留手动控制，保证车内灯在特殊情况需要点亮时能够点亮，从而使车内灯的点亮和熄灭在智能人性化的同时也更加的便利。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种车内灯的控制方法，其特征在于，包括：

获取车门的状态信号、车锁的状态信号和发动机的状态信号，所述车门的状态信号包括驾驶员侧车门及乘员侧车门的状态信号，所述车锁的状态信号包括驾驶员侧车锁及乘员侧车锁的状态信号；

根据所述车门的状态信号、所述车锁的状态信号和所述发动机的状态信号确定是否点亮所述车内灯。

2.如权利要求1所述的车内灯的控制方法，其特征在于，根据所述车门的状态信号、车锁的状态信号和发动机的状态信号确定是否点亮所述车内灯的步骤包括：

判断所述车门是否处于打开状态，判断为是，点亮所述车内灯；

判断为否，根据所述车锁的状态信号和所述发动机的状态信号判断是否点亮所述车内灯。

3.如权利要求2所述的车内灯的控制方法，其特征在于，判断为否，根据所述车锁的状态信号和所述发动机的状态信号判断是否点亮所述车内灯的步骤，还包括：

判断所述发动机是否从点火状态变为熄火状态，判断为是，点亮所述车内灯；

判断为否，所述车灯保持熄灭状态。

4.如权利要求3所述的车内灯的控制方法，其特征在于，确定所述车门处于关闭状态且所述发动机点火状态变为熄火状态时，所述车内灯点亮后，在预定时间内熄灭。

5.如权利要求2所述的车内灯的控制方法，其特征在于，确定所述车门处于关闭状态且所述发动机处于熄火状态时，判断所述车锁是否处于上锁状态，判断为是，熄灭所述车内灯。

6.如权利要求1所述的车内灯的控制方法，其特征在于，当所述发动机处于点火状态且所述车锁处于解锁状态时，判断所述车门是否处于关闭状态，判断为是，熄灭所述车内灯。

7.一种车内灯的控制系统，其特征在于，包括：发动机、电子控制单元、中央集控器、车内灯线路、驾驶员侧车门线路、乘员侧车门线路、驾驶员侧车锁线路和乘员侧车锁线路，所述电子控制单元连接至所述中央集控器，所述车内灯线路通过第一信号端和第二信号端连接至所述中央集控器，所述驾驶员侧车门线路通过第三信号端连接至所述中央集控器，所述乘员侧车门线路通过第四信号端连接至所述中央集控器，所述驾驶员侧车锁线路通过第五信号端连接至所述中央集控器，所述乘员侧车锁线路通过第六信号端连接至所述中央集控器；所述中央集控器通过接收到的信号判断是否点亮车内灯。

8.如权利要求7所述的车内灯的控制系统，其特征在于，所述车内灯线路包括至少一个照明灯和至少一个第一开关元件，每个所述照明灯的一端通过所述第一信号端连接至所述中央集控器，每个所述照明灯的另一端分别连接至所述第二信号端和一个所述第一开关元件的一端，所述第一开关元件的另一端接地，所述照明灯与所述第二信号端之间设置有第二开关元件。

9.如权利要求7所述的车内灯的控制系统，其特征在于，所述驾驶员侧车门线路包括第三开关元件，所述第三开关元件的一端通过所述第三信号端连接至所述中央集控器，所述第三开关元件的另一端接地；所述驾驶员侧车锁线路包括第五开关元件，所述第五开关元件的一端通过所述第五信号端连接至所述中央集控器，所述第五开关元件的另一端接地。

10.如权利要求7所述的车内灯的控制系统，其特征在于，所述乘员侧车门线路包括三个并联的第四开关元件，每个所述第四开关元件的一端通过所述第四信号端连接至所述中央集控器，每个所述第四开关元件的另一端接地；所述乘员侧车锁线路包括三个并联的第六开关元件，每个所述第六开关元件的一端通过所述第六信号端连接至所述中央集控器，每个所述第六开关元件的另一端接地。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求7至10任一项所述的车内灯的控制系统。

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