CN204415239U - 一种汽车室内灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车室内灯控制系统，包括车身控制器、室内灯和对应室内灯的操作开关，及总关闭开关、门锁开关和在每个车内椅位上布置的压力开关，室内灯连接在车身控制器的对应室内灯控制端与接地端之间，操作开关连接在车身控制器的对应开关信号输入端与接地端之间；总关闭开关连接在车身控制器的总关闭信号输入端与接地端之间，门锁开关连接在车身控制器的对应门锁开关信号输入端与接地端之间，压力开关连接在车身控制器的对应压力开关信号输入端与接地端之间。本实用新型可实现使车身控制器在接收到总关闭信号后，及在检测到车门闭锁且车内无人时使所有室内灯熄灭的控制，可以有效防止蓄电池亏电。

Description

一种汽车室内灯控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域，尤其涉及一种室内灯控制系统。

背景技术

汽车室内灯主要包括顶灯、阅读灯、环境灯和氛围灯，对于例如是卡车等的长途运输汽车，由于驾驶员需要在汽车内休息，因此该汽车室内灯还会包括卧铺灯。为了使驾驶员可以根据自身需求单独地控制各室内灯，汽车室内灯控制系统通常为每种室内灯各配置一个独立的操作开关，但该种结构在某些情况下也存在操作繁琐的问题，例如驾驶员准备在汽车内休息时或者准备离开汽车时，需要一一关闭各室内灯的操作开关，以关闭所有室内灯，否则可能因室内灯在发动机熄火期间持续点亮而引起蓄电池亏电，进而导致汽车无法整车起动。

实用新型内容

本实用新型的实施例的目的在于为实现所有室内灯的总关闭控制提供基础架构的一种汽车室内灯控制系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车室内灯控制系统，包括蓄电池、车身控制器、室内灯和对应室内灯的操作开关，所述蓄电池的正极与车身控制器的工作电源输入端连接，所述蓄电池的负极与车身控制器的接地端连接，所述室内灯连接在所述车身控制器的对应室内灯控制端与所述接地端之间，所述操作开关连接在所述车身控制器的对应开关信号输入端与所述接地端之间；所述汽车室内灯控制系统还包括总关闭开关、门锁开关和在每个车内椅位上布置的压力开关，所述压力开关安装在所述总关闭开关连接在所述车身控制器的总关闭信号输入端与所述接地端之间，所述门锁开关连接在所述车身控制器的对应门锁开关信号输入端与所述接地端之间，所述车身控制器的对应压力开关信号输入端与所述接地端之间。

优选的是，所述车内椅位包括驾驶员座椅、副驾驶员座椅和作为卧铺的躺椅。

优选的是，所述室内灯包括卧铺灯。

优选的是，所述室内灯包括顶灯、阅读灯、环境灯和氛围灯中的至少一种。

优选的是，所述室内灯包括顶灯，汽车室内灯控制系统还包括常闭按钮开关作为侧门开关，所述顶灯的操作开关为三档位开关，所述三档位开关具有一个公共触点和三个档位触点，所述公共触点与所述车身控制器的对应开关信号输入端连接，三个档位触点分别作为打开档触点、门控档触点和关闭档触点，所述打开档触点与所述接地端连接，所述门控档触点经所述侧门开关与所述接地端连接，所述关闭档触点悬置；

所述侧门开关安装于驾驶员侧门的门框上，所述侧门开关的按钮部与驾驶员侧门间的位置关系为：在驾驶员侧门关闭时将所述侧门开关的按钮部推动至使所述侧门开关断开的位置。

优选的是，所述按钮部设置有与所述驾驶员侧门相配合的驱动斜面，以使所述驾驶员侧门在关闭过程中通过所述驱动斜面推动所述按钮部运动。

优选的是，所述按钮部还设置有与所述驱动斜面相承接的定位平面，以使所述驾驶员侧门在关闭时与所述定位平面相抵靠

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的汽车室内灯控制系统通过设置连接于车身控制器的总关闭信号输入端与接地端之间的总关闭开关，使得驾驶员可以通过总关闭开关向车身控制器输出总关闭信号，这样，即可实现使车身控制器在接收到总关闭信号后，使所有室内灯熄灭的控制；另外，本实用新型的汽车室内灯控制系统通过设置门锁开关和布置在车内椅位上的压力开关，可实现使车身控制器在检测到车门闭锁且车内无人时，使所有室内灯熄灭的控制；由此可见，本实用新型的汽车室内控制系统有利于实现便捷、有效的关闭控制，这可有效避免室内灯在发动机熄火期间无意义地持续点亮，进而可以防止蓄电池因此而亏电。

附图说明

图1为根据本实用新型的汽车室内灯控制系统的一种实施结构的原理图。

图2示出了图1所示侧门开关的一种实施结构。

附图标记说明：

B-蓄电池；                        U1-车身控制器；

SW1-氛围灯的操作开关；            SW2-左阅读灯的操作开关；

SW3-右阅读灯的操作开关；          SW4-顶灯的操作开关；

SW5-侧门开关；                    SW6-环境灯的操作开关；

SW7-卧铺灯的操作开关；            SW8-总关闭开关；

S1-门锁开关；                     S2～S4-压力开关；

L1-氛围灯；                       L2-左阅读灯；

L3-右阅读灯；                     L4-顶灯；

L5-环境灯；                       L6-卧铺灯；

1-限位块；                        2-按钮部；

21-驱动斜面；                     22-定位平面；

3-电连接片；                      5-弹簧；

6-绝缘柱；                        9a、9b-铜引线

7a-第一触头；                     8a-第一连接端子；

7b-第二触头；                     8b-第二连接端子；

VCC-工作电源输入端；              GND-接地端；

P1-氛围灯开关信号输入端；         P2-左阅读灯开关信号输入端；

P3-右阅读灯开关信号输入端；       P4-顶灯开关信号输入端；

P5-环境灯开关信号输入端；         P6-卧铺灯开关信号输入端；

P7-总关闭信号输入端；             P8-门锁开关信号输入端；

P9-氛围灯控制端                   P10-左阅读灯控制端；

P11-右阅读控制端；                P12-顶灯控制端；

P13-环境灯控制端；                P14-卧铺灯控制端；

P15、P16、P17-压力开关信号输入端。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型为了解决现有汽车室内灯控制系统存在的关闭操作繁琐的问题，提供了一种可供车身控制器实现总关闭控制的一种汽车室内灯控制系统，如图1所示，该汽车室内灯控制系统包括蓄电池B、车身控制器(BCM)U1、室内灯和对应室内灯的操作开关，以及总关闭开关、门锁开关和在每个车内椅位上布置的压力开关，该室内灯包括顶灯L4、左阅读灯L2、右阅读灯L3、环境灯L5和氛围灯L1中的至少一种，对于例如是卡车的长途运输汽车，该室内灯还包括卧铺灯L6，该车内椅位对于普通轿车而言包括驾驶员座椅、副驾驶员座椅和后排座椅，对于例如是卡车的长途运输汽车而言包括驾驶员座椅、副驾驶员座椅和作为卧铺的躺椅。该蓄电池B的正极与车身控制器U1的工作电源输入端VCC连接，该蓄电池B的负极与车身控制器U1的接地端GND连接，以通过蓄电池B为车身控制器U1供电，在实际应用中，该蓄电池B的负极与车身搭铁连接，以保证用电安全。上述各室内灯连接在车身控制器U1的对应室内灯控制端与接地端之间，以使车身控制器U1可经由室内灯控制端控制对应室内灯的点亮和熄灭，具体为：经室内灯控制端输出高电平控制信号，对应室内灯点亮；经室内灯控制端输出低电平控制信号，对应室内灯熄灭；对于如图1所示的设置有括顶灯L4、左阅读灯L2、右阅读灯L3、环境灯L5、氛围灯L1和卧铺灯L6的实施例，该顶灯L4连接在顶灯控制端P12与接地端GND之间，该左阅读灯L2连接在左阅读灯控制端P10与接地端GND之间，该右阅读灯L3连接在右阅读控制端P11与接地端GND之间，该环境灯L5连接在环境灯控制端P13与接地端之间，该氛围灯L1连接在氛围灯控制端P9与接地端之间，该卧铺灯L6连接在卧铺灯控制端P14与接地端之间。各操作开关连接在所述车身控制器的对应开关信号输入端与接地端之间，以使车身控制器U1可经由开关信号输入端接收开关信号，这样，车身控制器U1便可根据开关信号，控制对应室内灯的点亮和熄灭，具体为：操作开关闭合，向对应开关信号输入端输出低电平开关信号，车身控制器U1控制对应室内灯点亮；操作开关断开，向对应开关信号输入端输出高电平开关信号，车身控制器U1控制对应室内灯熄灭；对于如图1所示的设置有括顶灯L4、左阅读灯L2、右阅读灯L3、环境灯L5、氛围灯L1和卧铺灯L6的实施例，该操作开关包括顶灯L4的操作开关SW4、左阅读灯L2的操作开关SW2、右阅读灯L3的操作开关SW3、环境灯L5的操作开关SW6、氛围灯L1的操作开关SW1和卧铺灯L6的操作开关SW7，操作开关SW4连接在顶灯开关信号输入端P4与接地端GND之间，操作开关SW2连接在左阅读灯开关信号输入端P2与接地端GND之间，操作开关SW3连接在右阅读灯开关信号输入端P3与接地端GND之间，操作开关SW6连接在环境灯开关信号输入端P5与接地端之间，操作开关SW1连接在氛围灯开关信号输入端P1与接地端GND之间，操作开关SW7连接在卧铺灯开关信号输入端P6与接地端GND之间。上述总关闭开关SW8连接在车身控制器U1的总关闭信号输入端P7与接地端GND之间，以使车身控制器U1可在经总关闭信号输入端P7接收到低电平的总关闭信号时，控制所有室内灯熄灭。上述门锁开关S1连接在车身控制器U1的对应门锁开关信号输入端P8与接地端之间，以通过门锁开关S1向门锁开关信号输入端P8输入反映车门锁状态的门锁开关信号。上述压力开关S2、S3、S4连接在车身控制器U1的对应压力开关信号输入端P15、P16、P17与接地端之间，以通过压力开关向对应压力开关信号输入端输入反映对应车内椅位上是否有人的压力开关信号，具体为，如果车内椅位上有人，则对应压力开关闭合，此时向对应压力开关信号输入端输出低电平压力开关信号；如果车内椅位上没有人，则对应压力开关断开，此时向对应压力开关信号输入端输出高电平压力开关信号。

在以上汽车室内灯控制系统的基础上，本领域技术人员可通过车身控制器U1实现的关闭控制例如包括：

1、单独断开氛围灯L1的操作开关SW1，控制氛围灯L1熄灭。

2、单独断开左阅读灯L2的操作开关SW2，控制左阅读灯L2熄灭。

3、单独断开右阅读灯L3的操作开关SW3，控制右阅读灯L3熄灭。

4、单独断开顶灯L4的操作开关SW4，控制顶灯L4熄灭。

5、单独断开环境灯L5的操作开关SW6，控制环境灯L5熄灭。

6、单独断开卧铺灯L6的操作开关SW7，控制卧铺灯L6熄灭。

7、闭合总关闭开关SW8，控制所有室内灯熄灭。

8、如果所有压力开关均未闭合，则在门锁开关信号表示车门锁已经闭锁的情况下，立刻或者延迟规定时间控制所有室内灯熄灭。

由此可见，本实用新型的汽车室内灯控制系统通过设置连接于车身控制器的总关闭信号输入端与接地端之间的总关闭开关，使得驾驶员可以通过总关闭开关向车身控制器输出总关闭信号，这样，即可实现使车身控制器在接收到总关闭信号后，使所有室内灯熄灭的控制；另外，本实用新型的汽车室内灯控制系统通过设置门锁开关和布置在车内椅位上的压力开关，可实现使车身控制器在检测到车门闭锁且车内无人时，使所有室内灯熄灭的控制；因此，本实用新型的汽车室内控制系统有利于实现便捷、有效的关闭控制，这可有效避免室内灯在发动机熄火期间无意义地持续点亮，进而可以防止蓄电池因此而亏电。

在上述室内灯包括顶灯L4的情况下，为了实现在驾驶员侧门打开时自动点亮顶灯L4的控制，该汽车室内灯控制系统还可包括常闭按钮开关作为侧门开关SW5，而顶灯L4的操作开关SW4为三档位开关，该三档位开关具有一个公共触点和三个档位触点，公共触点与车身控制器U1的对应开关信号输入端连接，即与顶灯开关信号输入端P4连接，三个档位触点分别作为打开档触点、门控档触点和关闭档触点，打开档触点与接地端GND连接，门控档触点经侧门开关SW5与接地端GND连接，关闭档触点悬置；而侧门开关SW5安装于驾驶员侧门的门框上，侧门开关SW5的按钮部与驾驶员侧门间的位置关系为：在驾驶员侧门关闭时将侧门开关SW5的如图2所示的按钮部2推动至使侧门开关SW5断开的位置。在此基础上便可实现使车身控制器在公共触点连接至打开档触点时，或者公共触点连接至门控档触点、且驾驶员侧门打开时控制顶灯L4点亮的控制。

为了便于驾驶员侧门在关门过程中推动按钮部2动作，如图2所示，该按钮部2可设置与驾驶员侧门相配合的驱动斜面21，以使驾驶员侧门在关门过程中可通过驱动斜面21推动按钮部2运动。

为了使按钮部2可在驾驶员侧门关门时可靠地定位在使侧门开关SW5断开的状态，该按钮部2还可设置与驱动斜面21相承接的定位平面22，以使驾驶员侧门在关闭时通过其边框与定位平面22相抵靠。

图2示出了一种满足以上条件的侧门开关SW5的结构，其包括绝缘外壳、按钮部2、连接触头、电连接片3、复位弹簧5和连接端子，其中，按钮部2与绝缘外壳滑动配合连接；连接触头包括第一触头7a和第二触头7b，第一触头7a和第二触头7b间隔设置于绝缘外壳中；电连接片3与按钮部2固定连接，且在按钮部2未受外力作用时在复位弹簧5的作用下与第一触头7a和第二触头7b电性接触，此时，侧门开关SW5闭合；连接端子包括第一连接端子8a和第二连接端子8b，第一连接端子8a和第二连接端子8b例如是通过铜引线9a、9b分别与第一触头7a和第二触头7b电连接，如图1所示，侧门开关SW5通过连接端子连接于操作开关SW4的门控档触点与接地端GND之间。

上述第一触头7a和第二触头7b可采用图2所示的结构固定安装于绝缘外壳中，也可以与绝缘外壳滑动配合连接，这要求在第一触头7a与绝缘外壳之间设置第一触头复位弹簧，在第二触头7b与绝缘外壳之间设置第二触头复位弹簧，对于该种结构，由于在电连接片3与第一触头7a和第二触头7b电接触时，第一和第二触头复位弹簧处于压缩状态，因此，可更加可靠地保持第一触头7a和第二触头7b与电连接片3之间的电接触关系。

为了便于安装复位弹簧5，侧门开关SW5还可包括如图2所示的绝缘柱6，绝缘柱6与电连接片3固定连接，复位弹簧5套设于绝缘柱6上，且夹设于绝缘柱5的台肩与绝缘外壳之间。为了保证绝缘柱的运动的方向性，可使绝缘柱6的台肩与绝缘外壳内设置的滑槽滑动配合连接，另外，该滑槽还具有限制绝缘柱6运动行程的作用。

另外，如图2所示，该侧门开关SW5还可设置用于限制按钮部2的复位位置的限位块1。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车室内灯控制系统，包括蓄电池、车身控制器、室内灯和对应室内灯的操作开关，所述蓄电池的正极与车身控制器的工作电源输入端连接，所述蓄电池的负极与车身控制器的接地端连接，所述室内灯连接在所述车身控制器的对应室内灯控制端与所述接地端之间，所述操作开关连接在所述车身控制器的对应开关信号输入端与所述接地端之间；其特征在于，所述汽车室内灯控制系统还包括总关闭开关、门锁开关和在每个车内椅位上布置的压力开关，所述总关闭开关连接在所述车身控制器的总关闭信号输入端与所述接地端之间，所述门锁开关连接在所述车身控制器的对应门锁开关信号输入端与所述接地端之间，所述压力开关连接在所述车身控制器的对应压力开关信号输入端与所述接地端之间。

2.根据权利要求1所述的汽车室内灯控制系统，其特征在于，所述车内椅位包括驾驶员座椅、副驾驶员座椅和作为卧铺的躺椅。

3.根据权利要求2所述的汽车室内灯控制系统，其特征在于，所述室内灯包括卧铺灯。

4.根据权利要求1、2或3所述的汽车室内灯控制系统，其特征在于，所述室内灯包括顶灯、阅读灯、环境灯和氛围灯中的至少一种。

5.根据权利要求1、2或3所述的汽车室内灯控制系统，其特征在于，所述室内灯包括顶灯，汽车室内灯控制系统还包括常闭按钮开关作为侧门开关，所述顶灯的操作开关为三档位开关，所述三档位开关具有一个公共触点和三个档位触点，所述公共触点与所述车身控制器的对应开关信号输入端连接，三个档位触点分别作为打开档触点、门控档触点和关闭档触点，所述打开档触点与所述接地端连接，所述门控档触点经所述侧门开关与所述接地端连接，所述关闭档触点悬置；

所述侧门开关安装于驾驶员侧门的门框上，所述侧门开关的按钮部与驾驶员侧门间的位置关系为：在驾驶员侧门关闭时将所述侧门开关的按钮部推动至使所述侧门开关断开的位置。

6.根据权利要求5所述的汽车室内灯控制系统，其特征在于，所述按钮部设置有与所述驾驶员侧门相配合的驱动斜面，以使所述驾驶员侧门在关闭过程中通过所述驱动斜面推动所述按钮部运动。

7.根据权利要求6所述的汽车室内灯控制系统，其特征在于，所述按钮部还设置有与所述驱动斜面相承接的定位平面，以使所述驾驶员侧门在关闭时与所述定位平面相抵靠。