JPH08301011A - 自動車のオプション品の電気コントロールシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】自動車のアクセサリーのための電気的なコント
ロールシステムを提供する。 【解決手段】自動車の構造付属品は１個又は複数のエレ
クトロニックの付属品を含む。設けられる電気的付属品
はエレクトルニックよって調節できるトランスミッター
であって、ガレージドア開閉機構を作動させるコントロ
ール信号を発生させるように調節できるものである。こ
の中に含まれるもう１つのエレクトロニックのアクセサ
リーはエレクトロニックコンパスである。更にもう１つ
の装置は自動車の夫々のドライバー用にセットされたパ
ラメーターをもつエレクトロニックで調節できるミラー
である。エレクトロニックで調節できるバックミラーと
エレクトロニックで調節できるガレージドア開閉器は有
利にキーレスエントリーシステムを設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本願発明は自動車のアクセサリー用の電気
的なコントロールシステムに関する。

【０００２】自動車には色々なアクセサリーが設けられ
ていることが多い。自動車の中にこれらのアクセサリー
を取付ける時には、これらのアクセサリーはダッシュボ
ードの中又はその上、オーバーヘッドコンソールの中、
バックミラーに取付けるか又はバックミラーのハウジン
グそのものの中に設けられることは公知である。しかし
乍らこれらの位置は夫々運転者の視界を妨げることがあ
る。目で見るアクセサリーがダッジュボードに置かれて
いると、ドライバーは道路から離れてアクセサリーの表
示器を見なければならない。ダッシュボード上又はバッ
クミラーの下に置かれたアクセサリーは自動車の前方の
ドライバーの視野を妨げることがある。アクセサリーを
バックミラーそのものの１部の中に設けることによっ
て、自動車の後方に対する運転者の視界はアクセサリー
のために妨げられる。

【０００３】最近の自動車は一般に自分の別個の回路を
もった色々な異なったエレクトロニックのアクセサリー
を設けるように作られている。一般に色々な自動車のア
クセサリーに対して色々なサプライヤーがあるのでこの
ようになっている。しかしこの結果電気的な構成要素が
重複し、従ってアクセサリーを凡て設ける全コストが増
加する。夫々のアクセサリーに対して別個の回路を設け
ることに対する一つの代案は電子ダッシュボードのよう
な単一の高価なユニットの１部としていくつかのアクセ
サリーを設けることである。これらのユニットにおける
問題は、このユニットの１部が故障すると全部を交換す
るか又は高価な補修を要することである。この交換又は
補修のコストはこれらのユニットに近接するのが難かし
いことによって大巾に増加する。

【０００４】もう１つのよく知られた自動車のアクセサ
リーは電子的に調節可能なバックミラーである。一般に
これらのミラーはドライバーに反射される光の量を調節
するコントロール機構を含む。これらのミラーは従って
まぶしい輝きの限界を含み、この限界はミラーによって
探知される光の量であって、これによりミラーにその反
射特性を調節させる。夫々のドライバーは、若しも自分
の好みに応じてセットしたければ手動でミラーを調節し
なければならない。これらの公知の技術のミラーはいく
人かのドライバーが自動車の運転を分担するときには不
便である。夫々のドライバーは他のドライバーに引続い
て自動車を使用する時にはミラーを調節しなければなら
ない。更にドライバーはミラーからのまぶしい輝きが彼
の視界を妨げる迄はもう１人のドライバーによってミラ
ーが調節されたことを発見しないこともある。斯くして
ミラーを、ドライバーが自動車を運転している間に、且
つミラーからのまぶしい輝きのためにドライバーが道路
を見るのが難しい時に、調節しなければならない。

【０００５】本願発明のシステムは改良されたエレクト
ロニックのアクセサリーを設けることによって先行技術
に対する改良を表わすものである。本願発明の１つの実
施例においてはエレクトロニックのアクセサリーが自動
車のバックミラーのハウジングの中に設けられている。
本発明の１つの好ましい実施例においては温度及び／又
は自動車を進める情報を反射するレフレクターによって
表示器が設けられ、これらの情報はミラー組立体ハウジ
ングの中の電子回路上に表示されてバックミラーの前か
ら見ることができる。

【０００６】本発明を具体化するもう１つのシステムは
その反射性をコントロールするための調節できるパラメ
ーターを有する電子的に調節可能なミラーを含む。本発
明の１つの好ましい実施例は夫々の自動車の運転者が自
分の好みに応じたミラーのパラメーターを記憶させる。
本発明の実施例において、ミラーのパラメーターは自動
車にはいるのに用いられるキーレスのエントリーキーフ
オブ（ｆｏｂ）の実証コードによってセットされる。従
って夫々の自動車の運転者の好みは自動車にはいるのに
用いられる使用者のキーレスエントリー信号に応答して
メモリーから自動的に引き出される。本発明を具体化す
る１つのシステムにおいて、電子的に調節できるミラー
コントロールがバックミラー組立体の中に設けられてい
る。

【０００７】本願発明のこれら及び他の特徴、目的及び
利点は添付図面を参照すると共に以下の発明の詳細な説
明を参照することによって最も良く理解されることがで
きる。

【０００８】先ず図１を参照すると、ここには本願発明
のシステムを具体化した自動車２０が示されている。示
された例においては自動車は乗用車であって一般に２又
は４ドアを含み、場合によって滑る側面ドアとロックで
きるハッチトランクとを含む。本発明の実施例のシステ
ムは図１に示されたようにキーフオブの形式の比較的小
型の遠隔トランスミッター２１を含み、このキーフオブ
はイグニションキー２４、家のキー２８等を収めるキー
チェーン１９を含んでもよい。しかし乍ら、明らかなよ
うに、ロックされた自動車に立入るためにはキーは必要
ではない。トランスミッター２１を利用する本発明の実
施例においては、そのコードされた無線周波数（ＲＦ）
（又は赤外線）エネルギーは、図１において矢印Ａで示
されたようにコントロールモジュールのトランシバー５
０（図９ａ）に伝達され、このトランシーバーは図１に
示されたように自動車のバックミラー３０の内側又は他
の適当な位置に取付けられる。

【０００９】トランシーバーはエンコードされた伝達さ
れたエネルギーを受取りこれを検波し、且つレシーバー
に接続されたプログラムできるコントロール回路はそこ
からの信号に対応して選ばれた色々なコントロール機能
を与える。キーフオブ２１の操作、そこから生ずるコン
トロール信号、及び遠隔のキーレスエントリー信号を処
理するマイクロコントローラーに用いられるプログラム
のフローダイヤグラムの詳細な説明は自動車のシステム
コントロールと題する米国特許Ｎｏ．５．１１３．１８
２に呈示されている。本発明の実施例のシステムは、ミ
ラー組立体の中にトランスデューサー５０を含み、この
トランスデューサーは矢印Ｔに示されたようにコードさ
れたＲＦエネルギーをガレージドア開閉機構４０に選択
的に伝達する。通常のガレージドア開閉装置はガレージ
のドアを開閉するコントロール信号に反応する。プログ
ラムできるコントロール回路はトランシーバー５０（図
９ａ）をコントロールしてキャリャー信号を発生させ、
キャリャー信号を２進法のコードで変調して コントロ
ール信号を発生させる。プログラムできるコントロール
回路とトランシーバー５０の作動は詳細下記に説明す
る。

【００１０】図２及び３を参照すると、ここではバック
ミラーの周囲の本発明の１つの実施例を示し、ミラー組
立体３０はハウジング３５の中に取付けられた４個のス
イッチ３１−３４を含む。このシステムは又ハウジング
の上に温度とコンパスの表示器３８とバックミラー３９
とを含む。ミラー組立体３０はコントールモジュール
（図１０及び１１）を含みこのコントロールモジュール
はハウジング３５（図４）の中に置かれており、最初遠
く離れたトランスミッター４０ａから訓練モードの無線
周波数のコントロール信号Ｂを受け、後に遠隔コントロ
ール信号Ｔをガレージドア開閉機構４０（図１）に送
る。遠隔トランスミッター４０ａは一般にガレージドア
開閉機構４０（図１）を設けられており且つ遠隔作動の
ガレージドア開閉機構４０に対するコントロール信号を
発生する。ミラー組立体３０の中のコントロールモジュ
ールは次に説明するように遠隔コントロール４０ａによ
って送られた信号を探知し記憶する。

【００１１】発明の１つの実施例において、ミラー３９
は電子的に調節できるミラーであって、その調節は電気
クロムのミラーと電子的に調節可能なプリズム又は他の
適当なミラー調節装置によって与えられて、ドライバー
の必要に従ってミラーの反射特性をコントロールする。
スイッチ３１と３２はミラーの前面の斜面溝３６と後の
ハウジング３５（図３）の底壁の中に置かれた左右の地
図用ランプ（図示されていない）を作動させる。スイッ
チ３３（図２）は電気的に調節可能なミラー（ＥＡＭ）
の調整スイッチであって内部のコントロール回路をコン
トロールし、図１２ａ−１２ｃに関して以下に説明した
ようにその時の光の状態によってミラーを調節する。ス
イッチ３４はガレージドア開閉器（ＧＤＯ）用スイッチ
であって、マイクロコントローラー１００（図１１）を
選択的にコントロールし、トランシーバー５０を用いて
ガレージドア機構４０を作動させるためにＲＦ信号エネ
ルギーＴを送り出すか又はトランスミッター４０ａが発
生するコントロール信号をマイクロコントローラープロ
グラムが受け入れ且つ記憶するようコントロールする。

【００１２】遠隔トランスミッター４０ａからのコント
ロール信号を受取り且つ記憶することによって、マイク
ロコントローラーは調整され、後に信号エネルギーＴを
送り出し、このエネルギーは機構４０を作動させるのに
役立つ。ミラーハウジング３５は自動車２０のフロント
ガラス１１に取付けられるか又は天井の端にボール取付
１８３（図３と４）を含む通常の方法で取付けられ、一
方シース４１は自動車２０の中でミラーハウジング３５
から電気回路の残りに走る導線をかくすために設けられ
る。

【００１３】組立体３０は更にバックミラーハウジング
の先端に取付けられたレフレクター３８を含んで反対の
イメージの真空蛍光表示器４４と４５（図４）の反射を
与え、この表示器はハウジング３５の中に水平に取付け
られている。レフレクターをミラーの先端に取付けるこ
とによってミラーの下のドライバーの視野を妨げること
はない。レフレクター３８を用いると表示器の駆動源を
ミラー組立体３０の中のサーキットボード上に取付ける
ことができ、且つ表示器をミラー３９の反射表面領域を
制限したり又は妨げることなく、ミラーの前面から見る
ことのできる表示器を提供する。更にレフレクター３８
をミラー組立体３０上に取付けることによって、ミラー
組立体３０がミラー３９を自動車の後方から最も良く見
えるよう位置を調節する時、ミラー組立体３０は自動車
の運転者によって容易に見えるよう自動的に調節され
る。３方スイッチ４３（図３）によって、自動車の運転
者は以下に説明するように、３つの異なった遠隔コント
ロールの機構を作動させる３つの異なったコントロール
信号の中の１つを選ぶことができる。

【００１４】ミラーの構造は図４に示されている。ミラ
ー組立体３０は後部のハウジング３５と前部のミラーフ
レーム又は斜面溝３６から構成されているハウジングを
含む。フレーム３６は２つの開口部１５２と１５３とを
含み、この開口部は押し釦スイッチ３４と３３を夫々受
け入れる。ミラー３９は通常の設計の電気クロムのミラ
ーであってもよく．フレーム３６の後におかれる。ミラ
ー３９には１つの開口部１５０があって、光を前のフオ
トセル１０８に通す。フオトセル１０８はプリント配線
板１５１の上に取付けられ、このプリント配線板１５０
はミラー３９の後におかれている。プリント配線板１５
１は図９ａ及び９ｂに示された殆んどの電子素子を有す
る。表示器源４４と４５並びに通常の表示器駆動体１６
７はハウジング３５の先端の近くから水平に伸びるガイ
ドポスト１６５に支持される表示器回路板１６６上に支
持されている。

【００１５】ここには１組の表示器源４４と４５が示さ
れているが、温度と自動車を進めるもの両方を同時に表
示する単一の表示器源が設けられてもよい。エレクトロ
ニック表示器が市販で入手可能な真空の蛍光表示器、発
光ダイオード又はその他の適当な表示器具によって設け
られる。レフレクター３８は好ましくは反射性の黒いプ
ラスティックによって設けられる。何故ならばこの黒い
プラスティックによってレフレクター上に現れる多くの
イメージを妨げ、斯くして単一の明らかなイメージを与
えるからである。光を通すフイルター１８９は表示器源
４４と４５を力バーし、且つライニング３５の中の開口
部に取付けられて表示器源４４と４５からのイメージに
レフレクター３８上に焦点を結ばせ、且つレフレクター
３８によって反射されたイメージの色をコントロールす
るためにも用いられる。コンダクター１５６は表示器回
路板１６６をプリント配線板１５１上のマイクロコント
ローラーに接続している。

【００１６】コンパス回路８６（図１０）のフラックス
ゲートセンサー１６９も又コンダクター１５８によって
プリント配線板１５１上のコンパス回路の残りの部分に
接続されている。左側のマップランプの光１７０はパラ
ボラのレフレクター１７１の中でレンズ１７２の後に取
付けられている。左側のマップランプはコネクター１５
７によってプリント配線板１５１にあるコントロール回
路に接続されている。右側のマップランプ（図示されて
いない）も同様に作られており、コネクター１５５によ
って回路板１５１に接続されている。押し釦スイッチ３
１と３２及びレフレクター３８はハウジング３５の中に
取付けられている。通常の手動の日中／夜間調節器１７
５がミラー組立体３０の日中と夜間の作動のための手動
の調整用に設けられている。ボルト１７７はワッシャー
１７８、日中／夜間調節器１７５及びハウジング３５を
通しておかれて、ミラー組立体３０をチャンネル取付ブ
ラケット１８４に接続している。チャンネル取付ブラケ
ット１８４は後部のボール１８３を含み、このボールは
チャンネルスリーブ１７９によって保たれている。ブラ
ケット１８０は一般に接着剤によって自動車のフロント
ガラスに固定されるか又は自動車の天井に固定されて、
前部のボール１８２を含み、このボールはチャンネル取
付スリーブ１７９によって保持されている。前部と後部
のボール１８２と１８３によって使用者がミラー３０を
調節することができる。チャンネル取付カバー１８１は
フラックスゲートのコイルの磁場センサー１６９とブラ
ケット１８０をカバーしている。

【００１７】図５、６及び７を参照すると、第２の実施
例の組立体３０はミラー３９と、選択的に位置をきめら
れるレフレクター組立体３８とを含む。これらのバック
ミラー組立体は斜面３６とハウジング３５とを含む。斜
面３６は前縁３６ａと斜面３６に対してミラー３９を正
しい位置に保つのに役立つ。

【００１８】斜面３６は表示器源３７を有しこの表示器
源は斜面の先端部分に沿って取付けられた真空の蛍光又
は他の適当なタイプの表示器であって、且つ斜面には表
示器源３７の両側に配置された直立する側壁１９８と１
９９がある。表示器源３７は好ましくはデジタルの表示
器であって、下記に図１２、１６、１７、１８、１９、
２０、２１及び２２に説明されているようにコントロー
ルすることができ、ミラー組立体３０が取付けられてい
る自動車のドライバー又は乗客に情報を表示する。斜面
３６はピボットするようにレフレクター素子４２を支持
し、且つ又直立する側壁１９８′と１９９′を有し、こ
の側壁は夫々一般に斜面３６の直立する側壁１９８と１
９９と同一平面上にある。

【００１９】ピボットできる表示器のレフレクター組立
体４２は図５においてその直立の又は開いた位置にある
ところが示され、その反射表面３８からしるし４６を反
射する。反射表面３８は一般に凹面の壁４７で囲まれて
いる。ピボットできる表示器のレフレクター素子３８に
はカバー表面４９があって、反射表面３８から表示器組
立体４２の反対の側にあり、且つ図６に示されたよう
に、表示器組立体４２がその閉じられた位置にあると
き、組立体３０の上の表面として見られる。

【００２０】図５ａに見られるようにピボットできる表
示器組立体４２は好ましくは直立した側壁１９８及び１
９８′及び１９９、１９９′（図５）の間に面一に受入
れられている。図５ａにおいては、ピボットできる表示
器組立体４２は表示器源３７（図５）を完全にカバーし
てこの上に重なり、これ自身反射する表示器をもってい
る。

【００２１】図７は斜面３６とハウジング３５の側壁の
１部を示し、この側壁はバックミラー組立体３０の内部
構造を示すために切断されている。組立体３０の中の回
路は図６には示されていないが、しかしこれは図４に示
されたものと類似のものである。斜面３６の前縁３６ａ
（図７）は組立体３０の中にミラー３９を保ち、一方少
なくとも１つの支持部材２５はミラー３９を組立体３０
の内側から正しい位置に保つ。

【００２２】表示器のレフレクター素子３８は断面で図
７に示され、且つ好ましくは上に示されたように反射す
る黒いプラスチックを含むが、このレフレクター素子は
反射するミラー表面をもつガラス又は高度に磨かれた金
属表面を含んでもよい。反射表面３８を有する素子は接
着剤その他によってピボットするカバー４９の内側表面
２７に取付けられて、ヒンジ２６に関して表面２７と一
緒にピボットする。好ましくは１組のヒンジが設けら
れ、この中の１つは（例えばヒンジ２６）図７に見られ
るように壁１９８を通り、且つ他のヒンジ（図示されて
いない）は壁１９９を通っている。

【００２３】表示器素子３７は好ましくは反転する真空
蛍光表示器であって、その反射されたイメージは素子３
８に対して反射され、自動車のドライバーに読み取り可
能となる。表示器の代りの形式では黒く輝く液晶表示器
と発光ダイオード（ＬＥＤ）を含む。例えば赤と白のＬ
ＥＤはレフレクター３８上にイメージを与えるのに十分
な光を発生し、このイメージは自動車のドライバーによ
って容易に見られる。

【００２４】図８は自動車用のバックミラーのもう１つ
の実施例の前面立面図であってミラー３９、表示器源３
７（点線で示されている）及びミラー３９を正しい位置
に保つ斜面３６を有する組立体を例示している。１組の
レフレクター２２と２３は組立体３０の右と左に配置さ
れている。レフレクター２２は支持アーム２２ａによっ
て支持され、レフレクター２３は支持アーム２３ａによ
って支持されている。レフレクター２２と２３は自動車
の中のドライバーと乗客が夫々レフレクター２２と２３
によって反射される表示器３７を同時に見ることができ
るように取付けられている。

【００２５】図７に示されたミラー組立体３０の平面図
は図９に示されている。ここでは表示器素子３７は反転
された文字Ｗを表示しているのを示され、この文字はレ
フレクター２２と２３によって反射されている。１組の
光線ＣとＤは夫々レフレクター２２と２３によってさか
さまの字「Ｗ」の反射を概略示している。斯くしてレフ
レクター２２は光線Ｃによって概略示されたように、表
示器素子３７の逆転した反射をドライバーに与え、レフ
レクター２３は光線Ｄによって概略示されたように表示
器素子３７の逆転したイメージを乗客に与える。

【００２６】システムの全体の好ましい取付環境と自動
車への関係を簡単に説明したので、本発明の好ましい実
施例の詳細な説明を最初は図１０及び図１１の回路図に
関連して、次に図１２から２４迄のプログラムのフロー
ダイヤグラムに関連して提示する。

【００２７】図１０を参照すると、無線周波数のトラン
ジーバー回路５０がバックミラー３０のハウジング３５
の中に取付けられている。無線周波数回路５０はミキサ
ー５１を含み、このミキサーは基準周波数５２とコント
ロールできるデイバイダー５８の出力５５上の信号を混
合する。基準信号５２は固定した周波数信号であって、
約４ＭＨｚの信号を発生する市販で入手できるカラーバ
ーストタイプのＴ．Ｖ．クリスタイルから発生される。
コントロールできるデイバイダー５８は市販で入手でき
る１４５１５１又は１４５１０６の集積回路（ＩＣ）又
は何れかの他の適当なコントロールできるデイバイダー
である。ミキサー５１からの出力信号はＤＣ成分とＡＣ
成分とを含む。ロー、パス、フイルター５３が設けられ
てミキサー５１の出力信号からのＡＣ信号を取除く。ロ
ー パス フイルター５３によるＤＣの信号出力はコン
トロール入力として電圧コントロール発振器（ＶＣＯ）
５４に与えられる。電圧コントロール発振器の出力はロ
ー パス フイルター５３から与えられるコントロール
入力の大きさに従って増減する。ＶＣＯ５４の出力はデ
イバイドーバイー２５６デイバイダー５７、スイッチ６
１及び第２のミキサー５９に接続される。

【００２８】コントロールできるディバイダー５８は固
定ディバイダー５７からの出力信号を受け入れて、バス
６５を経由してマイクロコントローラー１００の出力端
子１０２１（図１１）から受入れたコントロールバイド
によって決定される周波数を有する出力信号を与える。
ミキサー５９は又低いノイズの増巾器６０の出力を受け
入れるが、この増巾器はアンテナ６２によって受け取ら
れ且つキーレスエントリーキーフオブ２１と遠隔トラン
スミッター４０ａから夫々送られた信号エネルギーＡと
Ｂを増巾する。若しガレージドア開閉器がキーレスエン
トリーシステムで使用されないならば、低ノイズ増巾器
６０は不要で、従ってレジスター、ピンダイオード又は
何等かの他の適当な調整回路がアンテナ６２をミキサー
５９に接続するのに用いられる。送受信ＦＥＴスイッチ
６１はライン６６経由マイクロコントローラー１００の
出力１０２２から供給される信号によってコントロール
されて、ＶＣＯ５４からのキヤリヤー信号をアンテナ６
２に与える。

【００２９】スイッチ６１は選択的にＶＣＯ５４をアン
テナ６２に接続し、並びに以下に説明するようにＶＣＯ
５４によって発生されたキャリヤー信号にコントロール
バイトを変調する。斯くして信号エネルギーＴはスイッ
チ３４（図２）が閉じるのに応じてトランシーバー５０
によって送り出されてエレクトロニックのガレージドア
機構４０（図１）を作動させる。ミキサー５９の出力は
ローパスフイルター６３に供給され、このフイルターは
約１ＫＨｚ以上の信号を除去する。復調器６４は抵抗と
コンデンサーの積分回路であって、ローパスフイルター
６３の出力を更に調整して、図２１−２４に関して以下
に説明するように、ＲＦデータがトランシーバー５０に
よって受け取られている時、マイクロコントローラーが
決定するのに用いるＤＣレベルを与える。

【００３０】マイクロコントローラー１００は回路の作
動をコントロールし、市販で入手できるＩＣ６８ＨＣＯ
５Ｂ６でよく、このＩＣは特久記憶装置１１５を含む
が、しかし何等かの適当なマイクロプロセッサーも又用
いられる。ＦＥＴスイッチ６１は送受信選択信号をコン
ダクター６６経由マイクロコントローラー１００の出力
端子１０２２から受取る。復調器６４の出力はマイクロ
コントローラーのＲＦデータ入力端子１０２３にライン
６７経由与えられる。上に示したようにデイバイダー５
８へのコントロール入力は出力端子１０２１へコンダク
ター６５経由結合される。

【００３１】マイクロコントローラ１００の中断入力端
子１００８はいくつかの入力源からの中断信号を受取る
ように接続されている。斯くして復調器６４はダイオー
ド６９を経由してマイクロコントローラーの中断入力端
子１００８に接続されている。中断入力端子１００８は
又プルアップレジスター７２とダイオード７３を通って
左側マップランプスイッチ７１に接続されている。右側
マップランプスイッチ７５は同様にプルアップレジスタ
ー７６とダイオード７７経由マイクロコントローラー１
００の中断入力端子１００８に接続されている。ダイオ
ード７３と７７のカレードは、スイッチ７１又はスイッ
チ７５が閉じられる迄夫々プルアップレジスター７２と
７６によって高いロジックレベル（約５ボルト）に保た
れるがスイッチ７１又は７５が閉じられるとカソードの
ポテンシャルを低いロジックレベル（アース）に低下さ
せる。サービス入力７９はプルアップレジスター８０と
ダイオード８１経由マイクロコントローラー１００の中
断入力端子１００８に接続される。サービス入力７９は
自動車のドアが凡て閉じた時には高いロジックレベルを
有する。プルアップレジスター８０は斯くして自動車の
ドアが閉じられた時、ダイオード８１のカソードを高い
ロシックレベルに保つ。

【００３２】自動車のドアの１つ又はそれ以上が開いて
いる時、サービス入力７９は低いロジックレベルをも
ち、これによりダイオード８１のカソードを低いロジッ
クレベルにさせる。プルアップレジスター８２は、ダイ
オード６９、８１、７３又は７７の中の１つのカソード
が、入力端子１００８を低いロジックレベルに引くため
に先にバイアスされるカソード上で低いロジックレベル
にされる迄は、入力端子１００８を高く保つ。スイッチ
７１は左側のマップランプの入力端子１００７に接続さ
れ、スイッチ７５は右側のマップランプ入力端子１００
９に接続されている。マイクローコントローラー１００
の入力端予１００９と１００７は、スイッチ７５と７１
が夫々閉じられているときその上に低いロジックレベル
を有する。入力端子１００６はコンダクター７９経由サ
ービス入力に接続され、自動車のドアの１つが開かれて
いることを示してサービス入力が低いロジックレベルに
あるとき、入力端子１００６は低いロジックレベルを有
する。

【００３３】以下に説明するように、ＶＣＯ５４のＲＦ
出力とアンテナ６２経由受取られる信号が実質的に同じ
周波数であるとき、復調器はＲＦ入力端子１０２３に低
いロジックレベルを与える。図１１ａから図１４ｄにフ
ローダイヤグラムに関連して以下に説明するように、マ
イクロコントローラープログラムは中断に応答し、この
中断は、入力端子１００６、１００７、１００９及び１
０２３から読み取って、中断の源を決定するために低い
ロジックレベルをその上に有する中断端子１００８によ
って探知される。マイクロコントローラーは次にマップ
ランプ、トランシーバー等をコントロールし、そのベー
スで入力端子１００６、１００７、１００９又は１０２
３は中断入力端子１００８と同時にその上に低いロジッ
クレベルを有する。

【００３４】母線８３はマイクロコントローラーのキー
レスエントリー出力１００５をキーレスエントリー接続
回路８４に接続する。キーレスエントリー接続器は、出
力端子１００５からコンダクター８３を通して与えられ
るコントロール信号に応答して、出力信号をリード８５
上に与えて自動車のドアをロックし又はリード８７上に
出力を与えてドアをロックから解放する。双方向の母線
８９はマイクロコントローラーの入力／出力端子１００
３をコンパス回路８６に接続する。特に効果的なコンパ
ス回路は１９８５年１０月１５日発効「電気的コントロ
ールコンパス」と題する米国特許Ｎｏ．４．５４６．５
５１及び１９８４年１月１０日発効「電気コンパス」と
題する米国特許Ｎｏ．４．４２４．６３１に詳細説明さ
れている。

【００３５】１個又は複数の温度センサー（図示されて
いない）は自動車の外部及び／又は内部に取付けられ、
これからの信号はコンダクター９３経由温度回路８８に
接続されている。温度回路８８は次に出力信号をコンダ
クター９４に与え、マイクロコントローラーの温度入力
端子１００１に与える。温度センサーはサーミスターの
形で与えられ且つ温度回路８８はセンサーとマイクロコ
ントローラーのに入力端子１００１の間を接続するバッ
ファーを含んでもよい。

【００３６】電源９６は制御された＋５ＶＤＣの基準電
位を端子９７に且つ制御された＋１２ＶＤＣ基準電位を
端子９８に与える。制御された電圧を与える回路は公知
であり、従ってここに更に詳細説明しない。電源９６は
自動車のバッテリーからコンダクター９９とアースのコ
ンダクター１０１経由動力を受け取る。自動車の点火信
号は電源９６並びに点火感知入力端子１００２において
マイクロコントローラー１００にコンダクター１０３経
由加えられる。コンダクター１０５を通して与えられる
信号はマイクロコントローラーの反対感知入力端子１０
０４に加えられ、マイクロコントローラーは自動車が反
対方向であるかどうかを決定できる。

【００３７】前方のフオトセル１０８はミラー３９の前
の周囲の光のレベルの指示を与える。レジスター１０９
は＋５ＶＤＣ基準電位とアースの間にフオトセル１０８
と直列に結ばれて電圧の分離器を与えている。フオトセ
ル１０８とレジスター１０９の接合点は、マイクロコン
トローラー１００の前方のフオトセル入力端子１０１０
にアナログーデジタル（Ａ／Ｄ）コンバーター１０２経
由結合されている。後のフオトセル１１１は同様にミラ
ー組立体３０の後側の周囲の光のレベルの指示を与え
る。レジスター１１３は＋５ＶＤＣのバッテリー電位と
アースの間に後のフオトセル１１１と直列に設けられて
いる。フオトセル１１１とレジスター１１３の接合点は
マイクロコントローラー１００の後のフオトセルの入力
端子１０１１にＡ／Ｄコンバーター１１２を経由して結
合されている。入力端子１０１０及び１０１１は、マイ
クロコントローラーに前と後の光のレベルの実際の指示
を与えるために、夫々Ａ／Ｄコンバーター１０２と１１
２によってアナログからデジタル信号に変換される。

【００３８】接続メモリー（ＮＶＭ）１１５はマイクロ
コントローラー１００の入力／出力端子１０１２に双方
向母線１１５′経由接続され、自動車２０のイグニショ
ンが回されたときに状態の情報を保つ。ＦＥＴスイッチ
１１６と１２１はマイクロコントローラーの端子１０１
３と１０１４からの出力信号によってコントロールされ
ている。スイッチ１１６は、左側のマップランプスイッ
チ７１が作動されるかサービス入力端子１００６が状態
を変える時、左側のマップランプ１１７を作動させる。
スイッチ１２１は、右側のマップランプスイッチ７５か
又はサービス入力端子１００６が状態を変える時、右側
のマップランプ１２０を作動させる。

【００３９】電気的に調節できるミラー（ＥＡＭ）スイ
ッチ１２４はプルアップレジスター１２５経由マイクロ
コントローラー１００のＥＡＭの列のスイッチの入力端
子１０１５に接続される。スイッチ１２４はマイクロコ
ントローラーをコントロールしてエレクトロニックの調
節可能なミラー１３５のためのミラーのパラメーターを
調整する。ガレージドア開閉器（ＧＤＯ）のスイッチ１
２７はマイクロコントローラー１００のＧＤＯスイッチ
入力端子１０１６にプルアップレジスター１２８経由接
続されている。スイッチ１２７はマイクロコントローラ
ーをコントロールして、ガレージドア機構の遠隔トラン
スミッターに調整するか又はガレージドア機構の記憶さ
れたコントロール信号を送り出す。マイクロコントロー
ラーの表示器出力端子１０１７は表示出力信号をドライ
バー１３０に与え、ドライバーは表示器素子１３１をコ
ントロールしてコンパス情報温度情報その他の所望の情
報を運転者にレフレクター３８を経由して表示させる。
表示器１３１は真空蛍光表示器であってもよいがこの表
示器は大きな電流を要する（１５０ｍＡ程度）。表示器
のドライバー１３０はトランジスターを含み、このトラ
ンジスターは表示器ドライバーを切って、自動車のエン
ジンが着火されていない時この大電流の流出を除去す
る。

【００４０】マイクロコントローラーのＥＡＭ出力端子
１０１８は駆動信号をＥＡＭ接続器１３８に与え、この
接続器はＥＡＭ１３５をコントロールしてその反射特性
を調節する。３位置のスライドスイッチ１３６はマイク
ロコントローラー１００の入力端子１０２０に接続され
て３つのチャンネルを代表する。スライドスイッチの位
置はＧＤＯのコントロール信号のメモリーの位置に対応
する。従って調整できるトランスミッターによって送り
出される信号はスライドスイッチの位置に対応してメモ
リー位置から引き出され、記憶されるべきコントロール
信号はスライドスイッチの位置に対応するメモリー位置
に移される。夫々のチャンネルは夫々のガレージドア機
構を作動させるコントロール信号を代表している。３つ
のチャンネルを選ぶと云うことは１例として提案されて
いるので、３つのチャンネル以上又はこれ以下のものも
提供されることができる。次にマイクロコントローラー
１００の作動を図１２から２４のフローダイヤグラムに
関連して説明する。

【００４１】マイクロコントローラー１００の主要なプ
ログラムは図１２に示されている。プログラムは初期設
定ブロック２００で始り、ここにおいてマイクロコント
ローラー１００への入力のポートが形づくられ、内部の
ランダムアクセスメモリー（ＲＡＭ）がクリヤーされ、
且つコントロールプログラムが内部の読み取りのみのメ
モリー（ＲＯＭ）からＲＡＭの中にロードされる。プロ
グラムは常にバッテリーを切ると初期設定され電源９６
（図１０）は中断される。一般にマイクロコントローラ
ーは「ストップモード」で作動し、このモードは入力端
子１００８が低いロジックレベルに行くか又は図２１か
ら２４に関して以下に説明するタイマーの中断によって
中断される。中断端子１００８はスイッチ７１と７５、
サービス入力７９又はＲＦ回路５０によって低いロジッ
クレベルに引かれる。

【００４２】中断入力が低くなるに応じて、マイクロコ
ントローラーは「目覚め」てコントロール入力に応答す
る。マイクロコントローラーにしっかりしたリセットを
与えてマイクロコントローラー１００のＲＡＭの中のソ
フトウエヤーの信頼性を確実にすることも又望ましい。
従ってキーレスエントリーがなされるときは例えばマイ
クロコントローラーはリセットするよう配設される。リ
セットに引続きマイクロコントローラーはブロック２０
０で初期設定する。ブロック２００における初期設定に
引続き、ブロック２０１に示されたようにユーザーデー
タは持続メモリー（ＮＶＭ）１１５から読み取られる。
メモリー１１５に記憶されたデータはコンパスデータ、
温度計データ、夫々のドライバーのエレクトロニック的
に調整できるミラーパラメーター、キーレスエントリー
アクセスコード、ガレージドア開閉コントロール周波数
及びランプスイッチの現在の状態を含む。このデータは
従って持続メモリーからマイクロコントローラーＲＡＭ
に移される。

【００４３】次にブロック２０２で示されたように、ト
ランスミッター／レシーバー出力１０２２は受信モード
にセットされる（スイッチ６１を切る）。無線周波数
（ＲＦ）トランシーバー５０（図１０）の周波数シンセ
サイザーは、ミキサー５１、ローパスフイルター５３、
電圧コントロールされた発振器５４、デイバイドーバイ
ー２５６デイバイダー５７及びコントロールできるデイ
バイダー５８を含めて、電圧をコントロールされた発振
器５４を、ブロック２０３に示されたようにキーレンス
エントリーのキーフオブ２１の周波数を有する出力信号
にセットする。この周波数は３１５ＭＨｚであるが他の
満足できる周波数も又用いられる。マイクロコントロー
ラープログラムは次にスイッチをチエックするサブルー
チンＳＷＣＨＫに進み、このサブルーチンはブロック２
０４に図１３、１４、１５に関連して説明されている。
ＳＷＣＨＫのサブルーチンの実施に引続き、マイクロコ
ントローラーのプログラムはブロック２０５で示された
ようにイグニションが点火しているか又は切られている
かを決定する。若しマイクロコントローラーへのイグニ
ション入力端子１００２がイグニションがついていない
ことを示すならば、プログラムはサブルーチンＳＷＣＨ
Ｋに戻る。若しブロック２０５のテストにおいてイグニ
ションが点火していることが決定されると、プログラム
はブロック２０６に進み、入力端子１００１を読み取る
ことにより温度回路８８から温度データを回収する。

【００４４】コンパスデータはコンパス回路８６から入
力端子１００３を読み取ることによるか又は「電気コン
トロールシステム」と題する米国特許Ｎｏ．４．５４
６．５５１に規程されたマイクロコントローラーのフロ
ーダイヤグラムを用いてマイクロコントローラーによっ
て計算された先頭の情報によって回収される。ブロック
２０６で示されたように回収されたデータはブロック２
０７に示されたようにマイクロコントローラープログラ
ムによって処理される。コンパス表示は新しくされてブ
ロック２０８によって示されたようにその時現在のコン
パスデータ情報を表示し、且つ温度表示も新しくされて
ブロック２０９に示されたその時現在の温度を表示す
る。マイクロコントローラーのプログラムはポートＥに
おいてＳＷＣＨＫサブルーチン２０４に戻す。

【００４５】図１３、１４、１５に示されたＳＷＣＨＫ
サブルーチンに入ると、コンダクター１０３経由供給さ
れたイグニション電圧は入力端子１００２を読みとって
マイクロコントローラー１００によって決定され、且つ
このようにして示された状態はブロック２１５に示され
たようにセーブされる。マイクロコントローラーは、ブ
ロック２１５でセーブされたイグニションの状態がブロ
ック２１６によって示されたようにイグニションが点火
しているか切れているかを示すかどうかを決定する。若
しもイグニションがついているならば表示駆動１３０
（図１１）はブロック２１７によって示されたようにつ
けられる。しかし乍ら若しもイグニションの状態がオフ
であることを示すならば表示器１３０は切られてブロッ
ク２１８に示されるようにエネルギーを節約する。マイ
クロコントローラーは次に、テストブロック２１９に示
されたように左側のマップランプスイッチ７１が閉じら
れているかどうかを決定する。

【００４６】若しもスイッチ７１が閉じられているなら
ば、マイクロコントローラーはスイッチがテストブロッ
ク２２０によって丁度閉じられているかどうかを決定す
る。若しもスイッチが丁度閉じられているならば、左側
のマップランプはその反対の状態に留められる。斯くし
て、若しも左側のマップランプがオフであったならばこ
れはオンにされ、オンであればオフにされる。マイクロ
コントローラーのプログラムは次にブロック２２２によ
って示されたテストに進む。ブロック２２２ではマイク
ロコントローラープログラムは右側のマップランプスイ
ッチ７５が閉じられているかどうかを決定する。若しも
閉じられていないならばプログラムはポートＦで示され
たようにブロック２２５に進む。若しもスイッチ７５が
閉じられているならばプログラムはスイッチ７５がブロ
ック２２３で示されているように丁度閉じられているか
どうか決定する。

【００４７】若しもスイッチ７５が丁度閉じられていな
いならば、プログラムはブロック２２５に進む。若しも
スイッチ７５が丁度閉じられているならば、右側のマッ
プランプスイッチはその反対の状態に留められる（即ち
若しもオフであったならオンとされ、オンであったらオ
フとされる）。その後プログラムはブロック２２５に進
む。左側のマップランプスイッチ７１と右側のマップラ
ンプスイッチが丁度閉じられているかどうかを決定する
ために、プログラムはＳＷＣＨＫサブルーチンによる先
行時間とスイッチの状態が同じであったかどうかを決定
する。斯くしてマイクロコントローラーは、対応するス
イッチがＳＷＣＨＫルーチンによって連続して２回閉じ
られていることが決定されたならば関連するマップラン
プスイッチのトグル位置を変更しない。スイッチは又、
５秒間と云ったような予め定められた時間スイッチが閉
じられているかどうか決定することによって丁度閉じら
れていたと決定することもできる。ブロック２２０と２
２３のテストの目的は若しもスイッチが長時間押えつけ
られた時のマップランプのフラッシュを避けることであ
る。

【００４８】次にマイクロコントローラーのプログラム
はブロック２２５によって示されるようにサービス入力
端子１００６がドアが開かれていることを示しているか
どうかを決定する。ドアが開いている時はいつでも、ブ
ロック２２６によって示されているように、両方のマッ
プランプはオンにされる。若しもマイクロコントローラ
ーのプログラムがどのドアも開いていないと決定するな
らば、ブロック２２７のテストによって最後にしめられ
るドアが丁度閉められたかどうかを決定する。若しも最
後にしめられるドアが丁度閉められておれば、両方のマ
ップランプはブロック２２８によって示されたようにオ
フとされる。プログラムはＳＷＣＨＫサブルーチンによ
って最後にサービス入力端子１１０６の状態を決定する
ことによってドアが丁度閉められたかどうかを決定して
もよい。マイクロコントローラーのプログラムは次にブ
ロック２２９に示されたテストに進み、ここでＧＤＯス
イッチ１２７が閉じているかどうかを決定する。

【００４９】若しもＧＤＯスイッチ１２７が閉じられて
いるならば、マイクロコントローラープログラムはブロ
ック２３０に示されたサブルーチンＧＤＯに進む。サブ
ルーチンＧＤＯは米国特許Ｎｏ．５．４４２．３４０に
説明されている。サブルーチンＧＤＯに従ってプログラ
ムはブロック２３１に示された主プログラムに戻る。色
々なサブルーチンは一般にＶにおいて（図１２）主プロ
グラムにフイードバックし主プログラムはブロック２０
５に進。

【００５０】マイクロコントローラーは再び入力端子１
００２を読み取って、ブロック２３２に示されたように
イグニションがオンかオフかを決定する。若しもイグニ
ションがオンであればプログラムはサブレーチンＥＡＭ
に進むが、ＥＡＭは図１６、１７、１８に関して下に説
明するエレクトロニックの調節できるミラーのサブルー
チンである。サブルーチンＥＡＭが終了すると、プログ
ラムはテストブロック２０５「イグニションオン」にお
いて主プログラムに戻る。若しもイグニションが、ブロ
ック２３２のテストによってオンであると決定されない
ならば、マイクロコントローラーのプログラムはブロッ
ク２３５のテストに進み、ここで有効なキーレスエント
リーを実証するコードが受け入れられたかどうかを決定
する。若しも有効なユーザー実証コードが受け取られな
いならば、プログラムはポートＧ（図１４、１５）を通
ってブロック２４５に進む。若しも有効なユーザー実証
コードが入力端子１００５において受け取られると、プ
ログラムはポートＨ経由ブロック２３６のテストに進
み、ここで最後に受取られた実証コードは第１のドライ
バーのためにＮＶＭ１１５に記憶されている実証コード
に比較される。

【００５１】有効な実証コードは、第１のドライバーと
第２のドライバー用にマイクロコントローラー１００に
よってＮＶＭ１１５に記憶されているユーザーの実証コ
ードの中の１つである。更にドライバーの実証のために
マイクロコントローラープログラムによって用いられる
実証コードは、異なった実証コードを有するキーフオブ
が用いられて自動車への立入りを得る迄変更しない。斯
くしてあるドライバーが単にロックされていない自動車
に入り、イグニションをスタートし、走り去るとき、マ
イクロコントローラープログラムは、自動車に入るのに
最後に用いられたキーフオブの実証コードを用いる。若
しもマイクロコントローラーがドライバーＮｏ．１用の
実証コードが最後に受取られたことを決定すればドライ
バーＮｏ．１用にＮＶＭ１１５に記憶されたミラーの情
報はブロック２５１に示されたように回収される。一旦
ドライバーＮｏ．１用のミラー情報が回収されると、マ
イクロコントローラーはブロック２３８のテストに進
む。しかし乍ら若しもマイクロコントローラーが最後に
受け取られた有効なコードがドライバーＮｏ．１用の実
証コードでないことをブロック２３６で決定すると、マ
イクロコントローラーはブロック２３７によって示され
ているようにＮＶＭ１１５の中に記憶されたドライバー
Ｎｏ．２に対するミラーのパラメーターを回収する。マ
イクロコントローラーは次にブロック２３８のテストに
進む。

【００５２】ブロック２３８で示されたようにマイクロ
コントローラーはドアがロックされるべきであるかどう
かを決定する。若しもマイクロコントローラーがドアを
ロックする信号をキーレスエントリーから受け取ると、
マイクロコントローラーはキーレスエントリー接続器８
４用の出力端子１００５上に適当なコントロール信号を
与える。キーレスエントリー接続器８４は今度はロジッ
ク信号をコンダクター８５に与え、この信号は自動車の
ドアをロックさせる。ブロック２４０によって示された
ようにマイクロコントローラーは次に主プログラムに戻
り、ブロック２０５のイグニション点火テストに進む。

【００５３】若しもロックする命令を受け取っていない
と、マイクロコントローラーはブロック２４１に示され
たテストに進み、ここでアンロック命令をキーレスエン
トリーキーフオブから受取っていたかどうかを決定す
る。若しもアンロックの命令を受取っていたならば、マ
イクロコントローラーは適当な出力コントロール信号を
キーレスエントリー接続器８４のために出力端子１００
５に与え、この信号は今度は適当なロジック信号をコン
ダクター８７に与えて、自動車のドアをアンロックさせ
る。

【００５４】自動車のドアをアンロックすることに引続
き、マイクロコントローラーはポートＶを通ってブロッ
ク２０５において主プログラムに戻る。若しもマイクロ
コントローラーのプログラムがブロック２３５におい
て、有効なキーレス実証コードが受取られていないかっ
たと決定すると、このプログラムはポートＧを通ってブ
ロック２４５のテストに進む。この代りに、若しマイク
ロコントローラープログラムがブロック２４１のテスト
において、アンロックの命令を受取っていなかったと決
定すれば、プログラムはブロック２４５のテストに進
む。ブロック２４５において、プログラムはＥＡＭトレ
インスイッチ１２４とＧＤＯスイッチ１２７が同時に閉
じたかどうかを決定する。若しもスイッチ１２４と１２
７が両方閉じられると、プログラムはサブルーチンＫＴ
ＲＡＩＮに進み、ここで新しいキーフオブコードが調整
される。ＫＴＲＡＩＮサブルーチンは図２１と２２に関
して以下に説明される。サブルーチンＫＴＲＡＩＮが完
成されると引続きプログラムはブロック２４７に示され
たように、ポートＶを通ってブロック２０５において主
プログラムに戻る。

【００５５】若しもマイクロコントローラーがトレーニ
ングスイッチ１２４と１２７が同時に閉じられていない
ことをブロック２４５で決定すると、。プログラムはブ
ロック２４８で示されたストップモードに進み、ブロッ
ク２４９によって示された外部の中断を待つ。外部から
の中断を受取ると、マイクロコントローラーはポートＶ
を通ってブロック２０５において主プログラムに戻る。
ストップモードにおいてはマイクロコントローラーのプ
ログラムはスイッチ７１と７５の中の１つ、ＲＦトラン
シーバー５０、及びサービス入力７９からの中断を待つ
が、これらは夫々のダイオード経由マイクロコントロー
ラーの中断入力端子１００８に結ばれている（図１０及
び１１参照）。

【００５６】電気的に調整できるミラーをセットするサ
ブルーチンは図１６、１７、１８に規定されたＥＡＭル
ーチンである。マイクロコントローラーはブロック２９
０で示されたように前のフオトセルと後のフオトセルの
入力端子１０１０と１０１１経由フオトセル１０８と１
１１からの入力を読み取る。これらの入力夫々において
受け取られた平均のレベルはブロック２９０に示された
ようび計算される。ブロック２９１においてマイクロコ
ントローラープログラムは平均されたレベルによって自
動車が４つの周囲の光の領域の中の何れの領域の中にあ
るかを決定する。これらは予めセットされた領域であっ
て前と後のフオトセルの平均レベルから決定される。例
えば前と後の平均の平均が用いられる。勿論４つ以上の
周囲の光の領域も与えられる。マイクロコントローラー
は好ましくは入力端子１０１０と１０１１上の平均レベ
ルを使用し、ミラーは前と後のフオトセル１０８と１１
１によって受け取られる光の短時間の変化には応答しな
い。従って入力１０１０及び１０１１の平均レベルは、
光の変化がフオトセル１０８又はフオトセル１１１によ
って５から１５秒間感知される迄は大巾に変化すべきで
はない。

【００５７】ブロック２９２のテストにおいて、入力端
子１０１５はＥＡＭトレインスイッチ１２４（図１１参
照）が閉じられているかどうかを決定するために読みと
られる。若しもスイッチ１２４が開いていると、プログ
ラムはポートＩを通って次に説明するブロック３０５の
テストに進む。若しもＥＡＭトレインスイッチ１２４が
閉じられているならば、マイクロコントローラー１００
のプログラムは出力端子１０１８にコントロール信号を
送り、ブロック２９３に示されたように反射特性が減少
した最初のレベルにミラーをセットする。マイクロコン
トローラープログラムは再びブロック２９４によって示
されたようにＥＡＭスイッチ１２４が開かれているかど
うかを決定する。プログラムはユーザーがスイッチ１２
４をレリースする迄サブルーチンの中でこの位置に留っ
ている。ＥＡＭトレインスイッチがレリースされると、
マイクロコントローラーのプログラムはブロック２９５
に示されたように内部のトレインカウンターを空にす
る。プログラムは次にポートＪ（図１６及び１７）経由
ブロック２９６のテストに進み、ここで入力端子は再び
読み取られて、ＥＡＭトレインスイッチ１２４が閉じら
れているかどうかを決定する。第２のＥＡＭレインスイ
ッチが閉じられていると云うことは、テスト２９６で決
定されるように、自動車の運転者がミラーをその時のパ
ラメーターに調整することを希望していることを示して
いる。即ちブロック２９１に示されたように読み取られ
た情報によって決定された周囲の光の領域と、ＥＡＭス
イッチがはじめに閉じられた時のまぶしい光の限界値及
びミラーが現在セットされている反射特性のレベルであ
る。

【００５８】マイクロコントローラー１００は従ってブ
ロック２９７のテストによって示されているようにドラ
イバーＮｏ．１が自動車を運転しているかどうかを決定
する。マイクロコントローラーは又自動車にのるために
最後に用いられたキーレスエントリーキーフオブによっ
て伝達された実証コードからドライバーの身元確認を決
定してもよく又決定することが好ましい。ドライバーの
身元確認を決定するもう１つの方法は、夫々のドライバ
ーに対応するスイッチを設けることである。若しもドラ
イバーＮｏ．１が自動車を運転しているならば、マイク
ロコントローラー１００のプログラムはＮＶＭ１１５に
おいてドライバーＮｏ．１に対応する位置において、ブ
ロック２９１において決定された周囲の光の領域と、そ
の時のまぶしい光の許容公差とその時の反射特性レベル
とを記憶する。

【００５９】夫々の周囲の光の領域は関連した輝きと反
射特性に許容公差を有する。これらのパラメーターは自
動車の運転者が自分の好ましいパラメーターをセットす
る迄は持続メモリー１１５に記憶されている欠陥値に予
めセットされている。輝きのレベルは入力端子１０１０
の平均レベルから入力端子１０１１の平均レベルを減ず
ることによって決定される。輝きの限界値は、ミラーの
反射特性が調節されるべきであることをマイクロプロセ
ッサーに示す前と後の周囲の光のレベルの間の差であ
る。輝きの限界値の設定は、ＥＡＭスイッチ１２４が運
転者によって閉じられた時、前と後のフオトセル１０８
と１１１によって供給される実際の信号レベルの間の差
によって行われ、ブロック２９２によって示されたマイ
クロコントローラープログラムによって探知される。

【００６０】運転者によってスイッチ１２４が閉じられ
て調整を開始するとき前と後のフオトセルによって供給
される実際の信号レベルの間の差はドライバーが不快を
経験する実際の限界値をあらわし且つ従ってドライバー
がミラーの反射特性を調節したいと思う点をあらわす。
前のフオトセルで受取られる光の短時間の変化はミラー
の反射特性のレベルを変化させないので、５から１０秒
以上の平均のフオトセル１０８と１１１からの信号の平
均レベルは、ミラーを自動的に調節させる目的で輝きの
レベルを決定するために用いられる。

【００６１】図１７を参照すると、若しプログラムがブ
ロック２９７においてドライバーＮｏ．１が自動車を運
転してはいないことを決定すると、ブロック２９１で決
定された周囲の光の領域と、この周囲の光の領域に関連
した輝きの限界値と及びこの周囲の光の領域に関連した
反射特性のレベルとをＮＶＭ１１５の中でドライバーＮ
ｏ．２に割当てられた位置に記憶する。ＮＶＭ１１５の
中に記憶されたパラメーターは、ドライバーの身元確認
に従って、ＥＡＭ１３５の反射特性レベルをセットする
ためにマイクロコントローラーによって用いられる。ド
ライバーＮｏ．１の身元確認は、キーレスエントリーキ
ーフオブから受けとられた最後の有効な実証コードが、
ＮＶＭ１１５の中でドライバーＮｏ．１用に記憶された
実証コードである限りはプログラムによって使用され
る。同様に、マイクロコントローラーは若しドライバー
Ｎｏ．２の実証コードがキーレスエントリーキーフオブ
から受け取られた最後の有効な実証コードであったなら
ば、ドライバーＮｏ．２の身元確認を用いて作動する。
自動車の運転者の記憶に引続いてマイクロコントローラ
ー１００は以下に説明するようにブロック３０５に進
む。

【００６２】若しマイクロコントローラーのプログラム
がＥＡＭトレインスイッチ１２４（図１１）が閉じてい
ないと決定するならば、ブロック２９６において、５秒
のトレインカウンターを増加させ、ブロック３００に示
されたようにブロック２９５においてクリヤーされてい
る。ブロック３００において．プログラムはトレインカ
ウンターによって示されたように５秒間が過ぎたかどう
かを決定する。若しそうでなければマイクロコントロー
ラープログラムは再びＥＡＭトレインスイッチ１２４が
閉じられているかどうかを決定する。若しもＥＡＭトレ
インスイッチ１２４が５秒間のカウンターの時間が過ぎ
る以前にブロック３０１において決定されたように閉じ
られないならば、プログラムはエレクトロニックで調節
できるミラーの反射のレベルがその最大の減衰にセット
されているかどうかを決定する。若しもミラーの反射が
最大であれば、反射レベルはブロック３０３によって示
されたように工場において予めセットされた欠陥レベル
にセットされ、プログラムはポートＫを通って進む。

【００６３】ミラーは例えば４つの反射レベルを有し、
そのレベルは周囲の光の領域に夫々用いられる。しかし
乍ら４個より多いか又は４個より少い反射レベルが与え
られてもよい。若しも反射のレベルが最大の減衰にない
ならば、マイクロコントローラープログラムはブロック
３０４で示されたように反射の減衰を増加させ、ブロッ
ク２９６のテストに戻ってドライバーがＥＡＭトレイン
スイッチを閉じたかどうかを決定する。若しもスイッチ
１２４が最大の反射レベルに到達される以前に閉じられ
ると、ＥＡＭ１３５の反射レベルはスイッチが閉じられ
た時（ブロック２９６において）ブロック２９８又は２
９９の中で反射パラメーターの現在レベルとして記憶さ
れ、プログラムはホートＩ経由進んでブロック３０５の
テストによって（図１８）ドライバーＮｏ．１が自動車
を運転しているかどうかを決定する。若しもドライバー
Ｎｏ．１が自動車をコントロールしていないと決定され
たならば、ブロック２９１で決定された周囲の光の領域
に関連したドライバーＮｏ．２用のＥＡＭまらめーター
が、ブロック３０６で示されたようにＮＶＭ１１５から
マイクロコントローラー１００によって引き出される。
若しもブロック３０５においてドライバーＮｏ．１が自
動車を運転していることが決定されたならば、ブロック
２９１で決定された周囲の光の領域に関連したドライバ
ーＮｏ．１用のエレクトロニックで調節できるミラーの
パラメーターがＮＶＭ１１５から引き出される。

【００６４】プログラムは次に自動車が前進か後進か
を、ブロック３０８のテストで示されたように入力端子
１００４をポーリングして決定するようテストする。若
し自動車が後進であればエレクトロニックで調節できる
ミラー１３５は最大の反射特性にセットされる。若しも
自動車が後進でなければ、マイクロコントローラープロ
グラムはブロック３０９のテストによってミラーをうす
暗くすべきかどうかを決定する。このことはブロック３
０６又は３０７の中で引出されたパラメーターとフオト
セル１０８と１１１によって探知された平均の周囲の光
のレベルに従って決定される。若しもミラーがブロック
３０９によって決定されるようにうす暗くされるべきで
ないならば、プログラムは例えば周囲の光のレベルが減
少しているのでミラーは明るくされるべきであるかどう
かを決定する。

【００６５】若しもミラーが明るくされるべきであるな
らば、ミラーはブロック３１１によって示されたように
最大の反射レベルにセットされ、且つサブルーチンプロ
グラムはＳＷＣＨＫサブルーチンに戻る。若しもミラー
がブロック３１０によって決定されるように、明るくさ
れるべきでないならば、マイクロコントローラーは又Ｓ
ＷＣＨＫサブルーチンに戻り次にポートＶを通って主プ
ログラムに戻る。若しマイクロコントローラープログラ
ムがブロック３０９のテストによって示されたように、
引き出された輝きの許容公差の限界値を越えたのでミラ
ーがうす暗くされるべきことを決定するならば、マイク
ロコントローラー１００はブロック３１２に示されたよ
うに引き出された反射レベルにミラー１３５をうす暗く
し、且つ次にブロック３１３で示されたようにＳＷＣＨ
Ｋサブルーチンに戻る。

【００６６】キーレスエントリートレインルーチンＫＴ
ＲＡＩＮは図１９、２０に規定されている。このサブル
ーチンは、スイッチチエック（ＳＷＣＨＫ）サブルーチ
ンで決定されるようにＥＡＭトレインスイッチ１２４と
ＧＤＯスイッチ１２７が同時に閉じられる度毎に入られ
る。別個の「ＲＫＥ」スイッチは遠隔キーレスエントリ
ートレインを初期設定するために設けられる。マイクロ
コントローラー１００は表示器１３１をコントロールし
てブロック３２０によって示されるように「トレイン」
の指示を出力する。トレインの指示に引続き１０秒カウ
ンターがブロック３２１に示されたようにクリヤーされ
る。１０秒カウンターは次にブロック３２２によって示
されるように増加される。マイクロコントローラープロ
グラムは次にブロック３２３によって示されたように１
０秒が経過したかどうかを決定する。若し経過したなら
ばプログラムは以下に説明するようにポートＭ（図２１
と２２）経由ブロック３３６のテストに進む。

【００６７】１０秒間が経過する迄はマイクロコントロ
ーラーは有効な実証コードを待っている。若しも有効な
コードが１０秒のタイマーがとまる前に受けとられるな
らば、マイクロコントローラーはブロック３２５のテス
トに進む。ブロック３２５において、受け取られた実証
コードがドライバーＮｏ．１用にＮＶＭ１１５に現在記
憶されているコードにマッチするかどうかが決定され
る。若しも受け取られた実証コードがドライバーＮｏ．
１用にＮＶＭ１１５に記憶されたコードとマッチするな
らばマイクロコントローラーはそのドライバー用に記憶
されたミラーパラメーターをクリヤーし、チエック量を
計算し、且つ受け取られたコードをドライバーＮｏ．１
の実証コード用に割り当てられたメモリー位置にブロッ
ク３２７に示されたように記憶する。チエック量は正確
のためにデータをチエックするのに用いられるコードの
ビットの量である。プログラムは次にポートＭを通って
下のブロック３３６の作動に進む。

【００６８】若しもマイクロコントローラーのプログラ
ムがブロック３２５で受け取られた実証コードがドライ
バーＮｏ．１用にＮＶＭ１１５に現在記憶されているコ
ードにマッチしないことを決定すれば、プログラムはポ
ートＬを通って進み実証コードがブロック３２８に示さ
れたようにドラウバーＮｏ．２用にＮＶＭ１１５に現在
記憶されているコードにマッチするかどうかを決定す
る。若し受け取られた実証コードと、ドライバーＮｏ．
２用に現在記憶されている実証コードがマッチすればマ
イクロコントローラーは進んでブロック３２９に示され
たようにドライバーＮｏ．２のＥＡＭパラメーターをク
リヤする。ブロック３３０において、マイクロコントロ
ーラーは次に実証コードのチエック量を計算し、且つ受
け取られた実証コードと、ドライバーＮｏ．２の実証コ
ードに関連したＮＶＭの位置におけるチエック量を記憶
する。マイクロコントローラーのプログラムは次に以下
のブロック３３６に進む。

【００６９】若しも受け取られた実証コードがドライバ
ーＮｏ．２用の持続メモリー位置に現在あるコードに、
ブロック３２８のテストで決定されたように、マッチし
ない時は、プログラムは最後に入ったコードがブロック
３３１に記憶されていたかどうかを決定する。若しも最
後に記憶された実証コードが現在ドライバーＮｏ．２の
実証コードに対応するメモリー位置にあるならば、プロ
グラムはブロック３３２に示されたように、ドライバー
Ｎｏ．１のエレクトロニックの調節できるミラーの好み
をクリヤーする。ブロック３３３において、マイクロコ
ントローラープログラムは次にコードのチエック量を計
算し、且つ受け取られた実証コードとドライバーＮｏ．
１用に割当てられたメモリー位置におけるチエック量を
記憶する。若しも記憶された最後のコードがドライバー
Ｎｏ．１に割当てられたメモリー位置に記憶されると、
マイクロコントローラーはドライバーＮｏ．２のエレク
トロニックの調節できるミラーのデータをブロック３３
４においてクリヤーし、コードのチエック量を計算し且
つ受け取られた実証コードとチエック量をブロック３３
５に示されたようにドライバーＮｏ．２のコード用に割
当てられたメモリー位置に記憶する。ブロック３３６に
おいても又マイクロコントローラーは表示器１３８上の
トレイン指示を切り、ブロック３３７において図１３−
１５のＳＷＣＨＫサブルーチンに戻る。斯くしてＥＡＭ
サブルーチンは新しい実証コードを記憶し、記憶された
ＥＡＭのパラメーターをクリヤし、且つ若し新しいコー
ドが何れか記憶されたコードにもマッチしない時は、プ
ログラムは受け取られた実証コードを最後に記憶された
コードと反対の位置に記憶する。

【００７０】主プログラムをー定の間隔で中断するため
に、タイマー中断サブルーチンが向けられ図２１にダイ
ヤグラムが示されている。この中断ルーチンは一定の間
隔でストップモード（図１５）を中断し、キーレスエン
トリー信号の実証コードを受け入れ又はコンパスの読み
を更新する。主プログラムを中断する時、プログラムは
ブロック３５１に示されたようにイグニションがオンに
なっているかどうかを決定する。若しイグニションがオ
ンであればマイクロコントローラーの入力端子１００２
を読み取ることによって決定され、マイクロコントロー
ラープログラムはコンパスサブルーチンに進む。このサ
ブルーチンは電気コントロールシステムと題する１９８
５年１０月１５日発行の米国特許Ｎｏ．４．５４６．５
５１に開示されたサブルーチンであることが好ましい。
マイクロコントローラーは又好ましくはコンパスのカリ
ブレーションを設けられるが、これは「自動連続カリブ
レーション付自動車コンパス」と題する米国特許Ｎｏ．
４．９５３．３０５に開示されている。若しもイグニシ
ョンがオフであれば図２２のキーレスタイマーサブルー
チン３５２が実証される。

【００７１】キーレスタイマーサブルーチンにおいて
は、マイクロコントローラープログラムは最初ブロック
３５４において、無線周波数の入力端子１０２２（図１
１）がマイクロコントローラーに対して高いロジックレ
ベルか又は低いロジックレベルにあるかを決定する。若
し無線周波数の入力信号がＲＦ回路５０によって受取ら
れると、低いロジックレベルが復調器６４によって出力
され、これによってプログラムをブロック３５５のテス
トに進ませる。ブロック３５５においては、内部の入力
するコードのフラグがセットされたかどうかを決定す
る。

【００７２】入力するコードのフラグはマイクロプロセ
ッサーのプログラムに、実証コードがＲＦに入力端子１
０２３において受けとられているので、高いデータビッ
トと低いデータビットが両方とも、全体の実証コードが
受け取られる迄サンプルされ処理されることを告げる。
斯くして、若しも入力するコードのフラグがセットされ
ているならば、マイクロコントローラーは高いロジック
レベルを処理し、ブロック３５６に示されているように
そのパルスの巾を決定する。若し入力するコードのフラ
グがセットされていないならば、プログラムはブロック
３５７において内部の「アイドル」のフラグがセットさ
れているかどうか決定する。若しアイドルフラグがセッ
トされているならばプログラムはブロック３５８に進
み、ここでは入力するコードのフラグがセットされてお
り且つ次に高いロジックレベルが起ると処理されて、ブ
ロック３５６においてそのパルスの巾を決定する。若し
もマイクロコントローラーのプログラムがブロック３５
７においてアイドルフラグがセットサレテイナイト決定
すれば、プログラムはポートＢを通してブロック３６５
に進む。若しマイクロコントローラー１００がブロック
３５４において無線周波数入力端子１０２３が低いと決
定すればブロック３５９に進み、ここで入力するコード
のフラグがセットされているかどうかを決定する。若し
も入力するコードのフラグがセットされていなければ、
マイクロコントローラーのプログラムはブロック３６５
に進む。若しもマイクロコントローラーがブロック３５
９において入力するコードのフラグがセットされている
と決定すれば且つ斯くしてマイクロコントローラーがコ
ードを受取っているならば、マイクロコントローラーは
ブロック３６０に示されたように、低いロジックレベル
が存在すると云う内部の指示を与え且つ斯くして高いロ
ジックレベルは終了し且つポートＮ経由ブロック３７１
に進む。

【００７３】ブロック３６５において、マイクロコント
ローラー１００はアイドルフラグがセットされているか
どうかを決定する。若しアイドルフラグがセットされて
いるならば、マイクロコントローラーのプログラムは中
断から主プログラムにブロック３６９に示されたように
戻る。若しもアイドルフラグがブロック３６５において
決定されたようにセットされていなければ、アイドル時
間がブロック３６６において増加される。プログラムは
次にアイドルタイマーがブロック３６７によって示され
たように予めセットされたアイドル時間に等しいかどう
かを決定する。アイドルタイマーが予めセットされたア
イドル時間に等しくないと決定すると、ブロック３６９
によって示されたように中断から戻る。若しもマイクロ
コントローラーのプログラムがアイドルタイマーが予め
セットされたアイドル時間に等しいと決定すれば、アイ
ドルフラグはブロック３６８に示されたようにセットさ
れ、マイクロコントローラーはブロック３６９によって
示されたように中断から戻る。アイドルタイマーの目的
はキーレスエントリー信号における実証コードの伝送の
間の期間である予めセットされたアイドル期間が経過し
てしまう迄はビットが無視されることを保証することで
ある。

【００７４】若しもマイクロコントローラーとプログラ
ムが高い又は低いビットをブロック３５６又は３６０に
おいて処理すると、次にプログラムは図２４に示された
タイマー中断サブルーチンのブロック３７１に進む。マ
イクロコントローラープログラムは先ず処理されるビッ
トがブロック３７１において有効であるかどうかを決定
する。若しもこれが無効なビットであればマイクロコン
トローラーはブロック３７５の中で入力するコードのフ
ラグをクリヤーして中断から戻る。若しもビットが有効
であれば即ちブロック３７１で決定されたようにゼロビ
ット又は１のビットのための適当なパルス巾をもってい
るならば、マイクロコントローラーはブロック３７２に
よって示されたように凡てのビットが読み取られたかど
うかを決定する。若しも凡てのビットは読み取られてい
ないならば、即ち若しも実証コードの中の必要な数のビ
ットが受け取られていないならば、ブロック３７３に示
されたようにマイクロコントローラーのプログラムは中
断から戻って次のビットを待つ。若しもマイクロコント
ローラープログラムがブロック３７２において凡てのビ
ットが受け取られたことを決定するならば、マイクロコ
ントローラーのプログラムは先ず内部のフラグをセット
して、ブロック３７４によって示されたように、有効な
コードが受取られたことを示し、且つブロック３７５に
よって示されたように入力するコードのフラグをクリヤ
ーする。マイクロコントローラープログラムはブロック
３７６によって示されたように中断から戻る。

【００７５】ここに記載され開示された好ましい実施例
に色々な補正がなされ得ることが当業者には明らかなこ
ととなろう。例えば自動車の夫々のドライバーのために
記憶されたパラメーターは、キーレスエントリーがＥＡ
Ｍミラーに設けられていないバックミラー組立体にも運
転者の選択スイッチに従ってマイクロプロセッサーによ
って引き出される等である。これら及びその他の補正は
付帯する請求項によって規定される本発明の精神又は範
囲の中に入るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明のシステムの１つの実施例を含む自動
車の絵画的図面である。

【図２】調整できるガレージドア開閉器を含む本発明の
１つの実施例の断片的前面立面図である。

【図３】図２に示された実施例の左側の立面図である。

【図４】バックミラーを含む本発明の１つの実施例の構
造の分解された透視図である。

【図５】バックミラーを含む本発明の第２の実施例の透
視図である。

【図６】図５のバッキミラーの１部の断片的透視図であ
って、閉じられた位置の表示器部材を示す。

【図７】図５の分離線ＶＩ−ＶＩに部分的に沿ってとら
れた、拡大された断片的な断面図である。

【図８】１組の表示器ミラーを有する本願発明のもう１
つの実施例の前面立面図である。

【図９】図７に示された実施例の平面図である。

【図１０】本願発明を具体化するプログラムできるコン
トロール回路とトランシーバーの部分的にブロック形式
の電気回路のダイヤグラムである。

【図１１】本願発明を具体化するプログラムできるコン
トロール回路とトランシーバーの部分的にブロック形式
の電気回路のダイヤグラムである。

【図１２】図１１に示されたプログラムできるコントロ
ール回路のマイクロコンピューター中に用いられた主プ
ログラムのフローダーイヤグラムである。

【図１３】図１２に示されたプログラムサブルーチンの
１つのフローダイヤグラである。

【図１４】図１２に示されたプログラムサブルーチンの
１つのフローダイヤグラムである。

【図１５】図１２に示されたプログラムサブルーチンの
１つのフローダイヤグラムである。

【図１６】図１４に示されたもう１つのプログラムサブ
ルーチンのフローダイヤグラムである。

【図１７】図１４に示されたもう１つのプログラムサブ
ルーチンのフローダイヤグラムである。

【図１８】図１４に示されたもう１つのプログラムサブ
ルーチンのフローダイヤグラムである。

【図１９】図１５に示されたプログラムサブルーチンの
フローダイヤグラムである。

【図２０】図１５に示されたプログラムサブルーチンの
フローダイヤグラムである。

【図２１】図１２−１５のプログラムで用いるための中
断サブルーチンのフローダイヤグラムである。

【図２２】図１２−１５Ｃのプログラムで用いるための
中断サブルーチンのフローダイヤグラムである。

【図２３】図１２−１５のプログラムで用いるための中
断サブルーチンのフローダイヤグラムである。

【図２４】図１２−１５のプログラムで用いるための中
断サブルーチンのフローダイヤグラムである。

【符号の説明】

１９ キーチエーン ２０ 自動車 ２１ 遠隔トランスミッター／キーフオブ ２２ レフレクター ２２ａ 支持アーム ２３ レフレクター ２３ａ 支持アーム ２４ イグニションキー ２５ 支持部材 ２６ ヒンジ ２７ 表面 ２８ 家のキー ３０ バックミラー組立体 ３１ スイッチ（押し釦スイッチ） ３２ スイッチ（押し釦スイッチ） ３３ スイッチ（押し釦スイッチ） ３４ スイッチ（押し釦スイッチ） ３５ ハウジング／ライニング ３６ 斜面／フレーム ３６ａ 前端 ３７ 表示源／表示素子 ３８ 表示器／レフレクター表面 ３９ バックミラー ４０ ガレージドア開閉コントロール機構 ４０ａ 遠隔コントロール装置／トランスミッター ４１ シース ４２ 表示器組立体 ４４ 真空蛍光表示器／表示源 ４５ 真空蛍光表示器／表示源 ４６ しるし ４７ 凹面壁 ４９ カバー表面 ５０ トランシーバー ５１ ミキサー ５２ 基準周波数／基準信号 ５３ ローパスフィルター ５４ 電圧コントロール発振器 ５５ 出力 ５７ 固定デイバイダー ５８ コントロールデイバイダー ５９ ミキサー ６０ 低ノイズ増巾器 ６１ スイッチ ６２ アンテナ ６３ ローパスフイルター ６４ 復調器（検波） ６５ 母線／コンダクター ６６ ライン／コンダクター ６９ ダイオード ７１ （左側マップランプの）スイッチ ７２ プルアップレジスター ７３ ダイオード ７５ （右側マップランプの）スイッチ ７６ プルアップレジスター ７７ ダイオード ７９ サービス入力／コンダクター ８０ プルアップレジシター ８１ ダイオード ８２ プルアップレジシター ８３ コンダクター ８４ インターフエース（持続）回路 ８５ リード／コンダクター ８６ コンパス回路 ８７ ロード ８８ 温度回路 ８９ 母線 ９３ コンダクター ９４ コンダクター ９６ パワーサプライ（動力源） ９７ 端子 ９８ 端子 ９９ コンダクター １００ マイクロコントローラー １０１ アース線 １０２ アナログデジタル（Ａ／Ｄ）コンバーター １０３ コンダクター １０８ 前方フオトセル １０９ レジスター １１１ 後方フオトセル １１２ Ａ／Ｄコンバーター １１３ レジスター １１５ 持続メモリー（ＮＶＭ） １１５′ 双方向母線 １１６ スイッチ １１７ 左側マップランプ １２０ 右側マップランプ １２１ スイッチ １２４ ＥＡＭスイッチ １２５ プルアップレジスター １２７ ＧＤＯスイッチ（ガレージドア開閉器スイッ
チ） １２８ プルアップレジスター １３０ 表示器素子 １３５ エレクトロニック調節ミラー １３６ スライドスイッチ １３８ ＥＡＭ接続器 １５０ 孔 １５１ プリント配線板 １５２ 孔 １５３ 孔 １５５ コネクター １５６ コンダクター １５７ コネクター １５８ コンダクター １６５ ガイドポスト １６６ 表示回路ボード １６７ 表示駆動体 １６９ フラックスゲートセンサー １７０ 左側マップランプ １７１ パラボラレフレクター １７２ レンズ １７５ 調節器 １７７ ボルト １７８ ワッシャー １７９ チャンネルスリーブ １８０ ブラケット １８１ カバー １８２ ボール １８３ ボール １８４ ブラケット １８９ 透光フィルター １９８ 側壁 １９９ 側壁 １００１ 温度入力端子 １００２ イグニション入力端子 １００３ マイクロコントローラー入力／出力端子 １００４ 反転入力端子 １００５ キーレスエントリー出力端子 １００６ サービス入力端子 １００７ 左側マップランプ入力端子 １００８ 入力端子 １００９ 右側マップランプ入力端子 １０１０ 前方フオトセル／入力端子 １０１１ 後方フオトセル／入力端子 １０１２ マイクロコントローラー入力／出力端子 １０１３ マイクロコントローラー入力／出力端子 １０１４ マイクロコントローラー入力／出力端子 １０１５ ＥＡＭトレインスイッチ入力端子 １０１６ ＧＤＯスイッチ入力端子 １０１７ 表示器出力端子 １０１８ ＥＡＭ出力端子 １０２０ マイクロコントローラー入力端子 １０２１ 出力端子 １０２２ 出力端子 １０２３ ＲＦ入力端子

フロントページの続き (72)発明者 マーク エル ツアインストラ アメリカ合衆国 ミシガン州 49424 ホ ランドメドウ リツジ ドライヴ 945 (72)発明者 ウイリアム エス デイヴリイー アメリカ合衆国 ミシガン州 49423 ホ ランドイースト ツエンテイセブンス ス トリート 36

Claims (49)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の異なったユーザー用の調節のた
   めのコントロールシステムと調整できる電気的調節可能
   なミラーにおいて、 電気的に調節可能なミラーと、 ユーザーが当該調節可能なミラーを用いている指示を与
   える入力手段と、及び指示されたユーザー用の記憶され
   たパラメーター情報に従って当該電気的に調節可能なミ
   ラーを調節するために、当該電気的に調節可能なミラー
   と当該入力手段に結合されたコントロール回路とを含む
   ことを特徴とするコントロールシステム。
2. 【請求項２】 請求項１に規定されたシステムは更にメ
   モリーを含み、夫々のユーザーは各１つの実証コードを
   有し、当該メモリーは夫々の実証コードと、夫々の実証
   コードに対応するパラメーター情報とを記憶し、且つ当
   該コントロール回路は受け取られた実証コードに従って
   当該メモリーにアクセスして、夫々のパラメーター情報
   を引出し且つ使用して当該調節可能なミラーをコントロ
   ールすることを特徴とするシステム。
3. 【請求項３】 請求項１に規定されたシステムは更にス
   イッチを含み、当該ミラーが所望の反射の程度を有する
   時、ユーザーはこのスイッチを作動させるこができ、こ
   のとき当該コントロール回路は引続いて当該電気的に調
   節可能なミラーを調節するためのパラメーター情報とし
   て、当該スイッチの作動時にユーザーによって指示され
   る反射コントロール情報を記憶することを特徴とするシ
   ステム。
4. 【請求項４】 請求項１に規定されたシステムは更に表
   示器を含み、当該コントロール回路は当該表示器をコン
   トロールして温度と自動車を進める情報を表示すること
   を特徴とするシステム。
5. 【請求項５】 請求項１に規定されたシステムにおい
   て、当該ミラーはバッックミラーであることを特徴とす
   るミラー。
6. 【請求項６】 請求項１に規定されたシステムは更に当
   該コントロール回路に結合された周囲の光のレベルの探
   知器を含み、当該コントロール回路は探知された周囲の
   光のレベルの関数として当該電気的に調節できるミラー
   の反射特性をコントロールすることを特徴とするシステ
   ム。
7. 【請求項７】 請求項６に規定されたシステムにおい
   て、複数の異なった周囲の光レベルが当該電気的に調節
   可能なミラーにセットされ、且つ夫々の周囲の光のレベ
   ルに対する反射のレベルは夫々の周囲の光のレベルに対
   する夫々のユーザーの好みに従ってセットされることを
   特徴とするシステム。
8. 【請求項８】 請求項７に規定されたシステムにおい
   て、欠陥レベルは夫々の周囲の光のレベルに対して最初
   にセットされていることを特徴とするシステム
9. 【請求項９】 請求項６に規定されたシステムにおい
   て、当該周囲の光のレベルの探知器は前方のフオトセル
   と後方のフオトセルとを含み、且つ当該周囲の光のレベ
   ルは当該前方と後方のフオトセルの夫々によって探知さ
   れた平均の光のレベルであることを特徴とするシステ
   ム。
10. 【請求項１０】 請求項９に規定されたシステムは更に
    スイッチを含み、当該ミラーが所望の反射の程度を有す
    る時に自動車の運転者はこのスイッチを作動させること
    ができ、当該コントロール回路は自動車の運転者が当該
    スイッチを作動させる時に当該前方と後方のフオトセル
    によって探知される平均の光のレベルの間の差を決定す
    ることによって輝きの許容公差の限界値を計算し、当該
    コントロール回路は引続き当該ミラーの反射を調節して
    計算された輝きのレベルが輝きの許容公差の限界値を越
    えるのを防ぐことを特徴とするシステム。
11. 【請求項１１】 請求項１に規定されたシステムは更に
    ハウジングと、 自動車の運転者に情報を表示するための、ハウジングに
    支持された表示器であって、当該情報が自動車の運転者
    に見えるように、当該表示源によって提供された情報を
    反射するために、当該ハウジングによって支持されたレ
    フレクターと表示源とを含む当該表示器とを含むことを
    特徴とするシステム。
12. 【請求項１２】 請求項１１に規定されたシステムにお
    いて、当該表示源は真空蛍光表示器であることを特徴と
    するシステム。
13. 【請求項１３】 請求項１１に規定されたシステムは更
    に、磁場センサーと、 当該コントロール回路に結合された温度センサーとを含
    み、当該コントロール回路は当該磁場センサーからのコ
    ンパスを有する情報と、当該温度センサーからの温度情
    報とを受取り、当該表示器上に自動車の運転者に対して
    コンパスを有する情報と温度情報を表示するために、当
    該表示源にコンパスを有する情報と温度情報とを与える
    ことを特徴とするシステム。
14. 【請求項１４】 請求項１１に規定されたシステムは更
    に当該コントロール回路に結合されたパラメーターセン
    サーを含み、当該コントロール回路は当該パラメーター
    からのパラメーター情報を受け取って、当該パラメータ
    ー情報信号を当該表示源に加えて、当該パタメーターセ
    ンサーによって探知されたパラメーター情報信号を表示
    することを特徴とするシステム。
15. 【請求項１５】 請求項１４に規定されたシステムにお
    いて、当該パラメーターセンサーは自動車の方向を探知
    する磁場センサーであることを特徴とするシステム。
16. 【請求項１６】 請求項１に規定されたシステムにおい
    て、当該入力手段は少なくとも１つの遠隔トランスミッ
    ターからユーザーの実証コードを受取るためのレシーバ
    ーを含むことを特徴とするシステム。
17. 【請求項１７】 請求項１６に規定されたシステムにお
    いて、当該レシーバーは当該少なくとも１つの遠隔トラ
    ンスミッターからのユーザー実証コードによる自動車の
    指令を受け且つ当該コントロール回路は自動車の指令を
    受けるとこれに対応して自動車の指令に応じた自動車の
    機能をコントロールすることを特徴とするシステム。
18. 【請求項１８】 請求項１７に規定されたシステムにお
    いて、当該自動車の機能はドアのロック又はアンロック
    であることを特徴とするシステム。
19. 【請求項１９】 請求項１６に規定したシステムにおい
    て、当該レシーバーは更にエレクトロニックのガレージ
    ドア機構のための遠隔コントロールからの遠隔コントロ
    ール信号を受け取り、且つ当該コントロール回路は当該
    遠隔コントロール信号の情報を探知し記憶し且つ当該遠
    隔コントロール信号を選択的に再生し且つ送り出して当
    該エレクトロニックのガレージドア機構をコントロール
    することを特徴とするシステム。
20. 【請求項２０】 請求項１６に規定されたシステムにお
    いて、当該レシーバーは複数の遠隔トランスミッターか
    らのコントロール信号を受け、夫々の信号は異なったド
    ライバーの身元確認のための異なった実証コードを有す
    ることを特徴とするシステム。
21. 【請求項２１】 請求項１に規定されたシステムにおい
    て、当該コントロール回路は当該ミラーを動かすことな
    く、当該ミラーの反射を調節することを特徴とするシス
    テム。
22. 【請求項２２】 請求項１に規定されたシステムにおい
    て、当該コントロール回路は当該ミラーの反射を、ドラ
    イバーから見てイメージを変えることなくドライバーの
    目に反射されるイメージをあらわす入射する光のパーセ
    ンテージを調節することによって反射を調節することを
    特徴とするシステム。
23. 【請求項２３】 請求項１に規定されたシステムにおい
    て、当該ミラーは電気クロームのミラーであることを特
    徴とするシステム。
24. 【請求項２４】 自動車の付属品において、 少なくとも１つの無線周波数の遠隔トランスミッターか
    らの自動車の指令とユーザーの実証コードとを受けとる
    ための無線周波数のレシーバーと、 エレクトロニックで調節できる反射特性を有するミラー
    と、 当該無線周波数のレシーバーと当該ミラーに連結されて
    当該ミラーの反射を調節し、且つ自動車の指令に応じて
    自動車の機能をコントロールするコントロール回路とを
    含むことを特徴とする自動車の付属品。
25. 【請求項２５】 請求項２４に規定された自動車の付属
    品は更に、 ハウジングと自動車の運転者に情報を表示するための当
    該ハウジングによって支持された表示器であって、当該
    ハウジングによって支持された表示源とレフレクターと
    を含み、当該情報が自動車の運転者に見えるように当該
    表示源によって提供された情報を反射する当該表示器と
    を含むことを特徴とする自動車の付属品。
26. 【請求項２６】 自動車に取付けるためのミラー組立体
    において、 自動車に取付けるよう適合されたハウジングと、 当該ハウジングの中に置かれて電気的に調節できる反射
    特性を有するミラーと当該ハウジングの中にあって遠隔
    無線周波数トランスミッターからの自動車の指令を受け
    る無線周波数レシーバーと、 当該ハウジングの中にあって、コンパスデータを与える
    入力手段と、 当該ハウジングの中にあって、コンパスデータを表示す
    る電気的に作動される表示器と、 当該ハウジングの中に置かれ、当該表示器、当該無線周
    波数レシーバー、当該入力手段及び当該ミラーに結合さ
    れて、当該入力手段からのコンパスデータを受取り且つ
    コンパスデータを当該表示器に与えて、当該ミラーの反
    射を調節し、自動車の指令を受取るとこれに応えて自動
    車の指令に従って自動車の機能をコントロールするコン
    トロール回路とを含むことを特徴とするミラー組立体。
27. 【請求項２７】 自動車用バックミラー組立体におい
    て、 ハウジングと、 当該ハウジングに支持され、自動車の電気システムに接
    続できるコネクターと当該ハウジング上に支持されたバ
    ックミラーと、 自動車の運転者に情報を表示する表示システムであっ
    て、表示源を含み、当該ミラーから垂直に間隔をおいて
    当該ハウジングの上にピボットするように取付けられ、
    当該表示源によって提供される情報を反射するように位
    置された当該表示システムとを含み、当該表示源は当該
    ハウジングの中の回路板上に取付けられ且つ当該レフレ
    クターは当該表示源の情報が自動車のドライバーに見え
    るように表示源のイメージを反射することを特徴とする
    自動車のバックミラー組立体。
28. 【請求項２８】 請求項２７に規定されたバックミラー
    組立体は更にパラメーターセンサーと当該センサーによ
    って探知されたパラメーター情報を表示するために当該
    センサーを当該表示システムに結合する回路を含むこと
    を特徴とするバックミラー組立体。
29. 【請求項２９】 請求項２８に規定されたバックミラー
    組立体において、当該センサーは自動車の方向を表示す
    るフラックスゲート磁場センサーであることを特徴とす
    るバックミラー組立体。
30. 【請求項３０】 請求項２９に規定されたバックミラー
    組立体において、当該表示源は真空蛍光表示器であるこ
    とを特徴とするマックミラー組立体。
31. 【請求項３１】 請求項２７に規定されたバックミラー
    組立体において、当該表示源は真空蛍光表示器であるこ
    とを特徴とするマックミラー組立体。
32. 【請求項３２】 請求項２７に規定されたバックミラー
    組立体は更に当該表示源によって提供される情報を反射
    する、当該ハウジングの中に置かれた第２のフレレクタ
    ーを含み、当該情報が当該第１のフレレクターによって
    ドライバーに見え且つ当該第２のレフレクターによって
    自動車の中の乗客にも見えることを特徴とするバックミ
    ラー組立体。
33. 【請求項３３】 請求項２７に規定されたバックミラー
    組立体において、当該情報は文字と数字を組合わせたも
    ので且つ当該表示源によって提供された情報は反転され
    ておるので反射されると読むことができることを特徴と
    するバックミラー組立体。
34. 【請求項３４】 請求項２７に規定されたバックミラー
    組立体において、当該レフレクターはピボットできるよ
    うに当該ハウジングに取付けられ、且つ当該情報が自動
    車のドライバーに表示される作動位置と、当該情報が自
    動車のドライバーに表示されない閉じられた位置との間
    を動くことができることを特徴ろするバックミラー組立
    体。
35. 【請求項３５】 請求項２７に規定されたバックミラー
    組立体は更にフラックスゲート磁気センサーと電子時計
    と、当該センサーと当該時計を当該表示源に結ぶ回路と
    を含み、コンパスの方位と時間の情報を自動車の運転者
    に表示することを特徴とするバックミラー組立体。
36. 【請求項３６】 請求項２７に規定されたバックミラー
    組立体は当該ハウジングを自動車のフロントガラスに取
    付けるための支持体を含むことを特徴とするバックミラ
    ー組立体。
37. 【請求項３７】 請求項２７に規定されたバックミラー
    組立体は更に当該ハウジングを自動車の内側の天井に接
    続するための支持体を含むことを特徴とするバックミラ
    ー組立体。
38. 【請求項３８】 請求項２７に規定されたバックミラー
    組立体において、当該表示源は複数の入力信号を受けと
    り、少なくともその中の１つは当該ハウジングの外に位
    置する信号源から供給されることを特徴とするバックミ
    ラー組立体。
39. 【請求項３９】 自動車のバックミラー組立体におい
    て、 動かすことのできるハウジングと、 当該ハウジングによって支持されたバックミラーと、 当該ハウジングの中に取付けられた表示源を含み且つ探
    知されたパラメーターを表示する表示システムであっ
    て、当該ハウジングの上にピボットできるように取付け
    られてかくされた位置と表示位置の間をピボットするレ
    フレクターを含む当該表示システムとを含み、当該レフ
    レクターは、当該探知されたパラメーターを当該レフレ
    クターの当該表示位置において、自動車のドライバーが
    見ることができるように表示源のイメージが探知したパ
    ラメーターを反射することを特徴とするバックミラー組
    立体。
40. 【請求項４０】 請求項３９に規定されたバックミラー
    組立体は更に当該表示源に操作上接続された当該パラメ
    ーターを当該表示源に供給するセンサーを含むことを特
    徴とするバックミラー組立体。
41. 【請求項４１】 請求項４０に規定されたバックミラー
    組立体において、当該センサーはフラックスゲートセン
    サーであり且つ当該パラメーターは自動車の方向である
    ことを特徴とするバックミラー組立体。
42. 【請求項４２】 請求項３９に規定されたバックミラー
    組立体は更に当該表示源に操作上結合されたセンサーを
    含み、且つ当該接続器は操作電流を当該センサーに送る
    ことを特徴とするバックミラー組立体。
43. 【請求項４３】 請求項４０に規定されるバックミラー
    組立体は更に第２の反射手段を含み、当該探知されたパ
    ラメーターが自動車の中の乗客に見えるように当該表示
    源からの当該探知されたパラメーターを反射することを
    特徴とするバックミラー組立体。
44. 【請求項４４】 請求項３９に規定されたバックミラー
    組立体において、当該表示される探知されたパラメータ
    ーは当該表示レフレクターによって反転されるイメージ
    であることを特徴とするバックミラー組立体。
45. 【請求項４５】 請求項３９に規定されたバックミラー
    組立体において、当該表示システムは更に第２のレフレ
    クターを含み当該探知されたパラメーターが自動車の中
    の乗客に見えるように当該表示される探知されたパラメ
    ーターを反射することを特徴とするバックミラー組立
    体。
46. 【請求項４６】 請求項３９に規定されたバックミラー
    組立体は、更に当該表示源が複数のパラメーターを表示
    するように当該表示源に少なくとも１つの追加の入力を
    含むことを特徴とするバックミラー組立体。
47. 【請求項４７】 請求項３９に規定されたバックミラー
    組立体において、当該レフレクターは１端がピボットす
    るように当該ハウジングに接続された反射部材を含むこ
    とを特徴とするバックミラー組立体。
48. 【請求項４８】 請求項３９に規定されたバックミラー
    組立体において、当該表示源はフラックスゲートセンサ
    ーからと時間指示手段からの入力信号を受け取ってコン
    パスの方向とその日の時間の情報を表示することを特徴
    とするバックミラー組立体。
49. 【請求項４９】 請求項３９に規定されたバックミラー
    組立体において、当該表示源は複数の入力信号を受け、
    少なくともその中の１つは当該接続器を通って当該ハウ
    ジングの外側に位置する源から結合されていることを特
    徴とするバックミラー組立体。