CN203957992U - 一种汽车室内照明电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车室内照明电路，包括五脚的节电继电器及并联连接于供电端与搭铁之间的各门灯，门灯和与各自相对应的门开关串联连接，节电继电器的公共点与供电端连接，常开点与蓄电池的正极连接，常闭点与搭铁连接，线圈连接于蓄电池的正极与用于接收节电控制信号的节电控制端子之间；门开关为双刀单掷开关，门开关的一对触点连接在对应门灯与搭铁之间，另一对触点连接在对应门开关信号输出端子与搭铁之间。本实用新型通过设置节电继电器，并将节电继电器的触点连接在蓄电池的正极与为所有室内照明灯供电的供电端之间的结构，实现了可对所有室内照明灯按照客户要求的方式进行节电控制的目的。

Description

一种汽车室内照明电路

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域，尤其涉及一种具有节电功能的汽车室内照明电路。

背景技术

现有的汽车室内照明电路如图1所示，具有包括前顶灯L1和后顶灯L2在内的顶灯，及包括左前门灯L10、右前门灯L09、左后门灯L08和右后门灯L07在内的门灯，其中，前顶灯L1连接在蓄电池B的正极与前顶灯开关SL1之间，后顶灯L2连接在蓄电池B的正极与后顶灯开关SL2之间，该前顶灯开关SL1和后顶灯开关SL2具有相同的结构，以前顶灯开关SL1为例，其为三档位开关，三个档位触点分别是代表打开档ON的打开档触点、代表关闭档OFF的关闭档触点和代表门控档DOOR的门控档触点，其中的打开档触点与搭铁连接，关闭档触点悬置，门控档触点与车身控制模块(BCM)的门控信号输出端口连接；各门灯的一端与蓄电池B的正极连接，另一端一支路经与其对应的门开关与搭铁连接，另一支路与BCM的对应的门开关信号输入端口连接，其中，与左前门灯L10、右前门灯L09、左后门灯L08和右后门灯L07对应的门开关分别为左前门开关S10-1、右前门开关S09-1、左后门开关S08-1和右后门开关S07-1。在此基础上，图1所示汽车室内照明电路的控制逻辑为：1.在门被打开时，触发对应的门开关闭合，使对应的门灯点亮，同时，BCM会经对应的门开关信号输入端口接受到一个低电平信号，以使BCM获知对应门处于打开状态；2.前顶灯L1、后顶灯L2可以单独控制亮灭，也可以在前顶灯开关SL1、后顶灯开关SL2打到门控档DOOR时，受BCM经门控信号输出端口输出的门控信号控制其亮灭，具体为：任意门打开，相应位置的顶灯点亮，点亮时间超过15分钟后，熄灭。

图1所示的现有汽车室内照明电路存在的技术问题是：不具有节电功能，在门被打开时，相应门灯会一直点亮，长时间工作可能导致蓄电池亏电。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是为了解决现有汽车室内照明电路存在的上述缺陷，提供一种可在例如是来自BCM的外部信号的控制下，实现节电的汽车室内照明电路。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车室内照明电路，包括并联连接于供电端与搭铁之间的各门灯，所述门灯和与各自相对应的门开关串联连接，所述汽车室内照明电路还包括五脚的节电继电器，所述节电继电器的公共点与所述供电端连接，常开点与蓄电池的正极连接，常闭点与所述搭铁连接，线圈连接于所述蓄电池的正极与用于接收节电控制信号的节电控制端子之间；所述门开关为双刀单掷开关，所述门开关的一对触点连接在对应门灯与搭铁之间，另一对触点连接在对应门开关信号输出端子与搭铁之间。

优选的是，所述汽车室内照明电路还包括总开关、顶灯和与顶灯一一对应的顶灯开关，所述顶灯开关为两档位开关；所述总开关为三档位开关，具有一个公共触点和三个档位触点，三个档位触点分别作为打开档触点、门控档触点和关闭档触点，所述打开档触点与搭铁连接，门控档触点与用于接收门控信号的门控端子连接，关闭档触点悬置；所述顶灯的一端与所述供电端连接，另一端一支路经对应顶灯开关的实现单独打开档的一对触点与搭铁连接，另一支路经对应顶灯开关的实现总控档的一对触点与总开关的公共触点连接。

优选的是，所述顶灯开关为复合按钮开关，具有一对常闭触点和一对常开触点，其中，所述一对常闭触点为实现所述总控档的一对触点，所述一对常开触点为实现所述单独打开档的一对触点。

优选的是，所述总开关为三档位的拨扭开关。

优选的是，所述顶灯包括驾驶员阅读灯、副驾驶员阅读灯、左后顶灯、右后顶灯中的至少一个。

优选的是，所述门灯包括左前门灯、右前门灯、左后门灯、右后门灯和后备箱灯。

优选的是，所述汽车室内照明电路还包括照脚灯，所述照脚灯连接于所述供电端与用于接收门控信号的门控端子之间。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的汽车室内照明电路通过设置节电继电器，并将节电继电器的触点连接在蓄电池的正极与为所有室内照明灯供电的供电端之间的结构，实现了可对所有室内照明灯按照客户要求的方式进行节电控制的目的；另外，本实用新型的汽车室内照明电路针对门开关为增加节电继电器进行了适应性的改进，将单刀单掷的开关改进为双刀单掷的开关，以避免在节电继电器处于节电状态下，门开关信号输出端子误输出表征对应门开关闭合的门开关状态信号，使需要接收该门开关状态信号的例如是车身控制模块的控制器出现误判断。

附图说明

图1为现有汽车室内照明电路的结构示意图；

图2为根据本实用新型所述汽车室内照明电路的一种实施方式的结构示意图。

附图标记说明：

B-蓄电池；                   SW-点火开关；

F-汽车保险丝；               L1-前顶灯；

SL1-前顶灯开关；             L2-后顶灯；

SL2-后顶灯开关；             L10-左前门灯；

L09-右前门灯；               L08-左后门灯；

L07-右后门灯；               L11-后备箱灯；

S10-1、S10-左前门开关；      S09-1、S09-右前门开关；

S08-1、S08-左后门开关；      S07-1、S07-右后门开关；

S11-后备箱开关；             L03-驾驶员阅读灯；

L04-副驾驶员阅读灯；         L05-左后顶灯；

L06-右后顶灯；                S03-驾驶员阅读灯开关；

S04-副驾驶员阅读灯开关；      S05-左后顶灯开关；

S06-右后顶灯开关；            L01、L02-照脚灯；

J2-节电控制端子；             J1-门控端子；

J3-左前门开关信号输出端子；   J4-右前门开关信号输出端子；

J5-左后门开关信号输出端子；   J6-右后门开关信号输出端子；

RL-节电继电器；               30-公共点；

87-常开点；                   87a-常闭点；

S2-总开关；                   a-公共触点；

b1-关闭档触点；               b2-门控档触点；

b3-打开档触点。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2所示，本实用新型的汽车室内照明电路包括并联连接于供电端M与搭铁之间的各门灯，该门灯在图2所示的实施例中包括左前门灯L10、右前门灯L09、左后门灯L08、右后门灯L07和后备箱灯L11，具体配置几个门灯可以根据客户的需求设计，门灯和与各自相对应的门开关串联连接，其中，与左前门灯L10相对应的门开关为左前门开关S10，与右前门灯L09相对应的门开关为右前门开关S09，与左后门灯L08相对应的门开关为左后门开关S08，与右后门灯L07相对应的门开关为右后门开关S07，及与后备箱灯L11相对应的门开关为后备箱开关S11。本实用新型的汽车室内照明电路与图1所示的现有汽车室内照明电路不同的是，其还包括五脚的节电继电器RL，该节电继电器RL的公共点30与供电端M连接，常开点87与蓄电池B的正极连接，常闭点87a与搭铁连接，线圈则连接于蓄电池B的正极与用于接收节电控制信号的节电控制端子J2之间。在此结构的基础上，如果门开关依然采用图1所示的单刀单掷的开关，则在节电继电器RL的线圈因失电而使公共点30与常闭点87a连通时，由于常闭点87a与搭铁连接，则低电平信号可能经门灯输出至门开关信号输出端子，这会使例如车身控制模块(BCM)的用于经门开关信号输出端子接收对应门开关信号的控制器误认为是由于门开关闭合而输出的低电平信号，进而出现认为是对应门被打开的误判断。为了解决该问题，本实用新型中的门开关采用双刀单掷开关，连接方式为门开关的一对触点连接在搭铁与对应门灯之间，另一对触点连接在搭铁与对应门开关信号输出端子之间，其中，在图2所示的实施例中，与左前门开关S10相对应的门开关信号输出端子为左前门开关信号输出端子J3，与右前门开关S09相对应的门开关信号输出端子为右前门开关信号输出端子J4，与左后门开关S08相对应的门开关信号输出端子为左后门开关信号输出端子J5，与右后门开关S07相对应的门开关信号输出端子为右后门开关信号输出端子J6，及与后备箱开关S11相对应的门开关信号输出端子为后备箱开关信号输出端子J7。

在利用BCM进行汽车室内照明系统的节能控制时，可使BCM设置的节电控制信号输出端口与上述节电控制端子J2连接，以按照客户预定的方式输出高电平的节电控制信号，当节电控制端子J2接收到该高电平的节电控制信号时，节电继电器RL失电，断开供电端M与蓄电池B的正极之间的连接，进而使各门灯因切断其供电电源而无法被点亮，进而实现节电功能。

在此基础上，本实用新型的汽车室内照明电路还支持配置各种其他功能的灯，例如配置顶灯，在图2所示的实施例中，配置的顶灯包括驾驶员阅读灯L03、副驾驶员阅读灯L04、左后顶灯L05、右后顶灯L06，为此，该汽车室内照明电路包括总开关S2、顶灯和与顶灯一一对应的顶灯开关，其中，与驾驶员阅读灯L03相对应的顶灯开关为驾驶员阅读灯开关S03，与副驾驶员阅读灯L04相对应的顶灯开关为副驾驶员阅读灯开关S04，与左后顶灯L05相对应的顶灯开关为左后顶灯开关S05，与右后顶灯L06相对应的右后顶灯开关S06，各顶灯开关均为两档位开关，一个档位为单独打开档，另一个档位为总控档，总开关S2为三档位开关，具有一个公共触点a，三个分别作为打开档触点b3、门控档触点b2和关闭档触点b1的档位触点，其中，打开档触点b3与搭铁连接，门控档触点b2与用于接收门控信号的门控端子J1连接，关闭档触点b1悬置；而顶灯的一端与供电端M连接，以使各顶灯同样受节电继电器RL的控制，另一端一支路经对应顶灯开关的实现单独打开档的一对触点与搭铁连接，以实现单独控制，另一支路经对应顶灯开关的实现总控档的一对触点与总开关S2的公共触点a连接，以受总开关S2控制，即在将顶灯开关打到使对应顶灯的另一端与公共触点a连接的总控档时，顶灯的开关状态将受总开关S2控制，具体为：将总开关S2打到使公共触点a与打开档触点b3连接的打开档时，顶灯点亮；将总开关S2打到使公共触点a与门控档触点b2连接的门控档时，顶灯的亮灭受门控信号控制；将总开关S2打到使公共触点a与关闭档触点b1连接的关闭档时，顶灯熄灭。

为了便于驾驶员控制各顶灯开关在单独打开档与总控档之间切换，该顶灯开关可以选择复合按钮开关，该复合按钮开关具有一对常闭触点和一对常开触点，该种复合按钮开关的动作方式为：按一下复合按钮开关时，一对常闭触点断开，而一对常开触点闭合，再按一下复合按钮开关使其复位后，一对常闭触点闭合，而一对常开触点断开；顶灯的另一端一支路经对应顶灯开关的一对常开触点与搭铁连接，另一支路经对应顶灯开关的一对常闭触点与所述总开关的公共触点连接，以在未单独打开顶灯时，使对应顶灯受总开关S2控制。

上述总开关可采用比较符合驾驶员操作习惯的三档位的拨扭开关，也可以为单刀三掷开关。

本实用新型的汽车室内照明电路还可以包括如图2所示的照脚灯L01、L02，照脚灯L01、L02连接于供电端M与用于接收门控信号的门控端子J1之间。

在上述汽车室内照明电路的基础上，例如可以通过BCM按照客户预定的方案对各室内照明灯进行自动控制，以下给出一种可实施的控制方案：

在BCM检测到点火开关SW处于LOCK档、ACC档、ON档时，BCM向节电控制端子J2输出低电平的节电控制信号，使节电继电器RL吸合，以使蓄电池B经供电端M为室内照明灯供电，此时按下各顶灯开关，可以单独打开对应顶灯，即按下驾驶员阅读灯开关S03可以单独打开驾驶员阅读灯L03，按下副驾驶员阅读灯开关S04可以单独打开副驾驶员阅读灯L04，按下左后顶灯开关S05可以单独打开左后顶灯L05，按下右后顶灯开关S06可以单独打开右后顶灯L06。

在BCM检测到点火开关处于ON档时，BCM始终向节电控制端子J2输出低电平的节电控制信号，以抑制节电功能的应用。

在顶灯开关被打到总控档时，如果将总开关S2打到打开档，则使对应顶灯点亮，如果将总开关S2打到关闭档，则使对应顶灯熄灭，如果将总开关S2打到门控档，则受BCM控制，具体的控制方案可为：在BCM检测到点火开关处于LOCK档、ACC档时，BCM若检测到四门中任意门被打开(对应四门开关闭合)后，BCM向门控端子J1输出低电平的门控信号及节电控制端子J2输出低电平的节电控制信号，此时所有顶灯及照脚灯及相应的门灯被点亮；当点亮的时间超过10min时，BCM向节电控制端子J2输出高电平的节电控制信号，开启节电功能，此时所有照明灯被熄灭；如BCM在10min内检测到所有门被关闭，则在例如是30S的延时时间后向门控端子J1输出高电平的门控信号，此时顶灯及照脚灯熄灭；当门关闭时，相应的门灯立即熄灭。而在BCM检测到点火开关处于ON档时，BCM若检测到四门及后备箱均关闭，则在检测到四门中任意门被打开后，BCM向门控端子J1输出低电平的门控信号及节电控制端子J2输出低电平的节电控制信号，此时所有顶灯、照脚灯及相应门灯被点亮；当点亮的时间超过10min时，向门控端子J1输出高电平的门控信号，使顶灯及照脚灯熄灭，但因此节电功能被抑制，所以对应门灯继续点亮，直到BCM检测到所有门关闭为止。

在BCM检测到点火钥匙未插入点火锁时，如果所有门关闭，且接收到遥控解锁信号，则向门控端子J1输出低电平的门控信号，使所有顶灯和照脚灯点亮，并控制顶灯和照脚灯30S后渐灭；在此期间，若检测到遥控闭锁信号，则立即向门控端子J1输出高电平的门控信号，使所有顶灯和照脚灯熄灭；如在此期间，任意门被打开，即使接收到遥控闭锁信号，也不向门控端子J1输出高电平的门控信号。

在后备箱被打开后，后备箱灯L11立即点亮，在BCM检测到点亮时间超过10min时，会熄灭后备箱灯；另外，在顶灯及照脚灯点亮期间，如果BCM检测到后备箱被打开时，则控制顶灯及照脚灯延时30S熄灭。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车室内照明电路，包括并联连接于供电端与搭铁之间的各门灯，所述门灯和与各自相对应的门开关串联连接，其特征在于，所述汽车室内照明电路还包括五脚的节电继电器，所述节电继电器的公共点与所述供电端连接，常开点与蓄电池的正极连接，常闭点与所述搭铁连接，线圈连接于所述蓄电池的正极与用于接收节电控制信号的节电控制端子之间；所述门开关为双刀单掷开关，所述门开关的一对触点连接在对应门灯与搭铁之间，另一对触点连接在对应门开关信号输出端子与搭铁之间。

2.根据权利要求1所述的汽车室内照明电路，其特征在于，所述汽车室内照明电路还包括总开关、顶灯和与顶灯一一对应的顶灯开关，所述顶灯开关为两档位开关；所述总开关为三档位开关，具有一个公共触点和三个档位触点，三个档位触点分别作为打开档触点、门控档触点和关闭档触点，所述打开档触点与搭铁连接，门控档触点与用于接收门控信号的门控端子连接，关闭档触点悬置；所述顶灯的一端与所述供电端连接，另一端一支路经对应顶灯开关的实现单独打开档的一对触点与搭铁连接，另一支路经对应顶灯开关的实现总控档的一对触点与总开关的公共触点连接。

3.根据权利要求2所述的汽车室内照明电路，其特征在于，所述顶灯开关为复合按钮开关，具有一对常闭触点和一对常开触点，其中，所述一对常闭触点为实现所述总控档的一对触点，所述一对常开触点为实现所述单独打开档的一对触点。

4.根据权利要求2所述的汽车室内照明电路，其特征在于，所述总开关为三档位的拨扭开关。

5.根据权利要求2所述的汽车室内照明电路，其特征在于，所述顶灯包括驾驶员阅读灯、副驾驶员阅读灯、左后顶灯、右后顶灯中的至少一个。

6.根据权利要求1所述的汽车室内照明电路，其特征在于，所述门灯包括左前门灯、右前门灯、左后门灯、右后门灯和后备箱灯。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车室内照明电路，其特征在于，所述汽车室内照明电路还包括照脚灯，所述照脚灯连接于所述供电端与用于接收门控信号的门控端子之间。