CN107072017B - 停车场节能照明控制系统 - Google Patents

Abstract

停车场节能照明控制系统（如附图所示）是用雷达感应开关（W）做车辆的移动探测，并将雷达感应开关的输出端接入220V双路开关接触器（K）中，接触器再去控制照明灯的开与关（L接照明灯）；停车场的照明灯呈区域分布，一个区域有若干盏灯，将每个区域里的沿路照明灯做为路灯，其它做为该区的区灯，雷达感应开关安装在该区域的关键点上，当雷达感应开关探测到有车辆进入时，就使该区域的区灯和所有路灯点亮，车辆通过后该区域的区灯即熄灭，车辆到达哪个区哪个区的区灯就亮，场内如果保持静态，所有灯将全熄灭，使停车场达到节电的目的。其有益效果是全场统一控制，分区分时管理，静态动态结合，使节能效果最大化；车辆进入停车场时，人的感觉是全场通亮的，让人有宽敝明亮的舒适感，不会因为节电而感到场内昏暗。

Description

停车场节能照明控制系统

技术领域

本发明涉及到能节领域，尤其是地下停车场的节能照明方面。

背景技术

随着小汽车进入普通家庭，城市里的停车难问题也越发突出，为了解决停车难这一问题，城市里开发了许许多多的地下停车场。这显然又带来了另一个问题，因地下停车场要24小时照明，用电相当利害，椐调查一个面积为5620M²的中型地下停车场，就有190盏60W的日光灯，实际每天耗电（190*60=11400W）11千瓦，24小时耗电264度，一个月就是7920度电，按商业用电每度0.9元计算，每月要耗电7128元，实际电费高达每月8000多元。其实，这里面是有很大的节约用电空间的，比如：可以改用更加节能的LED灯照明，也不一定要24小时全场照亮，事实上下半夜可能就没有车辆进出了，或很少，没有车辆进入时就不一定要照明了，即使有车辆的进入也只是在一个区域里，也没有必要全场开灯，这些都是可以节约的地方。但是这些节电措施要靠人工控制是很困难的，必需借助自动控制，才能达到理想的效果。

目前市面上对单盏灯的自动控制还是很先进的，如：红外人体感应灯，雷达感应灯等，但是在实际应用到停车场中并好用，存在的最大问题是为了节电，只让车（人）靠近的灯才被启动点亮，就显得整个停车场一片漆黑，看不见远处，没有整体场景的空间感，让人很不舒服，如果把全场的灯都开起又觉得没有必要，人们非常期望有个理想的节能方案。

发明内容

为了实现理想的地下停车场节能照明控制问题, 本发明采用静态照明与动态照明相结合，分区与分时控制相结合的方式，通过自能化的控制，以达到最大化地节约用电的目的。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：把停车场的照明灯分成若干个区域，每个区域内有若干盏照明灯，并将沿路的照明灯作为该区域的路灯独立并联起来受路灯接触器控制，其它的灯另外并联起来作为该区域的区灯并受该区域接触器的控制，区域内安装有若干个雷达感应开关，并做到雷达信号区域内全覆盖，当感应到有车辆进入时，就使该区域的区灯和全场的路灯点亮，车辆通过后该区的区灯即熄灭，车辆到达哪个区哪个区的区灯就亮，只要有一个区域的灯亮着所有的路灯都会被点亮，当场内没有任何移动物体时，所有灯都将被熄灭。

整个停车场的的照明灯由一个控制器来控制，所述的控制器是由若干个双路开关接触器组成的，接触器共有n+1个，一个接触器对应着一个区域，n个区域就由n个接触器对应，另一个为路灯专用控制接触器，n个接触器的控制线圈端子分别与对应区域内的雷达感应开关的输出端相连，把接触器的两路开关，一路接到相应区域的区灯上，一路接到路灯专用接触器的控制线圈端子上，路灯专用控制接触器的开关接到各区域的路灯上。

本发明的节电原理是：动与静的结合，即：区灯保持动态点亮，车（人）到达哪区哪区的灯就亮，路灯保持相对的静态，只要有车（人）进入场内全场的路灯都被点亮，让人感觉到的是全场的灯是通亮的；动静还体现在有人进入时，该亮的灯就亮着，不该亮的还是不亮，只要全场保持静态，所有灯都是熄灭的。另一方面是分区与分时的结合，即：分区是为了避免全场的灯被点亮而浪费电能设置的，实际上只要车（人）所在的那个区域的灯亮即可，但又不影响人的视觉效果，因为这时全场的路灯都是亮着的；分时是为了不让不该亮灯的时候亮灯，如比全场一个人也没有就不需要亮灯了，特别是晚上下半夜进入的车辆（人）稀少时。这样的设计方案，从概率统计上看，每一盏灯的点亮时间是大大小于熄灭时间的，即点亮的时间少，熄灭的时间长，因而具有显著的节能效果。

本发明的有益效果是：节能显著，方法简单，造价低廉；能做到动静结合，分区分时控制，自动化水平高，即能做到节能，又不影响人的视觉舒适感，始终让人感觉全场是通亮的，实现了虚拟全场通亮场景的效果。

附图说明

下面通过附图进一步地说明其工作原理。

图1是控制器电路原理图。图中K1、K2、K3、……K路为220V双路开关接触器；W101、W102、……为一区雷达感应开关；W201、W202、……为二区雷达感应开关；W301、W302、……为三区雷达感应开关；各区雷达感应开关的输出端分别接入K1、K2、K3、……的线圈端子上；每个接触器的双路开关，一路接到路灯专用控制接触器K路的控制线圈端子上，另一路接到各区的区灯L1区、L2区、L3区……上；K路的触点开关串联到各区的路灯L1路、L2路、L3路……上。

当有车辆进入一区时，一区的雷达感应开关探测到车辆的进入，雷达感应开关启动接触器K1闭合，这时一区的区灯亮，各路的路灯全亮，亮灯设定一定的延时时间，使车辆通过后，灯自动熄灭；当车辆进入二区时，二区灯亮，各路路灯还是亮着的，不会熄灭，路灯只有在各区都保持静态时才会被熄灭，这样才能保证全场通亮，使人更有舒适感。车辆到达哪区就哪区亮，无车进入就不亮，这样就节约了电能。由于雷达感应开关是对移动的目标起作用的，对静止的目标是不起作用的（包括人），因此场内只有移动目标出现时才会有相对应的区灯和所有路灯亮起，如果场内无一移动目标，说明没有车辆和人进入，全场灯都将熄灭。

具体实施方式

在具体停车场安装时，首先根据停车场的具体情况给予划分区域，区域的大小、多少不限，应根据场地实际情况划分。在各区的适当位置安装雷达感应开关，可安多个，应能保证区域内的雷达信号全覆盖，并将该区的雷达感应开关的输出端并联起来接入接触器的线圈端子上。接触器可以安装在停车场的电源配电箱里，各接触器并排排列，按图1所示的电路接好，再把输出线接入相应的各区的区灯和路灯中。

接好电路后要进行调试，实验各区灯和路灯是否按要求点亮或熄灭，再对各雷达感应开关进行延时时间的调试，找到一个合适的延时时间，确保能让车（人）离开该区后才使该区灯熄灭。

场内只要有人存在，都会有一个区域的区灯和所有路灯点亮，无人的区域区灯是不亮的，如果场内一个人也没有，所有灯都不亮。经实地安装效果良好，节电明显。

Claims (2)

1.一种停车场节能照明控制系统，其特征是：把停车场的照明灯分成若干个区域，每个区域内有若干盏照明灯，并将沿路的照明灯分别作为各个区域的路灯独立并联起来受路灯接触器控制，其它的灯以区域为单位另外并联起来作为区灯，每个区域的区灯各受一个接触器的控制，区域内安装有若干个雷达感应开关，并做到雷达信号区域内全覆盖，当感应到有车辆进入时，就使当前区域的区灯和全场的路灯点亮，车辆通过后该区的区灯即熄灭，车辆到达哪个区哪个区的区灯就亮，只要有一个区域的灯亮着所有的路灯都会被点亮，当场内没有任何移动物体时，所有灯都将被熄灭。

2.根据权利要求1所述的停车场节能照明控制系统，其特征是：控制器是由若干个双路开关接触器组成的，接触器共有n+1个，一个接触器对应着一个区域，n个区域就由n个接触器对应，另一个为路灯专用控制接触器，n个接触器的控制线圈端子分别与对应区域内的雷达感应开关的输出端相连，把接触器的两路开关，一路接到相应区域的区灯上，一路接到路灯专用接触器的控制线圈端子上，路灯专用控制接触器的开关接到各区域的路灯上。