CN213384043U - 一种商用车下车自动照明系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车电子技术领域，具体涉及一种商用车下车自动照明系统。其主要包括，系统开关模块，与车身控制器连接，用于向车身控制器提供所述系统的开关状态信号；车身控制器，与所述系统开关模块连接，用于在接收到所述开关状态信号时，判断所述开关状态信号，当所述开关状态信号符合预设条件时，生成灯光驱动信号，并发送至前照灯模块；前照灯模块，与所述车身控制器连接，用于在接收到所述灯光驱动信号时进行照明。本实用新型有效解决了在商用车技术领域无延迟照明技术的问题。

Description

一种商用车下车自动照明系统

技术领域

本实用新型属于汽车电子技术领域，具体涉及一种商用车下车自动照明系统。

背景技术

商用车由于工作环境限制，夜晚停车地点往往照明条件有限甚至无照明设施。驾驶员熄火下车离去时，由于无法清晰识别路面状况，很容易发生磕碰、摔伤以及更为严重的危及人身安全的意外情况发生。但在目前的商用车领域中尚未普及延迟照明技术，仅存在于乘车领域中，但在乘车领域中该延迟照明技术依然存在很多不足，如：延迟照明时间不可调节或调节范围局限(30秒到60秒)，此种设定并不适用于商用车工况；部分车型的延迟照明功能在拨动超车灯控制杆后近光灯会立刻亮起，存在驾驶员误操作隐患；现有汽车延迟照明技术主要使用近光灯，无法根据具体使用环境选择光线强弱不同的前照灯；部分车型“伴我回家”照明功能存在大灯功能与延迟照明功能冲突问题，驾驶员在没有关闭灯光开关的情况下使用伴我回家功能，导致大灯常亮以至于车辆馈电；延迟照明开启时，驾驶员再次返回车内无法中断延迟照明功能，存在能量和器件损耗问题。

为此，为了防止上述事故的发生，且可以在驾驶员停好车离开时，延迟汽车前照灯照明时间，帮助驾驶员照亮从停车位到家门口的道路，让驾驶员安全回家，研发一种商用车下车自动照明系统具有十分重要的意义。

实用新型内容：

基于上述现有技术缺陷，本实用新型提供了一种商用车下车自动照明系统。本实用新型有效解决了在商用车技术领域无延迟照明技术的问题。本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种商用车下车自动照明系统，其特征在于，包括：

系统开关模块，与车身控制器连接，用于向车身控制器提供所述系统的开关状态信号；

车身控制器，与所述系统开关模块连接，用于在接收到所述开关状态信号时，判断所述开关状态信号，当所述开关状态信号符合预设条件时，生成灯光驱动信号，并发送至前照灯模块；

前照灯模块，与所述车身控制器连接，用于在接收到所述灯光驱动信号时进行照明。

优选的，所述系统开关模块包括：

系统开关信号器，与所述车身控制器连接，用于向车身控制器提供开启信号；

驾驶室门开关信号器，与所述车身控制器连接，用于向车身控制器提供驾驶室门的开关状态信号；

前照明灯开关信号器，与所述车身控制器连接，用于向车身控制器提供前照灯的开关状态信号；

车钥匙插拔信号器，与所述车身控制器连接，用于向车身控制器提供车钥匙处于插入或拔出的状态信号。

优选的，所述车身控制器包括；

逻辑判断模块，与所述系统开关模块连接，用于在接收到所述开关状态信号时与预设的开关信号数据进行比较，并输出比较结果；

灯光信号驱动模块，与所述逻辑判断模块连接，用于在所述比较结果为相匹配时，生成灯光驱动信号，并发送至前照灯模块。

优选的，所述车身控制器还包括；

定时器，与所述灯光信号驱动模块、所述系统开关信号器及所述前照灯模块连接，用于在接收到所述灯光驱动信号时开始倒计预设时间，并同时将所述灯光驱动信号发送至前照灯模块，当倒计时结束时阻断所述灯光驱动信号发送至前照灯模块，当所述定时器每接收到一次所述开启信号时，便增加一倍所述预设时间。

优选的，该系统还包括：

灯光驱动信号选择器，与所述定时器连接，用于接收所述灯光驱动信号，并选择性的将所述灯光驱动信号发送至前照灯模块；

所述前照灯模块包括：近光灯、远光灯及前雾灯；

所述近光灯、远光灯及前雾灯分别与所述灯光驱动信号选择器连接，当在接收到灯光驱动信号时进行照明。

优选的，所述系统开关模块与所述车身控制器之间还增设连接有中央网关，所述中央网关用于接收所述开关状态信号，并将所述开关状态信号转化为CAN协议信号，并发送至车身控制器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过将系统开关模块设置为多种开关信号，当同时满足该开关条件时，才能打开前照灯，以此来避免驾驶员对开关的误触碰，而启动该系统；同时将启动该系统的开关条件设置为与人性化的下车动作相匹配的信号，可与驾驶员下车过程高度契合，给驾驶员带来便利及舒适感；通过定时器的倒计时方式可控制前照灯照明的时长，同时通过多次拨动系统开关信号器来进行延长倒计时，使得照明时间可控；通过灯光驱动信号选择器的设置，可以实现针对不同的需求而进行近光灯、远光灯或前雾灯的选择，使得整个系统既人性化又自动化。

附图说明：

图1为本实用新型一实施例提供的系统电路连接框图；

图2为本实用新型另一实施例提供的系统电路连接框图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实用新型一实施例提供的电路连接框图；如图1所示，该系统包括：

系统开关模块1，与车身控制器2连接，用于向车身控制器提供所述系统的开关状态信号；

车身控制器2，与所述系统开关模块1连接，用于在接收到所述开关状态信号时，判断所述开关状态信号，当所述开关状态信号符合预设条件时，生成灯光驱动信号，并发送至前照灯模块；

前照灯模块3，与所述车身控制器连接，用于在接收到所述灯光驱动信号时进行照明。

本实施例通过系统开关模块、车身控制器及前照灯模块的有机连接及相应的程序设定，可在商用车领域实现下车后的照明功能。通过系统开关模块的条件设置，可以保证驾驶员确定的启动该系统，从而避免误操作带来的麻烦。

在一种可实现的方式中，基于上述实施例还可以进行方案的优化，图2 为本实用新型另一实施例提供的系统电路连接框图。如图2所示，所述系统开关模块1包括：

系统开关信号器101，与所述车身控制器连接，用于向车身控制器提供开启信号；在此，系统开关信号器101优选为超车灯控制杆开关；

驾驶室门开关信号器102，与所述车身控制器连接，用于向车身控制器提供驾驶室门的开关状态信号；

前照明灯开关信号器103，与所述车身控制器连接，用于向车身控制器提供前照灯的开关状态信号；

车钥匙插拔信号器104，与所述车身控制器连接，用于向车身控制器提供车钥匙处于插入或拔出的状态信号。

所述车身控制器2包括；

逻辑判断模块201，与所述系统开关模块连接，用于在接收到所述开关状态信号时与预设的开关信号数据进行比较，并输出比较结果；

灯光信号驱动模块202，与所述逻辑判断模块连接，用于在所述比较结果为相匹配时，生成灯光驱动信号，并发送至前照灯模块。

定时器203，与所述灯光信号驱动模块、所述系统开关信号器及所述前照灯模块连接，用于在接收到所述灯光驱动信号时开始倒计预设时间，并同时将所述灯光驱动信号发送至前照灯模块，当倒计时结束时阻断所述灯光驱动信号发送至前照灯模块，当所述定时器每接收到一次所述开启信号时，便增加一倍所述预设时间。

该系统，还包括：

灯光驱动信号选择器4，与所述定时器连接，用于接收所述灯光驱动信号，并选择性的将所述灯光驱动信号发送至前照灯模块；

所述前照灯模块3包括：近光灯301、远光灯302及前雾灯303；

所述近光灯、远光灯及前雾灯分别与所述灯光驱动信号选择器连接，当在接收到灯光驱动信号时进行照明。

所述系统开关模块与所述车身控制器之间还增设连接有中央网关，所述中央网关用于接收所述开关状态信号，并将所述开关状态信号转化为CAN (控制器局域网络Controller Area Network)协议信号，并发送至车身控制器。

以下通过具体的实施例进行详细说明：

当需要启动该系统时，所述车钥匙须处于拔离状态，即车处于熄火状态，所述车钥匙插拔信号器104通过中央网关5给逻辑判断模块201一车钥匙拔离状态信号；照明灯须处于关闭状态，即照明灯开关处于OFF状态，照明灯开关信号器103通过中央网关5给逻辑判断模块201一照明灯关闭状态信号；超车灯控制杆须被拨动一下，即系统开关信号器101通过中央网关5给逻辑判断模块201一启动触发信号；驾驶室门须处于先打开后关闭的状态，即需要有一个开关的动作过程，所述驾驶室门开关信号器102通过中央网关 5向逻辑判断模块201所发出的信号为在一定时间内连续的开、关信号；在满足上述所有开关状态的前提下，逻辑判断模块会输出与预设开关信号状态一致的比较结果，此时灯光信号驱动模块202会生成灯光驱动信号，该灯光驱动信号通过定时器203发送至灯光驱动信号选择器4，在此，定时器203 有预设的倒计时时间段，当定时器203刚接收到灯光驱动信号时，便进行倒计时，并可使得信号通过至灯光驱动信号选择器4，当定时器再同时接收到超车灯控制杆的触发信号时，可增加一倍的预设倒计时时间，如：初始设置的倒计时为30S，拨动两次超车灯控制杆为60S，三次为90S等此类推；当倒计时结束时，定时器处于断路状态，阻止灯光驱动信号通过；所述灯光驱动信号选择器4具体为三个通道的信号分支器，其三个通道分别接近光灯 301、远光灯302和前雾灯303。在不同的需求下可以拨动灯光驱动信号选择器4来进行调整。

在上述开关条件其一不满足的情况下，该系统自动照明将关闭，如打开车门、插入钥匙、照明灯开关处于打开状态，均能关闭该系统。

本实施例将启动该系统的开关条件设置为与人性化的下车动作相匹配的信号，可与驾驶员下车过程高度契合，给驾驶员带来便利及舒适感；通过定时器的倒计时方式可控制前照灯照明的时长，同时通过多次拨动系统开关信号器来进行延长倒计时，使得照明时间可控；通过灯光驱动信号选择器的设置，可以实现针对不同的需求而进行近光灯、远光灯或前雾灯的选择，使得整个系统既人性化又自动化。且本实用新型主要结合了商用车自身的结构特点，满足商用车工况条件，利用车辆自身的车身功能来实现下车自动照明，无需外界添加另外设备。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种商用车下车自动照明系统，其特征在于，包括：

系统开关模块，与车身控制器连接，用于向车身控制器提供所述系统的开关状态信号；

车身控制器，与所述系统开关模块连接，用于在接收到所述开关状态信号时，判断所述开关状态信号，当所述开关状态信号符合预设条件时，生成灯光驱动信号，并发送至前照灯模块；

前照灯模块，与所述车身控制器连接，用于在接收到所述灯光驱动信号时进行照明。

2.根据权利要求1所述的一种商用车下车自动照明系统，其特征在于，所述系统开关模块包括：

系统开关信号器，与所述车身控制器连接，用于向车身控制器提供开启信号；

驾驶室门开关信号器，与所述车身控制器连接，用于向车身控制器提供驾驶室门的开关状态信号；

前照明灯开关信号器，与所述车身控制器连接，用于向车身控制器提供前照灯的开关状态信号；

车钥匙插拔信号器，与所述车身控制器连接，用于向车身控制器提供车钥匙处于插入或拔出的状态信号。

3.根据权利要求2所述的一种商用车下车自动照明系统，其特征在于，所述车身控制器包括；

逻辑判断模块，与所述系统开关模块连接，用于在接收到所述开关状态信号时与预设的开关信号数据进行比较判断，并输出比较结果；

灯光信号驱动模块，与所述逻辑判断模块连接，用于在所述比较结果为相匹配时，生成灯光驱动信号，并发送至前照灯模块。

4.根据权利要求3所述的一种商用车下车自动照明系统，其特征在于，所述车身控制器还包括；

定时器，与所述灯光信号驱动模块、所述系统开关信号器及所述前照灯模块连接，用于在接收到所述灯光驱动信号时开始倒计预设时间，并同时将所述灯光驱动信号发送至前照灯模块，当倒计时结束时阻断所述灯光驱动信号发送至前照灯模块；当所述定时器每接收到一次所述开启信号时，便增加一倍所述预设时间。

5.根据权利要求4所述的一种商用车下车自动照明系统，其特征在于，还包括：

灯光驱动信号选择器，与所述定时器连接，用于接收所述灯光驱动信号，并选择性的将所述灯光驱动信号发送至前照灯模块；

所述前照灯模块包括：近光灯、远光灯及前雾灯；

所述近光灯、远光灯及前雾灯分别与所述灯光驱动信号选择器连接，当在接收到灯光驱动信号时进行照明。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种商用车下车自动照明系统，其特征在于，所述系统开关模块与所述车身控制器之间还增设连接有中央网关，所述中央网关用于接收所述开关状态信号，并将所述开关状态信号转化为CAN协议信号，并发送至车身控制器。

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