CN111152872A - 一种电动三轮车的防护机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动三轮车的防护机构，包括活动架、缓冲装置、固定架和压板，所述固定架上侧的两组垂直的折弯结构上均开有呈矩形阵列分布的滑动孔，所述滑动孔下方的固定架上均开有三组呈横向直线阵列分布的架螺丝孔，所述固定架顶部的另外两组折弯结构上开有轴心线相互重合的两组架轴孔，所述架轴孔内部设置有轴承，所述固定架中部开有六组呈对称状态的螺母孔，螺母孔内部开有限制螺母位置的六角槽，所述固定架下侧开有四组呈对称状态的块连接孔，所述块连接孔为沉头孔，所述固定架下侧的垂直部分上开有轮廓呈矩形的用于减轻重量的开口。该电动三轮车的防护机构，具有挂载货物和抵御车尾冲击的作用，适合普遍推广使用。

Description

一种电动三轮车的防护机构
技术领域
本发明属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种电动三轮车的防护机构。
背景技术
电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输 工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应 长时间工作连续放电的要求，电瓶一般能够正常使用两年。
现有的电动三轮车车位往往只有一层挡板，在出现交通事故，例如被追 尾时，单层的挡板被撞击将会把动能完全传导至车辆的车架，车辆出现损坏 几率较高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动三轮车的防护机构，以解决上述背景技 术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动三轮车的防护机 构，包括活动架、缓冲装置、固定架和压板，所述固定架上侧的两组垂直的 折弯结构上均开有呈矩形阵列分布的滑动孔，所述滑动孔下方的固定架上均 开有三组呈横向直线阵列分布的架螺丝孔，所述固定架顶部的另外两组折弯 结构上开有轴心线相互重合的两组架轴孔，所述架轴孔内部设置有轴承，所 述固定架中部开有六组呈对称状态的螺母孔，螺母孔内部开有限制螺母位置 的六角槽，所述固定架下侧开有四组呈对称状态的块连接孔，所述块连接孔为沉头孔，所述固定架下侧的垂直部分上开有轮廓呈矩形的用于减轻重量的 开口；
所述活动架上侧设有两组顶铰接条，所述活动架中部的垂直部分上开有 若干组呈蜂巢状分布的蜂巢孔，所述活动架两侧设有底铰接条，所述活动架 底部设有呈水平状态的托架。
优选的，所述固定架为整块钢板通过冲压和折弯构成的一体式结构，所 述活动架采用的制造工艺与固定架相同。
优选的，所述轴承和顶铰接条内部设置有轮廓呈圆形管状结构的第二连 接杆，所述第二连接杆将活动架和固定架的上端部分铰接，通过沉头螺丝穿 过块连接孔进入连接端块内部将连接端块与固定架固定，所述连接端块通过 第一连接杆穿过其内部的通孔和缓冲装置的连接叉与缓冲装置转动连接，缓 冲装置另一端的连接叉通过另一组第一连接杆和底铰接条与活动架转动连 接。
优选的，所述压板的垂直面上贴合有摩擦垫，迎向压板的固定架的表面 上均贴合有两组摩擦垫，所述摩擦垫为开有防滑纹的硬质橡胶制成。
优选的，所述螺母孔内部设置有螺母，框架螺丝穿过架螺丝孔进入螺母 孔内部的螺母内部并与其螺纹连接。
优选的，所述压板位于固定架上侧的两组垂直部分内部，所述顶铰接条 设置有两组，所述压板背面均设置有四组呈矩形阵列分布的螺纹杆，压板背 面的螺纹杆上均套设有螺母，压板的螺纹杆部分插入其相邻的滑动孔内部。
优选的，所述缓冲装置包括两组连接叉，两组连接叉均呈叉状结构，其 中一组连接叉与弹簧筒螺纹连接，另一组连接叉与弹簧轴螺纹连接，所述弹 簧筒的管状部分套设在弹簧轴的轴状结构上，所述弹簧轴内部设置有插轴， 所述插轴突出弹簧轴的部分位于弹簧筒开设的槽内部，所述弹簧轴上的轴台 外径与弹簧筒的轴状结构外径相同，所述弹簧轴和弹簧筒交界处的外圆部分 上套设有弹簧。
本发明的技术效果和优点：该电动三轮车的防护机构，在出现追尾事故 时通过活动架压迫缓冲装置的方式将车辆作用到电动三轮车的动能消耗掉， 由此降低电动三轮车被撞坏的几率，蜂巢状架构的活动架具有良好的韧性， 可在被撞击时发生形变吸收部分原本作用的缓冲装置上的力，由此分担作用 到缓冲装置上的冲力，提升车辆承受撞击力量的上限；活动架下侧设置有托 架，托架上可放置货物，放置的货物可通过绳索穿过蜂巢孔的方式绑缚固定， 蜂巢孔在起到降低活动架重量和提升活动架韧性的同时，还具有挂载货物的 能力。
附图说明
图1为本发明的正面结构示意图；
图2为本发明的背面结构示意图；
图3为本发明的爆炸图；
图4为本发明的活动架结构示意图；
图5为本发明的缓冲装置爆炸图；
图6为本发明的弹簧筒结构示意图；
图7为本发明的弹簧轴结构示意图；
图8为本发明的连接端块结构示意图；
图9为本发明的固定架结构示意图；
图10为本发明的图9中A处结构主视图；
图11为本发明的压板结构示意图；
图12为本发明的螺母结构示意图；
图13为本发明的框架螺丝结构示意图；
图14为本发明的沉头螺丝结构示意图。
图中：1活动架、101顶铰接条、102蜂巢孔、103托架、104底铰接条、 2缓冲装置、201连接叉、202弹簧筒、203弹簧、204插轴、205弹簧轴、206 轴台、3第一连接杆、4螺母、5连接端块、6摩擦垫、7固定架、701块连接 孔、702滑动孔、703架螺丝孔、704架轴孔、705螺母孔、8第二连接杆、9 框架螺丝、10压板、11沉头螺丝、12轴承。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1-13所示的一种电动三轮车的防护机构，包括活动架 1、缓冲装置2、固定架7和压板10，所述固定架7上侧的两组垂直的折弯结 构上均开有呈矩形阵列分布的滑动孔702，所述滑动孔702下方的固定架7上 均开有三组呈横向直线阵列分布的架螺丝孔703，所述固定架7顶部的另外两 组折弯结构上开有轴心线相互重合的两组架轴孔704，所述架轴孔704内部设 置有轴承12，所述固定架7中部开有六组呈对称状态的螺母孔705，螺母孔 705内部开有限制螺母4位置的六角槽，所述固定架7下侧开有四组呈对称状态的块连接孔701，所述块连接孔701为沉头孔，所述固定架7下侧的垂直部 分上开有轮廓呈矩形的用于减轻重量的开口；
所述活动架1上侧设有两组顶铰接条101，所述活动架1中部的垂直部分 上开有若干组呈蜂巢状分布的蜂巢孔102，所述活动架1两侧设有底铰接条 104，所述活动架1底部设有呈水平状态的托架103，蜂巢孔102起到了降低 活动架1重量的作用，还可通过绳索，起到了辅助托架固定的作用，还起到 了提高活动架1韧性的作用，让活动架1具有更好的动能吸收能力。
具体的，所述固定架7为整块钢板通过冲压和折弯构成的一体式结构， 所述活动架1采用的制造工艺与固定架7相同，折弯冲压制造的一体式结构 具有良好的可靠性，无过多的构件生产成本也较为容易控制。
具体的，所述轴承12和顶铰接条101内部设置有轮廓呈圆形管状结构的 第二连接杆8，所述第二连接杆8将活动架1和固定架7的上端部分铰接，通 过沉头螺丝11穿过块连接孔701进入连接端块5内部将连接端块5与固定架 7固定，所述连接端块5通过第一连接杆3穿过其内部的通孔和缓冲装置2的 连接叉201与缓冲装置2转动连接，缓冲装置2另一端的连接叉201通过另 一组第一连接杆3和底铰接条104与活动架1转动连接，轴承12降低了活动 架1的转动阻力，连接端块5用于在固定架7上固定一个相对稳固的缓冲装 置2固定点。
具体的，所述压板10的垂直面上贴合有摩擦垫6，迎向压板10的固定架 7的表面上均贴合有两组摩擦垫6，所述摩擦垫6为开有防滑纹的硬质橡胶制 成，摩擦垫6优化了固定架1与车体的连接强度。
具体的，所述螺母孔705内部设置有螺母4，框架螺丝9穿过架螺丝孔 703进入螺母孔705内部的螺母4内部并与其螺纹连接，框架螺丝9用于平衡 压板10的螺纹结构上的螺母4作用在固定架7上侧折弯结构上的反作用力。
具体的，所述压板10位于固定架7上侧的两组垂直部分内部，所述顶铰 接条101设置有两组，所述压板10背面均设置有四组呈矩形阵列分布的螺纹 杆，压板10背面的螺纹杆上均套设有螺母4，压板10的螺纹杆部分插入其相 邻的滑动孔702内部，通过螺母4旋转的方式将压板10推向固定架7。
具体的，所述缓冲装置2包括两组连接叉201，两组连接叉201均呈叉状 结构，其中一组连接叉201与弹簧筒202螺纹连接，另一组连接叉201与弹 簧轴205螺纹连接，所述弹簧筒202的管状部分套设在弹簧轴205的轴状结 构上，所述弹簧轴205内部设置有插轴204，所述插轴204突出弹簧轴205的 部分位于弹簧筒202开设的槽内部，所述弹簧轴205上的轴台206外径与弹 簧筒202的轴状结构外径相同，所述弹簧轴205和弹簧筒202交界处的外圆 部分上套设有弹簧203，缓冲装置2通过弹簧203吸收冲力，通过插轴204、 弹簧轴205和弹簧筒构成一个伸缩的杆状结构。
具体的，该电动三轮车的防护机构，将车尾的立板上开六组与架螺丝孔 703位置对应的孔，随后将固定架7架设到车尾的立板上，固定架7较短一侧 的垂直部分位于车厢内部，将框架螺丝9穿过架螺丝孔703和车尾的立板上 的孔拧入螺母孔705中的螺母4内部，旋转压板10的螺纹轴上的螺母4，将 压板10压向车位的立板，摩擦垫6与车尾的立板接触优化夹持效果，由此完 成固定架7与电动车的固定，受到撞击时，作用力传导至活动架1上，活动架1沿着第二连接杆8作朝向固定架7的旋转，活动架1旋转时压向缓冲装 置2，缓冲装置2通过弹簧203压缩的方式吸收作用到活动架1上的力。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限 制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的 技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或 者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的 任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动三轮车的防护机构，包括活动架(1)、缓冲装置(2)、固定架(7)和压板(10)，其特征在于：所述固定架(7)上侧的两组垂直的折弯结构上均开有呈矩形阵列分布的滑动孔(702)，所述滑动孔(702)下方的固定架(7)上均开有三组呈横向直线阵列分布的架螺丝孔(703)，所述固定架(7)顶部的另外两组折弯结构上开有轴心线相互重合的两组架轴孔(704)，所述架轴孔(704)内部设置有轴承(12)，所述固定架(7)中部开有六组呈对称状态的螺母孔(705)，螺母孔(705)内部开有限制螺母(4)位置的六角槽，所述固定架(7)下侧开有四组呈对称状态的块连接孔(701)，所述块连接孔(701)为沉头孔，所述固定架(7)下侧的垂直部分上开有轮廓呈矩形的用于减轻重量的开口；
所述活动架(1)上侧设有两组顶铰接条(101)，所述活动架(1)中部的垂直部分上开有若干组呈蜂巢状分布的蜂巢孔(102)，所述活动架(1)两侧设有底铰接条(104)，所述活动架(1)底部设有呈水平状态的托架(103)。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的防护机构，其特征在于：所述固定架(7)为整块钢板通过冲压和折弯构成的一体式结构，所述活动架(1)采用的制造工艺与固定架(7)相同。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的防护机构，其特征在于：所述轴承(12)和顶铰接条(101)内部设置有轮廓呈圆形管状结构的第二连接杆(8)，所述第二连接杆(8)将活动架(1)和固定架(7)的上端部分铰接，通过沉头螺丝(11)穿过块连接孔(701)进入连接端块(5)内部将连接端块(5)与固定架(7)固定，所述连接端块(5)通过第一连接杆(3)穿过其内部的通孔和缓冲装置(2)的连接叉(201)与缓冲装置(2)转动连接，缓冲装置(2)另一端的连接叉(201)通过另一组第一连接杆(3)和底铰接条(104)与活动架(1)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的防护机构，其特征在于：所述压板(10)的垂直面上贴合有摩擦垫(6)，迎向压板(10)的固定架(7)的表面上均贴合有两组摩擦垫(6)，所述摩擦垫(6)为开有防滑纹的硬质橡胶制成。
5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的防护机构，其特征在于：所述螺母孔(705)内部设置有螺母(4)，框架螺丝(9)穿过架螺丝孔(703)进入螺母孔(705)内部的螺母(4)内部并与其螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的防护机构，其特征在于：所述压板(10)位于固定架(7)上侧的两组垂直部分内部，所述顶铰接条(101)设置有两组，所述压板(10)背面均设置有四组呈矩形阵列分布的螺纹杆，压板(10)背面的螺纹杆上均套设有螺母(4)，压板(10)的螺纹杆部分插入其相邻的滑动孔(702)内部。
7.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的防护机构，其特征在于：所述缓冲装置(2)包括两组连接叉(201)，两组连接叉(201)均呈叉状结构，其中一组连接叉(201)与弹簧筒(202)螺纹连接，另一组连接叉(201)与弹簧轴(205)螺纹连接，所述弹簧筒(202)的管状部分套设在弹簧轴(205)的轴状结构上，所述弹簧轴(205)内部设置有插轴(204)，所述插轴(204)突出弹簧轴(205)的部分位于弹簧筒(202)开设的槽内部，所述弹簧轴(205)上的轴台(206)外径与弹簧筒(202)的轴状结构外径相同，所述弹簧轴(205)和弹簧筒(202)交界处的外圆部分上套设有弹簧(203)。
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