CN112193325A - 一种新能源汽车防碰撞底盘结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车防碰撞底盘结构，属于防碰撞底盘技术领域。一种新能源汽车防碰撞底盘结构，包括汽车底盘，所述汽车底盘下端连接有防护底板，所述防护底板两侧滑动连接有防撞护板，所述汽车底盘两侧对称固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离汽车底盘的一端与防撞护板固定连接，所述防撞护板与汽车底盘之间连接有第一气囊，所述第一气囊内对称连接有第二弹簧；本发明，通过防撞护板、第一气囊、第一弹簧、第二弹簧，实现了提高汽车底盘的防撞的性能，对汽车的头部提供了良好的保护，减少了人财的损失，通过防护底板、停止盒、挤压块，实现了对汽车底盘底部的保护。

Description

一种新能源汽车防碰撞底盘结构
技术领域
本发明涉及防碰撞底盘技术领域，尤其涉及一种新能源汽车防碰撞底盘结构。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车，包括太阳能汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等；
汽车底盘是新能源汽车中非常重要的一个结构，但是现有的新能源汽车的底盘防撞的性能不够，尤其是车头部分防撞性能不足，在发生碰撞时容易对驾驶员造成严重的伤害，而且现有的汽车底盘在遇到凸起使，容易将底盘刮伤，对车体的性能造成严重的影响，因此根据现有的需求提出了一种新能源汽车防碰撞底盘结构。
发明内容
本发明的目的是为了现有技术中汽车底盘的防撞的性能不足和没有对汽车底盘底部进行保护的问题，而提出的一种新能源汽车防碰撞底盘结构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车防碰撞底盘结构，包括汽车底盘，所述汽车底盘下端连接有防护底板，所述防护底板两侧滑动连接有防撞护板，所述汽车底盘两侧对称固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离汽车底盘的一端与防撞护板固定连接，所述防撞护板与汽车底盘之间连接有第一气囊，所述第一气囊内对称连接有第二弹簧，对称所述第一气囊之间连接有连接管，所述汽车底盘两侧固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆内两侧滑动连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆远离第一支撑杆的一端与防撞护板转动连接，所述第一支撑杆内对称连接有第三弹簧，所述第三弹簧两端分别与第一支撑杆、第二支撑杆固定连接，所述第一支撑杆内设有气体管，所述气体管与连接管相连接。
优选的，所述汽车底盘两侧转动连接有多组转动轴，所述转动轴远离汽车底盘的一端连接有转动轮，所述转动轴转动连接有停止盒，所述停止盒与汽车底盘固定连接。
优选的，所述停止盒内对称设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有推块，所述推块上套接有复位弹簧，所述复位弹簧两端分别与推块、停止盒固定连接，所述停止盒内设有第二滑槽，所述推块与第二滑槽滑动连接，所述防护底板上端固定连接有多组挤压块，所述挤压块与第一滑槽滑动连接。
优选的，所述转动轴与第二滑槽转动连接，所述第二滑槽上下两端转动连接有多组转动滚柱，所述转动滚柱与转动轴相贴，所述推块与转动轴相匹配。
优选的，所述汽车底盘两侧对称连接有第二气囊、第三气囊，所述第二气囊内连接有第一滑板，所述第二气囊内对称滑动连接有第一推杆，所述第一推杆一端与第一滑板相贴，所述第一推杆上套接有第一支撑弹簧，所述第一支撑弹簧两端分别与第一滑板、第二气囊相连接，所述第一推杆远离第一滑板的一端固定连接有第一推板，所述第一推杆一侧固定连接有第一固定齿。
优选的，所述第三气囊内连接有第二滑板，所述第三气囊内对称滑动连接有第二推杆，所述第二推杆一端与第二滑板相贴，所述第二推杆上套接有第二支撑弹簧，所述第二支撑弹簧两端分别与第二滑板、第三气囊相连接，所述第二推杆远离第二滑板的一端固定连接有第二推板，所述第二推杆一侧固定连接有第二固定齿。
优选的，所述第二推板与第一推杆滑动连接，所述第一推板与第二推杆滑动连接，所述汽车底盘内对称转动连接有转动齿轮，所述第一固定齿、第二固定齿与转动齿轮相啮合。
优选的，所述第一推板与汽车底座之间构成第一气体槽，所述第二推板汽车底座之间构成第二气体槽，所述汽车底座内设有多组连通管，所述第一气体槽、第二气体槽通过连通管与第一滑槽相连接。
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车防碰撞底盘结构，具备以下有益效果：
1、该防碰撞底盘，当发生正面碰撞时，碰撞的物体首先与防撞护板相接触，在冲击力的作用下，使防撞护板发生移动，在第一弹簧的作用下，吸收一部分的冲击力，在第一气囊和第二弹簧的作用下进一步对冲击力进行吸收，减少对驾驶员的冲击；
2、该防碰撞底盘，第一气囊内的气体通过连接管进入气体管，在气体压力的推动下使第二支撑杆滑动，使第三弹簧被拉伸，在第二支撑杆的推动下阻止防撞护板滑动，对冲击力进行抵抗，进一步保护使用者；
3、该防碰撞底盘，当发生侧面撞击时，第二推杆对汽车底盘侧面进行支撑，有效的提高了汽车底盘的防撞的性能，防止了汽车底盘反生断裂，造成更大的人财损失；
4、该防碰撞底盘，由于第一气体槽、第二气体槽通过连通管与第一滑槽相连接，在气体的推动下使推块与转动轴紧紧相贴，避免转动轮转动；
5、该防碰撞底盘，当汽车底盘遇到凸起时，凸起将防护底板顶起，在气体压力的作用下使推块与转动轴紧紧相贴，进而阻止转动轮转动，达到阻止车体继续移动，防止造成更的损失。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明，通过防撞护板、第一气囊、第一弹簧、第二弹簧，实现了提高汽车底盘的防撞的性能，对汽车的头部提供了良好的保护，减少了人财的损失，通过防护底板、停止盒、挤压块，实现了对汽车底盘底部的保护。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车防碰撞底盘结构的俯视剖视结构示意图一；
图2为本发明提出的一种新能源汽车防碰撞底盘结构的俯视剖视结构示意图二；
图3为本发明提出的一种新能源汽车防碰撞底盘结构的主视剖视结构示意图；
图4为本发明提出的一种新能源汽车防碰撞底盘结构图3中A部分的结构示意图；
图5为本发明提出的一种新能源汽车防碰撞底盘结构图3中B部分的结构示意图。
图中：1、汽车底盘；2、防护底板；3、转动轴；4、防撞护板；5、第一气囊；6、第一弹簧；7、第二弹簧；8、停止盒；9、第一支撑杆；10、第二支撑杆；11、连接管；12、第二气囊；13、第一滑板；14、第一推杆；15、第一推板；16、第一支撑弹簧；17、第三气囊；18、第二滑板；19、第一滑槽；20、挤压块；21、推块；22、第二滑槽；23、复位弹簧；24、转动滚柱；25、第二推杆；26、第二支撑弹簧；27、第二推板；28、转动齿轮；30、连通管；31、第一气体槽；32、第二气体槽；33、第三弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1：
参照图1-5，一种新能源汽车防碰撞底盘结构，包括汽车底盘1，汽车底盘1下端连接有防护底板2，防护底板2两侧滑动连接有防撞护板4，汽车底盘1两侧对称固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6远离汽车底盘1的一端与防撞护板4固定连接，防撞护板4与汽车底盘1之间连接有第一气囊5，第一气囊5内对称连接有第二弹簧7，对称第一气囊5之间连接有连接管11，汽车底盘1两侧固定连接有第一支撑杆9，第一支撑杆9内两侧滑动连接有第二支撑杆10，第二支撑杆10远离第一支撑杆9的一端与防撞护板4转动连接，第一支撑杆9内对称连接有第三弹簧33，第三弹簧33两端分别与第一支撑杆9、第二支撑杆10固定连接，第一支撑杆9内设有气体管，气体管与连接管11相连接。
本装置为了提高汽车底盘的防撞的性能而设计，当发生正面碰撞时，碰撞的物体首先与防撞护板4相接触，在冲击力的作用下，使防撞护板4发生移动，进而将第一弹簧6压缩，在第一弹簧6的作用下，吸收一部分的冲击力，同时防撞护板4将第一气囊5压缩，进而使第二弹簧7压缩，在第一气囊5和第二弹簧7的作用下进一步对冲击力进行吸收，减少对驾驶员的冲击，第一气囊5内的气体通过连接管11进入气体管，进而使气体管内的压力增大，在气体压力的推动下使第二支撑杆10滑动，使第三弹簧33被拉伸，在第二支撑杆10的推动下阻止防撞护板4滑动，对冲击力进行抵抗，进一步保护使用者；
当发生侧面撞击时，撞击的物体首先与第二气囊12或第三气囊17相接触，与第二气囊12相接触时，在冲击力的作用下，将第二气囊12撞变形，第一支撑弹簧16压缩，对冲击力进行吸收，同时推动第一滑板13滑动，由于第一推杆14与第一滑板13相贴，进而推动第一推杆14滑动，使得第一推板15与汽车底盘1相贴，同时由于第一固定齿与转动齿轮28相啮合，进而使转动齿轮28转动，由于第二固定齿与转动齿轮28相啮合，进而使第二推杆25移动，在第二推杆25的作用下使第二推板27与汽车底盘1相贴，进而对汽车底盘1侧面进行支撑的作用，有效的提高了汽车底盘的防撞的性能，防止了汽车底盘反生断裂，造成更大的人财损失；
由于第一气体槽31、第二气体槽32通过连通管30与第一滑槽19相连接，第一推板15和第二推板27滑动时排出的气体通过连通管30进入第一滑槽19内，在气体的推动下使推块21与转动轴3紧紧相贴，避免转动轮转动，使车体滑行的更远，造成更大的人财损失，当汽车底盘1遇到凸起时，凸起将防护底板2顶起，使挤压块20将第一滑槽19内的气体压缩，在气体压力的作用下使推块21与转动轴3紧紧相贴，进而阻止转动轮转动，达到阻止车体继续移动，防止造成更的损失。
实施例2：
参照图1-2，一种新能源汽车防碰撞底盘结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：汽车底盘1两侧转动连接有多组转动轴3，转动轴3远离汽车底盘1的一端连接有转动轮，转动轴3转动连接有停止盒8，停止盒8与汽车底盘1固定连接，便于使车体停止移动。
实施例3：
参照图3、图4，一种新能源汽车防碰撞底盘结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：停止盒8内对称设有第一滑槽19，第一滑槽19内滑动连接有推块21，推块21上套接有复位弹簧23，复位弹簧23两端分别与推块21、停止盒8固定连接，停止盒8内设有第二滑槽22，推块21与第二滑槽22滑动连接，防护底板2上端固定连接有多组挤压块20，挤压块20与第一滑槽19滑动连接，便于阻止转动轴3的转动。
实施例4：
参照图4，一种新能源汽车防碰撞底盘结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：转动轴3与第二滑槽22转动连接，第二滑槽22上下两端转动连接有多组转动滚柱24，转动滚柱24与转动轴3相贴，推块21与转动轴3相匹配，便于转动轴3的转动。
实施例5：
参照图1-2，一种新能源汽车防碰撞底盘结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：汽车底盘1两侧对称连接有第二气囊12、第三气囊17，第二气囊12内连接有第一滑板13，第二气囊12内对称滑动连接有第一推杆14，第一推杆14一端与第一滑板13相贴，第一推杆14上套接有第一支撑弹簧16，第一支撑弹簧16两端分别与第一滑板13、第二气囊12相连接，第一推杆14远离第一滑板13的一端固定连接有第一推板15，第一推杆14一侧固定连接有第一固定齿，便于对侧面的冲击进行吸收。
实施例6：
参照图2，一种新能源汽车防碰撞底盘结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：第三气囊17内连接有第二滑板18，第三气囊17内对称滑动连接有第二推杆25，第二推杆25一端与第二滑板18相贴，第二推杆25上套接有第二支撑弹簧26，第二支撑弹簧26两端分别与第二滑板18、第三气囊17相连接，第二推杆25远离第二滑板18的一端固定连接有第二推板27，第二推杆25一侧固定连接有第二固定齿，便于对汽车底盘1进行支撑，防止冲击将底板折断。
实施例7：
参照图2，一种新能源汽车防碰撞底盘结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：第二推板27与第一推杆14滑动连接，第一推板15与第二推杆25滑动连接，汽车底盘1内对称转动连接有转动齿轮28，第一固定齿、第二固定齿与转动齿轮28相啮合，便于使第二推杆25滑动。
实施例8：
参照图1，一种新能源汽车防碰撞底盘结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：第一推板15与汽车底座1之间构成第一气体槽31，第二推板27汽车底座1之间构成第二气体槽32，汽车底座1内设有多组连通管30，第一气体槽31、第二气体槽32通过连通管30与第一滑槽19相连接，便于使转动轴3停止转动，减小滑行的距离。
本发明中，通过防撞护板4、第一气囊5、第一弹簧6、第二弹簧7，实现了提高汽车底盘1的防撞的性能，对汽车的头部提供了良好的保护，减少了人财的损失，通过防护底板2、停止盒8、挤压块20，实现了对汽车底盘1底部的保护。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车防碰撞底盘结构，包括汽车底盘(1)，其特征在于，所述汽车底盘(1)下端连接有防护底板(2)，所述防护底板(2)两侧滑动连接有防撞护板(4)，所述汽车底盘(1)两侧对称固定连接有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)远离汽车底盘(1)的一端与防撞护板(4)固定连接，所述防撞护板(4)与汽车底盘(1)之间连接有第一气囊(5)，所述第一气囊(5)内对称连接有第二弹簧(7)，对称所述第一气囊(5)之间连接有连接管(11)，所述汽车底盘(1)两侧固定连接有第一支撑杆(9)，所述第一支撑杆(9)内两侧滑动连接有第二支撑杆(10)，所述第二支撑杆(10)远离第一支撑杆(9)的一端与防撞护板(4)转动连接，所述第一支撑杆(9)内对称连接有第三弹簧(33)，所述第三弹簧(33)两端分别与第一支撑杆(9)、第二支撑杆(10)固定连接，所述第一支撑杆(9)内设有气体管，所述气体管与连接管(11)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防碰撞底盘结构，其特征在于，所述汽车底盘(1)两侧转动连接有多组转动轴(3)，所述转动轴(3)远离汽车底盘(1)的一端连接有转动轮，所述转动轴(3)转动连接有停止盒(8)，所述停止盒(8)与汽车底盘(1)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车防碰撞底盘结构，其特征在于，所述停止盒(8)内对称设有第一滑槽(19)，所述第一滑槽(19)内滑动连接有推块(21)，所述推块(21)上套接有复位弹簧(23)，所述复位弹簧(23)两端分别与推块(21)、停止盒(8)固定连接，所述停止盒(8)内设有第二滑槽(22)，所述推块(21)与第二滑槽(22)滑动连接，所述防护底板(2)上端固定连接有多组挤压块(20)，所述挤压块(20)与第一滑槽(19)滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车防碰撞底盘结构，其特征在于，所述转动轴(3)与第二滑槽(22)转动连接，所述第二滑槽(22)上下两端转动连接有多组转动滚柱(24)，所述转动滚柱(24)与转动轴(3)相贴，所述推块(21)与转动轴(3)相匹配。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车防碰撞底盘结构，其特征在于，所述汽车底盘(1)两侧对称连接有第二气囊(12)、第三气囊(17)，所述第二气囊(12)内连接有第一滑板(13)，所述第二气囊(12)内对称滑动连接有第一推杆(14)，所述第一推杆(14)一端与第一滑板(13)相贴，所述第一推杆(14)上套接有第一支撑弹簧(16)，所述第一支撑弹簧(16)两端分别与第一滑板(13)、第二气囊(12)相连接，所述第一推杆(14)远离第一滑板(13)的一端固定连接有第一推板(15)，所述第一推杆(14)一侧固定连接有第一固定齿。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车防碰撞底盘结构，其特征在于，所述第三气囊(17)内连接有第二滑板(18)，所述第三气囊(17)内对称滑动连接有第二推杆(25)，所述第二推杆(25)一端与第二滑板(18)相贴，所述第二推杆(25)上套接有第二支撑弹簧(26)，所述第二支撑弹簧(26)两端分别与第二滑板(18)、第三气囊(17)相连接，所述第二推杆(25)远离第二滑板(18)的一端固定连接有第二推板(27)，所述第二推杆(25)一侧固定连接有第二固定齿。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车防碰撞底盘结构，其特征在于，所述第二推板(27)与第一推杆(14)滑动连接，所述第一推板(15)与第二推杆(25)滑动连接，所述汽车底盘(1)内对称转动连接有转动齿轮(28)，所述第一固定齿、第二固定齿与转动齿轮(28)相啮合。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车防碰撞底盘结构，其特征在于，所述第一推板(15)与汽车底座(1)之间构成第一气体槽(31)，所述第二推板(27)汽车底座(1)之间构成第二气体槽(32)，所述汽车底座(1)内设有多组连通管(30)，所述第一气体槽(31)、第二气体槽(32)通过连通管(30)与第一滑槽(19)相连接。
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