CN111065534A

CN111065534A - 遮挡卷帘设备

Info

Publication number: CN111065534A
Application number: CN201880056659.5A
Authority: CN
Inventors: 米泽亘平
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2017-08-31
Filing date: 2018-08-21
Publication date: 2020-04-24
Anticipated expiration: 2038-08-21
Also published as: CN111065534B; JP6956568B2; WO2019042820A1; EP3676116B1; JP2019043304A; EP3676116A1

Abstract

要解决的问题：在遮挡卷帘设备中，提高遮挡片(51)的遮光能力并减少由于与其它部件摩擦而引起的遮挡片(51)的磨损。解决方案：拉杆(70)包括限位遮挡片(51)的片限位件(71)和位于片限位件(71)下方的底壁(75)。弹性垫(55)设置在底壁(75)与遮挡片(51)之间。弹性垫(55)包括布置在拉杆(70)的至少两端处的端部部分。

Description

遮挡卷帘设备

技术领域

本公开涉及一种构造成能够遮挡形成在车辆的车顶处的窗口的遮挡卷帘设备，并且特别地涉及拉杆附接至遮挡片的部分的结构。

背景技术

典型地，在构造成使得窗口形成在车顶处的车辆中，提供构造成能够遮挡窗口的遮挡卷帘设备(参见例如专利文献1)。遮挡卷帘设备具有：遮挡片；卷轴，遮挡片绕所述卷轴卷绕，以及附接至遮挡片的前端的拉杆。卷轴布置在窗口下方，并构造成使得遮挡片可绕卷轴卷绕。遮挡片构造成能够在遮挡片绕卷轴卷绕的状态下打开窗口，并且当前端处的拉杆被拉到窗口的前边缘下方时遮挡窗口。

引用清单

专利文件

专利文件1：日本未经审查的专利公开No.2002-054369

发明内容

技术问题

然而，在上述构造中，即使当遮挡片遮蔽窗口时，如果遮挡片与车辆的其它构件、例如作为内饰材料的头部衬垫之间存在间隙，则光线仍通过间隙进入车厢。这减弱了遮挡特性。另一方面，当设计成使得遮挡片的高度降低以消除上述间隙来加强遮挡特性时，遮挡片的边缘部分(特别是右边缘部和左边缘部)会在遮挡片打开/关闭时持续在头部衬垫上摩擦，从而导致遮挡片被磨损的可能性。

鉴于上述问题做出了本发明，本发明的目的是加强遮挡片的遮挡性并减少由于与其它构件的摩擦引起的磨损。

问题的解决方案

本公开的第一方面基于一种遮挡卷帘设备，所述遮挡卷帘设备包括：遮挡片51；卷轴60，遮挡片51可绕所述卷轴卷绕并且遮挡片51可从所述卷轴展开；以及拉杆70，其附接至遮挡片51的在遮挡片的展开方向上的前边缘。遮挡卷帘设备构造成能够利用遮挡片51打开/封闭形成在车辆的车顶1上的窗口3。

在遮挡卷帘设备中，拉杆70包括构造成能够限位遮挡片51的片限位件71和位于片限位件71下方的底壁75。弹性垫55设置在底壁75与遮挡片51之间。弹性垫55包括布置在拉杆70的至少两个端部处的端部部分。弹性垫55由与拉杆70相比弹性更大的材料制成。

在本公开的第一方面，弹性垫55设置在拉杆70的底壁75与遮挡片51之间。由此，能够降低遮挡片51在高度方向上的位置，以封闭遮挡片51与车辆中的作为内部材料的其它构件、例如头部衬垫之间的间隙。此外，利用弹性垫55降低遮挡片51在高度方向上的位置。由此，即使当遮挡片51在其它构件、例如头部衬垫上摩擦，遮挡片51在此接收的力也很小。特别地，当遮挡片51沿车辆前后方向打开/关闭时，遮挡片51的右边缘部分和左边缘部分接触其它构件、例如头部衬垫，但是遮挡片51在右边缘部分和左边缘部分处接收到的力减小。

本公开的第二方面是本公开的第一方面的遮挡卷帘设备，其中，弹性垫55布置成沿拉杆70的整个长度延伸。

在本公开的第二方面，弹性垫55布置成沿着拉杆70的整个长度延伸。由此，在整个遮挡片51与其它构件、例如头部衬垫接触的情况下，在整个遮挡片51上减小遮挡片51所接收的力。

本公开的第三方面是本公开的第一或第二方面的遮挡卷帘设备，其中，弹性垫55布置在拉杆70的底表面和前表面与遮挡片51之间。

在本公开的第三方面中，弹性垫55布置在拉杆70的底表面和前表面与遮挡片51之间，遮挡卷帘设备设置在车辆乘客的上方。由此，遮蔽片51在弹性垫55定位成朝向乘客的方向(拉杆70的底面和前面)的状态下被打开/关闭。

本发明的优势

根据本公开，弹性垫55设置在拉杆70的底壁75与遮挡片51之间。由此，可降低遮挡片51在高度方向上的位置，以封闭遮挡片51与车辆中的作为内部材料的其它构件、例如头部衬垫之间的间隙。由此，可加强遮挡特性。此外，利用弹性垫55降低遮挡片51在高度方向上的位置。由此，即使当遮挡片51与其它构件、例如头部衬垫摩擦，遮挡片51在此接收到的力也减小，因此，可减少遮挡片51的磨损、特别是在右边缘部分和左边缘部分处的磨损。另外，弹性垫55设置在遮挡片51与拉杆70之间，还可减小由于遮挡片51与拉杆70之间的位置偏移而导致的遮挡片51起皱的问题。

根据本公开的上述第二方面，弹性垫55布置成沿着拉杆70的整个长度延伸。由此，在整个遮挡片51与其它构件、例如头部衬垫接触的情况下，在整个遮挡片51上减小遮挡片51所接收的力。由此，可降低整个遮挡片51的磨损。

根据本公开的上述第三方面，弹性垫55布置在拉杆70的底侧和前侧之间，遮挡卷帘设备设置在车辆乘客的上方。由此，遮蔽片51在拉杆70的弹性垫55定位成朝向乘客的方向(拉杆70的底侧和前侧上)的状态下被打开/关闭。因此，拉杆70可能接触乘客的部分是弹性垫55，即使与乘客接触也不会引起问题。

附图说明

图1是本公开的实施例的天窗设备在完全关闭状态下的透视图。

图2是该实施例的天窗设备的分解透视图。

图3是该实施例的前侧遮挡卷帘设备的前端部分和后端部分的结构的剖视图。

图4是该实施例的拉杆的结构的放大剖视图。

图5是按压遮挡片的步骤的视图，其中，遮挡片被该实施例的拉杆夹持。

图6是该实施例的拉杆的主要部分的放大剖视图。

图7是该实施例的拉杆的仰视图。

图8是一变型的拉杆的放大剖视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本公开的实施例。本实施例是将本公开的遮挡卷帘设备50并入附接至车辆的车顶1的天窗设备10的一个示例。请注意，以下对优选实施例的描述本质上仅是示例，而不意在限制本公开、本公开的应用和本公开的使用。

图1是处于完全关闭状态的天窗设备10的透视图，图2是天窗设备10的分解透视图。请注意，为了便于描述，在本说明书中，将车辆前后方向上的前侧称为“前”，而后侧称为“后”。车辆宽度方向上的左侧称为“左(L)”，右侧称为“右(R)”。

<天窗设备的外形配置>

天窗设备10布置在形成于车辆的车顶1处的开口2处。如图2所示，天窗设备10具有包括多个铝部件的框架组件20以及从上方附接至框架组件20的加强塑料壳体30。框架组件20是框架状的构件，壳体30是构造成在壳体基体材料31的前侧和后侧处形成有开口32、33的构件。框架组件20安装在壳体30的下方，在左右方向上延伸的加强构件40安装在框架组件20的下方。

三个玻璃板(前侧固定玻璃板34、可移动的玻璃板35和后侧固定玻璃板36)和位于各个玻璃板的右侧和左侧的侧翅片37、38附接至壳体基体材料31的上表面。

前侧固定玻璃板34通过密封材料34a固定至壳体基体材料31的前端部部分。可移动的玻璃板35附接至框架组件20，以沿前后方向前进/后退。后侧固定玻璃板36通过密封材料36a布置成能够覆盖壳体30的后侧开口33。外轨39设置在壳体基体材料31与各个右侧和左侧翼片37、38之间，作为可移动的玻璃板前进/后退的引导件。

前侧固定玻璃板34是由所谓的烟熏玻璃制成的板。类似地，可移动的玻璃板35和后侧固定玻璃板36也是由烟熏玻璃制成并具有半透明性的板，并且形成了车辆的车顶的窗口3。

具有能够遮蔽窗口3的遮挡片51的遮挡卷帘设备50设置在天窗设备10下方。遮挡卷帘设备50包括前侧遮挡卷帘设备50A和后侧遮挡卷帘设备50B，从而能够单独地打开/关闭两个遮挡片51a、51b。

框架组件20装载有通过驱动机构耦接至可移动的玻璃板35的一对推拉线缆45和构造成能够单独地驱动前侧和后侧遮挡卷帘设备50A、50B的两对推拉线缆46、47。线缆槽21形成在框架组件20上，所述线缆槽21构造成使得各推拉线缆45、46、47装载在线缆槽21中。

单个前侧电机M1和两个后侧电机M2、M3附接至壳体30的下表面。前侧电机M1与构造成能够驱动前侧遮挡卷帘设备50A的推拉线缆45啮合。后侧电机M2、M3通过推拉线缆46、47耦接至可移动的玻璃板35和后侧遮挡卷帘设备50B。

挡风雨条32a附接至壳体基体材料31的前侧开口32的边缘。在关闭状态下，可移动的玻璃板35紧密接触挡风雨条32a，从而遮蔽壳体基体材料31的前侧开口32。导流器15设置在壳体基体材料31的前侧开口32的前端侧。导流器15在可移动的玻璃板35封闭开口的位置处被容纳在可移动的玻璃板35与壳体基体材料31之间，并且当可移动的玻璃板35离开以敞开开口32时竖起以用于防风。

<遮挡卷帘设备>

遮挡卷帘设备50设置在形成于车辆的车顶1处的窗口3由遮挡片51a、51b打开/封闭的位置处，并且如上所述包括前侧遮挡卷帘设备50A和后侧遮挡卷帘设备50B。图3是前侧遮挡卷帘设备50A的前端部部分和后端部部分的构造的剖视图。前侧遮挡卷帘设备50A和后侧遮挡卷帘设备50B采用共同的基本结构。因此，下面将描述前侧遮挡卷帘设备50A(以下简称为“遮挡卷帘设备50”)。

遮挡卷帘设备50包括遮挡片51、卷轴60、拉杆70，遮挡片51可绕所述卷轴60卷绕并且遮挡片51可从所述卷轴60展开，所述拉杆70附接至遮挡片51的沿其展开方向的前边缘。图3示出了当遮挡片51从卷轴60向前展开并且拉杆70位于可移动区域的前端处时遮挡卷帘设备50的遮挡状态。

在图3所示的遮挡状态下，遮挡卷帘设备50构造成使得遮挡片51接触头部衬垫5的上端。遮挡片51在遮挡状态下接触头部衬垫5的上端，因此，减少了外部光从车厢的外侧到内侧的泄漏。

遮挡片51在其后端侧上被壳体30的邻近卷轴60的按压部分别65从上方按压。头部衬垫67从下方覆盖卷轴60。

如图2所示，拉杆70是在遮挡片51的基本上整个宽度上延伸的条形构件。此外，如作为放大剖视图的图4所示，拉杆70包括：夹持部(片限位件)71，其构造成能够在拉杆70的整个长度上夹持遮挡片51的前边缘；形成在夹持部71下方的底壁75；以及位于夹持部71与底壁75之间并构造成连接夹持部71和底壁75的支腿部76。

夹持部71具有上夹持件73和下夹持件74，其构造成能够以其一端部用作枢转部72来打开/关闭。在上夹持件73关闭的状态下，拉杆70具有限位件74a，所述限位件构造成能够将遮挡片51保持在限位件74a和上夹持件73的末端73a之间。限位件74a形成为下夹持件74的一部分。

如作为拉杆70的主要部分的放大剖视图的图6所示，相互啮合以将遮挡片夹在中间的啮合部77形成在上夹持件73和下夹持件74的相对的表面处。啮合部77包括形成在上夹持件73处的上啮合部77a和形成在下夹持件74处的下啮合部77b。此外，拉杆70的截面形状使得枢转部72的厚度T1小于上夹持件73和下夹持件74的厚度T2、T3。配置为使得在随后描述的用于固定遮挡片51使遮挡片51被夹在上夹持件73与下夹持件74之间的按压中，上夹持件73和下夹持件74不变形，枢转部72在按压后的回弹很小。此外，上夹持件73的上表面弯曲成弓形，上夹持件73具有足够的厚度。

两个啮合部77a、77b之间的间隙尺寸d1小于遮挡片51的厚度尺寸t，并且被构造为使得夹持部71压缩并夹持遮挡片51。此外，上夹持件73的末端部73a与限位件74a之间的间隙尺寸d2也小于遮挡片51的厚度尺寸t，并且在该部分处也构造成使得夹持部71压缩并夹持遮挡片51。

在图4中，底壁75在拉杆70的整个长度上形成在夹持部71的下方。底壁75在靠近夹持部71的枢转部72的端部(换句话说，相对于支腿部76的末端侧(前侧)部分)处具有向上向枢转部72弯曲的弯曲部75a。此外，由与拉杆70相比弹性更高的材料(例如，基于EPDM的橡胶海绵，如乙烯或丙烯)制成的弹性垫55设置在底壁75与遮挡片51之间。如作为拉杆70的仰视图的图7所示，弹性垫55分别设置在拉杆70的至少两端部分处。此外，底壁75在支腿部76后方的一部分处具有形成保持空间78的保持件75b，在此，连接器(未示出)耦接至推拉线缆46。

枢转部72在拉杆70的拉动方向(图4的向左方向)上突出超过弯曲部75a。即，在图5中，作为枢转部72的前侧末端的点P1相对于作为弯曲部75a的前侧末端的点P2向车辆的前方突出。

如图5所示，拉杆70附接至遮挡片51，使得遮挡片51的末端部被拉杆70的夹持部71夹持。在该状态下，下夹持件74被按压设备80的支撑部分81支撑，而上夹持件73被按压设备80的按压部分82按压。支撑部分81形成为使得在顶部分81a与支腿部76实质上接触的状态下，基部分81b位于弯曲部75a的末端附近，因此，在按压时，基部分81b可靠地接收作用在夹持部71上的力F。由此，压力可靠地传递到枢转部72，夹持部71从图5的假想线所示的状态变形为实线所示的状态。此外，如上所述，减小了回弹。

之后，遮挡片51沿着上夹持件73的上表面、枢转部72和底壁75，绕拉杆70卷回，进而进入图4的状态。在此状态下，遮挡卷帘设备50与天窗设备10组装在一起。

遮挡卷帘设备的操作

在本实施例的遮挡卷帘设备50中，当操作设置在例如驾驶员座椅处的前遮挡片开关(未示出)以驱动电机M1时，前侧遮挡卷帘设备50A的遮挡片51a被打开/关闭。此外，当操作后遮挡片开关(未示出)以驱动电机M3时，后侧的遮挡卷帘设备50B的遮挡片51b被打开/关闭。弹性垫55设置在遮挡片51a、51b的后侧上。由此，当遮挡片51a、51b被打开/关闭时，由于头部衬垫5与遮挡片51a、51b之间的摩擦而产生的力被弹性垫55吸收。

实施例的有益效果

根据本实施例，弹性垫55设置在拉杆70的底壁75与遮挡片51之间。由此，可降低遮挡片51在高度方向上的位置，以封闭遮挡片51与车辆中的作为内部材料的其它构件、例如头部衬垫之间的间隙。由此，可加强遮挡特性。

此外，使用弹性垫55降低遮挡片51在高度方向上的位置。由此，即使在遮挡片51与其它构件、如头部衬垫摩擦时，遮挡片51在此接收到的力也减小，因此，可减少遮挡片51在右边缘部分和左边缘部分处的磨损。

此外，弹性垫55设置在遮挡片51与拉杆70之间，因此，还可减小由于遮挡片51与拉杆70之间的位置偏移而导致的遮挡片51起皱的问题。

另外，根据本实施例，弹性垫55设置在拉杆70的底侧和前侧上，遮挡卷帘设备设置在车辆的乘客上方。由此，遮挡片51在拉杆70的弹性垫55位于朝向乘客的方向(拉杆70的底侧和正侧上)的状态下被打开/关闭。因此，拉杆70可能接触乘客的部分是弹性垫55，即使与乘客接触也不会引起问题。

此外，根据本实施例，使用厚度不同的弹性垫55，所以能够容易地吸收车辆侧产品的尺寸误差和附接误差。由此，还提供了易于减小遮挡片51与车辆侧构件、例如头部衬垫之间的由于这些误差而产生的间隙的效果。

实施例的变型

在上述实施例中，弹性垫55分别设置在拉杆70的两端部分处。然而，如图7中的虚线所示，弹性垫55可设置成沿拉杆70的整个长度延伸。利用该构型，能够在更宽的部分(整个遮盖片51)上减小遮盖片51的由于与头部衬垫5接触而引起的磨损。

如图8所示，具有底部55a和前部55b的垫子可用作弹性垫55，其位置使得底部55a和前部55b在拉杆70的相应的底表面和前表面与遮挡片51之间。

《其它实施例》

上述实施例可具有以下构造。

例如，在上述实施例中，已经描述了将遮挡卷帘设备50并入车辆的天窗设备10中的示例。然而，本公开的遮挡卷帘设备不必并入到天窗设备10中，而可应用于构造成使得在车顶处形成窗口3的车辆。

另外，在上述实施例中描述的拉杆70中，配置成使得遮挡片51被夹持部71夹持。然而，在本公开中，可根据需要改变拉杆70的形状，只要弹性垫55设置在拉杆70的底壁75与遮挡片51之间即可。

工业实用性

如上所述，本公开对于拉杆附接至遮挡卷帘设备中的遮挡片的部分的结构是有用的，所述遮挡卷帘设备被构造成能够遮挡形成在车辆的车顶上的窗口。

附图标记列表

1 车顶

3 窗口

50 遮挡卷帘设备

51 遮挡片

55 弹性垫

60 卷轴

70 拉杆

71 片限位件

75 底壁

Claims

1.一种遮挡卷帘设备，其包括：遮挡片(51)；卷轴(60)，遮挡片(51)能够绕所述卷轴卷绕，并且遮挡片(51)能够从所述卷轴展开；以及附接至遮挡片(51)的前边缘的拉杆(70)，所述前边缘定位成沿遮挡片(51)展开的方向向前，

遮挡卷帘设备构造成能够利用遮挡片(51)打开和封闭设置在车辆的车顶(1)中的窗口(3)，其中，

拉杆(70)包括限位遮挡片(51)的片限位件(71)和位于片限位件(71)下方的底壁(75)，

弹性垫(55)设置在底壁(75)与遮挡片(51)之间，以及

弹性垫(55)包括布置在拉杆(70)的至少两端处的端部部分。

2.根据权利要求1所述的遮挡卷帘设备，其中，

弹性垫(55)布置成沿拉杆(70)的整个长度延伸。

3.根据权利要求1或2所述的遮挡卷帘设备，其中，

弹性垫(55)布置在拉杆(70)的底表面和前表面与遮挡片(51)之间。