CN111043180A - 一种高效散热的风冷离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体是涉及一种高效散热的风冷离合器，包括有驱动组件、离合器、喷气机构和水冷机构，驱动组件位于离合器的受力端，并且驱动组件与离合器连接，喷气机构位于离合器的一侧，并且喷气机构的工作端朝向离合器，水冷机构靠近喷气机构，并且水冷机构的工作端与喷气机构连接，该技术方案可以使离合器在工作时的发热的时候通过空气流动将离合器升高的温度带走，可以使喷气机构吹出的是冷空气，大大提高了降温的效果。

Description

一种高效散热的风冷离合器

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体是涉及一种高效散热的风冷离合器。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合，传统的离合器是没有散热功能的，离合器在长时间工作后，会由于温度升高造成内部过度磨损的情况发生，进而造成机器不能正常工作。为此我们设计了一款新型的一种汽车用离合器散热装置，解决了传统的一种汽车用离合器散热装置使用不便的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种高效散热的风冷离合器，该技术方案可以使离合器在工作时的发热的时候通过空气流动将离合器升高的温度带走，可以使喷气机构吹出的是冷空气，大大提高了降温的效果。

为解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：

提供一种高效散热的风冷离合器，包括有驱动组件、离合器、喷气机构和水冷机构，驱动组件位于离合器的受力端，并且驱动组件与离合器连接，喷气机构位于离合器的一侧，并且喷气机构的工作端朝向离合器，水冷机构靠近喷气机构，并且水冷机构的工作端与喷气机构连接。

优选的喷气机构包括有气泵、送气管和喷气头，送气管位于气泵的输出端，并且送气管的进气口与气泵的输出端连接，喷气头位于送气管的出气口，喷气头的输出端朝向离合器，并且喷气头的进气口与送气管出气口连接。

优选的水冷机构包括有水箱、水泵和送水管，水箱上设有进水孔和出水孔，水泵位于出水孔处，水泵与水箱固定连接，并且水泵的进水口与出水孔连接，送水管缠绕于送气管的外缘，送水管的一端位于水泵的出水口，并且送水管的一端与水泵连接，送水管的另一端位于水箱的进水孔，并且送水管与水箱进水孔连接。

优选的还包括有冷凝器，冷凝器位于水箱的一侧，并且冷凝器靠近水箱连接。

优选的驱动组件包括有飞轮和驱动轴，飞轮位于离合器的受力端，并且飞轮和离合器固定连接，驱动轴位于飞轮的受力端，并且驱动轴与飞轮固定连接。

优选的离合器包括有从动盘、压盘、膜片弹簧、离合器盖和从动轴，离合器盖安装于飞轮的背面，从动盘、压盘、膜片弹簧，按顺序安装于离合器盖的内部，从动轴贯穿离合器盖、膜片弹簧、压盘和从动盘，并且从动轴与膜片弹簧连接。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：驱动组件与发动机连接，通过发动机带动驱动组件的工作端开始转动，离合器的受力端与驱动组件输出端连接，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，但当离合器来配合驱动组件不断转动的时候，离合器的内部不断的发热，为了防止离合器由于发热而导致内部零件由于过热而损坏或降低使用寿命，所以在一开始驱动组件带动离合器工作端旋转的同时，散热工序也已经开始工作，喷气机构开始工作，喷气机构的工作端透过离合器的外部向离合器的内部不断的吹送冷风，与此同时水冷机构也开始对喷气机构工作，水冷机构将喷气机构内的空气进行降温，保证喷气机构最后吹出的是冷风；

1、通过喷气机构的设置，可以使离合器在工作时的发热的时候通过空气流动将离合器升高的温度带走；

2、通过水冷机构和冷凝器的设置，可以使喷气机构吹出的是冷空气，大大提高了降温的效果。

附图说明

图1为本发明的一种高效散热的风冷离合器的立体结构示意图一；

图2为本发明的一种高效散热的风冷离合器的立体结构示意图二；

图3为本发明的一种高效散热的风冷离合器的喷气机构、水冷机构和冷凝器的立体结构示意图一；

图4为本发明的一种高效散热的风冷离合器的喷气机构、水冷机构和冷凝器的立体结构示意图二；

图5为本发明的一种高效散热的风冷离合器的驱动组件和离合器的立体结构示意图；

图6为本发明的一种高效散热的风冷离合器的驱动组件和离合器的内部结构示意图。

图中标号为：

1、驱动组件；1a、飞轮；1b、驱动轴；

2、离合器；2a、从动盘；2b、压盘；2c、膜片弹簧；2d、离合器盖；2e、从动轴；

3、喷气机构；3a、气泵；3b、送气管；3c、喷气头；

4、水冷机构；4a、水箱；4b、水泵；4c、送水管；

5、冷凝器。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1至图6的一种高效散热的风冷离合器，包括有驱动组件1、离合器2、喷气机构3和水冷机构4；

驱动组件1位于离合器2的受力端，并且驱动组件1与离合器2连接，喷气机构3位于离合器2的一侧，并且喷气机构3的工作端朝向离合器2，水冷机构4靠近喷气机构3，并且水冷机构4的工作端与喷气机构3连接；

驱动组件1与发动机连接，通过发动机带动驱动组件1的工作端开始转动，离合器2的受力端与驱动组件1输出端连接，离合器2的输出轴就是变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员根据需要踩下或松开离合器2踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，但当离合器2来配合驱动组件1不断转动的时候，离合器2的内部不断的发热，为了防止离合器2由于发热而导致内部零件由于过热而损坏或降低使用寿命，所以在一开始驱动组件1带动离合器2工作端旋转的同时，散热工序也已经开始工作，喷气机构3开始工作，喷气机构3的工作端透过离合器2的外部向离合器2的内部不断的吹送冷风，与此同时水冷机构4也开始对喷气机构3工作，水冷机构4将喷气机构3内的空气进行降温，保证喷气机构3最后吹出的是冷风。

喷气机构3包括有气泵3a、送气管3b和喷气头3c，送气管3b位于气泵3a的输出端，并且送气管3b的进气口与气泵3a的输出端连接，喷气头3c位于送气管3b的出气口，喷气头3c的输出端朝向离合器2，并且喷气头3c的进气口与送气管3b出气口连接；

当散热工序开始的时候，喷气机构3开始工作，气泵3a开始工作，气泵3a将空气由送气管3b的进气口输送至送气管3b的内部，送气管3b内部的空气受到来自气泵3a源源不断的推动后到达喷气头3c，空气由喷气头3c的进气端进入再由喷气头3c的输出端被排出，排出的的风正对离合器2内部的结构，通过排出的风将离合器2过高的温度降低下去。

水冷机构4包括有水箱4a、水泵4b和送水管4c，水箱4a上设有进水孔和出水孔，水泵4b位于出水孔处，水泵4b与水箱4a固定连接，并且水泵4b的进水口与出水孔连接，送水管4c缠绕于送气管3b的外缘，送水管4c的一端位于水泵4b的出水口，并且送水管4c的一端与水泵4b连接，送水管4c的另一端位于水箱4a的进水孔，并且送水管4c与水箱4a进水孔连接；

当散热工序开始的时候，喷气机构3开始工作，并且与此同时水冷机构4也开始工作，水泵4b开始工作，水泵4b进水口与水箱4a的出水孔连接，水泵4b的出水口与送水管4c的进水口连接，水泵4b将水箱4a中的水输送至送水管4c内，送水管4c缠绕于送气管3b的工作端，通过不断经过送水管4c的冷水将送气管3b内的冷风急速降温，使喷气头3c最后可以吹出冷风，位于送水管4c中的水最后再回到水箱4a内部，然后再重复的进行循环。

还包括有冷凝器5，冷凝器5位于水箱4a的一侧，并且冷凝器5靠近水箱4a连接；

在水冷机构4开始运转的时候，为了防止水箱4a内的水温度不够低，以及长时间工作后使水箱4a内的水温度升高，所以需要使用冷凝器5来将水箱4a内的水持续的保持在低温状态，使送水管4c可以通过低温的水来保证喷气机构3始终是冷风吹出。

驱动组件1包括有飞轮1a和驱动轴1b，飞轮1a位于离合器2的受力端，并且飞轮1a和离合器2固定连接，驱动轴1b位于飞轮1a的受力端，并且驱动轴1b与飞轮1a固定连接；

驱动轴1b的受力端与发动机连接发动机开始工作后带动驱动轴1b旋转，驱动轴1b开始旋转带动飞轮1a旋转，飞轮1a带动离合器2的受力端旋转。

离合器2包括有从动盘2a、压盘2b、膜片弹簧2c、离合器2盖和从动轴2e，离合器2盖安装于飞轮1a的背面，从动盘2a、压盘2b、膜片弹簧2c，按顺序安装于离合器2盖的内部，从动轴2e贯穿离合器2盖、膜片弹簧2c、压盘2b和从动盘2a，并且从动轴2e与膜片弹簧2c连接；

离合器2，其工作可分为工作、分离、接合三个过程；

工作过程：利用膜片弹簧2c装入离合器2盖与压盘2b之间时，使之产生预压缩变形所形成的对压盘2b的压力使从动盘2a压紧，即离合器2处于接合状态，发动机动力通过与驱动轴1b带动飞轮1a、从动盘2a、压盘2b和离合器2，随后又经从动盘2a带动从动轴2e，从动轴2e带动变速器的受力端。

分离过程：驾驶员踩下离合器2踏板，从动杆带动膜片弹簧2c远离飞轮1a，受此影响压盘2b随膜片弹簧2c远离飞轮1a，最终达到从动盘2a与飞轮1a、压盘2b之间各存有一间隙，离合器2实现分离，至此离合器2分离过程结束。

分离过程离合器2的工作特点是：分离后发动机的动力与运动不能传给从动盘2a。主动部分仍然与发动机转速保持同步，而从动部分则迅速降低。

接合过程：驾驶员松开离合器2踏板在回位弹簧作用下踏板恢复到原位，同时带动从动轴2e回位，即接合过程个零件之间的移动是分离过程的逆过程，当膜片弹簧2c与离合器2盖之间出现预留间隙的时候，膜片弹簧2c重新将压盘2b压紧在从动盘2a上，从动盘2a紧密的贴合在飞轮1a的背面，接合过程结束，离合器2恢复传递动力功能。

本发明的工作原理：驱动组件1与发动机连接，通过发动机带动驱动组件1的工作端开始转动，离合器2的受力端与驱动组件1输出端连接，离合器2的输出轴就是变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员根据需要踩下或松开离合器2踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，但当离合器2来配合驱动组件1不断转动的时候，离合器2的内部不断的发热，为了防止离合器2由于发热而导致内部零件由于过热而损坏或降低使用寿命，所以在一开始驱动组件1带动离合器2工作端旋转的同时，散热工序也已经开始工作，当散热工序开始的时候，喷气机构3开始工作，气泵3a开始工作，气泵3a将空气由送气管3b的进气口输送至送气管3b的内部，送气管3b内部的空气受到来自气泵3a源源不断的推动后到达喷气头3c，空气由喷气头3c的进气端进入再由喷气头3c的输出端被排出，排出的的风正对离合器2内部的结构，通过排出的风将离合器2过高的温度降低下去，与此同时水冷机构4也开始对喷气机构3工作，水泵4b开始工作，水泵4b进水口与水箱4a的出水孔连接，水泵4b的出水口与送水管4c的进水口连接，水泵4b将水箱4a中的水输送至送水管4c内，送水管4c缠绕于送气管3b的工作端，通过不断经过送水管4c的冷水将送气管3b内的冷风急速降温，使喷气头3c最后可以吹出冷风，在水冷机构4开始运转的时候，为了防止水箱4a内的水温度不够低，以及长时间工作后使水箱4a内的水温度升高，所以需要使用冷凝器5来将水箱4a内的水持续的保持在低温状态，使送水管4c可以通过低温的水来保证喷气机构3始终是冷风吹出。保证喷气机构3最后吹出的是冷空气。

Claims (6)

1.一种高效散热的风冷离合器，其特征在于，包括有驱动组件（1）、离合器（2）、喷气机构（3）和水冷机构（4）；

驱动组件（1）位于离合器（2）的受力端，并且驱动组件（1）与离合器（2）连接，喷气机构（3）位于离合器（2）的一侧，并且喷气机构（3）的工作端朝向离合器（2），水冷机构（4）靠近喷气机构（3），并且水冷机构（4）的工作端与喷气机构（3）连接。

2.根据权利要求1所述的一种高效散热的风冷离合器，其特征在于，喷气机构（3）包括有气泵（3a）、送气管（3b）和喷气头（3c），送气管（3b）位于气泵（3a）的输出端，并且送气管（3b）的进气口与气泵（3a）的输出端连接，喷气头（3c）位于送气管（3b）的出气口，喷气头（3c）的输出端朝向离合器（2），并且喷气头（3c）的进气口与送气管（3b）出气口连接。

3.根据权利要求2所述的一种高效散热的风冷离合器，其特征在于，水冷机构（4）包括有水箱（4a）、水泵（4b）和送水管（4c），水箱（4a）上设有进水孔和出水孔，水泵（4b）位于出水孔处，水泵（4b）与水箱（4a）固定连接，并且水泵（4b）的进水口与出水孔连接，送水管（4c）缠绕于送气管（3b）的外缘，送水管（4c）的一端位于水泵（4b）的出水口，并且送水管（4c）的一端与水泵（4b）连接，送水管（4c）的另一端位于水箱（4a）的进水孔，并且送水管（4c）与水箱（4a）进水孔连接。

4.根据权利要求3所述的一种高效散热的风冷离合器，其特征在于，还包括有冷凝器（5），冷凝器（5）位于水箱（4a）的一侧，并且冷凝器（5）靠近水箱（4a）连接。

5.根据权利要求1所述的一种高效散热的风冷离合器，其特征在于，驱动组件（1）包括有飞轮（1a）和驱动轴（1b），飞轮（1a）位于离合器（2）的受力端，并且飞轮（1a）和离合器（2）固定连接，驱动轴（1b）位于飞轮（1a）的受力端，并且驱动轴（1b）与飞轮（1a）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种高效散热的风冷离合器，其特征在于，离合器（2）包括有从动盘（2a）、压盘（2b）、膜片弹簧（2c）、离合器（2）盖和从动轴（2e），离合器（2）盖安装于飞轮（1a）的背面，从动盘（2a）、压盘（2b）、膜片弹簧（2c），按顺序安装于离合器（2）盖的内部，从动轴（2e）贯穿离合器（2）盖、膜片弹簧（2c）、压盘（2b）和从动盘（2a），并且从动轴（2e）与膜片弹簧（2c）连接。

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