CN201265449Y

CN201265449Y - 新型硅油风扇离合器从动轮结构

Info

Publication number: CN201265449Y
Application number: CNU2008201530787U
Authority: CN
Inventors: 王良炎
Original assignee: SHANGHAI LAIHAO AUTO PARTS MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: SHANGHAI LAIHAO AUTO PARTS MANUFACTURING Co Ltd
Priority date: 2008-09-16
Filing date: 2008-09-16
Publication date: 2009-07-01
Anticipated expiration: 2018-09-16

Abstract

本实用新型公开了一种新型硅油风扇离合器从动轮结构，主要由以下几个部分组成：壳体、盖体、从动轮、从动板、轮毂、密封条；从动板上设有贮油腔；壳体上接有安装风扇叶片的螺孔，轮毂从壳体中穿过，一端与从动轮连接，另一端接水泵的传动轴；密封油、密封条、盖体、壳体把从动轮密封在里面；从动轮通过壳体上的卡与从动轮的空隙连接实现传动；从动轮上设有回油槽，回油槽通向从动轮中间部分，从动轮中间部分与从动板贮油腔连接；在从动轮与壳体接触的一面，设若干圆形凹槽；在对应的壳体上，设出对应的凹槽。本实用新型通过设计凹槽来增加接触面积，从而大幅度提高从动轮和壳体间的摩擦力；多道凹槽口的设计，使受热的硅油可以迅速扩散，可以使温度与传动效果更同步。

Description

新型硅油风扇离合器从动轮结构

技术领域

本实用新型涉及一种新型硅油风扇离合器，特别是硅油风扇离合器的从动轮结构。

背景技术

现在汽车发动机一般采用水冷系统，发动机正常运转的水温在80-90℃。发动机冷却系一般是根据发动机在某一常用工况能得到可靠的冷却而设计的，当工况发生变化时，必须能相应改变冷却强度，保证发动机在正常温度下工作。比如车辆启动时，发动机处于冷态，需要尽快升温到60℃以上，这时风扇如果工作，只能起负作用，所以用自动离合器控制风扇。在低温时，其不工作，在温度升到一定时，开始逐步工作，来降低温度，调节发动机的工作状态。风扇离合器有硅油式、电磁式等。

硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩。利用散热器后面空气的温度，通过感温器自动控制风扇离合器的分离和接合。温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上是空转。温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合，温度越高，风扇转动速度越快，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用。

硅油风扇离合器，感温元件都是弹簧感温器。其工作过程：

(1)当流经散热器的空气温度升高时，双金属感温器受热变形，迫使阀片轴转动，打开从动轮上锁油孔。从动板与前盖之间贮存的硅油便流入壳体与从动轮之间的工作腔，离合器接合，风扇转速升高。空气温度越高，进油孔开度越大，硅油粘性越大，摩擦力增大，风扇转速就越快。

(2)当流经散热器的空气温度下降时，双金属感温器恢复原状，阀片关闭锁油孔，在离心力的作用下，硅油经回油孔从工作腔返回贮油腔，离合器分离，硅油粘性降低，摩擦力降低，风扇转速变得很低。

现在一般的硅油风扇离合器由以下几个部分组成：1、壳体2、盖体3、从动轮4、从动板5、轮毂6、密封条7、密封油等

壳体上接有安装风扇叶片的螺孔，安装有风扇叶，水泵的传动轴，与轮毂的一端连接，轮毂的另一端与从动轮连接，密封条、密封油壳体、盖体把从动轮、从动板，盖体密封在里面；从动轮通过盖体上的卡与盖体的空隙连接；当温度升高时，从动轮与壳体间的摩擦力变大，从动轮从而带动壳体转动，实现散热。

过去从动轮一般都是铁合金的，2个面一般都是平的，接触的壳体对应的表面也是平的，2者中间摩擦力的产生完全通过硅油的作用来传动。

但硅油受热时，其要想比较好的传动产生摩擦的效果，其主要取决于硅油的质量、从动轮与壳体间硅油的接触面的大小、硅油受热时受热硅油的扩散效果。

在过去情况下，因从动轮和轮毂间是完全的平面，摩擦力的大小完全取决于硅油的质量控制。因硅油的扩散需要时间，有效接触面小，传递效果与温度间不能达到同步效果。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺点，本发明人积多年从事本领域工作的经验，经过反复研究论证，终得本实用新型的产生；本实用新型提供一种新型硅油风扇离合器。

本实用新型采用的技术方案是：

一种新型硅油风扇离合器从动轮结构，所述硅油风扇离合器主要由以下几个部分组成：壳体、盖板、从动轮、从动板、轮毂、密封条；从动板上设有贮油腔；壳体上接有安装风扇叶片的螺孔，密封条、壳体、盖体把从动轮、从动板、轮毂密封在里面；从动轮通过壳体上的卡与从动轮的空隙连接实现传动；轮毂一端与从动轮连接，另一端与水泵的传动轴连接；从动轮上设有回油槽，回油槽通向从动轮中间部分，从动轮中间部分与从动板贮油腔连接；在从动轮上与壳体接触的一面上，设若干圆形凹槽；在对应的壳体上，设有对应的凹槽。

上述从动轮上的凹槽形成的凸起部分和壳体形成的凹槽相对应。

上述从动轮和壳体上的凹槽间距为4mm。

上述从动轮是铝合金材料制成。

本实用新型具有的特点：

本实用新型新型硅油风扇离合器通过增加从动轮与壳体间的接触面积，从而大幅度提高从动轮和壳体间的摩擦力；多道凹槽口的设计，使受热的硅油可以迅速扩散，可以使温度与传动效果更同步。因铁合金的分子间隙比铝合金的要小，作为进一步改进，本实用新型的从动轮使用铝合金来替代过去的铁合金，可以进一步改善效果，增大摩擦力。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1为本实用新型剖视结构示意图；

图2为本实用新型盖体结构示意图；

图3为本实用新型从动轮和盖体结合面的结构示意图；

图4为本实用新型从动轮和壳体接合面的结构示意图；

图5为本实用新型壳体和从动轮接合面的结构示意图。

具体实施方式

如图1-5所示，本实用新型新型硅油风扇离合器回油槽结构由以下几个部分组成：壳体、盖体1、从动轮2、轮毂3、从动板、密封条、密封油等。

壳体3上接有安装风扇叶片的螺孔4(参见图5)，密封油、密封条、盖体、壳体把从动轮2、从动板密封在里面；从动轮3通过壳体上的卡与从动轮3的空隙连接实现传动；当温度升高时，壳体2与从动轮3间的摩擦力变大，从动轮3从而带动壳体2转动，进而使壳体2上连接的风扇叶转动，从而实现散热。

本实用新型对从动轮和对应的从壳体的结构做改变：

1、在从动轮3上与壳体2接触的一面上，设计出若干圆形凹槽6

2、在对应的壳体2上，设计出对应的凹槽6，壳体2上的凹槽6和从动轮3上的凹槽6可以对应卡接

3、从动轮3和壳体2上的凹槽6间距为4mm。

通过增加凹槽来增加接触面积，从而大幅度提高从动轮和壳体间的摩擦力；多道凹槽口的设计，使受热的硅油可以迅速扩散，可以使温度与传动效果更同步。

综上所述，是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。

Claims

1、一种新型硅油风扇离合器从动轮结构，所述硅油风扇离合器主要由以下几个部分组成：壳体、盖板、从动轮、从动板、轮毂、密封条；从动板上设有贮油腔；壳体上接有安装风扇叶片的螺孔，密封条、壳体、盖体把从动轮、从动板、轮毂密封在里面；从动轮通过壳体上的卡与从动轮的空隙连接实现传动；轮毂一端与从动轮连接，另一端与水泵的传动轴连接；从动轮上设有回油槽，回油槽通向从动轮中间部分，从动轮中间部分与从动板贮油腔连接；其特征在于在从动轮上与壳体接触的一面上，设若干圆形凹槽；在对应的壳体上，设有对应的凹槽。

2、如权利要求1所述的新型硅油风扇离合器从动轮结构，其特征在于：上述从动轮上的凹槽形成的凸起部分和壳体形成的凹槽相对应。

3、如权利要求1所述的新型硅油风扇离合器从动轮结构，其特征在于：上述从动轮和壳体上的凹槽间距为4mm。

4、如权利要求1所述的汽车上用硅油风扇离合器从动轮结构，其特征在于，上述从动轮是铝合金材料制成。