CN218439522U - 电控硅油离合器风扇总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电控硅油离合器风扇总成，用于给汽车发动机冷却水箱散热，所述风扇总成包括一上盖、一中间板、一下壳、一主动轴、一轴承和一轴承座，连接关系为：所述中间板设置在所述主动轴上，所述主动轴设置在所述轴承座上；所述下壳设置在所述轴承上，所述上盖设置在所述下壳上；其中，所述中间板的中心装配孔和齿形部之间开设储油室，所述储油室为一环形槽，所述齿形部在对应所述储油室的开口处开设一使得硅油进入所述齿形部的泄油缺口槽；所述中间板的径向外缘开设一回油孔，所述回油孔通过一横一竖的管道连接所述储油室。本申请采用电子线圈产生磁力，使阀片达到开关的目的，从而控制硅油的流动，达到控制风扇的快慢的目的。

Description

电控硅油离合器风扇总成

技术领域

本实用新型涉及一种风扇总成，具体涉及到一种汽车用高精度、高效的电控硅油离合器风扇总成。

背景技术

随着目前的电控式发动机不断应用和推广，客户对于发动机燃油系统的功耗不断关注，为求油耗最大利益化和延长发动机冷却系统部件的使用寿命，为此电控硅油离合器技术推广和应用极大的满足了顾客的上述要求。

本申请的电控硅油离合器风扇总成主要功能是给发动机冷却水箱散热，当发动机工作时冷却水被泵入发动机腔，带走发动机周边的温度变成热态的水进入冷却水箱，冷却水箱周边被散热片覆盖，电控硅油离合器风扇总成就是用来散热冷却水箱周边的散热片，从而达到冷却水箱的目的。由于发动机的冷却水路为循环水，即从发动机里出来的热水，流进冷却水箱冷却后又新回来发动机用来散热，因此，冷却风扇就需要根据发动机周边的温度来决定风扇总成的散热能力，风扇的动力源为发动机的主轴的动作快慢不受自主控制，出现巨大的能量过剩，造成大量消耗，同类型产品经历了传统风扇—机械离合器风扇—进入电控离合器风扇的演变，机械式离合器是利用感温弹片，自动感应水箱周边的温度，来控制离合器内部阀门达到控制离合器风扇，电动硅油离合器是利用车用电脑发出的命令执行风扇离合的目的，其准确性更高响应能力更为合理，同时也最为节能。

现有技术的电控硅油离合器风扇总成中使用的硅油是储存在上盖和下壳上的储油室中，一定要上盖和下壳转起来之后，才有可能使得硅油开始流动，硅油流动才可以参与传动，导致风扇的转动响应能力弱，如何能够更好的在电控硅油离合器风扇总成系统上开发出风扇的转动响应能力快的风扇总成，是目前需要研究改进的地方。

因此，现有技术的风扇总成还有提升的地方。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用高精度、高效的电控硅油离合器风扇总成，结构可靠、产品质量一致，以解决现有的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种电控硅油离合器风扇总成，用于给汽车发动机冷却水箱散热，所述风扇总成包括一上盖、一中间板、一下壳、一主动轴、一轴承和一轴承座，连接关系为：所述中间板设置在所述主动轴上，所述主动轴设置在所述轴承座上；所述下壳设置在所述轴承上，所述上盖设置在所述下壳上；其中，所述中间板的中心装配孔和齿形部之间开设储油室，所述储油室为一环形槽，所述齿形部在对应所述储油室的开口处开设一使得硅油进入所述齿形部的泄油缺口槽；所述中间板的径向外缘开设一回油孔，所述回油孔通过一横一竖的管道连接所述储油室。

本申请较佳实施例所述的电控硅油离合器风扇总成，所述风扇总成还包括一阀片组件、一线圈组件和一磁簧，所述阀片组件包括阀片、定位片、压片、上夹片和下夹片，所述定位片为一中间有通孔的片体，所述阀片为一折弯的片体，所述阀片的一端设置在所述定位片和所述压片之间，所述阀片的另外一端设置在所述上夹片和下夹片之间，所述上夹片的一端包括一可以密封所述开口的折弯部；所述线圈组件设置在所述轴承座上，用于产生磁力；所述磁簧为一包括一环形部和多个片体部的环形体，所述片体部贯穿连接所述下壳；装配后，所述环形部对应所述下夹片设置，用于磁吸变形所述阀片，所述片体部贯穿所述下壳的部分对应所述线圈组件设置，用于传导磁力。

本申请较佳实施例所述的电控硅油离合器风扇总成，所述风扇总成还包括一霍尔传感器，所述霍尔传感器设置在所述轴承座上，对应所述片体部设置，用于传送风扇的转速给汽车电脑。

本申请较佳实施例所述的电控硅油离合器风扇总成，所述回油孔的外表面包括一斜坡槽，所述斜坡槽为一两侧逐渐高起到所述回油孔时达到最高点的凹槽，用于将硅油压入所述回油孔。

本申请较佳实施例所述的电控硅油离合器风扇总成，所述下壳包括多个螺纹孔，所述螺纹孔用于连接风扇。

本申请较佳实施例所述的电控硅油离合器风扇总成，所述风扇总成还包括一密封圈，所述密封圈设置在所述上盖和所述下壳之间，用于防止硅油溢出。

本申请的设计理念是，电控硅油离合器风扇总成的技术特点在于硅油离合器风扇的扇叶轮速度可变，储油室设置在中间板上，中间板一转动即可将储油室中的硅油流动到工作腔中，电控风扇的扇叶转速是通过集成的温度传感器在发动机车用电脑系统进行闭环控制,通过离合器壳体和扇叶装配在一起进行扇叶速度快慢控制,与现有技术相比反应速度更快。在发动机过热时增加硅油流动到工作腔中增强扇叶轮速度提高散热强度,在发动机降温时减少硅油流动到工作腔中降低扇叶轮速度，达到控制风扇的快慢合理降温的目的。

为了将效率最大化，本申请对现在产品进行了改良设计，其结构特点主要体现在以下几个方面：

1、利用电子线圈产生磁力，作用在阀片上，使阀片达到开关的目的，从而控制硅油的流动，使其能控制离合器内部的上盖与中间板的滑差，达到控制风扇的快慢的目的；

2、产品在阀片上有着比较完善的改良，将传统的径向密封变成了轴密封；

3、中间板将储油室与阀片集成于一体，使得磁路与油路完美的变成最短。

由于采用了以上的技术方案，使得本实用新型具有如下的优点效果：第一、本申请采用电子线圈产生磁力，使阀片达到开关的目的，从而控制硅

油的流动，达到控制风扇的快慢的目的；

第二、本申请储油室设置在中间板上，中间板一转动即可将储油室中的硅油

流动到工作腔中，使风扇响应更加灵敏；

第三、本申请硅油直接从中间板径向外缘的通孔回到储油室回油速度快。

当然，实施本申请内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。

附图说明

图1为本申请离合器风扇总成剖开示意图；

图2为本申请中间板示意图；

图3为本申请回油孔和管道示意图；

图4为本申请斜坡槽示意图；

图5为本申请阀片组件剖开示意图；

图6为本申请阀片组件爆炸示意图；

图7为本申请磁簧示意图。

具体实施方式

为便于理解，以下结合附图对本实用新型的较佳实施例做进一步详细叙述。

请参考图1本申请离合器风扇总成剖开示意图,本申请的一种电控硅油离合器风扇总成，用于给汽车发动机冷却水箱散热，所述风扇总成包括一上盖10、一中间板20、一下壳30、一主动轴41、一轴承42和一轴承座43，连接关系为：所述中间板20设置在所述主动轴41上，所述主动轴41设置在所述轴承座43上，图1中所述中间板20套设固定在所述主动轴41上，可以随着所述主动轴41的旋转而旋转，另外，所述主动轴41固定在所述轴承座43上，所述轴承座43不会旋转起到的是支撑的作用，工作时，发动机带动所述主动轴41旋转，所述中间板20也跟着旋转；此外，所述下壳30设置在所述轴承42上，所述上盖10设置在所述下壳30上；如图1所示，所述轴承42包覆连接所述主动轴41，而所述下壳30的中心孔包覆固定连接所述轴承42，因此所述主动轴41在所述轴承42中转动，也可以是所述轴承42在所述主动轴41上转动，例如在所述下壳30被带动产生转动时，也就是所述轴承42在所述主动轴41上转动。

请同时参考图1和图2，所述中间板20的中心装配孔21和齿形部22之间开设储油室23，所述储油室23为一环形槽，也是一个360度开设在所述中间板20上的凹槽，为了将硅油封锁在所述储油室23中，我们在环形槽的底部装配一密封板防止漏油；所述齿形部22在对应所述储油室23的开口231处开设一使得硅油进入所述齿形部22的泄油缺口槽(图未示)，如图1所示，所述齿形部22包括多个上齿和多个下齿，对应的，所述上盖10和所述下壳30都有齿形，这些齿形之间的空间形成工作腔，工作腔中的硅油使得齿形之间产生连接，硅油的数量越多连接的越是紧密，所述中间板20越是能够提升所述上盖10和所述下壳30转动的速度，反之，硅油的数量越少，则所述上盖10和所述下壳30转动的速度越慢；在硅油进入工作腔后，在离心力的作用下会逐步从所述齿形部22的内圈向外圈移动，最后甩出所述齿形部22到所述上盖10和所述下壳30形成的空腔中，为了循环使用硅油，我们在所述中间板20的径向外缘开设一回油孔24，图3中所述回油孔24通过一横一竖的管道241连接所述储油室23，在所述中间板20旋转过程中将硅油压入所述管道241中直接回到所述储油室23供循环利用。图4中所述回油孔24的外表面包括一斜坡槽242，所述斜坡槽242为一两侧逐渐高起到所述回油孔24时达到最高点的凹槽，用于将硅油压入所述回油孔24，所述斜坡槽242凸出于所述中间板20的径向外缘的表面，装配后，所述斜坡槽242位在所述上盖10和所述下壳30形成的空腔中，凭借着所述中间板20旋转的力量将空腔中的硅油刮压到所述斜坡槽242中，并且最终进入所述回油孔24顺着所述管道241直接压回到所述储油室23。

请同时参考图1、图5、图6和图7，所述风扇总成还包括一阀片组件50、一线圈组件60和一磁簧70，所述阀片组件50包括阀片51、定位片52、压片53、上夹片54和下夹片55，所述定位片52为一中间有通孔的片体，所述阀片51为一折弯的片体，所述阀片51的一端设置在所述定位片52和所述压片53之间并且采用焊接连接，所述定位片52装配在所述中间板20的仿形槽中，并且将所述阀片51和所述压片53限位在其中将所述阀片51固定，所述阀片51的另外一端设置在所述上夹片54和下夹片55之间并且采用焊接连接，所述阀片51呈折弯状可以受力变换折弯角度，所述上夹片54的一端包括一可以密封所述开口231的折弯部541，所述折弯部541包括一用于密封所述开口231的面，所述折弯部541和所述开口231的距离可调整，距离越大从所述开口231出来的硅油越多，接触在一起时所述开口231密封，硅油出不来，因此可以利用所述折弯部541调整硅油出来的数量。

图1中所述线圈组件60设置在所述轴承座43上，所述线圈组件60是电磁线圈用于产生磁力；图7中所述磁簧70为一包括一环形部71和多个片体部72的环形体，所述片体部72贯穿连接所述下壳30，具体的是贯穿所述下壳30的通孔，本申请实施例中所述片体部72的数量是六个，所述下壳30的通孔也是六个，但是不能用来限制本申请，多几个或少几个只要能够准确计算转速的，但是本申请的保护范围；装配后，所述环形部71对应所述下夹片55设置，用于磁吸变形所述阀片51，磁力越大所述阀片51的变形越大，导致所述折弯部541越靠近所述开口231，进而影响硅油的流出量变少，反之，则流出量变大；另外，所述片体部72贯穿所述下壳30的部分对应所述线圈组件60设置，用于传导磁力，图1中伸出所述下壳30的所述片体部72位在所述线圈组件60的近侧便于传导磁力，所述线圈组件60电性连接车用电脑，接收车用电脑的信息调整产生的磁力大小。

如图1所示，所述风扇总成还包括一霍尔传感器80，所述霍尔传感器80设置在所述轴承座43上，对应所述片体部72设置，用于传送风扇的转速给汽车电脑，所述霍尔传感器80感应所述片体部72经过的次数，将信息传送给车用电脑，车用电脑计算单位时间内所述片体部72经过的次数即可判断所述片体部72的转速，也就是风扇的转速，经过比对，判断是否提高风扇转速或是降低风扇转速，控制风扇的快慢合理降温达到适合的降温转速。

请参考图1，所述下壳30包括多个螺纹孔31，所述螺纹孔31用于连接风扇，这种连接是固定连接，因此所述下壳30转动时可以带动风扇转动，并且是一比一的转动，可以方便车用电脑控制风扇的转速。此外，所述风扇总成还包括一密封圈90，所述密封圈90设置在所述上盖10和所述下壳30之间，装配的位置在空腔的下方用于防止硅油溢出。

本申请风扇的工作原理是：发动机轮系连接所述主动轴41将转速传递给所述中间板20，储油室23的硅油受离心力的影响，从所述开口231流出，给工作腔充入硅油，通过硅油粘度将扭力传递，使所述上盖10和下壳30转动，从而带动风扇转动，达到冷却水箱散热的目的；所述霍尔传感器80通过采集所述磁簧70的所述片体部72的转动获取转速，传递给车用电脑，车用电脑通过所述线圈组件60来控制所述阀片组件50的角度从而控制硅油量来调节风扇的速度，也就是通过调整离合器风扇工作腔内的硅油来控制所述风扇的速度。这种控制的方式使得本产品能够通过线圈组件60的磁力大小来控制阀片组件50的开闭动作，硅油直接从转动的中间板20的储油室23中流向工作腔，而不是现有技术从被动带动的所述上盖10和下壳30的储油室中流向工作腔，可以更快速调节风扇速度，使得磁路与油路完美的变成最短。

需要说明的是，本申请实施例的描述中，术语“前、后”、“左、右”、“上、下”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

由于采用了以上的技术方案，使得本实用新型具有如下的优点效果：

第一、本申请采用电子线圈产生磁力，使阀片达到开关的目的，从而控制硅油的流动，达到控制风扇的快慢的目的；

第二、本申请储油室设置在中间板上，中间板一转动即可将储油室中的硅油流动到工作腔中，使风扇响应更加灵敏；

第三、本申请硅油直接从中间板径向外缘的通孔回到储油室回油速度快。

当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。

以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，但并非用来限制其本身，任何熟习本领域的技术人员在不违背本实用新型精神内涵的情况下，所做的均等变化和更动，均应落在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种电控硅油离合器风扇总成，用于给汽车发动机冷却水箱散热，其特征在于，所述风扇总成包括一上盖、一中间板、一下壳、一主动轴、一轴承和一轴承座，连接关系为：所述中间板设置在所述主动轴上，所述主动轴设置在所述轴承座上；所述下壳设置在所述轴承上，所述上盖设置在所述下壳上；其中，

所述中间板的中心装配孔和齿形部之间开设储油室，所述储油室为一环形槽，所述齿形部在对应所述储油室的开口处开设一使得硅油进入所述齿形部的泄油缺口槽；所述中间板的径向外缘开设一回油孔，所述回油孔通过一横一竖的管道连接所述储油室。

2.如权利要求1所述的电控硅油离合器风扇总成，其特征在于，所述风扇总成还包括一阀片组件、一线圈组件和一磁簧，所述阀片组件包括阀片、定位片、压片、上夹片和下夹片，所述定位片为一中间有通孔的片体，所述阀片为一折弯的片体，所述阀片的一端设置在所述定位片和所述压片之间，所述阀片的另外一端设置在所述上夹片和下夹片之间，所述上夹片的一端包括一可以密封所述开口的折弯部；

所述线圈组件设置在所述轴承座上，用于产生磁力；

所述磁簧为一包括一环形部和多个片体部的环形体，所述片体部贯穿连接所述下壳；装配后，所述环形部对应所述下夹片设置，用于磁吸变形所述阀片，所述片体部贯穿所述下壳的部分对应所述线圈组件设置，用于传导磁力。

3.如权利要求2所述的电控硅油离合器风扇总成，其特征在于，所述风扇总成还包括一霍尔传感器，所述霍尔传感器设置在所述轴承座上，对应所述片体部设置，用于传送风扇的转速给汽车电脑。

4.如权利要求3所述的电控硅油离合器风扇总成，其特征在于，所述回油孔的外表面包括一斜坡槽，所述斜坡槽为一两侧逐渐高起到所述回油孔时达到最高点的凹槽，用于将硅油压入所述回油孔。

5.如权利要求4所述的电控硅油离合器风扇总成，其特征在于，所述下壳包括多个螺纹孔，所述螺纹孔用于连接风扇。

6.如权利要求5所述的电控硅油离合器风扇总成，其特征在于，所述风扇总成还包括一密封圈，所述密封圈设置在所述上盖和所述下壳之间，用于防止硅油溢出。

Images