CN109654129A - 一种车用离合器 - Google Patents
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Abstract
本发明属于离合器技术领域，具体的说是一种车用离合器，包括飞轮、外壳、第一通风孔、第二通风孔、固定套、第一弹簧、空腔、活动杆、压条、转动拉杆、条形槽、转动轴、滑块、连接弧条、连接条、踏板、摩擦片、压板、第二弹簧、弹簧片、导向槽条、吹风罩、空腔、通孔、连接管、气泵、圆孔和圆形槽。本发明结构合理，通过安装结构的设置，可便于外壳在飞轮上进行安装和拆卸，在安装时，只需拉动转动拉杆和转动转动拉杆就可实现，与传统的螺栓和螺丝连接相比，其劳动强度较低，安装和拆卸时间较短；通过散热结构、第一通风孔和第二通风孔的配合作用，可为外壳内部的元件进行散热，避免摩擦片和压板过热而造成的损伤，提高了摩擦片和压板的使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于离合器技术领域，具体的说是一种车用离合器。
背景技术
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件；通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。
离合器在使用时，摩擦片不与飞轮接触时，与压板接触，之间可能会产生滑动摩擦，从而可能会产生热量，温度过高时，可能会对摩擦片和压板造成损伤，影响其寿命；而离合器长期使用时，内部可能需要进行检修，一般的离合器外壳在飞轮上通过螺钉进行安装，在进行拆、装时，劳动强度可能较大，且浪费时间。鉴于此，本发明提出一种车用离合器，具有以下特点：
(1)本发明提出一种车用离合器，该种车用离合器通过安装结构的设置，可便于外壳在飞轮上进行安装和拆卸，在安装时，只需拉动转动拉杆和转动转动拉杆就可实现，与传统的螺栓和螺丝连接相比，其劳动强度较低，安装和拆卸时间较短；
(2)本发明提出一种车用离合器，通过散热结构、第一通风孔和第二通风孔的配合作用，可为外壳内部的元件进行散热，避免摩擦片和压板过热而造成的损伤，提高了摩擦片和压板的使用寿命。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种车用离合器，该种车用离合器通过安装结构的设置，可便于外壳在飞轮上进行安装和拆卸，在安装时，只需拉动转动拉杆和转动转动拉杆就可实现，与传统的螺栓和螺丝连接相比，其劳动强度较低，安装和拆卸时间较短；通过散热结构、第一通风孔和第二通风孔的配合作用，可为外壳内部的元件进行散热，避免摩擦片和压板过热而造成的损伤，提高了摩擦片和压板的使用寿命。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种车用离合器，包括飞轮、外壳、导向槽条、安装结构、散热结构以及转动轴，所述飞轮的一侧通过安装结构安装有外壳，所述安装结构包括固定套、第一弹簧以及开设在外壳表面的条形槽，所述固定套的内部开有空腔，所述空腔贯穿飞轮，所述空腔内部通过第一弹簧弹性连接有活动杆，所述活动杆贯穿开设在外壳的方型孔，所述活动杆的末端转动连接有转动拉杆，所述转动拉杆的表面垂直固接有两个压条，且两个压条与外壳的表面接触，所述压条与条形槽垂直设置，所述活动杆与空腔接触；
所述外壳的四周开有若干第一通风孔，且外壳远离飞轮一侧开有第二通风孔，所述转动轴表面套接有滑块，所述滑块与开设在外壳一侧的中心孔滑动连接，所述滑块表面转动连接有连接弧条，所述连接弧条的末端铰接有连接条，所述转动轴的一端固接有摩擦片，所述摩擦片远离飞轮一侧设置压板，且压板与转动轴滑动连接，所述压板通过第二弹簧与外壳的内壁弹性连接，所述滑块一侧通过弹簧片与压板弹性连接，所述导向槽条的长度方向上开有导向槽，所述弹簧片与导向槽滑动连接；
所述散热结构包括气泵以及吹风罩，所述吹风罩罩在外壳的一侧，且吹风罩的罩壁内部开有进气腔，所述吹风罩的内壁开有若干个通孔，所述气泵的出气口通过连接管与进气腔内部连通。
优选的，所述安装结构数目为若干个，且若干个安装结构呈环型阵列分布在外壳的边沿处。
优选的，所述方型孔贯穿条形槽的中部，且条形槽的长度与空腔的宽度相同，所述条形槽和方型孔的数目均为若干个。
优选的，所述连接条为L型结构，且连接条的末端固接有踏板。
优选的，所述弹簧片和第二弹簧的数目均为两个，且两个弹簧片和第二弹簧均关于转动轴输出轴对称设置。
优选的，所述吹风罩一侧中部开有圆形槽。
优选的，所述活动杆和转动拉杆的截面均为方型结构。
本发明的有益效果是：
(1)本发明提出一种车用离合器，该种车用离合器通过安装结构的设置，可便于外壳在飞轮上进行安装和拆卸，在安装时，只需拉动转动拉杆和转动转动拉杆就可实现，与传统的螺栓和螺丝连接相比，其劳动强度较低，安装和拆卸时间较短；
(2)本发明提出一种车用离合器，通过散热结构、第一通风孔和第二通风孔的配合作用，可为外壳内部的元件进行散热，避免摩擦片和压板过热而造成的损伤，提高了摩擦片和压板的使用寿命。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明飞轮与外壳安装结构示意图；
图3为本发明图1所示A部放大结构示意图；
图4为本发明图2所示B部放大结构示意图。
图中：1、飞轮，2、外壳，3、第一通风孔，4、第二通风孔，5、固定套，6、第一弹簧，7、空腔，8、活动杆，9、压条，10、转动拉杆，11、条形槽，12、转动轴，13、滑块，14、连接弧条，15、连接条，16、踏板，17、摩擦片，18、压板，19、第二弹簧，20、弹簧片，21、导向槽条，22、吹风罩，23、空腔，24、通孔，25、连接管，26、气泵，27、圆孔，28、圆形槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4所示，一种车用离合器，包括飞轮1、外壳2、导向槽条21、用于离合器进行安装的安装结构、用于对离合器进行散热的散热结构以及转动轴12，所述飞轮1的一侧通过安装结构安装有外壳2，所述安装结构包括固定套5、第一弹簧6以及开设在外壳2表面的条形槽11，所述固定套5的内部开有空腔7，所述空腔7贯穿飞轮1，所述空腔7内部通过第一弹簧6弹性连接有活动杆8，所述活动杆8贯穿开设在外壳2的方型孔27，所述活动杆8的末端转动连接有转动拉杆10，所述转动拉杆10的表面垂直固接有两个压条9，且两个压条9与外壳2的表面接触，压条9通过第一弹簧6的弹力可压在外壳2的表面，进行外壳的压紧，所述压条9与条形槽11垂直设置，所述活动杆8与空腔7接触，空腔7对活动杆8进行限位，在转动转动拉杆10时，可避免活动杆8一起进行转动；
所述外壳2的四周开有若干第一通风孔3，且外壳2远离飞轮1一侧开有第二通风孔4，所述转动轴12表面套接有滑块13，所述滑块13与开设在外壳2一侧的中心孔滑动连接，所述滑块13表面转动连接有连接弧条14，所述连接弧条14的末端铰接有连接条15，所述转动轴12的一端固接有摩擦片17，所述摩擦片17远离飞轮1一侧设置压板18，且压板18与转动轴12滑动连接，所述压板18通过第二弹簧19与外壳2的内壁弹性连接，所述滑块13一侧通过弹簧片20与压板18弹性连接，所述导向槽条21的长度方向上开有导向槽，所述弹簧片20与导向槽滑动连接，导向槽条21对弹簧片20的运动进行导向；
所述散热结构包括气泵26以及吹风罩22，所述吹风罩22罩在外壳2的一侧，且吹风罩22的罩壁内部开有进气腔23，所述吹风罩22的内壁开有若干个通孔24，所述气泵26的出气口通过连接管25与进气腔23内部连通，通孔24用于进气腔23中空气的吹出。
所述安装结构数目为若干个，且若干个安装结构呈环型阵列分布在外壳2的边沿处，若干个安装结构实现外壳2的安装；所述方型孔27贯穿条形槽11的中部，且条形槽11的长度与空腔7的宽度相同，所述条形槽11和方型孔27的数目均为若干个，可实现压条9从条形槽11中进入空腔7中；所述连接条15为L型结构，且连接条15的末端固接有踏板16，通过踩动踏板16可对连接条15进行驱动；所述弹簧片20和第二弹簧19的数目均为两个，且两个弹簧片20和第二弹簧19均关于转动轴12输出轴对称设置，在松开踏板16时，弹簧片20和第二弹簧19可使压板18压住弹簧片20；所述吹风罩22一侧中部开有圆形槽28，圆形槽28用于滑块13的穿过；所述活动杆8和转动拉杆10的截面均为方型结构，可便于通过空腔7进行限位。
本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，连接条15远离踏板16一端转动连接在车身中，吹风罩22固定安装在车身上，转动轴12与变速箱的输入轴之间通过气弹簧进行连接，在进行使用时，通过踩动踏板16，连接条15与车身之间进行转动，带动连接弧条14运动，连接弧条14拉动滑块13，使弹簧片20产生形变，拉动压板18同时压缩第二弹簧19，压板18松开摩擦片17，摩擦片17通过气弹簧作用进行移动，在半离合状态时，摩擦片17与压板18接触，摩擦片17不与飞轮1接触，摩擦片17与压板18之间进行摩擦，继续踩动踏板16，压板18与摩擦片17分离，摩擦片17不与飞轮1和压板18接触，不受摩擦力，不进行转动；
在行车时，气泵26通过连接管25向进气腔23中充气，然后从通孔24喷出，为外壳2进行吹风，通过第一通风孔3和第二通风孔4在外壳2中进行进出，可对摩擦片17和压板18进行散热；
需要进行外壳2的拆卸时，可转动转动拉杆10，使压条9与条形槽11对齐，松开转动拉杆10，通过第一弹簧6的弹力带动转动拉杆10进行移动，压条9进入空腔7中，不对外壳2进行压紧，对所有的安装结构进行上述操作，实现外壳2的拆除，在进行外壳2的安装时，使外壳2压在飞轮1上，转动拉杆10从方型孔27中穿过，条形槽11与空腔7的宽度方向对齐，然后拉动转动拉杆10，使压条9从条形槽11中穿过，对第一弹簧6进行拉长，然后转动转动拉杆10，使压条9不与条形槽11对齐，压条9通过第一弹簧6的弹力压在外壳2表面，实现外壳2的安装。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种车用离合器，其特征在于：包括飞轮(1)、外壳(2)、导向槽条(21)、用于离合器进行安装的安装结构、用于对离合器进行散热的散热结构以及转动轴(12)，所述飞轮(1)的一侧通过安装结构安装有外壳(2)，所述安装结构包括固定套(5)、第一弹簧(6)以及开设在外壳(2)表面的条形槽(11)，所述固定套(5)的内部开有空腔(7)，所述空腔(7)贯穿飞轮(1)，所述空腔(7)内部通过第一弹簧(6)弹性连接有活动杆(8)，所述活动杆(8)贯穿开设在外壳(2)的方型孔(27)，所述活动杆(8)的末端转动连接有转动拉杆(10)，所述转动拉杆(10)的表面垂直固接有两个压条(9)，且两个压条(9)与外壳(2)的表面接触，压条(9)通过第一弹簧(6)的弹力可压在外壳(2)的表面，进行外壳的压紧，所述压条(9)与条形槽(11)垂直设置，所述活动杆(8)与空腔(7)接触，空腔(7)对活动杆(8)进行限位，在转动转动拉杆(10)时，可避免活动杆(8)一起进行转动；
所述外壳(2)的四周开有若干第一通风孔(3)，且外壳(2)远离飞轮(1)一侧开有第二通风孔(4)，所述转动轴(12)表面套接有滑块(13)，所述滑块(13)与开设在外壳(2)一侧的中心孔滑动连接，所述滑块(13)表面转动连接有连接弧条(14)，所述连接弧条(14)的末端铰接有连接条(15)，所述转动轴(12)的一端固接有摩擦片(17)，所述摩擦片(17)远离飞轮(1)一侧设置压板(18)，且压板(18)与转动轴(12)滑动连接，所述压板(18)通过第二弹簧(19)与外壳(2)的内壁弹性连接，所述滑块(13)一侧通过弹簧片(20)与压板(18)弹性连接，所述导向槽条(21)的长度方向上开有导向槽，所述弹簧片(20)与导向槽滑动连接，导向槽条(21)对弹簧片(20)的运动进行导向；
所述散热结构包括气泵(26)以及吹风罩(22)，所述吹风罩(22)罩在外壳(2)的一侧，且吹风罩(22)的罩壁内部开有进气腔(23)，所述吹风罩(22)的内壁开有若干个通孔(24)，所述气泵(26)的出气口通过连接管(25)与进气腔(23)内部连通，通孔(24)用于进气腔(23)中空气的吹出。
2.根据权利要求1所述的一种车用离合器，其特征在于：所述安装结构数目为若干个，且若干个安装结构呈环型阵列分布在外壳(2)的边沿处。
3.根据权利要求1所述的一种车用离合器，其特征在于：所述方型孔(27)贯穿条形槽(11)的中部，且条形槽(11)的长度与空腔(7)的宽度相同，所述条形槽(11)和方型孔(27)的数目均为若干个。
4.根据权利要求1所述的一种车用离合器，其特征在于：所述连接条(15)为L型结构，且连接条(15)的末端固接有踏板(16)。
5.根据权利要求1所述的一种车用离合器，其特征在于：所述弹簧片(20)和第二弹簧(19)的数目均为两个，且两个弹簧片(20)和第二弹簧(19)均关于转动轴(12)输出轴对称设置。
6.根据权利要求1所述的一种车用离合器，其特征在于：所述吹风罩(22)一侧中部开有圆形槽(28)。
7.根据权利要求1所述的一种车用离合器，其特征在于：所述活动杆(8)和转动拉杆(10)的截面均为方型结构。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190419 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |