CN112096503A - 一种新型发动机高效冷却水泵 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型发动机高效冷却水泵，包括机体，所述机体的顶部固定安装有气缸盖，所述机体的底部固定安装有油底壳，所述机体的正面和背面均安装有若干个缸套，所述缸套可以对机体和气缸盖进行适当地冷却，若干个所述缸套的底部均固定连接有特斯拉阀。本发明所述的一种新型发动机高效冷却水泵，通过设置的特斯拉阀取代原有圆柱形散热机构，冷却液通过进液口流进特斯拉阀，因为特斯拉阀的特有特性，当冷却液吸热发生膨胀，甚至气化时，就会自主的带动流速，使冷却液流速主动加快，能够节约能量，同时吸热效率更高，而且由于冷却液从出液口进入特斯拉阀受到的阻力要远大于冷却液从进液口进入特斯拉阀受到的阻力，能够防止冷却液倒流。

Description

一种新型发动机高效冷却水泵

技术领域

本发明涉及水泵领域，特别涉及一种新型发动机高效冷却水泵领域。

背景技术

发动机工作时将燃料燃烧时产生的热能转化为动能，冷却系统的主要功能是把受热零件的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作，把这些热量先传给冷却水，然后在散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统，由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，所以目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统，汽车水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动，通俗点讲是让水不断循环经过散热器发动机缸体各件带走热量，保证发动机不高温，现有的冷却水泵存在着一些问题，这时就需要一种新型发动机高效冷却水泵。

现有的冷却水泵存在一些问题，首先，随着发动机的工作，冷却液发生气化，在不改变水泵功率的情况下，难以提高冷却效果，无法保证发动机在最适宜的温度状态下工作，其次，若发动机工作温度过高导致冷却液气化，气化的冷却液进入膨胀水箱内，而现有的膨胀水箱通常使用塑料制作，会导致膨胀水箱变形，针对这些问题，我们提出一种新型发动机高效冷却水泵。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种新型发动机高效冷却水泵，可以有效解决背景技术中的问题：随着发动机的工作，冷却液发生气化，在不改变水泵功率的情况下，难以提高冷却效果，无法保证发动机在最适宜的温度状态下工作；若发动机工作温度过高导致冷却液气化，气化的冷却液进入膨胀水箱内，而现有的膨胀水箱通常使用塑料制作，会导致膨胀水箱变形，针对这些问题，我们提出一种新型发动机高效冷却水泵。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种新型发动机高效冷却水泵，包括机体，所述机体的顶部固定安装有气缸盖，所述机体的底部固定安装有油底壳，所述机体的正面和背面均安装有若干个缸套，所述缸套可以对机体和气缸盖进行适当地冷却，若干个所述缸套的底部均固定连接有特斯拉阀，所述缸套的右端面设置有第一膨胀管，所述第一膨胀管的一端螺纹连接在正面缸套的右侧，所述第一膨胀管的另一端螺纹连接在背面缸套的右侧，所述机体的顶部的右侧固定安装有膨胀水箱，所述膨胀水箱的内部填充有冷却液。

进一步的，所述特斯拉阀的右侧为进液口，所述特斯拉阀的左侧为出液口，所述冷却液从出液口进入特斯拉阀受到的阻力要远大于冷却液从进液口进入特斯拉阀受到的阻力，所述冷却液从出液口进入特斯拉阀可以利用空间结构推动冷却液，使流速主动加快，所述特斯拉阀内部没有可移动部件，因此几乎不会磨损或损坏。

进一步的，所述膨胀水箱包括第一水箱和第二水箱，所述第一水箱的顶部的轴心处开设有加液口，所述加液口的内部螺纹连接有密封塞，所述第一水箱的顶部固定安装有压力阀，所述第一水箱内部的压力过大可通过压力阀自动泄压，所述第一水箱的远离机体的一侧贯穿连接有第二膨胀管，所述第二膨胀管的下端贯穿连接在第一膨胀管的顶部，所述第一水箱使用金属材料制作可有效散热且防止第一水箱受热变形。

进一步的，所述第二水箱位于第一水箱的下端面，所述第一水箱和第二水箱之间设置有第一连接管，所述第一连接管的顶端贯穿连接在第一水箱的底部，所述所述第一连接管的下端贯穿连接在第二水箱的顶部，所述第二水箱的底部的轴心处贯穿连接有第二连接管，所述第二连接管的远离第二水箱的一端与缸套螺纹连接，所述第二水箱可使用塑料材料制作，且第一水箱与第二水箱不直接接触。

进一步的，所述特斯拉阀的下端面设置有回水管和进水管，所述回水管位于机体的背面，所述进水管位于机体的正面，所述回水管和进水管的顶部与特斯拉阀的底部贯穿连接，所述回水管和进水管的右端面设置有散热器。

进一步的，所述散热器包括散热芯和散热片，所述散热片固定安装在散热芯的左右两侧，两片所述散热片之间安装有散热风扇，所述散热芯的顶部固定安装有上水室，所述散热芯的底部固定安装有下水室，所述上水室和下水室与散热芯贯通，所述上水室与回水管的远离机体的一端螺纹连接，所述下水室与进水管的远离机体的一端螺纹连接。

进一步的，所述机体的左侧安装有曲轴飞轮组，所述机体的内部设置有活塞，所述活塞的上下往复运动转变为曲轴飞轮组自身的圆周运动，所述曲轴飞轮组间传动连接有风扇皮带，所述机体的背面固定安装有循环水泵，所述循环水泵包括轴承，所述轴承的外侧传动连接有风扇皮带。

进一步的，一种新型发动机高效冷却水泵，所述使用步骤如下：

A：发动机内部的活塞不断的进行往复运动，活塞的往复运动转化为曲轴飞轮组的圆周运动，曲轴飞轮组通过风扇皮带带动循环水泵工作，循环水泵对冷却液进行加压，保证冷却液在回水管、进水管、特斯拉阀、散热器和缸套中循环流动，缸套和特斯拉阀内通过的冷却液可以对机体、活塞和气缸盖进行适当地冷却，保持发动机在合适的温度工作，散热芯应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量，温度更高时，就启动散热风扇帮助散热；

B:完成A步骤后，采用特斯拉阀取代原有圆柱形散热机构，冷却液通过进液口流进特斯拉阀，因为特斯拉阀的特有特性，当冷却液吸热发生膨胀，甚至气化时，就会自主的带动流速，使冷却液流速主动加快，能够节约能量，同时吸热效率更高，而且由于冷却液从出液口进入特斯拉阀受到的阻力要远大于冷却液从进液口进入特斯拉阀受到的阻力，能够防止冷却液倒流，特斯拉阀内部没有可移动部件，因此几乎不会磨损或损坏；

C:完成B步骤后，特斯拉阀和缸套内的冷却液吸收大量热量后会气化，冷却系统中的冷却液因加热膨胀所增加的体积通过第一膨胀管和第二膨胀管进入膨胀水箱，膨胀水箱包括第一水箱和第二水箱，第一水箱使用金属材料制作可有效散热且防止第一水箱受热变形，当第一水箱内的冷却液压力过大可通过压力阀自动泄压，第一水箱内的冷却液降温液化后，通过第一连接管进入第二水箱，第二水箱可使用塑料材料制作，避免了易腐蚀、易生锈的缺点，且第一水箱与第二水箱不直接接触，防止第二水箱由于接触高温的第一水箱的箱体而变形，第二水箱内的冷却液通过第二连接管重新进入冷却循环系统，第一水箱通过压力阀自动泄压会导致冷却液损耗，可通过加液口添加冷却液，保持液位在膨胀水箱的上限和下限之间。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、通过设置的特斯拉阀取代原有圆柱形散热机构，冷却液通过进液口流进特斯拉阀，因为特斯拉阀的特有特性，当冷却液吸热发生膨胀，甚至气化时，就会自主的带动流速，使冷却液流速主动加快，能够节约能量，同时吸热效率更高，而且由于冷却液从出液口进入特斯拉阀受到的阻力要远大于冷却液从进液口进入特斯拉阀受到的阻力，能够防止冷却液倒流，特斯拉阀内部没有可移动部件，因此几乎不会磨损或损坏。

2、通过设置的第一水箱和第二水箱，第一水箱使用金属材料制作可有效散热且防止第一水箱受热变形，当第一水箱内的冷却液压力过大可通过压力阀自动泄压，第一水箱内的冷却液降温液化后，通过第一连接管进入第二水箱，第二水箱可使用塑料材料制作，避免了易腐蚀、易生锈的缺点，且第一水箱与第二水箱不直接接触，防止第二水箱由于接触高温的第一水箱的箱体而变形。

附图说明

图1为本发明一种新型发动机高效冷却水泵的整体结构示意图。

图2为本发明一种新型发动机高效冷却水泵的部分结构示意图。

图3为本发明一种新型发动机高效冷却水泵的机体主视图。

图4为本发明一种新型发动机高效冷却水泵的散热器剖视示意图。

图5为本发明一种新型发动机高效冷却水泵的膨胀水箱剖视示意图。

图6为本发明一种新型发动机高效冷却水泵的特斯拉阀剖视示意图。

图中：1、机体；2、气缸盖；3、回水管；4、进水管；5、膨胀水箱；6、第一膨胀管；7、第二膨胀管；8、特斯拉阀；9、散热器；10、油底壳；11、曲轴飞轮组；12、风扇皮带；13、循环水泵；14、轴承；15、散热芯；16、上水室；17、下水室；18、散热风扇；19、散热片；20、第一水箱；21、第二水箱；22、加液口；23、压力阀；24、第一连接管；25、冷却液；26、第二连接管；27、密封塞；28、进液口；29、出液口；30、缸套。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例1

如图1-6所示，一种新型发动机高效冷却水泵，包括机体（1），机体（1）的顶部固定安装有气缸盖（2），机体（1）的底部固定安装有油底壳（10），机体（1）的正面和背面均安装有若干个缸套（30），缸套（30）可以对机体（1）和气缸盖（2）进行适当地冷却，若干个缸套（30）的底部均固定连接有特斯拉阀（8），缸套（30）的右端面设置有第一膨胀管（6），第一膨胀管（6）的一端螺纹连接在正面缸套（30）的右侧，第一膨胀管（6）的另一端螺纹连接在背面缸套（30）的右侧，机体（1）的顶部的右侧固定安装有膨胀水箱（5），膨胀水箱（5）的内部填充有冷却液（25）。

特斯拉阀（8）的右侧为进液口（28），特斯拉阀（8）的左侧为出液口（29），冷却液（25）从出液口（29）进入特斯拉阀（8）受到的阻力要远大于冷却液（25）从进液口（28）进入特斯拉阀（8）受到的阻力，冷却液（25）从出液口（29）进入特斯拉阀（8）可以利用空间结构推动冷却液（25），使流速主动加快，特斯拉阀（8）内部没有可移动部件，因此几乎不会磨损或损坏。

特斯拉阀（8）的下端面设置有回水管（3）和进水管（4），回水管（3）位于机体（1）的背面，进水管（4）位于机体（1）的正面，回水管（3）和进水管（4）的顶部与特斯拉阀（8）的底部贯穿连接，回水管（3）和进水管（4）的右端面设置有散热器（9）。

散热器（9）包括散热芯（15）和散热片（19），散热片（19）固定安装在散热芯（15）的左右两侧，两片散热片（19）之间安装有散热风扇（18），散热芯（15）的顶部固定安装有上水室（16），散热芯（15）的底部固定安装有下水室（17），上水室（16）和下水室（17）与散热芯（15）贯通，上水室（16）与回水管（3）的远离机体（1）的一端螺纹连接，下水室（17）与进水管（4）的远离机体（1）的一端螺纹连接。

机体（1）的左侧安装有曲轴飞轮组（11），机体（1）的内部设置有活塞，活塞的上下往复运动转变为曲轴飞轮组（11）自身的圆周运动，曲轴飞轮组（11）间传动连接有风扇皮带（12），机体（1）的背面固定安装有循环水泵（13），循环水泵（13）包括轴承（14），轴承（14）的外侧传动连接有风扇皮带（12）。

通过采用上述技术方案：通过设置的特斯拉阀（8）取代原有圆柱形散热机构，冷却液（25）通过进液口（28）流进特斯拉阀（8），因为特斯拉阀（8）的特有特性，当冷却液（25）吸热发生膨胀，甚至气化时，就会自主的带动流速，使冷却液（25）流速主动加快，能够节约能量，同时吸热效率更高，而且由于冷却液（25）从出液口（29）进入特斯拉阀（8）受到的阻力要远大于冷却液（25）从进液口（28）进入特斯拉阀（8）受到的阻力，能够防止冷却液（25）倒流，特斯拉阀（8）内部没有可移动部件，因此几乎不会磨损或损坏。

实施例2

如图1-6所示，一种新型发动机高效冷却水泵，包括机体（1），机体（1）的顶部固定安装有气缸盖（2），机体（1）的底部固定安装有油底壳（10），机体（1）的正面和背面均安装有若干个缸套（30），缸套（30）可以对机体（1）和气缸盖（2）进行适当地冷却，若干个缸套（30）的底部均固定连接有特斯拉阀（8），缸套（30）的右端面设置有第一膨胀管（6），第一膨胀管（6）的一端螺纹连接在正面缸套（30）的右侧，第一膨胀管（6）的另一端螺纹连接在背面缸套（30）的右侧，机体（1）的顶部的右侧固定安装有膨胀水箱（5），膨胀水箱（5）的内部填充有冷却液（25）。

膨胀水箱（5）包括第一水箱（20）和第二水箱（21），第一水箱（20）的顶部的轴心处开设有加液口（22），加液口（22）的内部螺纹连接有密封塞（27），第一水箱（20）的顶部固定安装有压力阀（23），第一水箱（20）内部的压力过大可通过压力阀（23）自动泄压，第一水箱（20）的远离机体（1）的一侧贯穿连接有第二膨胀管（7），第二膨胀管（7）的下端贯穿连接在第一膨胀管（6）的顶部，第一水箱（20）使用金属材料制作可有效散热且防止第一水箱（20）受热变形。

第二水箱（21）位于第一水箱（20）的下端面，第一水箱（20）和第二水箱（21）之间设置有第一连接管（24），第一连接管（24）的顶端贯穿连接在第一水箱（20）的底部，第一连接管（24）的下端贯穿连接在第二水箱（21）的顶部，第二水箱（21）的底部的轴心处贯穿连接有第二连接管（26），第二连接管（26）的远离第二水箱（21）的一端与缸套（30）螺纹连接，第二水箱（21）可使用塑料材料制作，且第一水箱（20）与第二水箱（21）不直接接触。

特斯拉阀（8）的下端面设置有回水管（3）和进水管（4），回水管（3）位于机体（1）的背面，进水管（4）位于机体（1）的正面，回水管（3）和进水管（4）的顶部与特斯拉阀（8）的底部贯穿连接，回水管（3）和进水管（4）的右端面设置有散热器（9）。

散热器（9）包括散热芯（15）和散热片（19），散热片（19）固定安装在散热芯（15）的左右两侧，两片散热片（19）之间安装有散热风扇（18），散热芯（15）的顶部固定安装有上水室（16），散热芯（15）的底部固定安装有下水室（17），上水室（16）和下水室（17）与散热芯（15）贯通，上水室（16）与回水管（3）的远离机体（1）的一端螺纹连接，下水室（17）与进水管（4）的远离机体（1）的一端螺纹连接。

机体（1）的左侧安装有曲轴飞轮组（11），机体（1）的内部设置有活塞，活塞的上下往复运动转变为曲轴飞轮组（11）自身的圆周运动，曲轴飞轮组（11）间传动连接有风扇皮带（12），机体（1）的背面固定安装有循环水泵（13），循环水泵（13）包括轴承（14），轴承（14）的外侧传动连接有风扇皮带（12）。

通过采用上述技术方案：通过设置第一水箱（20）和第二水箱（21），第一水箱（20）使用金属材料制作可有效散热且防止第一水箱（20）受热变形，当第一水箱（20）内的冷却液（25）压力过大可通过压力阀（23）自动泄压，第一水箱（20）内的冷却液（25）降温液化后，通过第一连接管（24）进入第二水箱（21），第二水箱（21）可使用塑料材料制作，避免了易腐蚀、易生锈的缺点，且第一水箱（20）与第二水箱（21）不直接接触，防止第二水箱（21）由于接触高温的第一水箱（20）的箱体而变形。

需要说明的是，本发明为一种新型发动机高效冷却水泵，在使用时，首先，发动机内部的活塞不断的进行往复运动，活塞的往复运动转化为曲轴飞轮组（11）的圆周运动，曲轴飞轮组（11）通过风扇皮带（12）带动循环水泵（13）工作，循环水泵（13）对冷却液（25）进行加压，保证冷却液（25）在回水管（3）、进水管（4）、特斯拉阀（8）、散热器（9）和缸套（30）中循环流动，缸套（30）和特斯拉阀（8）内通过的冷却液（25）可以对机体（1）、活塞和气缸盖（2）进行适当地冷却，保持发动机在合适的温度工作，散热芯（15）应具有足够的通流面积，让冷却液（25）通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液（25）传给散热器（9）的热量，温度更高时，就启动散热风扇（18）帮助散热，其次，采用特斯拉阀（8）取代原有圆柱形散热机构，冷却液（25）通过进液口（28）流进特斯拉阀（8），因为特斯拉阀（8）的特有特性，当冷却液（25）吸热发生膨胀，甚至气化时，就会自主的带动流速，使冷却液（25）流速主动加快，能够节约能量，同时吸热效率更高，而且由于冷却液（25）从出液口（29）进入特斯拉阀（8）受到的阻力要远大于冷却液（25）从进液口（28）进入特斯拉阀（8）受到的阻力，能够防止冷却液（25）倒流，特斯拉阀（8）内部没有可移动部件，因此几乎不会磨损或损坏，最后，特斯拉阀（8）和缸套（30）内的冷却液（25）吸收大量热量后会气化，冷却系统中的冷却液（25）因加热膨胀所增加的体积通过第一膨胀管（6）和第二膨胀管（7）进入膨胀水箱（5），膨胀水箱（5）包括第一水箱（20）和第二水箱（21），第一水箱（20）使用金属材料制作可有效散热且防止第一水箱（20）受热变形，当第一水箱（20）内的冷却液（25）压力过大可通过压力阀（23）自动泄压，第一水箱（20）内的冷却液（25）降温液化后，通过第一连接管（24）进入第二水箱（21），第二水箱（21）可使用塑料材料制作，避免了易腐蚀、易生锈的缺点，且第一水箱（20）与第二水箱（21）不直接接触，防止第二水箱（21）由于接触高温的第一水箱（20）的箱体而变形，第二水箱（21）内的冷却液（25）通过第二连接管（26）重新进入冷却循环系统，第一水箱（20）通过压力阀（23）自动泄压会导致冷却液（25）损耗，可通过加液口（22）添加冷却液（25），保持液位在膨胀水箱（5）的上限和下限之间。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种新型发动机高效冷却水泵，包括机体，其特征在于：所述机体的顶部固定安装有气缸盖，所述机体的底部固定安装有油底壳，所述机体的正面和背面均安装有若干个缸套，所述缸套可以对机体和气缸盖进行适当地冷却，若干个所述缸套的底部均固定连接有特斯拉阀，所述缸套的右端面设置有第一膨胀管，所述第一膨胀管的一端螺纹连接在正面缸套的右侧，所述第一膨胀管的另一端螺纹连接在背面缸套的右侧，所述机体的顶部的右侧固定安装有膨胀水箱，所述膨胀水箱的内部填充有冷却液,所述特斯拉阀的右侧为进液口，所述特斯拉阀的左侧为出液口，所述冷却液从出液口进入特斯拉阀受到的阻力要远大于冷却液从进液口进入特斯拉阀受到的阻力，所述冷却液从出液口进入特斯拉阀可以利用空间结构推动冷却液，使流速主动加快，所述特斯拉阀内部没有可移动部件，因此几乎不会磨损或损坏。

2.根据权利要求1所述的一种新型发动机高效冷却水泵，其特征在于：所述膨胀水箱包括第一水箱和第二水箱，所述第一水箱的顶部的轴心处开设有加液口，所述加液口的内部螺纹连接有密封塞，所述第一水箱的顶部固定安装有压力阀，所述第一水箱内部的压力过大可通过压力阀自动泄压，所述第一水箱的远离机体的一侧贯穿连接有第二膨胀管，所述第二膨胀管的下端贯穿连接在第一膨胀管的顶部，所述第一水箱使用金属材料制作可有效散热且防止第一水箱受热变形。

3.根据权利要求2所述的一种新型发动机高效冷却水泵，其特征在于：所述第二水箱位于第一水箱的下端面，所述第一水箱和第二水箱之间设置有第一连接管，所述第一连接管的顶端贯穿连接在第一水箱的底部，所述所述第一连接管的下端贯穿连接在第二水箱的顶部，所述第二水箱的底部的轴心处贯穿连接有第二连接管，所述第二连接管的远离第二水箱的一端与缸套螺纹连接，所述第二水箱可使用塑料材料制作，且第一水箱与第二水箱不直接接触。

4.根据权利要求1所述的一种新型发动机高效冷却水泵，其特征在于：所述特斯拉阀的下端面设置有回水管和进水管，所述回水管位于机体的背面，所述进水管位于机体的正面，所述回水管和进水管的顶部与特斯拉阀的底部贯穿连接，所述回水管和进水管的右端面设置有散热器。

5.根据权利要求4所述的一种新型发动机高效冷却水泵，其特征在于：所述散热器包括散热芯和散热片，所述散热片固定安装在散热芯的左右两侧，两片所述散热片之间安装有散热风扇，所述散热芯的顶部固定安装有上水室，所述散热芯的底部固定安装有下水室，所述上水室和下水室与散热芯贯通，所述上水室与回水管的远离机体的一端螺纹连接，所述下水室与进水管的远离机体的一端螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型发动机高效冷却水泵，其特征在于：所述机体的左侧安装有曲轴飞轮组，所述机体的内部设置有活塞，所述活塞的上下往复运动转变为曲轴飞轮组自身的圆周运动，所述曲轴飞轮组间传动连接有风扇皮带，所述机体的背面固定安装有循环水泵，所述循环水泵包括轴承，所述轴承的外侧传动连接有风扇皮带。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种新型发动机高效冷却水泵，其特征在于：所述使用步骤如下：

A：发动机内部的活塞不断的进行往复运动，活塞的往复运动转化为曲轴飞轮组的圆周运动，曲轴飞轮组通过风扇皮带带动循环水泵工作，循环水泵对冷却液进行加压，保证冷却液在回水管、进水管、特斯拉阀、散热器和缸套中循环流动，缸套和特斯拉阀内通过的冷却液可以对机体、活塞和气缸盖进行适当地冷却，保持发动机在合适的温度工作，散热芯应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量，温度更高时，就启动散热风扇帮助散热；

B：在进行A步骤的同时，采用特斯拉阀取代原有圆柱形散热机构，冷却液通过进液口流进特斯拉阀，因为特斯拉阀的特有特性，当冷却液吸热发生膨胀，甚至气化时，就会自主的带动流速，使冷却液流速主动加快，能够节约能量，同时吸热效率更高，而且由于冷却液从出液口进入特斯拉阀受到的阻力要远大于冷却液从进液口进入特斯拉阀受到的阻力，能够防止冷却液倒流，特斯拉阀内部没有可移动部件，因此几乎不会磨损或损坏；

C：完成B步骤后，特斯拉阀和缸套内的冷却液吸收大量热量后会气化，冷却系统中的冷却液因加热膨胀所增加的体积通过第一膨胀管和第二膨胀管进入膨胀水箱，膨胀水箱包括第一水箱和第二水箱，第一水箱使用金属材料制作可有效散热且防止第一水箱受热变形，当第一水箱内的冷却液压力过大可通过压力阀自动泄压，第一水箱内的冷却液降温液化后，通过第一连接管进入第二水箱，第二水箱可使用塑料材料制作，避免了易腐蚀、易生锈的缺点，且第一水箱与第二水箱不直接接触，防止第二水箱由于接触高温的第一水箱的箱体而变形，第二水箱内的冷却液通过第二连接管重新进入冷却循环系统，第一水箱通过压力阀自动泄压会导致冷却液损耗，可通过加液口添加冷却液，保持液位在膨胀水箱的上限和下限之间。

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