CN111032411A - 车辆用的换档装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的车辆用的换档装置具备：换档体，使所述换档体向第一方向和作为与所述第1方向相反的方向的第二方向在规定范围内移动来变更换档位置；和移动机构，具备设置有第1移动部和第2移动部的移动部件，通过使所述移动部件移动，从而所述第1移动部使所述换档体向所述第一方向移动，并且所述第2移动部使所述换档体向所述第二方向移动。

Description

车辆用的换档装置
技术领域
本发明涉及移动换档体来变更换档位置的车辆用的换档装置。
背景技术
在日本特表2016-537232号公报所记载的换档装置中，通过向一个方向旋转调整环，从而调整环的头部使操作元件向一个方向旋转。
这里，在这样的换档装置中，优选能够使操作元件向一个方向和另一方向旋转。
发明内容
考虑上述事实，本公开获得一种能够使换档体向一个方向和另一方向移动的换档装置。
本公开的第1形态的车辆用的换档装置具备：换档体，使上述换档体向第一方向和作为与上述第一方向相反的方向的第二方向在规定范围内移动来变更换档位置；和移动机构，具备设置有第1移动部和第2移动部的移动部件，通过使上述移动部件移动，从而上述第1移动部使上述换档体向上述第一方向移动，并且上述第2移动部使上述换档体向上述第二方向移动。
本公开的第2形态的车辆用的换档装置在第1形态的换档装置的基础上具备：第1被移动部，设置于上述换档体，通过上述第1移动部向上述第一方向移动；和第2被移动部，设置于上述换档体，通过上述第2移动部向上述第二方向移动，在上述第1被移动部与上述第2被移动部之间配置相互分离的上述第1移动部和上述第2移动部。
本公开的第3形态的车辆用的换档装置在第1形态或第2形态的换档装置的基础上，通过在没有移动上述移动部件的情况下将上述移动部件配置于基准位置，从而上述换档体即使在规定范围内移动，也不会与上述第1移动部及上述第2移动部干涉。
本公开的第4形态的车辆用的换档装置在第3形态的换档装置的基础上，在上述第1移动部使上述换档体向上述第一方向移动的情况、与上述第2移动部使上述换档体向上述第2方向移动的情况之间，使上述移动部件向基准位置移动。
本公开的第5形态的车辆用的换档装置在第1～4形态的任意一个换档装置的基础上具备：施力单元，对上述换档体施力；第1解除部，设置于上述移动部件，在上述第1移动部使上述换档体向上述第一方向移动的情况下，解除上述施力单元对上述换档体的施力；以及第2解除部，设置于上述移动部件，在上述第2移动部使上述换档体向上述第二方向移动的情况下，解除上述施力单元对上述换档体的施力。
本公开的第6形态的车辆用的换档装置在第5形态的换档装置的基础上，在上述第1移动部使上述换档体向上述第一方向移动之前，上述第1解除部开始解除上述施力单元对上述换档体的施力，并且在上述第2移动部使上述换档体向上述第二方向移动之前，上述第2解除部开始解除上述施力单元对上述换档体的施力。
本公开的第7形态的车辆用的换档装置在第5或第6形态的换档装置的基础上，上述移动部件的移动方向上的上述第1移动部与上述第2解除部的位置重合，并且上述移动部件的移动方向上的上述第2移动部与上述第1解除部的位置重合。
在本公开的第1形态的车辆用的换档装置中，使换档体向第一方向和第二方向在规定范围内移动来变更换档位置。
这里，通过移动机构使移动部件移动，从而移动部件的第1移动部使换档体向第一方向移动，并且移动部件的第2移动部使换档体向第二方向移动。因此，能够使换档体向第一方向和第二方向移动。
在本公开的第2形态的车辆用的换档装置中，在换档体的第1被移动部与第2被移动部之间配置有移动部件的第1移动部和第2移动部，通过移动部件的第1移动部使换档体的第1被移动部向第一方向移动，并且通过移动部件的第2移动部使换档体的第2被移动部向第二方向移动。
这里，第1移动部与第2移动部相互分离。因此，通过使第1被移动部与第1移动部接近，并且使第2被移动部与第2移动部接近，从而第1移动部能够提早使第1被移动部向第一方向移动，并且第2移动部能够提早使第2被移动部向第二方向移动。
在本公开的第3形态的车辆用的换档装置中，通过在没有移动移动部件的情况下将移动部件配置于基准位置，从而即使换档体在规定范围内移动，也不会与移动部件的第1移动部及第2移动部干涉。因此，能够抑制换档体使负荷作用于移动机构。
在本公开的第4形态的车辆用的换档装置中，在移动部件的第1移动部使换档体向第一方向移动的情况、与移动部件的第2移动部使换档体向第二方向移动的情况之间，使移动部件向基准位置移动。因此，在第1移动部与第2移动部的一方使换档体向第一方向与第二方向的一方移动后，在使移动部件向第一方向与第二方向的另一方移动时，第1移动部与第2移动部的另一方能够提早使换档体向第一方向与第二方向的另一方移动。
在本公开的第5形态的车辆用的换档装置中，施力单元对换档体施力。
这里，在移动部件的第1移动部使换档体向第一方向移动的情况下，移动部件的第1解除部解除施力单元对换档体的施力，并且在移动部件的第2移动部使换档体向另一方向移动的情况下，移动部件的第2解除部解除施力单元对换档体的施力。因此，能够抑制移动部件克服施力单元对换档体的施力而使换档体向一个方向和另一方向移动。
在本公开的第6形态的车辆用的换档装置中，在移动部件的第1移动部使换档体向一个方向移动之前，移动部件的第1解除部开始解除施力单元对换档体的施力，并且在移动部件的第2移动部使换档体向第二方向移动之前，移动部件的第2解除部开始解除施力单元对换档体的施力。因此，能够有效地抑制移动部件克服施力单元对换档体的施力而使换档体向一个方向和另一方向移动。
在本公开的第7形态的车辆用的换档装置中，移动部件的移动方向上的第1移动部与第2解除部的位置重合，并且移动部件的移动方向上的第2移动部与第1解除部的位置重合。因此，能够相互加强第1移动部和第2解除部，并且能够相互加强第2移动部和第1解除部。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式所涉及的换档装置的从左斜后方观察的立体图。
图2是表示本发明的实施方式所涉及的换档装置的从左斜后方观察的分解立体图。
图3是表示本发明的实施方式所涉及的换档装置的主要部位的从右斜后方观察的立体图。
图4是表示本发明的实施方式所涉及的换档装置的主要部位的从右斜后方观察的分解立体图。
图5的(A)～(E)是表示本发明的实施方式所涉及的换档装置的主要部位的从上方观察的俯视图，图5的(A)表示将旋钮旋转操作至“P”位置时，图5的(B)表示将旋钮旋转操作至“R”位置时，图5的(C)表示将旋钮旋转操作至“N”位置时，图5的(D)是表示将旋钮旋转操作至“D”位置时，图5的(E)是表示将旋钮旋转操作至“M”位置时。
图6的(A)～(J)是表示本发明的实施方式所涉及的换档装置的主要部位的从上方观察的俯视图，图6的(A)表示旋钮的驱动开始状态，图6的(B)表示驱动旋钮并使其从“P”位置向另一方向旋转时，图6的(C)表示驱动旋钮并使其从“P”位置旋转至“D”位置时，图6的(D)表示驱动旋钮并使其从“D”位置向一个方向旋转时，图6的(E)表示驱动旋钮并使其从“D”位置旋转至“R”位置时，图6的(F)表示驱动旋钮并使其从“R”位置向另一方向旋转时，图6的(G)表示驱动旋钮并使其从“R”位置旋转至“D”位置时，图6的(H)表示驱动旋钮并使其从“D”位置向一个方向旋转时，图6的(I)表示驱动旋钮并使其从“D”位置旋转至“P”位置时，图6的(J)表示恢复至旋钮的驱动开始状态时。
具体实施方式
在图1中用从左斜后方观察的立体图示出了本发明的实施方式所涉及的换档装置10，在图2中用从左斜后方观察的分解立体图示出了换档装置10。此外，在附图中，用箭头FR表示换档装置10的前方，用箭头RH表示换档装置10的右方，用箭头UP表示换档装置10的上方。
本实施方式所涉及的换档装置10是所谓的线控式的装置。换档装置10设置于车辆(汽车)的中控台(省略图示)，并配置于车辆的驾驶席(省略图示)的车辆前侧并且车宽度方向内侧，换档装置10的前方、右方以及上方分别朝向车辆的前方、右方以及上方。
如图1和图2所示，在换档装置10设置有支承体12，支承体12固定于中控台内。
在支承体12设置有作为第1支承部件的大致长方体形箱状的板14，板14的上表面和下表面敞开。在板14内设置有大致矩形板状的支承板14A，支承板14A将板14内划分为上侧部分和下侧部分。在支承体12，在板14的上侧设置有作为遮盖部件的大致长方体形箱状的罩16，罩16的下表面敞开。罩16的外周与板14的外周嵌合，罩16遮盖板14内的上侧部分。
在支承体12，在板14的下侧设置有作为第2支承部件的大致长方体形箱状的马达盒18，马达盒18的上表面敞开。马达盒18的上侧部分与板14内的下侧部分嵌合，马达盒18的上侧被板14的支承板14A遮盖。在支承体12，在马达盒18的下侧设置有作为收纳部件的大致长方体形箱状的盒20，盒20的上表面敞开。在盒20内嵌合有马达盒18的下侧部分，盒20的外周与板14的外周嵌合。
在板14内，在支承板14A的上侧支承有作为换档体(操作体)的大致圆柱状的旋钮22，旋钮22能够绕上下方向旋转(移动)。旋钮22能够在规定范围内向第一方向(图1等的箭头A的方向)和与第1方向相反的方向的第2方向(图1等的箭头B的方向)旋转，旋钮22能够从第一方向侧朝向第2方向侧依次配置于作为换档位置(规定换档位置)的“P”位置(驻车位置)、作为换档位置(第1换档位置)的“R”位置(后退位置)、作为换档位置的“N”位置(空档位置)、作为换档位置(第2换档位置)的“D”位置(前进位置)、以及作为换档位置的“M”位置(手动换档位置)(参照图5的(A)～(E))。
在旋钮22的上侧部分，分别构成操作部件的大致圆柱状的第1旋钮22A和大致圆筒状的第2旋钮22B设置于同轴上，第1旋钮22A嵌合于第2旋钮22B内，第1旋钮22A和第2旋钮22B能够一体旋转。第1旋钮22A和第2旋钮22B可旋转地贯通支承体12的罩16上壁和中控台，并向车厢内突出，由乘员旋转操作第1旋钮22A和第2旋钮22B，从而旋转操作旋钮22。
在旋钮22的下侧部分，作为换档主体的大致圆筒状的旋钮基座22C设置于同轴上，旋钮基座22C能够与第1旋钮22A及第2旋钮22B一体旋转。在旋钮基座22C的下部内啮合有一对作为换档检测单元的传感检测齿轮24，一对传感检测齿轮24在被贯通的状态下支承于板14的支承板14A。一对传感检测齿轮24能够绕上下方向旋转，使旋钮22旋转，从而使一对传感检测齿轮24旋转。在一对传感检测齿轮24的下端，分别可一体旋转地设置换档磁铁24A，并且在支承体12的盒20内固定有作为检测单元的印刷电路基板26，印刷电路基板26检测一对传感检测齿轮24的换档磁铁24A的磁力，并检测一对传感检测齿轮24的旋转位置，由此检测旋钮22的旋转位置，从而检测旋钮22的换档位置。
如图3和图4所示，在旋钮基座22C的下端的外周部，在前侧的右侧部分和左侧部分，分别形成有作为第1被移动部的第1被联动部28和作为第2被移动部的第2被联动部30，第1被联动部28和第2被联动部30向旋钮基座22C的下侧并且旋钮22的径向(旋转径向)内侧突出。第1被联动部28和第2被联动部30在旋钮22的前侧的周向(旋转周向)上分离。第1被联动部28的第2方向侧的面和第2被联动部30的第一方向侧的面分别为作为第1被移动面的第1被联动面28A和作为第2被移动面的第2被联动面30A，第1被联动面28A和第2被联动面30A相对于旋钮22的周向垂直配置。
在旋钮基座22C的下表面的后侧部分形成有构成节制机构的节制面(省略图示)，在节制面设置有多个凹部和凸部(省略图示)。凹部和凸部在旋钮22的周向上交互连续配置，凹部和凸部在旋钮22的周向上弯曲。
在旋钮基座22C的后侧部分的下侧设置有构成节制机构的节制体32，节制体32在上下方向上可移动地支承于板14的支承板14A上侧(参照图2)。节制体32在旋钮22的周向上延伸，在节制体32的后侧形成有挤压板32A。挤压板32A在旋钮22的周向上延伸，挤压板32A的延伸方向两端部的上表面随着朝向挤压板32A的延伸方向外侧而向朝向下侧的方向倾斜。在节制体32的延伸方向两端部形成有作为节制部的大致圆柱状的节制销32B，节制销32B的上表面弯曲为凸状，并向上侧突出。
在节制体32的下侧设置有一对作为构成节制机构的施力单元的弹簧34(压缩螺旋弹簧)，弹簧34架设于板14的支承板14A与节制体32之间，并对节制体32向上侧施力(参照图2)。在将旋钮22配置于各换档位置时，通过弹簧34的作用力，将节制体32的各节制销32B插入于旋钮22(旋钮基座22C下表面)的节制面的凹部，并将旋钮22保持在各换档位置。在换档位置之间旋转操作旋钮22时，节制体32的各节制销32B克服弹簧34的作用力并越过节制面的凸部，由此对旋钮22的旋转操作赋予节制感。
在旋钮22的下侧设置有作为移动机构的联动机构36。
在联动机构36设置有作为移动部件(联动部件)的圆环状的转子凸轮38，转子凸轮38可绕上下方向旋转地支承于板14的支承板14A上侧(参照图2)。转子凸轮38与旋钮22配置于同轴上，转子凸轮38的旋转位置配置于基准位置(开始位置)。
在转子凸轮38的后侧的左侧部分和右侧部分分别形成有剖面大致L字形板状的第1解除部40和第2解除部42，第1解除部40和第2解除部42的下侧部分与转子凸轮38的内周部形成为一体，并且上侧部分向转子凸轮38的径向(旋转径向)内侧突出。
在第2解除部42的第一方向侧端部和第1解除部40的第二方向侧端部，分别形成有作为第1移动部的板状的第1联动部44和作为第2移动部的板状的第2联动部46，第1联动部44和第2联动部46向上侧突出，并且与转子凸轮38的径向垂直地配置。第1联动部44和第2联动部46在转子凸轮38的后侧的周向(旋转周向)上分离。第1联动部44的第一方向侧的面和第2联动部46的第二方向侧的面分别为作为第1移动面的第1联动面44A和作为第2移动面的第2联动面46A，第1联动面44A和第2联动面46A与转子凸轮38的周向垂直地配置。
在将旋钮22配置于“P”位置后，旋钮22的第2被联动部30(第2被联动面30A)相对于转子凸轮38的第2联动部46(第2联动面46A)在第二方向侧分离规定距离(旋钮22与转子凸轮38的规定旋转角度)(参照图5的(A))，并且在将旋钮22配置于“M”位置后，旋钮22的第1被联动部28(第1被联动面28A)相对于转子凸轮38的第1联动部44(第1联动面44A)在第一方向侧分离规定距离(旋钮22与转子凸轮38的规定旋转角度)(参照图5的(E))。因此，在旋转操作旋钮22时，抑制第1被联动部28与第1联动部44干涉，并且抑制第2被联动部30与第2联动部46干涉。另外，将旋钮22配置于“P”位置后的第2被联动部30与第2联动部46的分离距离、与将旋钮22配置于“M”位置后的第1被联动部28与第1联动部44的分离距离相同。
在转子凸轮38的周向局部形成有检测柱48，检测柱48能够与转子凸轮38一体旋转。检测柱48向下方突出，检测柱48可旋转地贯通于板14的支承板14A(参照图2)。在检测柱48的下端固定有驱动磁铁48A(参照图2)，上述印刷电路基板26检测驱动磁铁48A的磁力，由此对检测柱48的旋转位置进行检测，从而检测转子凸轮38的旋转位置。
在联动机构36设置有作为驱动机构的马达50，马达50固定于马达盒18内的后侧部分。在马达50的输出轴，作为输出齿轮的蜗杆52固定于同轴上，蜗杆52能够与马达50的输出轴一体旋转。在蜗杆52啮合有作为连接齿轮的斜齿轮54，斜齿轮54可绕上下方向旋转地贯通于板14的支承板14A(参照图2)。在斜齿轮54的上侧，中间齿轮56(平齿齿轮)固定于同轴上，中间齿轮56能够与斜齿轮54一体旋转。中间齿轮56与转子凸轮38的外周啮合，驱动马达50，从而使马达50的输出轴旋转，由此使蜗杆52、斜齿轮54以及中间齿轮56旋转，从而驱动转子凸轮38并使其旋转。
上述印刷电路基板26和马达50与车辆的控制装置58电连接，通过控制装置58的控制，车辆能够进行自动驻车。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
在以上的结构的换档装置10中，例如在将旋钮22配置于“P”位置(印刷电路基板26检测到已将旋钮22配置于“P”位置这一情况)从而使车辆停车的状态下，由乘员操作控制装置58，并开始基于控制装置58的控制的车辆的自动驻车。在车辆的自动驻车中，例如在将旋钮22从“P”位置配置于“D”位置(印刷电路基板26检测到已将旋钮22配置于“D”位置这一情况)从而使车辆前进后，将旋钮22从“D”位置配置于“R”位置(印刷电路基板26检测到已将旋钮22配置于“R”位置这一情况)从而使车辆后退。接下来，在将旋钮22从“R”位置配置于“D”位置(印刷电路基板26检测到已将旋钮22配置于“D”位置这一情况)从而使车辆前进后，将旋钮22从“D”位置配置于“P”位置(印刷电路基板26检测到已将旋钮22配置于“P”位置这一情况)从而使车辆停车(驻车)，由此结束车辆的自动驻车。
在将旋钮22从“P”位置配置于“D”位置时，通过控制装置58的控制，反向驱动马达50，使转子凸轮38从基准位置向第二方向旋转，由此转子凸轮38的第2联动部46(第2联动面46A)使旋钮22的第2被联动部30(第2被联动面30A)向第二方向联动(移动)，从而使旋钮22向“D”位置旋转(参照图6的(A)～(C))。
在旋钮22到达“D”位置紧后(在印刷电路基板26检测到已将旋钮22配置于“D”位置这一情况紧后)，通过控制装置58的控制，正向驱动马达50，并使转子凸轮38向第一方向旋转，由此使转子凸轮38向基准位置旋转。在将转子凸轮38配置于基准位置后(在印刷电路基板26检测到已将转子凸轮38配置于基准位置这一情况后)，通过控制装置58的控制，停止马达50的正向驱动，从而停止转子凸轮38向第一方向的旋转。
在将旋钮22从“D”位置向“R”位置配置时，通过控制装置58的控制，正向驱动马达50，并使转子凸轮38从基准位置向第一方向旋转，由此转子凸轮38的第1联动部44(第1联动面44A)使旋钮22的第1被联动部28(第1被联动面28A)向第一方向联动，从而使旋钮22向“R”位置旋转(参照图6的(D)和(E))。
在旋钮22到达“R”位置紧后(在印刷电路基板26检测到已将旋钮22配置于“R”位置这一情况紧后)，通过控制装置58的控制，反向驱动马达50，并使转子凸轮38向第二方向旋转，由此使转子凸轮38向基准位置旋转。在将转子凸轮38配置于基准位置后(在印刷电路基板26检测到已将转子凸轮38配置于基准位置这一情况后)，通过控制装置58的控制，停止马达50的反向驱动，从而停止转子凸轮38向第二方向的旋转。
在将旋钮22从“R”位置向“D”位置配置时，通过控制装置58的控制，反向驱动马达50，并使转子凸轮38从基准位置向第二方向旋转，由此转子凸轮38的第2联动部46(第2联动面46A)使旋钮22的第2被联动部30(第2被联动面30A)向第二方向联动，从而使旋钮22向“D”位置旋转(参照图6的(F)和(G))。
在旋钮22到达“D”位置紧后(在印刷电路基板26检测到已将旋钮22配置于“D”位置这一情况紧后)，通过控制装置58的控制，正向驱动马达50，并使转子凸轮38向第一方向旋转，由此使转子凸轮38向基准位置旋转。在将转子凸轮38配置于基准位置后(在印刷电路基板26检测到已将转子凸轮38配置于基准位置这一情况后)，通过控制装置58的控制，停止马达50的正向驱动，从而停止转子凸轮38向第一方向的旋转。
在将旋钮22从“D”位置向“P”位置配置时，通过控制装置58的控制，正向驱动马达50，并使转子凸轮38从基准位置向第一方向旋转，由此转子凸轮38的第1联动部44(第1联动面44A)使旋钮22的第1被联动部28(第1被联动面28A)向第一方向联动，从而使旋钮22向“P”位置旋转(恢复)(参照图6的(H)和(I))。
在将旋钮22配置于“P”位置后(在印刷电路基板26检测到已将旋钮22配置于“P”位置这一情况后)，通过控制装置58的控制，反向驱动马达50，并使转子凸轮38向第二方向旋转，由此使转子凸轮38向基准位置旋转(恢复)(参照图6的(J))。在将转子凸轮38配置于基准位置后(在印刷电路基板26检测到已将转子凸轮38配置于基准位置这一情况后)，通过控制装置58的控制，停止马达50的反向驱动，从而停止转子凸轮38向另一方向的旋转。
这里，通过驱动马达50，从而转子凸轮38的第1联动部44(第1联动面44A)使旋钮22的第1被联动部28(第1被联动面28A)联动，并使旋钮22向第一方向旋转，并且转子凸轮38的第2联动部46(第2联动面46A)使旋钮22的第2被联动部30(第2被联动面30A)联动，并使旋钮22向第二方向旋转。因此，能够使旋钮22向第一方向和第二方向旋转。并且，仅通过在转子凸轮38设置第1联动部44(第1联动面44A)和第2联动部46(第2联动面46A)，并且在旋钮22设置第1被联动部28(第1被联动面28A)和第2被联动部30(第2被联动面30A)，就能够使旋钮22向第一方向和第二方向旋转，因此能够抑制换档装置10的部件件数的增加和换档装置10的体型的扩大。
另外，第1联动部44和第2联动部46在转子凸轮38的后侧的周向上分离，第1联动部44(第1联动面44A)与第2联动部46(第2联动面46A)在转子凸轮38的前侧的周向上经由旋钮22的第1被联动部28(第1被联动面28A)和第2被联动部30(第2被联动面30A)接近。因此，能够使第1联动部44(第1联动面44A)与第1被联动部28(第1被联动面28A)接近，通过转子凸轮38向第一方向的旋转，第1联动部44(第1联动面44A)能够提早使第1被联动部28(第1被联动面28A)联动，从而能够提早使旋钮22向第一方向旋转。并且，能够使第2联动部46(第2联动面46A)与第2被联动部30(第2被联动面30A)接近，通过转子凸轮38向第二方向的旋转，第2联动部46(第2联动面46A)能够提早使第2被联动部30(第2被联动面30A)联动，从而能够提早使旋钮22向另一方向旋转。
并且，第1被联动部28与第2被联动部30在旋钮22的前侧的周向上分离，第1被联动部28(第1被联动面28A)与第2被联动部30(第2被联动面30A)在旋钮22的后侧的周向上经由转子凸轮38的第1联动部44(第1联动面44A)和第2联动部46(第2联动面46A)接近。因此，能够使第1联动部44(第1联动面44A)进一步与第1被联动部28(第1被联动面28A)接近，通过转子凸轮38向第一方向的旋转，第1联动部44(第1联动面44A)能够更早地使第1被联动部28(第1被联动面28A)联动，从而能够更早地使旋钮22向一个方向旋转。并且，能够使第2联动部46(第2联动面46A)与第2被联动部30(第2被联动面30A)进一步接近，通过转子凸轮38向第二方向的旋转，第2联动部46(第2联动面46A)能够更早地使第2被联动部30(第2被联动面30A)联动，从而能够更早地使旋钮22向第二方向旋转。
另外，在没有通过马达50的驱动使转子凸轮38旋转时，将转子凸轮38配置于基准位置，由此即使在规定范围(从“P”位置到“M”位置的范围)内旋转操作旋钮22，旋钮22的第1被联动部28(第1被联动面28A)和第2被联动部30(第2被联动面30A)也分别不与转子凸轮38的第1联动部44(第1联动面44A)和第2联动部46(第2联动面46A)干涉。因此，能够抑制旋钮22使负荷作用于联动机构36。
并且，通过在使转子凸轮38向第一方向旋转从而使旋钮22向第一方向旋转后，使转子凸轮38向第二方向旋转并配置于基准位置，从而使第2联动部46(第2联动面46A)与第2被联动部30(第2被联动面30A)接近。因此，接下来，在使转子凸轮38向第二方向旋转时，第2联动部46(第2联动面46A)能够提早使第2被联动部30(第2被联动面30A)联动，从而能够提早使旋钮22向第二方向旋转。并且，通过在使转子凸轮38向第二方向旋转从而使旋钮22向第二方向旋转后，使转子凸轮38向第一方向旋转并配置于基准位置，从而使第1联动部44(第1联动面44A)与第1被联动部28(第1被联动面28A)接近。因此，接下来，在使转子凸轮38向第一方向旋转时，第1联动部44(第1联动面44A)能够提早使第1被联动部28(第1被联动面28A)联动，从而能够提早使旋钮22向一个方向旋转。
另外，在车辆的自动驻车中，在转子凸轮38使旋钮22从“P”位置向“D”位置旋转时，转子凸轮38的第2解除部42的上侧部分将节制体32的挤压板32A上表面向下侧挤压并克服弹簧34的作用力使节制体32向下侧移动，由此解除节制体32的节制销32B对旋钮22的节制面(凸部与凹部)的卡合(接触)(参照图6的(B)和(C))。
在转子凸轮38使旋钮22从“D”位置向“R”位置旋转时，转子凸轮38的第1解除部40的上侧部分将节制体32的挤压板32A上表面向下侧挤压并克服弹簧34的作用力使节制体32向下侧移动，由此解除节制销32B对节制面的卡合(参照图6的(D)和(E))。
在转子凸轮38使旋钮22从“R”位置向“D”位置旋转时，第2解除部42的上侧部分将挤压板32A的上表面向下侧挤压并克服弹簧34的作用力使节制体32向下侧移动，由此解除节制销32B对节制面的卡合(参照图6的(F)和(G))。
在转子凸轮38使旋钮22从“D”位置向“P”位置旋转时，第1解除部40的上侧部分将挤压板32A的上表面向下侧挤压并克服弹簧34的作用力使节制体32向下侧移动，由此解除节制销32B对节制面的卡合(参照图6的(H)和(I))。
这样，在转子凸轮38使旋钮22向第一方向和第二方向旋转时，解除节制销32B对节制面的卡合。因此，能够抑制转子凸轮38克服弹簧34的作用力使旋钮22向第一方向和第二方向旋转。
并且，在从转子凸轮38使旋钮22向第一方向和第二方向旋转之前到结束基于转子凸轮38的旋钮22向第一方向和第二方向的旋转的期间，解除节制销32B对节制面的卡合。因此，能够有效地抑制转子凸轮38克服弹簧34的作用力使旋钮22向第一方向和第二方向旋转。
另外，在转子凸轮38的周向(旋转方向)上第1联动部44与第2解除部42的位置重合，第1联动部44与第2解除部42为一体，并且在转子凸轮38的周向上第2联动部46与第1解除部40的位置重合，第1联动部44与第2解除部42为一体。因此，能够相互加强第1联动部44和第2解除部42，并且能够相互加强第2联动部46和第1解除部40，从而能够提高第1联动部44、第2联动部46、第1解除部40以及第2解除部42的强度。
此外，在本实施方式中，在旋钮22的周向上第1被联动部28与第2被联动部30分离。然而，也可以构成为：在旋钮22的周向上第1被联动部28与第2被联动部30连结为一体。
并且，在本实施方式中，在转子凸轮38的周向上第1联动部44与第2联动部46分离。然而，也可以构成为：在转子凸轮38的周向上第1联动部44与第2联动部46连结为一体。
另外，在本实施方式中，在旋钮22的能够旋转操作的换档位置中包括“M”位置。然而，也可以构成为：在旋钮22的能够旋转操作的换档位置中不包括“M”位置。
并且，在本实施方式中，在车辆的自动驻车中，在将旋钮22从“P”位置及“R”位置配置于“D”位置后、和将旋钮22从“D”位置配置于“R”位置后，使转子凸轮38向基准位置旋转。然而，也可以构成为：在车辆的自动驻车中，在将旋钮22从“P”位置及“R”位置配置于“D”位置后、和将旋钮22从“D”位置配置于“R”位置后，不使转子凸轮38向基准位置旋转。
另外，在本实施方式中，向第一方向和第二方向旋转操作旋钮22。然而，也可以构成为：在旋钮22设置沿径向延伸突出并可一体旋转的操作部，从而对操作部进行转动操作，使旋钮22向第一方向和第二方向旋转。
并且，在本实施方式中，在车辆的自动驻车时联动机构36使旋钮22向第一方向和第二方向旋转。然而，也可以构成为：在车辆的自动驾驶时(自动行驶时)联动机构36使旋钮22向第一方向和第二方向旋转。
另外，在本实施方式中，将换档装置10设置于中控台。然而，也可以将换档装置10设置于仪表板、转向柱盖板。
本说明书中的内容可参见并援引日本申请2017-169722的公开的所有内容。
与具体且单独地记载可参见并援引各个文献、专利申请以及技术规格的情况相同，本说明书所记载的所有的文献、专利申请以及技术规格可参见并援引至本说明书中。

Claims (7)

1.一种车辆用的换档装置，其中，
所述车辆用的换档装置具备：
换档体，使所述换档体向第一方向和作为与所述第一方向相反的方向的第二方向在规定范围内移动来变更换档位置；和
移动机构，具备设置有第1移动部和第2移动部的移动部件，通过使所述移动部件移动，从而所述第1移动部使所述换档体向所述第一方向移动，并且所述第2移动部使所述换档体向所述第二方向移动。
2.根据权利要求1所述的车辆用的换档装置，其中，
所述车辆用的换档装置具备：
第1被移动部，设置于所述换档体，通过所述第1移动部向所述第一方向移动；和
第2被移动部，设置于所述换档体，通过所述第2移动部向所述第二方向移动，
沿着所述第一方向和所述第二方向，在所述第1被移动部与所述第2被移动部之间配置相互分离的所述第1移动部和所述第2移动部。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用的换档装置，其中，
通过在没有移动所述移动部件的情况下将所述移动部件配置于基准位置，从而所述换档体即使在规定范围内移动，也不会与所述第1移动部及所述第2移动部干涉。
4.根据权利要求3所述的车辆用的换档装置，其中，
在所述第1移动部使所述换档体向所述第一方向移动的情况、与所述第2移动部使所述换档体向所述第二方向移动的情况之间，使所述移动部件向基准位置移动。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用的换档装置，其中，
所述车辆用的换档装置具备：
施力单元，对所述换档体施力；
第1解除部，设置于所述移动部件，在所述第1移动部使所述换档体向所述第一方向移动的情况下，解除所述施力单元对所述换档体的施力；以及
第2解除部，设置于所述移动部件，在所述第2移动部使所述换档体向所述第二方向移动的情况下，解除所述施力单元对所述换档体的施力。
6.根据权利要求5所述的车辆用的换档装置，其中，
在所述第1移动部使所述换档体向所述第一方向移动之前，所述第1解除部开始解除所述施力单元对所述换档体的施力，并且在所述第2移动部使所述换档体向所述第二方向移动之前，所述第2解除部开始解除所述施力单元对所述换档体的施力。
7.根据权利要求5或6所述的车辆用的换档装置，其中，
在所述移动部件的移动方向上所述第1移动部与所述第2解除部的位置重合，并且在所述移动部件的移动方向上所述第2移动部与所述第1解除部的位置重合。
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