CN110914072B - 机动两轮车用充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在确保转弯时的操纵稳定性的同时提高了转弯时的湿抓着性的机动两轮车用充气轮胎。胎面部由中央部橡胶和具有比中央部橡胶低的模量的两侧橡胶构成，并具有中央部橡胶和两侧橡胶在轮胎宽度方向两侧部依次层叠的构造，两侧橡胶延伸至比向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的1/4的点靠轮胎宽度方向内侧的位置，在轮胎接地面部具有包含多个倾斜槽(21～25)的胎面花纹，在将胎面宽度八等分时，在八等分而成的各区域中的向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度的1/4～3/8的范围的区域C中，胎面花纹的每一个节距所包含的倾斜槽的条数最大，并且倾斜槽的深度在区域C内的至少一部分大于两侧橡胶的厚度。

Description

机动两轮车用充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种机动两轮车用充气轮胎(以下也简称为“轮胎”)，详细地讲，本发明涉及一种与胎面部的改良相关的机动两轮车用充气轮胎。

背景技术

与乘用车、卡车、巴士等四轮车不同，两轮车通过使车身倾斜来转弯，由于两轮车的该特性，因此机动两轮车用充气轮胎具有胎冠部具有比四轮车用轮胎小的曲率半径的、截面较圆的轮胎形状。即，在机动两轮车用充气轮胎中，在车辆的直行行驶时主要是胎面中央部接地，在转弯时是胎面胎肩部接地。

作为与机动两轮车用充气轮胎相关的现有技术，例如在专利文献1中公开了这样的机动两轮车用充气子午线轮胎：胎面部由中央部橡胶和两侧橡胶构成，具有中央部橡胶和两侧橡胶在轮胎宽度方向两侧部依次层叠的构造，两侧橡胶在胎面部所占的厚度比例随着朝向轮胎宽度方向两端而增大，两侧橡胶具有比中央部橡胶低的模量，因此不会损害操纵的线性，以更高的高度兼顾磨损寿命、抓着力和高速耐久性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008－44449号公报(权利要求书等)

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献1这样的结构中，在车辆转弯时胎面胎肩部发热时，热向内部的高模量橡胶传导而使刚度下降，因此有可能导致转弯时的操纵稳定性变差。此外，在机动两轮车用充气轮胎中，确保车辆转弯时的湿抓着性也是重要的，但在专利文献1中未对这一点进行研究。

因此，本发明的目的在于，提供一种在确保转弯时的操纵稳定性的同时提高了转弯时的湿抓着性的机动两轮车用充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明人认真研究的结果是，发现通过按照预定条件规定胎面部处的低模量橡胶的配置区域和设于轮胎接地面部的槽的配置条件，能够解决上述问题，以致完成了本发明。

即，本发明是一种机动两轮车用充气轮胎，其包括一对胎圈部、与该胎圈部相连的一对胎侧部以及跨两个胎侧部之间地呈环状延伸的胎面部，并具有在所述一对胎圈部之间对上述的胎圈部、胎侧部和胎面部进行加强的至少一张胎体，其特征在于，

所述胎面部由配置于夹着轮胎赤道的轮胎宽度方向中央区域的中央部橡胶和配置于轮胎宽度方向两端部且具有比该中央部橡胶低的模量的两侧橡胶构成，且具有该中央部橡胶和该两侧橡胶在轮胎宽度方向两侧部依次层叠的构造，该两侧橡胶延伸至比向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的1/4的点靠轮胎宽度方向内侧的位置，

在轮胎接地面部具有包含多个倾斜槽的胎面花纹，并且

在将胎面宽度TW八等分时，在八等分而成的各区域中的向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的1/4～3/8的范围的区域C中，胎面花纹的每一个节距所包含的该倾斜槽的条数最大，并且该倾斜槽的深度在区域C内的至少一部分大于所述两侧橡胶的厚度。

在本发明的轮胎中，优选的是，将胎面宽度TW八等分，以轮胎赤道为基准，在将到向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的1/8的点为止的范围设为区域A，将向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的1/8～1/4的范围设为区域B，将向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的1/4～3/8的范围设为区域C，将向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的3/8～胎面端的范围设为区域D时，

胎面花纹的每一个节距的各区域A、B、C中所包含的所述倾斜槽的条数n_A、n_B、n_C满足n_A≤n_B＜n_C，并且

各区域A、B、C、D中所包含的所述倾斜槽相对于轮胎周向的倾斜角度θ_A、θ_B、θ_C、θ_D满足θ_A＜θ_B＜θ_C＜θ_D。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种在确保转弯时的操纵稳定性的同时提高了转弯时的湿抓着性的机动两轮车用充气轮胎。

附图说明

图1是表示本发明的机动两轮车用充气轮胎的宽度方向剖视图。

图2是表示本发明的机动两轮车用充气轮胎的胎面花纹的一例的局部展开图。

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明本发明的实施方式。

图1是表示本发明的机动两轮车用充气轮胎的宽度方向剖视图。图示的机动两轮车用充气轮胎包括一对胎圈部11、与胎圈部11相连的一对胎侧部12、以及跨胎侧部12之间地呈环状延伸的胎面部13，具有至少一张例如一张～两张胎体1和至少一张例如一张～两张带束层2，所述胎体1在一对胎圈部11之间对上述的胎圈部11、胎侧部12和胎面部13进行加强，所述带束层2配置于该胎体1的轮胎半径方向外侧且通过加强帘线在周向上呈螺旋状卷绕而成。

在本发明中，胎面部13由配置于夹着轮胎赤道CL的轮胎宽度方向中央区域的中央部橡胶13C和配置于轮胎宽度方向两端部的两侧橡胶13S构成，具有中央部橡胶13C和两侧橡胶13S在轮胎宽度方向两侧部依次层叠的构造。此外，两侧橡胶13S具有比中央部橡胶13C低的模量，即，就胎面部13的轮胎宽度方向两侧部而言，胎面接地面部由相对低模量的两侧橡胶13S构成，胎面内部由相对高模量的中央部橡胶13C构成。

如图1所示，在本发明中，低模量的两侧橡胶13S在轮胎接地面部从胎面端TE延伸至比向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道CL为胎面宽度TW的1/4的点靠轮胎宽度方向内侧的位置。通过设为这样的结构，由于在车辆转弯时使用的向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道CL为胎面宽度TW的1/4～3/8的范围(后述的区域C)中在轮胎接地面部配置有低模量的两侧橡胶13S，因此能够良好地确保车辆转弯时的抓着力。另一方面，关于在直行行驶时使用的轮胎宽度方向中央区域，由于在轮胎接地面部存在高模量的中央部橡胶13C，因此能够确保良好的耐磨损性。在此，在本发明中，胎面宽度TW是指在将轮胎安装于应用轮辋并填充了规定内压的无负荷状态下沿着胎面表面测量的两个胎面端TE之间的轮胎宽度方向距离。另外，在本发明中，“应用轮辋”是指由在生产、使用轮胎的地域有效的工业标准规定的轮辋，“规定内压”是指与该工业标准所记载的应用尺寸中的最大负荷能力对应的空气压力。此外，工业标准在日本是指JATMA(日本汽车轮胎协会)的JATMA YEAR BOOK，在欧洲是指ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织)的STANDARDS MANUAL，在美国是指TRA(轮胎与轮辋协会)的YEARBOOK等。

在图2中示出了表示本发明的机动两轮车用充气轮胎的胎面花纹的一例的局部展开图。如图所示，本发明的轮胎在轮胎接地面部具有包含多个倾斜槽21～25的胎面花纹。图示的胎面花纹是安装于车辆时的旋转方向被指定的所谓的方向性花纹。图中的箭头表示轮胎的旋转方向。

如图所示，在本发明中，将胎面宽度TW八等分，以轮胎赤道CL为基准，将到向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的1/8的点为止的范围设为区域A，将向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的1/8～1/4的范围设为区域B，将向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的1/4～3/8的范围设为区域C，将向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的3/8～胎面端TE的范围设为区域D。在本发明中，重要的是，在八等分而成的各区域A～D中的上述区域C中，胎面花纹的每一个节距所包含的倾斜槽的条数最大，并且倾斜槽的深度在区域C中的至少一部分大于两侧橡胶13S的厚度。

如上所述，在机动两轮车用轮胎中，由于胎面宽度TW中的区域C是在车辆转弯时主要使用的部位，因此通过在区域C中使倾斜槽的条数最大，从而能够确保区域C中的排水性，由此能够提高车辆转弯时的湿抓着性。此外，通过使倾斜槽的深度在区域C内的至少一部分大于两侧橡胶13S的厚度，即倾斜槽贯通两侧橡胶13S到达中央部橡胶13C，从而能够使内部的中央部橡胶13C的热借助倾斜槽散逸，从而进行冷却，因此能够抑制中央部橡胶13C的刚度的下降，而抑制转弯时的操纵稳定性变差。

因而，根据本发明，通过如上所述地规定低模量的两侧橡胶的配置区域和设于轮胎接地面部的槽的配置条件，从而能够获得在确保转弯时的操纵稳定性的同时提高了转弯时的湿抓着性的机动两轮车用充气轮胎。

在此，在本发明中，关于中央部橡胶13C和两侧橡胶13S，只要中央部橡胶13C为相对高模量且两侧橡胶13S为相对低模量，则具体的模量没有特别限制，能够在通常轮胎的胎面橡胶所使用的范围内适当地选择。例如，作为构成各橡胶的橡胶组合物的具体的模量，按照100℃时的300％模量来讲，中央部橡胶13C的300％模量M₃₀₀(C)能够设为10MPa～12MPa的范围，两侧橡胶13S的300％模量M₃₀₀(S)能够设为8MPa～10MPa的范围。通过将中央部橡胶13C的300％模量设为上述范围，从而能够获得良好的耐磨损性，通过将两侧橡胶13S的300％模量设为上述范围，从而能够获得良好的抓着性。

此外，在本发明中，低模量的两侧橡胶13S从胎面端TE延伸至比向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道CL为胎面宽度TW的1/4的点靠轮胎宽度方向内侧的位置即可，优选的是，从胎面端TE延伸至轮胎半宽TW/2的大于50％且小于等于75％的范围。

此外，在本发明中，中央部橡胶13C的厚度和两侧橡胶13S的厚度在轮胎宽度方向上实质是相同的，即，两侧橡胶13S在胎面橡胶所占的厚度比例在轮胎宽度方向上实质是恒定的。具体地讲，例如中央部橡胶13C的轮胎赤道CL处的厚度即存在于带束层2上的胎面橡胶厚度能够设为6mm～10mm，两侧橡胶13S的厚度能够设为中央部橡胶13C的厚度的50％以上的范围，特别是50％～70％的范围。

此外，在本发明中，各区域内所包含的倾斜槽的条数是指，测量各区域内的各倾斜槽的轮胎宽度方向两端点之间的轮胎宽度方向距离，计数在各区域中的轮胎宽度方向的70％以上范围内包含的倾斜槽的条数。此外，在本发明中，倾斜槽是指最大槽宽为2mm以上或者槽的最大深度为2mm以上的槽，不包含最大槽宽和最大槽深中的任一者不满足上述范围的浅槽等。另外，在本发明中，槽宽是指与槽的延伸方向垂直的截面中的开口部的宽度。

而且，在本发明中，倾斜槽的深度在区域C内的至少一部分大于两侧橡胶13S的厚度是指区域C内所包含的倾斜槽的至少一部分具有贯通两侧橡胶13S到达中央部橡胶13C的深度的部分即可，由此，能够获得抑制转弯时的操纵稳定性变差的效果。特别是，通过区域C内所包含的倾斜槽全部具有比两侧橡胶13S的厚度大的最大槽深，从而能够在轮胎整周高效地获得中央部橡胶13C的冷却效果，是优选的。在此，在本发明中，优选的是，区域C内所包含的倾斜槽的最大槽深为大于胎面橡胶厚度的50％且小于等于80％的范围。

在本发明中，需要将倾斜槽的条数设为在区域C中最大，但优选的是，胎面花纹的每一个节距的各区域A、B、C所包含的倾斜槽的条数n_A、n_B、n_C满足n_A≤n_B＜n_C。由此，在车辆转弯时，接地内侧的花纹刚度与接地外侧的花纹刚度相比下降，因此容易打滑的区域的剪切力分散，能够获得湿抓着的提高效果。关于位于轮胎赤道CL附近的区域A，由于确保直行行驶时的刚度是重要的，因此优选的是倾斜槽的条数n_A较少。此外，从确保转弯时的刚度而确保干抓着的观点出发，优选的是，区域D中的倾斜槽的条数n_D也较少。例如，在图示的例子中，由于在区域A中包含倾斜槽21、25，在区域B中包含倾斜槽21、23、24，在区域C中包含倾斜槽21、22、23、24，在区域D中包含倾斜槽22，因此n_A是两条，n_B是三条，n_C是四条，n_D是一条。优选的是，n_A是一条～三条，n_B是两条～四条，n_C是三条～五条，n_D是一条～三条。

此外，在本发明中，优选的是，各区域A、B、C、D中所包含的倾斜槽相对于轮胎周向的倾斜角度θ_A、θ_B、θ_C、θ_D满足θ_A＜θ_B＜θ_C＜θ_D。由此，槽沿着从路面输入的输入方向，因此能够获得最大的排水效果。在此，例如，如图中例示的那样，倾斜槽的倾斜角度θ_A、θ_B、θ_C、θ_D是指在各区域内所包含的倾斜槽的轮胎宽度方向两端部划出将轮胎周向上的中点彼此连结的直线时该直线相对于轮胎周向所成的角度中的锐角侧的角度。在本发明中，各区域A、B、C、D中所包含的倾斜槽相对于轮胎周向的倾斜角度θ_A、θ_B、θ_C、θ_D满足θ_A＜θ_B＜θ_C＜θ_D是指，设定为各区域A、B、C、D中所包含的倾斜槽全部满足上述关系这样的倾斜角度。因而，优选的是，各区域中所包含的多个倾斜槽的倾斜方向大致平行。

各区域中所包含的倾斜槽相对于轮胎周向的倾斜角度优选的是，具体地讲，例如区域A中的倾斜角度θ_A在0°～20°的范围，区域B中的倾斜角度θ_B在20°～50°的范围，区域C中的倾斜角度θ_C在55°～75°的范围，区域D中的倾斜角度θ_D在60°～80°的范围。

如图所示，在本发明的轮胎中，在轮胎接地面部除了设置倾斜槽21～25之外，还能够设置装饰槽31～33。在此，在本发明中，装饰槽是指如下所述的槽宽较窄且槽深较浅的槽：最大槽宽为0.1mm以上，优选为0.5mm以上，且小于2.0mm，优选为1.5mm以下，最大槽深为0.1mm以上，优选为0.2mm以上，且小于2.0mm，优选为0.5mm以下。通过在轮胎接地面部设置具有上述范围的槽宽和槽深的装饰槽，从而能够提高轮胎的使用初期的排水性。此外，在本发明中，如图所示，装饰槽也与倾斜槽同样，优选的是，胎面花纹的每一个节距的条数设为在区域C中最大。由此，由于与前述相同的理由，能够提高轮胎的使用初期的车辆转弯时的湿抓着性。另外，装饰槽的条数也能够与倾斜槽同样地计数。

本发明中的倾斜槽和装饰槽的配置节距没有特别限制，例如能够设为轮胎的全周长的1/9～1/16左右。此外，本发明中的倾斜槽和装饰槽的轮胎周向位置能够在胎面接地面部的隔着轮胎赤道面CL的一侧和另一侧交替地错开例如配置节距的1/2～1/3的量地配置。

在本发明的轮胎中，如上所述地规定构成胎面橡胶的中央部橡胶和两侧橡胶的配置条件及设于轮胎接地面部的槽的配置条件这一点是重要的，由此能够获得所期望的效果。关于除此之外的轮胎构造、使用材料的详细情况等没有特别限制，但例如能够如下所述地构成。

作为带束层2，能够使用所谓的螺旋带束，该螺旋带束通过将由橡胶包覆一根加强帘线而成的长条状的橡胶包覆帘线或者由橡胶包覆多根加强帘线而成的带状帘布以螺旋状卷绕而形成，帘线方向实质上是轮胎周向。此外，也可以由以帘线方向在层间互相交错的方式配置的两层以上倾斜带束层构成。作为加强帘线，除了使用钢丝帘线之外，还能够适当地选择使用芳香族聚酰胺(芳纶、例如杜邦公司制商品名称KEVLAR)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、人造丝、ZYLON(注册商标)(聚对苯撑苯并二噁唑(PBO)纤维)、脂肪族聚酰胺(尼龙)等有机纤维、以及玻璃纤维、碳纤维等材质的帘线，从将磨损寿命和高速耐久性确保在较高的水平的观点出发，优选使用钢丝帘线。

此外，例如，如图所示，在本发明的轮胎的一对胎圈部11分别埋设有胎圈芯3，胎体1绕该胎圈芯3从轮胎内侧向外侧折回并卡定。虽未图示，但也可以是，胎体1的端部由胎圈线材从两侧夹入而卡定。而且，在本发明的轮胎的最内层形成有内衬层(未图示)。

本发明的轮胎能够作为机动两轮车的前轮轮胎和后轮轮胎中的任一者应用，但特别适合作为后轮轮胎，也能够应用于子午线构造和斜交构造中的任一种轮胎。

实施例

以下，使用实施例更详细地说明本发明。

(实施例1)

根据下述的表中所示的条件，按照轮胎尺寸MCR180/55ZR17M/C制作具有图1、图2所示的截面构造和胎面花纹的实施例1的机动两轮车用充气子午线轮胎。胎体1设为两层，加强帘线使用尼龙。此外，带束层2使用将橡胶包覆钢丝帘线以螺旋状卷绕而成的单螺旋带束。

胎面部由配置于夹着轮胎赤道的轮胎宽度方向中央区域的中央部橡胶(轮胎赤道CL处的厚度：8mm，300％模量M₃₀₀(C)：11MPa)和配置于轮胎宽度方向两端部的两侧橡胶(厚度：4mm，300％模量M₃₀₀(S)：9MPa)构成，具有中央部橡胶和两侧橡胶在轮胎宽度方向两侧部依次层叠的构造。此外，两侧橡胶在轮胎接地面部从胎面端TE延伸至轮胎半宽TW/2的70％的位置。

如下述的表中所示地改变条件，制作其他实施例和比较例的机动两轮车用充气子午线轮胎。

将得到的各试验轮胎安装于轮辋尺寸MT5.5×17的轮辋，并安装于1000cc的摩托车的后轮轮胎，填充内压290kPa。前轮轮胎使用轮胎尺寸MCR120/70ZR17M/C的市面销售轮胎。

(转弯时的操纵稳定性)

针对各试验轮胎，在干燥路面的测试路线中进行由专业的车手进行的实车行驶，根据感觉评价转弯时的操纵稳定性。结果用将比较例1设为100的指数表示。数值越大，操纵稳定性越优异，越良好。

(转弯时的湿抓着性)

针对各试验轮胎，在潮湿路面的测试路线中进行由专业的车手进行的实车行驶，根据感觉评价转弯时的抓着性。结果用将比较例1设为100的指数表示。数值越大，湿抓着性越优异，越良好。

将上述的结果一并表示于下述的表中。

[表1]

＊1)区域C中所包含的倾斜槽全部在区域C内的至少一部分具有最大深度部分。

如上述表中所示，在各实施例中，确认到在确保转弯时的操纵稳定性的同时转弯时的湿抓着性提高。

附图标记说明

1、胎体；2、带束层；3、胎圈芯；11、胎圈部；12、胎侧部；13、胎面部；13C、中央部橡胶；13S、两侧橡胶；21～25、倾斜槽；31～33、装饰槽；TE、胎面端。

Claims (2)

1.一种机动两轮车用充气轮胎，其包括一对胎圈部、与该胎圈部相连的一对胎侧部以及跨两个胎侧部之间地呈环状延伸的胎面部，并具有在所述一对胎圈部之间对上述的胎圈部、胎侧部和胎面部进行加强的至少一张胎体，其特征在于，

所述胎面部由配置于夹着轮胎赤道的轮胎宽度方向中央区域的中央部橡胶和配置于轮胎宽度方向两端部且具有比该中央部橡胶低的模量的两侧橡胶构成，且具有该中央部橡胶和该两侧橡胶在轮胎宽度方向两侧部依次层叠的构造，该两侧橡胶延伸至比向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的1/4的点靠轮胎宽度方向内侧的位置，

在轮胎接地面部具有包含多个倾斜槽的胎面花纹，并且

在将胎面宽度TW八等分时，在八等分而成的各区域中的向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的1/4～3/8的范围的区域C中，胎面花纹的每一个节距所包含的该倾斜槽的条数最大，并且该倾斜槽的深度在区域C内的至少一部分大于所述两侧橡胶的厚度。

2.根据权利要求1所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，

将胎面宽度TW八等分，以轮胎赤道为基准，在将到向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的1/8的点为止的范围设为区域A，将向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的1/8～1/4的范围设为区域B，将向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的1/4～3/8的范围设为区域C，将向轮胎宽度方向外侧距离轮胎赤道为胎面宽度TW的3/8～胎面端的范围设为区域D时，

胎面花纹的每一个节距的各区域A、B、C中所包含的所述倾斜槽的条数n_A、n_B、n_C满足n_A≤n_B＜n_C，并且

各区域A、B、C、D中所包含的所述倾斜槽相对于轮胎周向的倾斜角度θ_A、θ_B、θ_C、θ_D满足θ_A＜θ_B＜θ_C＜θ_D。

Images