CN110891801A - 机动两轮车用充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种在确保转弯时的操纵稳定性的同时提高了湿抓着性的机动两轮车用充气轮胎。该机动两轮车用充气轮胎在接地面部具有第1倾斜槽(21)和短槽(22)，第1倾斜槽从轮胎赤道的附近向轮胎宽度方向外侧朝与轮胎旋转方向相同的方向倾斜地延伸，短槽配置于该第1倾斜槽(21)的轮胎宽度方向外侧端的延长线上，第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端位于自轮胎赤道向宽度方向外侧偏移胎面宽度TW的1/4的点附近，短槽的轮胎宽度方向内侧端位于自轮胎赤道向宽度方向外侧偏移胎面宽度TW的1/4～5/16的范围，第1倾斜槽相对于轮胎周向的倾斜角度随着朝向宽度方向外侧而增大，第1倾斜槽的宽度方向外侧端的槽壁相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度θA和短槽的宽度方向内侧端的槽壁相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度θB满足θA＞θB的关系。

Description

机动两轮车用充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种机动两轮车用充气轮胎(以下也简称为“轮胎”)，详细地讲，本发明涉及一种与胎面部的改良相关的机动两轮车用充气轮胎。
背景技术
与乘用车、卡车、巴士等四轮车不同，由于通过使车身倾斜来转弯的两轮车的特性，因此机动两轮车用充气轮胎具有胎冠部具有比四轮车用轮胎小的曲率半径的截面较圆的轮胎形状。即，在机动两轮车用充气轮胎中，在车辆的直行行驶时主要是胎面中央部接地，在转弯时是胎面胎肩部接地。
与这样的机动两轮车用充气轮胎的特性相关联，在机动两轮车用充气轮胎的胎面花纹中，为了易于设计陆部，而将槽宽设为例如4mm～5mm左右，与其他种类的轮胎相比较窄。此外，为了确保车辆直行行驶时的刚度的平衡并且提高排水性，而将槽相对于轮胎周向的倾斜角度在轮胎中心部设定得较小，为了确保横向刚度，而使该倾斜角度具有随着朝向轮胎胎肩部而变大的倾向。
作为涉及机动两轮车用充气轮胎的现有技术，例如在专利文献1中公开了一种这样的机动两轮车用充气轮胎：在直行时接地面的范围内沿周向隔开间隔地配置有许多个横穿赤道面而倾斜的第1倾斜槽，与各第1倾斜槽分别对应地在外侧接地面的单侧的自第1倾斜槽分离的位置配置有使相对于赤道面的倾斜的方向与第1倾斜槽相同的第2倾斜槽，第1倾斜槽的宽度方向中心线的有限长度部分和第2倾斜槽的宽度方向中心线的有限长度部分这两者处于曲率的正负方向不变的共用的曲线上，第1倾斜槽和与其对应的第2倾斜槽的向穿过轮胎轴线的平面的投影图像在轮胎轴线方向上互相分开距离α的量，第1倾斜槽和与其对应的第2倾斜槽的向赤道面的投影图像在轮胎周向上在长度β的范围内重合。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010－184539号公报(权利要求书等)
发明内容
发明要解决的问题
作为机动两轮车用充气轮胎的重要性能之一，有车辆转弯时的湿抓着性。针对于此，以往主要进行提高胎面花纹中的槽的比例或者提升胎面橡胶的低温损耗的操作，但在这些方法中存在对磨损性能产生的不良影响较大这样的问题。在专利文献1中，通过在直行时接地面的范围内适当地配置横穿赤道面而倾斜的多个倾斜槽，来谋求抓着性能和湿路性能的兼顾，但未对转弯时的湿抓着性能进行研究。此外，在机动两轮车用充气轮胎中，确保车辆转弯时的操纵稳定性也很重要。
因此，本发明的目的在于提供一种机动两轮车用充气轮胎，该机动两轮车用充气轮胎不像现有技术中那样对磨损性能产生不良影响，在确保转弯时的操纵稳定性的同时提高了转弯时的湿抓着性。
用于解决问题的方案
本发明人等进行了认真研究的结果是，发现通过在轮胎接地面部按照预定条件配置预定的槽能够解决上述问题，以致完成了本发明。
即，本发明是一种机动两轮车用充气轮胎，其包括一对胎圈部、与该胎圈部相连的一对胎侧部、以及跨两个胎侧部之间地呈环状延伸的胎面部，且具有在所述一对胎圈部之间对所述胎圈部、胎侧部和胎面部进行加强的至少一张胎体，该充气轮胎安装于车辆时的旋转方向被指定，其特征在于，在轮胎接地面部具有第1倾斜槽和短槽，所述第1倾斜槽从轮胎赤道的附近向轮胎宽度方向外侧朝与轮胎旋转方向相同的方向倾斜地延伸，所述短槽配置于该第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端的延长线上，所述第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端位于自轮胎赤道向轮胎宽度方向外侧偏移胎面宽度TW的1/4的点附近，并且所述短槽的轮胎宽度方向内侧端位于自轮胎赤道向轮胎宽度方向外侧偏移胎面宽度TW的1/4～5/16的范围，所述第1倾斜槽相对于轮胎周向的倾斜角度随着朝向轮胎宽度方向外侧而增大，并且所述第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端的槽壁相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度θA和所述短槽的轮胎宽度方向内侧端的槽壁相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度θB满足θA＞θB的关系。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端的槽壁相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度θA处于40°～50°的范围，并且所述短槽的轮胎宽度方向内侧端的槽壁相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度θB处于15°～25°的范围。此外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端与所述短槽的轮胎宽度方向内侧端之间的轮胎宽度方向距离处于胎面半宽TW/2的7％～13％的范围。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种在确保转弯时的操纵稳定性的同时提高了转弯时的湿抓着性的机动两轮车用充气轮胎。
附图说明
图1是表示本发明的机动两轮车用充气轮胎的宽度方向剖视图。
图2是表示本发明的机动两轮车用充气轮胎的胎面花纹的一例的局部展开图。
图3是将第1倾斜槽和配置于该第1倾斜槽的延长线上的短槽附近放大地表示的说明图。
图4是第1倾斜槽和配置于该第1倾斜槽的延长线上的短槽的沿着槽的延伸方向的概略剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图详细地说明本发明的实施方式。
图1是表示本发明的机动两轮车用充气轮胎的宽度方向剖视图。图示的机动两轮车用充气轮胎包括一对胎圈部11、与胎圈部11相连的一对胎侧部12、以及跨胎侧部12之间地呈环状延伸的胎面部13，具有至少一张例如一张～两张胎体1和至少一张例如一张～两张带束层2，所述胎体1在一对胎圈部11之间对上述的胎圈部11、胎侧部12和胎面部13进行加强，所述带束层2配置于该胎体1的轮胎半径方向外侧且通过加强帘线在周向上呈螺旋状卷绕而成。
在图2中示出了表示本发明的机动两轮车用充气轮胎的胎面花纹的一例的局部展开图。图示的胎面花纹是安装于车辆时的旋转方向被指定的所谓的方向性花纹。图中的箭头表示轮胎的旋转方向。
如图所示，在本发明的轮胎中，在轮胎接地面部设有第1倾斜槽21和短槽22，第1倾斜槽21从轮胎赤道CL附近向轮胎宽度方向外侧朝与轮胎旋转方向相同的方向倾斜地延伸，短槽22配置于第1倾斜槽21的轮胎宽度方向外侧端的延长线上。在图3中示出了将第1倾斜槽21和配置于该第1倾斜槽21的延长线上的短槽22附近放大地表示的说明图。通过在第1倾斜槽21的延长线上设置短槽22，从而能够获得提高胎肩部的排水性的效果。将短槽22设置于第1倾斜槽21的延长线上的原因在于，例如若短槽22向轮胎周向的任一侧错开而不处于第1倾斜槽21的延长线上，则发生刚度变动、裂口，此外还会导致行驶时产生振动。
此外，在本发明中，第1倾斜槽21的轮胎宽度方向外侧端21A位于自轮胎赤道CL向轮胎宽度方向外侧偏移胎面宽度TW的1/4的点附近，并且短槽22的轮胎宽度方向内侧端22B位于自轮胎赤道CL向轮胎宽度方向外侧偏移胎面宽度TW的1/4～5/16的范围。在此，第1倾斜槽21的轮胎宽度方向外侧端21A位于自轮胎赤道CL向轮胎宽度方向外侧偏移胎面宽度TW的1/4的点附近是指，第1倾斜槽21的轮胎宽度方向外侧端21A以上述1/4的点为中心存在于胎面宽度TW的±5％的范围。此外，在本发明中，胎面宽度TW是指在将轮胎安装于应用轮辋并填充了规定内压的无负荷状态下沿着胎面表面测量的两个胎面端TE之间的轮胎宽度方向距离。另外，在本发明中，“应用轮辋”是指由在生产、使用轮胎的地域有效的工业标准规定的轮辋，“规定内压”是指与该工业标准所记载的应用尺寸中的最大负荷能力对应的空气压力。此外，工业标准在日本是指JATMA(日本汽车轮胎协会)的JATMAYEAR BOOK，在欧洲是指ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织)的STANDARDS MANUAL，在美国是指TRA(轮胎与轮辋协会)的YEAR BOOK等。
如上所述，通过在第1倾斜槽21的延长线上设置短槽22，能够提高胎肩部的排水性，但若存在于第1倾斜槽21和短槽22之间的陆部41过于靠近胎肩侧，则不能充分地获得车辆转弯时的横向刚度。因此，在本发明中，通过如上所述地规定第1倾斜槽21的轮胎宽度方向外侧端21A和短槽22的轮胎宽度方向内侧端22B的位置，从而使陆部41位于车辆转弯时的接地频率较高的从轮胎赤道CL向轮胎宽度方向外侧偏移胎面宽度TW的1/4～5/16的范围。由此，能够将车辆转弯时的横向刚度确保得较高。
此外，在本发明中，第1倾斜槽21如图所示设置为，其相对于轮胎周向的倾斜角度随着朝向轮胎宽度方向外侧而增大。由此，能够获得确保轮胎赤道CL附近的刚度和排水性以及轮胎胎肩部的横向刚度的效果。
在图4中示出了第1倾斜槽21和配置于该第1倾斜槽21的延长线上的短槽22的沿着槽的延伸方向的概略剖视图。如图所示，在本发明中，第1倾斜槽21的轮胎宽度方向外侧端21A的槽壁21Aw相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度θA和短槽22的轮胎宽度方向内侧端22B的槽壁22Bw相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度θB满足θA＞θB的关系。由此，能够以更高的水平兼顾车辆转弯时的横向刚度的确保和排水性的提高。
因而，根据本发明，通过在胎面接地面部配置如上所述的结构的第1倾斜槽21和短槽22，从而能够实现以下机动两轮车用充气轮胎：该机动两轮车用充气轮胎在通过确保横向刚度而确保车辆转弯时的操纵稳定性的同时，通过提高排水性来提高车辆转弯时的湿抓着性。
在此，从横向刚度和排水性的平衡的观点出发，第1倾斜槽21的轮胎宽度方向外侧端21A的槽壁21Aw相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度θA优选为40°以上的范围，更优选为42°以上的范围，优选为50°以下的范围，更优选为48°以下的范围，短槽22的轮胎宽度方向内侧端22B的槽壁22Bw相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度θB优选为15°以上的范围，更优选为17°以上的范围，优选为25°以下的范围，更优选为23°以下的范围。
此外，在本发明中，第1倾斜槽21的轮胎宽度方向外侧端21A与短槽22的轮胎宽度方向内侧端22B之间的轮胎宽度方向距离w优选为胎面半宽TW/2的7％以上的范围，特别优选为8％以上的范围，优选为13％以下的范围，特别优选为12％以下的范围。通过将第1倾斜槽21的轮胎宽度方向外侧端21A与短槽22的轮胎宽度方向内侧端22B之间的轮胎宽度方向距离w设为上述范围，从而能够更可靠地确保车辆转弯时的湿抓着性。另外，距离w是与胎面宽度TW同样地测量的值。
而且，在本发明中，优选的是，在将胎面宽度TW八等分时，在八等分而成的各区域中的从轮胎赤道CL向轮胎宽度方向外侧偏移胎面宽度TW的1/8～1/4的区域和偏移1/4～3/8的区域中，配置于胎面接地面部的槽的条数最大。通过在该区域中将槽的条数设为最大，从而使得在车辆转弯时接地内侧的花纹刚度与接地外侧的花纹刚度相比降低，因此容易打滑的区域的剪切力分散，能够获得湿抓着的提高效果。
在此，在本发明中，各区域内所包含的槽的条数是指测量各区域内的各槽的轮胎宽度方向两端点间的轮胎宽度方向距离，计数在各区域中的轮胎宽度方向的70％以上范围内包含的槽的条数。此外，在本发明中，槽是指最大槽宽为2mm以上或者槽的最大深度为2mm以上的槽，不包含最大槽宽和最大槽深中的任一者不满足上述范围的浅槽等。另外，在本发明中，槽宽是指与槽的延伸方向垂直的截面中的开口部的宽度。
如图所示，在本发明的轮胎中，在轮胎接地面部，除了第1倾斜槽21和短槽22之外，还能够设置从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧向与轮胎旋转方向相同的方向倾斜地延伸的第2倾斜槽23和第3倾斜槽24。如图所示，第2倾斜槽23和第3倾斜槽24能够与第1倾斜槽21和短槽22一同沿轮胎周向大致等间隔地配置，与第1倾斜槽同样，其相对于轮胎周向的倾斜角度随着朝向轮胎宽度方向外侧而增大。
此外，在本发明的轮胎中，如图所示，除了第1倾斜槽～第3倾斜槽之外，还能够设置装饰槽31、32。在此，在本发明中，装饰槽是指如下所述的槽宽较窄且槽深较浅的槽：最大槽宽为0.1mm以上，优选为0.5mm以上，且小于2.0mm，优选为1.5mm以下，最大槽深为0.1mm以上，优选为0.2mm以上，且小于2.0mm，优选为0.5mm以下。通过在轮胎接地面部设置具有上述范围的槽宽和槽深的装饰槽，从而能够提高轮胎的使用初期的排水性。
本发明中的倾斜槽和装饰槽的配置节距没有特别限制，但能够设为例如轮胎的全周长的1/15～1/22左右。此外，本发明中的倾斜槽和装饰槽的轮胎周向位置能够在隔着轮胎赤道面CL的胎面接地面部的一侧和另一侧交替地错开例如配置节距的1/2～1/3的量地配置。
在本发明的轮胎中，如上所述地规定设于轮胎接地面部的槽的配置条件这一点是重要的，由此能够获得所期望的效果。关于除此之外的轮胎构造、使用材料的详细情况等没有特别限制，但例如能够如下所述地构成。
作为带束层2，能够使用所谓的螺旋带束，该螺旋带束通过将由橡胶包覆一根加强帘线而成的长条状的橡胶包覆帘线或者由橡胶包覆多根加强帘线而成的带状帘布以螺旋状卷绕而形成，帘线方向实质上是轮胎周向。此外，也可以由以帘线方向在层间互相交错的方式配置的两层以上倾斜带束层构成。作为加强帘线，除了使用钢丝帘线之外，还能够适当地选择使用芳香族聚酰胺(芳纶、例如杜邦公司制商品名称凯夫拉)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、人造丝、柴隆(注册商标)(聚对苯撑苯并二噁唑(PBO)纤维)、脂肪族聚酰胺(尼龙)等有机纤维、以及玻璃纤维、碳纤维等材质的帘线，从将磨损寿命和高速耐久性确保在较高的水平的观点出发，优选使用钢丝帘线。
此外，例如，如图所示，在本发明的轮胎的一对胎圈部11分别埋设有胎圈芯3，胎体1绕该胎圈芯3从轮胎内侧向外侧折回并卡定。虽未图示，但也可以是，胎体1的端部由胎圈线材从两侧夹入而卡定。而且，在本发明的轮胎的最内层形成有内衬层(未图示)。
本发明的轮胎能够作为机动两轮车的前轮轮胎和后轮轮胎中的任一者应用，但特别适合作为前轮轮胎，也能够应用于子午线构造和斜交构造中的任一种轮胎。
实施例
以下，使用实施例更详细地说明本发明。
(实施例1)
根据下述的表中所示的条件，按照轮胎尺寸MCR120/70ZR17M/C制作具有图1、图2所示的截面构造和胎面花纹的实施例1的机动两轮车用充气子午线轮胎。胎体1设为两层，加强帘线使用人造丝。此外，带束层2使用将橡胶包覆钢丝帘线以螺旋状卷绕而成的单螺旋带束。
在实施例1的轮胎中，在轮胎接地面部设有从轮胎赤道附近向轮胎宽度方向外侧朝与轮胎旋转方向相同的方向倾斜地延伸的第1倾斜槽和配置于该第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端的延长线上的短槽。此外，第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端位于自轮胎赤道向轮胎宽度方向外侧偏移胎面宽度TW的1/4的点附近，短槽的轮胎宽度方向内侧端位于自轮胎赤道向轮胎宽度方向外侧偏移胎面宽度TW的1/4～5/16的范围。
如下述的表中所示地改变条件，制作其他实施例和比较例的机动两轮车用充气子午线轮胎。另外，第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端和短槽的轮胎宽度方向内侧端之间的轮胎宽度方向距离w相对于胎面半宽TW/2的比例全部设为10％。
将得到的各试验轮胎安装于轮辋尺寸MT5.5×17的轮辋，并安装于1000cc的摩托车的前轮轮胎，填充内压250kPa。后轮轮胎使用轮胎尺寸MCR180/55ZR17M/C的市面销售轮胎。
(转弯时的操纵稳定性)
针对各试验轮胎，在干燥路面的测试路线中进行由专业的车手进行的实车行驶，根据感觉评价转弯时的操纵稳定性。结果用将比较例1设为100的指数表示。数值越大，操纵稳定性越优异，越良好。
(转弯时的湿抓着性)
针对各试验轮胎，在潮湿路面的测试路线中进行由专业的车手进行的实车行驶，根据感觉评价转弯时的抓着性。结果用将比较例1设为100的指数表示。数值越大，湿抓着性越优异，越良好。
将上述的结果一并表示于下述的表中。
[表1]
Figure BDA0002364719850000091
＊1)第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端的槽壁相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度。
＊2)短槽的轮胎宽度方向内侧端的槽壁相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度。
[表2]
Figure BDA0002364719850000092
如上述表中所示，在各实施例中，确认到在确保转弯时的操纵稳定性的同时，转弯时的湿抓着性提高。
附图标记说明
1、胎体；2、带束层；3、胎圈芯；11、胎圈部；12、胎侧部；13、胎面部；21、第1倾斜槽；21A、第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端；21Aw、第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端的槽壁；22、短槽；22B、短槽的轮胎宽度方向内侧端；22Bw、短槽的轮胎宽度方向内侧端的槽壁；23、第2倾斜槽；24、第3倾斜槽；31、32、装饰槽；41、陆部；TE、胎面端。

Claims (3)

1.一种机动两轮车用充气轮胎，其包括一对胎圈部、与该胎圈部相连的一对胎侧部、以及跨两个胎侧部之间地呈环状延伸的胎面部，且具有在所述一对胎圈部之间对所述胎圈部、胎侧部和胎面部进行加强的至少一张胎体，该充气轮胎安装于车辆时的旋转方向被指定，其特征在于，
在轮胎接地面部具有第1倾斜槽和短槽，所述第1倾斜槽从轮胎赤道的附近向轮胎宽度方向外侧朝与轮胎旋转方向相同的方向倾斜地延伸，所述短槽配置于该第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端的延长线上，
所述第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端位于自轮胎赤道向轮胎宽度方向外侧偏移胎面宽度TW的1/4的点附近，并且所述短槽的轮胎宽度方向内侧端位于自轮胎赤道向轮胎宽度方向外侧偏移胎面宽度TW的1/4～5/16的范围，
所述第1倾斜槽相对于轮胎周向的倾斜角度随着朝向轮胎宽度方向外侧而增大，并且所述第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端的槽壁相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度θA和所述短槽的轮胎宽度方向内侧端的槽壁相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度θB满足θA＞θB的关系。
2.根据权利要求1所述的机动两轮车用充气轮胎，其中，
所述第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端的槽壁相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度θA处于40°～50°的范围，并且所述短槽的轮胎宽度方向内侧端的槽壁相对于与轮胎表面垂直的方向所成的角度θB处于15°～25°的范围。
3.根据权利要求1或2所述的机动两轮车用充气轮胎，其中，
所述第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端与所述短槽的轮胎宽度方向内侧端之间的轮胎宽度方向距离处于胎面半宽TW/2的7％～13％的范围。
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