JP2018008580A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
温度:20℃
湿度:65%
材料つかみ間隔:250mm
引張速度:300mm/min
図1及び2に示された構成を備えた実施例1のタイヤを得た。タイヤのサイズは、265/35R18とされた。表1にこのタイヤの諸元が示されている。このタイヤでは、裏部のトレッド面のプロファイルは3個の円弧で構成され、表部のトレッド面のプロファイルは2個の円弧で構成された。このタイヤでは、比(Lb1/Lb)は45%とされた。比(Lb2/Lb)は80%とされた。比(Lf1/Lf)は80%とされた。
このタイヤでは、トレッドの裏部のプロファイルは、表1に示されるとおりとされた。さらに表部のプロファイルは、裏部のプロファイルと同じとれさた。従って、表部のトレッド面のプロファイルも3つの円弧から構成されている。バンドは、アラミド繊維からなる一種類のコードからなっている。従って、バンドは一つの領域から構成されている。これらの他は実施例1と同様にして、比較例1のタイヤを得た。このタイヤは従来のタイヤである。
円弧Cf1の曲率半径Rf1を表1の通りとしたこと、及びバンドがアラミド繊維からなる一種類のコードからなることの他は実施例1と同様にして、比較例2のタイヤを得た。
円弧Cf1の曲率半径Rf1を表1の通りとしたこと、及びバンドがナイロン繊維からなる一種類のコードからなることの他は実施例1と同様にして、比較例3のタイヤを得た。
バンドがナイロン繊維からなる一種類のコードからなることの他は実施例1と同様にして、実施例2のタイヤを得た。
バンドがアラミド繊維からなる一種類のコードからなることの他は実施例1と同様にして、実施例3のタイヤを得た。
曲率半径Rf1の値を変更し、比(Rf1/Rb1)を表2の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例4−6及び比較例4−5のタイヤを得た。
距離Dpを表3の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例7−10のタイヤを得た。
試作タイヤを標準リム(サイズ=18×9.5J)に組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を180kPaとした。このタイヤを排気量が2600ccであるリア駆動のレース用自動車の後輪に装着した。前輪には、市販のタイヤ(サイズ:265/35R18)を装着し、その内圧が180kPaとなるように空気を充填した。この自動車を、その路面がアスファルトであるサーキットコースで走行させた。一周4.5kmのコースを10周したときのラップタイムが測定された。ラップタイムは、旋回性及び操縦安定性の総合的な指標となる。この結果が、比較例1を100とした指数で測定結果が表1から表3に示されている。値が大きいほどラップタイムが小さい。値が大きいほど好ましい。
上記ラップタイムを測定したのと同じ条件の車両を、その路面がアスファルトであるサーキットコースで走行させた。操縦安定性について、ドライバーによる官能評価を行った。この結果が、比較例1の結果を100とした指数として下記表1から表3に示されている。値が大きいほど好ましい。
試作タイヤを標準リム(サイズ=18×9.5J)に組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を120kPaとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、7.0kNの縦荷重をタイヤに負荷した。スリップ角は1.5°とし、キャンバー角は2.8°とした。このタイヤを、200km/hの速度でドラムの上を60分間走行させた。ベルトの端及びバンドの端に発生したルースの大きさを測定した。この結果が、比較例1を100とした指数として、下記の表1から表3に示されている。値が小さいほど、好ましい。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・ビード
10・・・カーカス
12・・・ベルト
14・・・インナーライナー
16・・・バンド
18・・・チェーファー
20・・・第一フィラー
22・・・第二フィラー
24・・・トレッド面
26・・・コア
28・・・エイペックス
30・・・第一プライ
32・・・第二プライ
34・・・第一層
36・・・第二層
38・・・トレッド端
Claims (7)
- その外面がトレッド面をなすトレッド、このトレッドの半径方向内側に位置するバンド及びこのバンドの半径方向内側に位置するベルトを備えており、
このタイヤが車両に装着されたときの車両の内側方向が裏側とされ、このときの車両の外側方向が表側とされたとき、
上記トレッドが、赤道面から裏側に位置する裏部と、この赤道面から表側に位置する表部とを備えており、
周方向に垂直な断面において、上記裏部の上記トレッド面のプロファイルが、赤道面から延びる外向きに凸な円弧Cb1と、この円弧Cb1と接する外向きに凸な円弧Cb2と、この円弧Cb2と接する外向きに凸な円弧Cb3とを備えており、
上記円弧Cb1の曲率半径Rb1が上記円弧Cb2の曲率半径Rb2より大きく、
上記曲率半径Rb2が上記円弧Cb3の曲率半径Rb3より大きく、
周方向に垂直な断面において、上記表部の上記トレッド面のプロファイルが、赤道面から延びる外向きに凸な円弧Cf1と、この円弧Cf1と接する外向きに凸な円弧Cf2とを備えており、
上記円弧Cf1の曲率半径Rf1が円弧Cf2の曲率半径Rf2より大きく、
上記曲率半径Rb1が上記曲率半径Rf1より小さい空気入りタイヤ。 - 上記曲率半径Rf1の上記曲率半径Rb1に対する比(Rf1/Rb1)が、1.2以上2.0以下である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 上記バンドが、その裏側の端から表方向に延びる第一部と、この第一部の表側に位置する第二部とを備えており、
上記第一部が螺旋状に巻かれた第一コードを含んでおり、
上記第二部が螺旋状に巻かれた第二コードを含んでおり、
上記第二コードの初期引張抵抗度Rd2が上記第一コードの初期引張抵抗度Rd1より大きい請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 上記第一部と第二部との境界点Pが、赤道面よりも裏側に位置している請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 上記境界点Pと上記赤道面との距離Dpが、5mm以上15mm以下である請求項4に記載のタイヤ。
- 上記初期引張抵抗度Rd2の上記初期引張抵抗度Rd1に対する比(Rd2/Rd1)が、3以上6以下である請求項3から5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 上記第一コードの材質がナイロン繊維又はアラミド繊維とナイロン繊維とからなるハイブリッド繊維であり、上記第二コードの材質がアラミド繊維である請求項3から6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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