CN110877582B - 线束 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够以简易的结构对限制部件的端部进行保持的线束。线束(WH)包括：可挠性的导电体(1)，将车辆的车身侧与搭载于车辆并且相对于车身滑动的移动体连接；可挠性的限制部件(2)，沿着导电体延伸并且对导电体的路径进行限制；可挠性的外装部件(3)，导电体和限制部件插通于该可挠性的外装部件；第一保持部件(4)，具有供限制部件的一端(2a)插入的第一凹部(44)并且被固定于车身；以及第二保持部件(5)，具有供限制部件的另一端(2b)插入的第二凹部(53)并且被固定于移动体，外装部件的两端被分别固定在第一保持部件和第二保持部件，限制部件的两端分别由第一凹部和第二凹部保持。

Description

线束

技术领域

本发明涉及线束。

背景技术

现有技术中，存在具有施力等部件的线束。在专利文献1中公开了一种具有线束施力部件的误组装防止构造的供电装置，在板簧的基端侧的一侧和另一侧在板簧长边方向上错开位置地设置各凹部，板簧的基端侧在板宽方向上插入到保护器基座的块部的狭缝部内，板簧的一侧的凹部与狭缝部内的凸部卡合，保护罩的凸部与板簧的另一侧的凹部卡合。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特许第3919174号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

在具有导电体以及对导电体的路径进行限制的限制部件的线束中，期望能够以简易的结构对限制部件的端部进行保持。

本发明的目的是提供一种能够以简易的结构对限制部件的端部进行保持的线束。

用于解决问题的技术手段

本发明的线束的特征在于，包括：可挠性的导电体，所述导电体将车辆的车身侧与搭载于所述车辆并相对于所述车身滑动的移动体连接；可挠性的限制部件，所述限制部件沿着所述导电体延伸并且对所述导电体的路径进行限制；可挠性的外装部件，所述外装部件被所述导电体和所述限制部件插通；第一保持部件，具有供所述限制部件的一端插入的第一凹部并且被固定于所述车身；以及第二保持部件，具有供所述限制部件的另一端插入的第二凹部并且被固定于所述移动体，所述外装部件的两端被分别固定于所述第一保持部件和所述第二保持部件，所述限制部件的两端分别由所述第一凹部和所述第二凹部保持。

发明效果

本发明涉及的线束具有：可挠性的导电体，将车辆的车身侧与搭载于车辆并且相对于车身滑动的移动体连接；可挠性的限制部件，沿着导电体延伸并且对导电体的路径进行限制；可挠性的外装部件，导电体和限制部件插通于该可挠性的外装部件；第一保持部件，具有供限制部件的一端插入的第一凹部并且被固定于车身；以及第二保持部件，具有供限制部件的另一端插入的第二凹部并且被固定于移动体。

外装部件的两端分别被固定于第一保持部件和第二保持部件。限制部件的两端分别由第一凹部和第二凹部保持。根据本发明涉及的线束，即使在限制部件的端部未形成有缺口等，也能够利用第一凹部和第二凹部来保持限制部件。因此，本发明涉及的线束能够发挥以简易的结构对限制部件的端部进行保持的效果。

附图说明

图1是实施方式涉及的线束的立体图。

图2是实施方式涉及的线束的俯视图。

图3是实施方式涉及的外装部件、导电体以及限制部件的立体图。

图4是示出实施方式涉及的第一保持部件的主要部分的俯视图。

图5是针对限制部件的位移进行说明的图。

图6是示出限制部件在外装部件内部的移动的图。

图7是示出实施方式的第1变形例涉及的第一保持部件的主要部分的立体图。

图8是示出实施方式的第1变形例涉及的第一保持部件的主要部分的俯视图。

图9是实施方式的第1变形例涉及的限制部件的主视图。

图10是示出实施方式的第1变形例中的限制部件的插入方法的立体图。

图11是示出在实施方式的第1变形例中被插入到第一凹部中的限制部件的俯视图。

图12是实施方式的第2变形例涉及的限制部件的立体图。

图13是示出实施方式的第3变形例涉及的外装部件的俯视图。

符号说明

1 导电体

2、7 限制部件

2a 一端

2b 另一端

3 外装部件

4 第一保持部件

5 第二保持部件

6 捆扎部件

21 板状部件

31 波纹部

32 筒部

33 凸缘部

40 主体

41 引导部

42 卡定部

43 布线槽

44 第一凹部

45 底壁

46 侧壁

47 分隔壁

48、49 槽部

51 卡定部

52 布线槽

53 第二凹部

54 底壁

55 侧壁

56 分隔壁

71 板状部

72 腿部

100 车辆

101 车身

102 电源

103 滑动门

Dp 深度

WH 线束

X 车辆前后方向

H 高度方向

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式涉及的线束进行详细说明。需要说明的是，本发明不限于该实施方式。另外，在下述实施方式的构成要素中，包括本领域技术人员能够且容易想到的要素或者实质上相同的要素。

[实施方式]

参照图1至图6，针对实施方式进行说明。本实施方式涉及线束。图1是实施方式涉及的线束的立体图，图2是实施方式涉及的线束的俯视图，图3是实施方式涉及的外装部件、导电体和限制部件的立体图，图4是示出实施方式涉及的第一保持部件的主要部分的俯视图，图5是针对限制部件的位移进行说明的图，图6是示出限制部件在外装部件的内部的移动的图。

如图1和图2所示，本实施方式的线束WH具有：导电体1、限制部件2、外装部件3、第一保持部件4和第二保持部件5。导电体1是将车辆100的车身101侧与滑动门103连接的可挠性的导电部件。本实施方式的导电体1的形状是板状或者带状。本实施方式的线束WH具有FFC(Flexible Flat Cable，柔性扁平电缆)作为导电体1。导电体1具有：并列的多个芯线；以及将多个芯线一体覆盖的覆皮。各芯线作为电力供给用的电源线、信号线而发挥作用。电源102被搭载于车辆100的车身101，向滑动门103供给电力。电源102例如是蓄电池等二次电池。导电体1的一端经由连接器等而与电源102、控制装置连接。

滑动门103是被搭载于车辆100并且相对于车身101滑动的移动体。滑动门103相对于车身101沿着车辆前后方向X相对移动。滑动门103例如是电动式的滑动门。滑动门103具有利用由电源102供给的电力进行动作的传感器、开关、电动机等设备103a。导电体1的另一端经由连接器等与设备103a连接。

限制部件2是沿着导电体1延伸并且对导电体1的路径进行限制的可挠性的部件。限制部件2例如具有比导电体1的弯曲刚性更高的弯曲刚性。本实施方式的限制部件2是金属制的板状的部件。限制部件2例如是截面形状为矩形的平板状的部件。限制部件2例如以导电体1的延伸路径不会偏离期望的路径的方式支承导电体1。

外装部件3是可挠性的筒状的部件，例如，由绝缘性的合成树脂形成。如图3所示，导电体1和限制部件2插通于外装部件3。导电体1和限制部件2重合地插通于外装部件3。导电体1和限制部件2的两端部从外装部件3突出。本实施方式的外装部件3是以波纹状形成的管。外装部件3被形成为可在任意位置自由地弯曲。

第一保持部件4是被固定于车身101的部件。第一保持部件4例如由绝缘性的合成树脂形成。如图2所示，第一保持部件4具有：引导部41、卡定部42、布线槽43以及第一凹部44。卡定部42、布线槽43以及第一凹部44被形成为大致矩形的主体40。引导部41沿着主体40的一边突出。引导部41是对导电体1、限制部件2以及外装部件3进行引导的部分。第一保持部件4以引导部41沿着车辆前后方向X延伸的方式被固定。

卡定部42对外装部件3的端部进行卡定。卡定部42以与引导部41连续的方式被配置。卡定部42具有沿着车辆前后方向X延伸的一对壁部42A、42B。一对壁部42A、42B互相对置。壁部42A、42B分别具有与外装部件3的波纹形状对应的凸部。壁部42A、42B的凸部进入到外装部件3的凹部中以将外装部件3卡定。卡定部42限制外装部件3相对于第一保持部件4在车辆前后方向X上相对移动。

布线槽43是将导电体1布线的布线路径。俯视时的布线槽43的形状为大致S字状。布线槽43的一端与卡定部42连接。在导电体1中，从外装部件3突出的部分被布线在布线槽43中。布线槽43具有保护导电体1并且吸收导电体1的余长的功能。

第一凹部44被形成在引导部41和卡定部42的延长线上。在第一凹部44中插入有限制部件2的一端2a。第一保持部件4的主体40具有：底壁45、侧壁46以及分隔壁47。第一凹部44被底壁45、侧壁46以及分隔壁47包围。底壁45是对限制部件2的侧面进行支承的壁部。侧壁46以及分隔壁47从底壁45突出。侧壁46被从主体40的边缘部竖立设置。侧壁46与分隔壁47彼此对置。分隔壁47的端部在第一凹部44的深处与侧壁46连接。

分隔壁47将第一凹部44与布线槽43之间分隔。也就是说，在本实施方式的第一保持部件4中，第一凹部44与布线槽43以将分隔壁47夹在其间的方式邻接。第一凹部44朝向卡定部42侧开口。另外，第一凹部44朝向侧壁46以及分隔壁47的高度方向开口。俯视时的第一凹部44的形状是大致矩形。如果在第一凹部44中插入限制部件2的一端2a、外装部件3与卡定部42卡定并且导电体1布线在布线槽43，则将罩安装在第一保持部件4。第一凹部44、布线槽43以及卡定部42被罩覆盖。

第二保持部件5是固定于滑动门103的部件。第二保持部件5例如由绝缘性的合成树脂形成。如图2所示，第二保持部件5具有：卡定部51、布线槽52以及第二凹部53。卡定部51对外装部件3的端部进行卡定。卡定部51具有一对壁部51A、51B。第二保持部件5以一对壁部51A、51B沿着车辆前后方向延伸的方式被固定。一对壁部51A、51B互相对置。壁部51A、51B分别具有与外装部件3的波纹形状对应的凸部。壁部51A、51B的凸部进入到外装部件3的凹部中以将外装部件3卡定。卡定部51限制外装部件3相对于第二保持部件5在车辆前后方向X上相对移动。

布线槽52是布线导电体1的布线路径。在俯视的情况下，布线槽52在中间部弯曲。布线槽52的一端与卡定部51连接。在导电体1中，从外装部件3突出的部分被布线在布线槽52。布线槽52具有保护导电体1并且吸收导电体1的余长的功能。

第二凹部53被形成在卡定部51的延长线上。在第二凹部53中插入限制部件2的另一端2b。第二保持部件5具有底壁54、侧壁55以及分隔壁56。第二凹部53被底壁54、侧壁55以及分隔壁56包围。底壁45是对限制部件2的侧面进行支承的壁部。侧壁55以及分隔壁56从底壁54突出。侧壁55与分隔壁56互相对置。分隔壁56在第二凹部53的深处与侧壁55连接。

分隔壁56将第二凹部53和布线槽52分隔。也就是说，在本实施方式的第二保持部件5中，第二凹部53和布线槽52将分隔壁56夹入两者之间地邻接。第二凹部53朝向卡定部51侧开口。另外，第二凹部53朝向侧壁55以及分隔壁56的突出方向开口。俯视时的第二凹部53的形状是大致矩形。如果在第二凹部53中插入限制部件2的另一端2b、外装部件3与卡定部51卡定并且将导电体1布线在布线槽52，则将罩安装在第二保持部件5。第二凹部53、布线槽52以及卡定部51被罩覆盖。

第一保持部件4的第一凹部44对限制部件2的一端2a进行保持。第一凹部44对限制部件2的一端2a相对于车辆前后方向X的角度改变进行限制。换言之，第一凹部44以限制部件2从第一凹部44突出的方向不改变的方式对一端2a进行保持。第一凹部44以限制部件2沿着第一凹部44、卡定部42和引导部41直线状地延伸的方式对限制部件2的一端2a进行保持。

第二保持部件5的第二凹部53对限制部件2的另一端2b进行保持。第二凹部53对限制部件2的另一端2b相对于车辆前后方向X的角度改变进行限制。换言之，第二凹部53以限制部件2从第二凹部53突出的方向不改变的方式对另一端2b进行保持。第二凹部53以限制部件2沿着第二凹部53和卡定部51直线状地延伸的方式对限制部件2的另一端2b进行保持。

利用第一凹部44和第二凹部53来保持限制部件2的一端2a和另一端2b，从而使得限制部件2的路径稳定。在本实施方式的线束WH中，在第一保持部件4与第二保持部件5之间，导电体1、限制部件2和外装部件3进行弯曲。更详细而言，导电体1、限制部件2和外装部件3以俯视时呈U字状的方式折回。第一凹部42和第二凹部53对限制部件2的两端2a、2b进行保持，从而将限制部件2的形状和路径维持成预定的形状和路径。其结果，限制部件2对导电体1的路径进行限制，从而避免导电体1的路径偏离预定的路径。换言之，限制部件2进行限制，以避免导电体1的路径、形状变成不希望的路径、形状。

本实施方式的第一凹部44和第二凹部53允许限制部件2的端部2a、2b沿着限制部件2的长边方向位移。在本实施方式中，在第一凹部44和第二凹部53，限制部件2的长边方向是车辆前后方向X。也就是说，第一凹部44允许限制部件2的一端2a沿着车辆前后方向X相对于第一凹部44进行相对移动。第二凹部53允许限制部件2的另一端2b沿着车辆前后方向X相对于第二凹部53进行相对移动。如下所述，第一凹部44和第二凹部53的深度以至少限制部件2不脱落的方式来确定。

参照图4至图6，针对第一凹部44的深度进行说明。第一凹部44的深度Dp是沿着限制部件2的长边方向的深度。也就是说，深度Dp是在第一凹部44中沿着车辆前后方向X的进深长度。对于第二凹部53的深度Dp，也与第一凹部44的深度Dp同样。深度Dp确定为限制部件2不从第一凹部44和第二凹部53脱落。

例如，深度Dp考虑了限制部件2在外装部件3的内部进行移动而确定。如图6所示，限制部件2有时在外装部件3的内部移动。在弯曲部中，在限制部件2移动到内周侧时(箭头Y1)、限制部件2移动到外周侧时(箭头Y2)，如图5中箭头Y3所示地，限制部件2相对于第一凹部44和第二凹部53相对移动。例如，在第一保持部件4中，限制部件2的一端2a相对于第一凹部44沿着车辆前后方向X相对移动。

本实施方式的深度Dp被确定为即使限制部件2移动到弯曲部的最外周侧移动时一端2a也不会从第一凹部44脱落。图5所示的限制部件2的一端2a的位置是限制部件2移动到弯曲部的最外周侧时的位置。也就是说，用箭头Y3表示基于限制部件2在外装部件3内部移动而进行的限制部件2的一端2a的最大位移量。

如图5所示，第一凹部44被构成为：即使限制部件2在从第一凹部44脱落的方向上移动到最大限度，一端2a中的预定长度的部分2c也被第一凹部44保持。也就是说，深度Dp比由于限制部件2在外装部件3内部移动而导致的限制部件2的一端2a的最大位移量Y3大。针对第二凹部53，也是同样，即使限制部件2在弯曲部中移动到最外周侧的情况下，限制部件2的另一端2b也被第二凹部53保持。因此，本实施方式的线束WH能够适当地保持限制部件2。

在本实施方式的线束WH中，不需要在限制部件2的端部形成用于保持限制部件2的缺口。因此，本实施方式的线束WH能够利用简单的结构对限制部件2的端部进行保持。由于不需要缺口，因此至少能够降低限制部件2的成本。另外，由于在限制部件2不形成缺口，因此能够使多个限制部件2层叠。例如，作为限制部件2，可以考虑使用凸面钢这样的截面形状弯曲的部件。这种情况下，如果在限制部件2形成有缺口，则在缺口部分，限制部件2的形状不容易稳定。其结果，限制部件2的层叠变得困难。在本实施方式中，由于不需要在限制部件2形成缺口，因此限制部件2的形状稳定。因此，在本实施方式的线束WH中，能够将多个限制部件2层叠地使用。

需要说明的是，第一凹部44和第二凹部53的深度Dp也可以以允许限制部件2、外装部件3的切割公差的方式来确定。在切割限制部件2、外装部件3时，各个长度有可能产生偏差。深度Dp优选确定为允许限制部件2的长度、外装部件3的长度中的公差。例如，在限制部件2的长度是公差允许的最小值的情况下、外装部件3的长度是公差允许的最大值的情况下，可以以限制部件2不从第一凹部44和第二凹部53脱落的方式确定深度Dp。

在层叠多个限制部件2的情况下，深度Dp也可以考虑内外周差而确定。在被层叠的限制部件2的长度全部相同的情况下，优选以在弯曲部中位于最外周侧的限制部件2不从第一凹部44和第二凹部53脱落的方式确定深度Dp。

第一凹部44和第二凹部53也可以从与限制部件2的长边方向交叉的方向的两侧对限制部件2的端部2a、2b进行支承。例如，第一凹部44和第二凹部53也可以构成为从限制部件2的板厚方向的两侧对限制部件2进行支承。这种情况下，在第一凹部44中，侧壁46以及分隔壁47分别与限制部件2接触而夹着限制部件2。在第二凹部53中，侧壁55以及分隔壁56分别与限制部件2接触而夹着限制部件2。这样的话，容易限制限制部件2在第一凹部44和第二凹部53中的姿势变化。

如上所述，本实施方式的线束WH具有：导电体1、限制部件2、外装部件3、第一保持部件4和第二保持部件5。导电体1具有可挠性，并且将车辆100的车身101侧与搭载于车辆100并且相对于车身101滑动的滑动门103连接。限制部件2是沿着导电体1延伸并且对导电体1的路径进行限制的可挠性的部件。

外装部件3是被导电体1和限制部件2插通的可挠性的部件。第一保持部件4是具有供限制部件2的一端2a插入的第一凹部44并且被固定于车身101的部件。第二保持部件5是具有供限制部件2的另一端2b插入的第二凹部53并且被固定于滑动门103的部件。

外装部件3的两端分别被固定在第一保持部件4和第二保持部件5。限制部件2的两端分别由第一凹部44和第二凹部53保持。本实施方式的线束WH能够利用简单的结构对限制部件2的端部进行保持。

本实施方式的第一凹部44和第二凹部53允许限制部件2的端部2a、2b沿着限制部件2的长边方向移位。第一凹部44和第二凹部53中的沿着限制部件2的长边方向的深度Dp大于由于限制部件2在外装部件3内部移动而导致的限制部件2的端部2a、2b的最大位移量。因此，第一凹部44和第二凹部53能够抑制限制部件2脱落并且适当地对限制部件2进行保持。

第一凹部44和第二凹部53也可以从与限制部件2的长边方向交叉的方向的两侧对限制部件2的端部2a、2b进行支承。这样的话，限制部件2的姿势稳定。

[实施方式的第1变形例]

针对实施方式的第1变形例进行说明。图7是示出实施方式的第1变形例涉及的第一保持部件的主要部分的立体图，图8是示出实施方式的第1变形例涉及的第一保持部件的主要部分的俯视图，图9是实施方式的第1变形例涉及的限制部件的主视图，图10是示出实施方式的第1变形例中的限制部件的插入方法的立体图，图11是示出在实施方式的第1变形例中被插入到第一凹部中的限制部件的俯视图。

在实施方式的第1变形例中，与上述实施方式不同的点是第一凹部44具有槽部48、49。槽部48、49在高度方向H上延伸。高度方向H是侧壁46以及分隔壁47的突出方向。槽部48被形成在侧壁46中的与限制部件2对置的壁面46a。槽部49被形成在分隔壁47中的与限制部件2对置的壁面47a。槽部48与槽部49互相对置。槽部48、49沿着高度方向H延伸到底壁45。

在构成槽48、49的壁部48a、49a上形成有突起48b、49b。壁部48a、49a是构成槽48、49的一对侧壁部中的一个。更详细而言，壁部48a、49a与深处侧的壁部40a对置。换言之，壁部48a、49a朝向限制部件2的前端侧。突起48b、48b从槽部48、49中的内侧的端部朝向深处侧的壁部40a突出。突起48b、49b被形成在与插入到第一凹部44中的限制部件2接触的位置。突起48b、49b的形状是宽度随着靠近处侧的壁部40a而变窄的尖細形状。在第二凹部53形成有与槽部48、49同样的槽部以及与突起48b、49b同样的突起。

如图9所示，实施方式的第1变形例的限制部件2具有多个板状部件21。多个板状部件21的截面形状是圆弧状的弯曲形状。多个板状部件21被层叠并且用细绳等捆扎部件6捆扎。第1变形例的限制部件2具有4张板状部件21。限制部件2例如以将被切割成相同长度的多个板状部件21用捆扎部件6捆扎后的状态交付。限制部件2在两端部分别用捆扎部件6捆扎。

限制部件2以保持被捆扎部件6捆扎的状态安装在第一保持部件4和第二保持部件5。例如，如图10所示，限制部件2的一端2a以被捆扎部件6捆扎后的状态插入到第一凹部44中。在第1变形例中，限制部件2的一端2a沿着高度方向H插入到第一凹部44中。如图11所示，限制部件2被以捆扎部件6进入到槽48、49中的方式插入到第一凹部44中。通过具有槽48、49，而能够在不拆下捆扎部件6的情况下，容易地将限制部件2插入到第一凹部44。

在限制部件2向第一凹部44的插入完成后，可以拆下捆扎部件6，也可以保持捆扎部件6被安装于限制部件2的状态。在保持捆扎部件6被安装于限制部件2的情况下，突起48b、49b作为捆扎部件6的防脱部件而发挥功能。例如，假设在线束WH被安装到车辆100之后，捆扎部件6从限制部件2脱离。这种情况下，突起48b、49b对捆扎部件6的移动进行限制，从而捆扎部件6不会从槽48、49脱落。

[实施方式的第2变形例]

针对实施方式的第2变形例进行说明。图12是实施方式的第2变形例涉及的限制部件的立体图。也可以代替上述实施方式的限制部件2，而使用本变形例的限制部件7。

第2变形例的限制部件7利用合成树脂等树脂材料形成。限制部件7包括：具有可挠性的板状部71；以及腿部72。板状部71具有可挠性。腿部72从板状部71朝向板厚方向的一侧突出。腿部72被配置在板状部71的宽度方向的两端，并且沿着板状部71的长边方向隔开间隔地配置。腿部72允许板状部71朝向板厚方向的一侧弯曲(箭头Y4)并且限制板状部71朝向板厚方向的另一侧弯曲(箭头Y5)。在板状部71将要如箭头Y5所示地进行弯曲时，邻接的腿部72彼此抵接而限制板状部71的弯曲。

需要说明的是，限制部件的材质、形状不限于示例的限制部件2、7的材质、形状。限制部件只要是对导电体1的路径进行限制的部件即可，可以使用板状、棒状、筒状等各种形状的限制部件。第一凹部44和第二凹部53的形状可以根据所使用的限制部件的形状及个数适当设计。

[实施方式的第3变形例]

针对实施方式的第3变形例进行说明。图13是示出实施方式的第3变形例涉及的外装部件的俯视图。实施方式的第3变形例涉及的外装部件3具有波纹部31、筒部32和凸缘部33。波纹部31、筒部32和凸缘部33利用绝缘性的合成树脂等一体地形成。

波纹部31是被形成为波纹形状的部分，并且具有可挠性。筒部32与波纹部31的端部连接。筒部32被形成为圆筒形状。筒部32的弯曲刚性比波纹部31的弯曲刚性高。凸缘部33从筒部32的端部朝向半径方向的外侧地突出。在第3变形例的外装部件3中，凸缘部33被第一保持部件4和第二保持部件5卡定。

通过将具有可挠性的波纹部31与弯曲刚性高的筒部32组合，从而容易限制导电体1的路径。筒部32具有：对导电体1的弯曲进行限制的功能、将导电体1的延伸方向限制成预定方向的功能等。由于利用外装部件3来限制导电体1的路径，因此能够使限制部件2轻量化等。

导电体1不限于示例的FFC。作为导电体1，也可以使用圆电线、扁平电线、其他电线。

相对于车身101进行滑动的移动体不限于滑动门103。移动体例如可以是能够滑动的片材。也就是说，线束WH也可以用于将滑动式的片材与车身101侧连接的用途。

上述实施方式和变形例中公开的内容能够适当组合地实施。

Claims (5)

1.一种线束，其特征在于，包括：

可挠性的导电体，所述导电体将车辆的车身侧与搭载于所述车辆并相对于所述车身滑动的移动体连接；

可挠性的限制部件，所述限制部件沿着所述导电体延伸并且对所述导电体的路径进行限制；

可挠性的外装部件，所述外装部件被所述导电体和所述限制部件插通；

第一保持部件，所述第一保持部件具有供所述限制部件的一端插入的第一凹部并且被固定于所述车身；以及

第二保持部件，所述第二保持部件具有供所述限制部件的另一端插入的第二凹部并且被固定于所述移动体，

所述外装部件的两端被分别固定于所述第一保持部件和所述第二保持部件，

所述限制部件的两端分别由所述第一凹部和所述第二凹部保持，

所述第一凹部和所述第二凹部允许所述限制部件的端部沿着所述限制部件的长边方向移位，并且

所述第一凹部和所述第二凹部中的沿着所述限制部件的长边方向的深度大于由于所述限制部件在所述外装部件的内部移动而产生的所述限制部件的端部的最大位移量。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，

所述第一凹部和所述第二凹部从与所述限制部件的长边方向交叉的方向的两侧对所述限制部件的端部进行支承。

3.根据权利要求1或2所述的线束，其中，

所述限制部件以所述第一凹部与所述第二凹部之间的部分弯曲的状态由所述第一凹部和所述第二凹部保持。

4.根据权利要求1或2所述的线束，其中，

在所述第一凹部和所述第二凹部中，与所述限制部件对置的壁面具有在与所述限制部件的长边方向正交的方向上延伸的槽部。

5.根据权利要求3所述的线束，其中，

在所述第一凹部和所述第二凹部中，与所述限制部件对置的壁面具有在与所述限制部件的长边方向正交的方向上延伸的槽部。

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