JP3919174B2 - ハーネス付勢部材の誤組付防止構造を備える給電装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のスライドドアに常時給電を行うべくプロテクタ内でワイヤハーネスを弾性付勢してワイヤハーネスの弛みを吸収するハーネス付勢部材の誤組付防止構造を備えた給電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカー等の自動車のスライドドアにおいては、車両ボディ側からスライドドア側の電装品等の補機類に電源電流や信号電流を供給するために、例えば図７に示す如く、ワイヤハーネス（複数本の電線）７０を車両ボディからスライドドア７１に配索し、スライドドア７１内に設けた合成樹脂製のプロテクタ７２の内部に湾曲した状態に収容して、スライドドア７１の開閉に伴うワイヤハーネス７０の伸縮に対応させている。
【０００３】
ワイヤハーネス７０は車両ボディ側の例えばステップ部においてハーネス固定具（図示せず）で固定されている。ワイヤハーネス７０は合成樹脂製のコルゲートチューブ等の保護チューブ内に収容されていてもよい。コルゲートチューブは周方向の凹溝と凸条とを長手方向に交互に形成して、ワイヤハーネスの屈曲性を高めたものである。
【０００４】
プロテクタ７２は矩形状に限らず、ワイヤハーネス７０の湾曲部７０ａに沿った略半円形状のものもあり（特開２００１−３５４０８５参照）、表裏の広い壁部７３と上及び前後に連続した幅狭の壁部７４とを有し、下部にスリット状の前後に長い開口７５を有している。プロテクタ７２は表面側の周囲の複数箇所を金属製のドアパネル７６にボルトや係止クリップ（図示せず）で固定され、裏面側に合成樹脂製のドアトリム７７が近接して位置する。ドアトリム７７は係止クリップ７８等でドアパネル７６に固定される。
【０００５】
図７のスライドドアを左側のものとし、図７で右側を車両前側とすると、スライドドア７１を前方にスライドさせて全閉とした際に、ワイヤハーネス７０は鎖線で示す如く後方に引っ張られて伸びた状態となり、スライドドア７１を後方にスライドさせて全開とした際に、ワイヤハーネス７０は実線で示す如く前方に引っ張られつつプロテクタ７２内で小径に湾曲して縮められる。スライドドア７１の開閉時にプロテクタ７２の表裏の内面に沿ってワイヤハーネス７０が摺動しつつ伸縮する。スライドドア７１は全閉時に車両ボディ側に接近し、全開時に車両ボディから外側に大きく離間する如く二次元的に移動する。
【０００６】
プロテクタ内へのワイヤハーネス７０の収容及び弛み吸収を確実なものとするために、プロテクタ内でワイヤハーネス７０を金属製の板ばね（図示せず）で上向きに付勢する構造が提案されている（特開２００１−３５４０８５参照）。
また、板ばねの先端にハーネス支持用のキャップを設け、キャップの断面円弧状の溝内にワイヤハーネスを安定に支持させる構造も提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造にあっては、板ばね（ばね部材）にハーネス支持用のキャップを取り付けた後、プロテクタへの板ばねの組付を表裏逆に行ってしまうという心配があった。
【０００８】
板ばねを表裏逆に組み付けた場合には、キャップの向きが表裏逆になり、キャップの断面円弧状の溝部でワイヤハーネスを安定に支持できなくなる。さらに、キャップ先端がワイヤハーネス外面側のコルゲートチューブの凹溝に引っ掛かり、板ばねによるワイヤハーネスの弛み吸収すなわちプロテクタ内へのワイヤハーネスの収納動作が行なわれなくなり、スライドドアと車両ボディとの間にワイヤハーネスを噛み込んで、ワイヤハーネスの断線や永久変形等を起こしたり、キャップの端部エッジ等でワイヤハーネスと接触し、スライドドアの繰り返し開閉に伴ってワイヤハーネスが摩耗したり傷んだりする心配があった。キャップの形状はハーネス径方向に若干湾曲した（真直に近い）ものであり、キャップの先端のみでワイヤハーネスに接し、摩耗のみならずワイヤハーネスが折れ曲がり変形を起こし、前記同様にスムーズな弛み吸収が行われなくなる心配があった。
【０００９】
本発明は、上記した点に鑑み、ばね部材の誤組付を防止して、ハーネス支持用のキャップの支持面で正確にワイヤハーネスを支持し、ワイヤハーネスの弛み吸収を確実に行わせることのできるハーネス付勢部材の誤組付防止構造を備えた給電装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネス付勢部材の誤組付防止構造を備えた給電装置は、ハーネス支持用の溝部を表側に有するキャップが板ばねの先端側に設けられ、該板ばねの基端側の一側と他側とに各凹部が板ばね長手方向に位置ずれして設けられ、プロテクタベースとプロテクタカバーとで成るプロテクタ内にワイヤハーネスが該キャップで支持され且つ該板ばねで弛み吸収方向に付勢されつつ屈曲して収容され、該板ばねの基端側が該プロテクタベースのブロック部のスリット部内に板幅方向に挿入され、該スリット部内の凸部に該板ばねの一側の凹部が係合し、該プロテクタカバーの凸部が該板ばねの他側の凹部に係合して、該プロテクタへの該板ばねの表裏逆組付が防止されることを特徴とする。
上記構成により、板ばねを組付相手側に表裏逆向きに組み付けようとした場合に、板ばねの両側の凹部の位置が正規とは逆（対称位置）になり、組付相手側の各凸部に位置整合しなくなり、板ばねを組付相手側に組み付けることができない。これにより、予め板ばねの先端に設けたキャップが表裏逆に使用されることがなくなり、常にキャップのハーネス支持面で確実にワイヤハーネスを支持することができる。板ばねを正規に組み付けた場合は凹部と凸部とが位置整合して噛み合うように係合する。
すなわち、プロテクタベースに板ばねが装着され、プロテクタベース内にワイヤハーネスが収容されつつ板ばねで弛み吸収方向（弛み反対方向）に弾性付勢され、プロテクタベースにプロテクタカバーが装着される。プロテクタベースに板ばねを装着する際に凸部と凹部とが位置整合する。板ばねの表裏を間違って組み付けようとした場合は、凸部と凹部が整合せず、板ばねの凹部以外の部分がプロテクタベースの凸部に当接して、板ばねがプロテクタベースから外側に突出する。これにより板ばねの誤組付が検知される。万一ここで検知されない場合は、プロテクタカバーを装着する際に、プロテクタカバーの凸部が板ばねの凹部以外の部分に当接して、プロテクタカバーが浮き上がり、プロテクタカバーの装着がなされず、これによって板ばねの誤組付が検知される。
【００１１】
請求項２に係るハーネス付勢部材の誤組付防止構造を備えた給電装置は、請求項１記載のハーネス付勢部材の誤組付防止構造を備えた給電装置において、前記板ばねの先端側の片側に凹部が設けられ、前記キャップに、該凹部と位置整合する凸部が設けられ、該凹部と凸部との整合時に該キャップが該板ばねに係止されることを特徴とする。
上記構成により、板ばね単品に対するキャップの表裏誤組付が防止される。すなわち、板ばねの基端側の各凹部とキャップとの位置関係（方向）を規定するために、板ばねの先端側に凹部、キャップに凸部が設けられており、キャップを表裏誤って、あるいはキャップに対して板ばねを表裏間違って組み付けようとした場合には、板ばね先端側の凹部に隣接する凸部すなわち板ばねの先端がキャップの凸部に当接し、キャップを板ばねに装着することができない。キャップの方向が正規であれば、凸部が凹部に係合し、キャップが板ばねに係止固定される。
【００１２】
請求項３に係るハーネス付勢部材の誤組付防止構造を備えた給電装置は、請求項１又は２記載のハーネス付勢部材の誤組付防止構造を備えた給電装置において、前記凹部に代えて凸部が、前記凸部に代えて凹部がそれぞれ設けられたことを特徴とする。
上記構成により、板ばねの正規組付時に板ばねの凸部が組付相手側の凹部に係合して位置整合し、表裏誤組付時に板ばねの凸部が組付相手側の凹部に係合せず、組付相手側に当接して浮き上がり、板ばねを組付相手側に組み付けることができない。また、キャップの正規組付時に板ばねの凸部がキャップの凹部に位置整合し、表裏誤組付時に板ばねの凸部がキャップの凹部に係合せず、キャップの凹部以外の部分に当接して、キャップを装着することができない。
【００１４】
請求項４に係るハーネス付勢部材の誤組付防止構造を備えた給電装置は、請求項１〜３の何れか１項に記載のハーネス付勢部材の誤組付防止構造を備えた給電装置において、車両右側のスライドドア用のプロテクタベースの凸部に位置対応させて車両左側のスライドドア用のプロテクタカバーに同形状の凸部を設け、車両右側のスライドドア用のプロテクタカバーの凸部に位置対応させて車両左側のスライドドア用のプロテクタベースに同形状の凸部を設けたことを特徴とする。
上記構成により、板ばねやキャップを左右のプロテクタで共通使用することができる。すなわち、板ばねの一側の凹部を例えば右側のプロテクタベースの凹部と左側のプロテクタカバーの凹部に位置整合（係合）させることができ、キャップ付きの板ばねを左右何れのプロテクタにも使用でき、左右何れのプロテクタにおいても誤組付を防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るハーネス付勢部材の誤組付防止構造を適用した自動車のスライドドア用給電装置の一実施形態を示す全体図である。
【００１６】
図１で、符号１はスライドドア、２は金属製のドアパネル、３は車両ボディ、４はステップ部、５は、車両ボディ側のレールに係合したスライダ、６は合成樹脂製のプロテクタベース、７は同じくプロテクタカバーをそれぞれ示している。
【００１７】
プロテクタベース６はドアパネル２に係止クリップ９等で固定され、垂直な基板部１０と基板部１０の下端側を除く周囲に形成された湾曲状の周壁１１とを備え、周壁前端１１ａから基板部１０にかけて矩形状のブロック部１２が一体に形成され、ブロック部１２の垂直方向のスリット部１３に金属製の板ばね（ばね部材）１４の基端部が挿入係止され、板ばね１４はプロテクタベース６内でワイヤハーネス１５を上向きに付勢しつつ湾曲状にやや下向きに撓んでいる。
【００１８】
板ばね１４の先端部には合成樹脂製のハーネス支持用のキャップ１６が固定されている。キャップ１６はバナナ状に長手方向に湾曲し、幅方向に縦断面円弧状の溝部１７（図３）を有し、溝部１３の内面（ハーネス支持面）でワイヤハーネス１５が径方向の位置ずれなく安定に支持されている。
【００１９】
ブロック部１２には水平方向の矩形状の凹部１８が形成され、板ばね１４の基端部に、凹部１８に位置整合する矩形状の凹部１９が切欠形成されている。ブロック部１２の凹部１８は板ばね挿入用のスリット１３を横断し、板ばね１４の凹部１９はブロック部１２の凹部１８の中央に位置している。プロテクタベース６の基板部１０に平行に対向するプロテクタカバー７の垂直な基板部２１には、ブロック部の凹部１８内に係合する矩形状の凸部２２が形成されている。
【００２０】
板ばね１４の湾曲方向内側でブロック部１２から略ループ状の屈曲規制壁２４が一体に形成され、規制壁２４で板ばね１４とワイヤハーネス１５の最小屈曲半径が規定されている。また、ブロック部１２の上側においてプロテクタベース６にハーネス導出用の口部２５が設けられている。口部２５からワイヤハーネス１５の一方がスライドドア側に導出されて、スライドドア側の補機やワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。口部２５はプロテクタベース６の周壁１１に沿うハーネス挿通路（図示せず）に続いていてもよい。
【００２１】
プロテクタカバー７は基板部２１と基板部２１の下側を除く周壁２６とを備え、基板部２１の内面側に屈曲規制壁２７が形成され、規制壁２７と前端側のハーネス導出用の口部２８との間に前記矩形状の凸部２２が突出形成されている。プロテクタカバー７の周壁２６はプロテクタベース６の周壁１１に重なった状態で係止手段（図示せず）で係止され、規制壁２７や口部２８はそれぞれプロテクタベース６の規制壁２４や口部２５に重なって位置する。
【００２２】
プロテクタカバー７をプロテクタベース６に組み付けた状態で、プロテクタベース６の凸部２２がブロック部１２の凹部１８と板ばね１４の一側の凹部１９とに係合して、板ばね１４が本固定される。また、プロテクタの下端側にハーネス導出用のスリット状の横長（水平）な開口２９が構成され、この下部開口２９からワイヤハーネス１５の他方が車両ボディ側に配索される。板ばね１４に対する組付相手側であるプロテクタベース６とプロテクタカバー７とでプロテクタが構成される。実際にはプロテクタ組立体、すなわちプロテクタと板ばね組立体（ハーネス付勢部材）３０とワイヤハーネス１５との組立状態でドアパネル２に固定される。図１の構成は本出願人が先に提案済のものである。
【００２３】
以下に図２〜図５を用いて本発明の要部を説明する。
図２は図１のプロテクタベース６の要部正面図であり、ブロック部１２の下部側に前記凹部１８が形成され、スリット部１３内において基板部１０に（スリット部１３の底部に）、凹部２８よりも少し上側位置で凸部２３が形成され、凹部１８と凸部２３とは板ばね長手方向に少し位置ずれして配置されている。凸部２３は基板部１０と一体に合成樹脂で形成されている。凸部２３には、後述する板ばね１４の他側方の凹部２０（図３）が係合する。
【００２４】
図２で符号２４は屈曲規制壁、３１はドアパネル２への固定用の孔部、３２はカバー係止用の枠部であり、プロテクタカバー７の係止爪（図示せず）が進入係合する。板ばね１４は幅方向（板厚直交方向）にスリット部１３内に挿入され、板ばね１４の両側の凹部１９，２０（図３）にプロテクタベース６の凸部２３とプロテクタカバー７の凸部２２（図１）とが係合する（噛み合う）。ブロック部１２の凹部１８はプロテクタカバー７の凸部２２をスムーズ且つ正確に板ばね１４の凹部１９に案内する。
【００２５】
図３の如く板ばね１４の基端部の一側に長い凹部１９が形成され、他側に短い凹部２０が形成されている。各凹部１９，２０は直交する三つの辺部ａ〜ｃで構成されている。両凹部１９，２０の深さは同程度である。長い凹部１９は板ばね１４の基端３３の近くに設けられ、基端３３と凹部１９との間に短い凸部３４が位置している。短い凹部２０は長い凹部１９の内端ｃの反対側に位置し、短い凹部２０の内端ｃは長い凹部１９の内端ｃよりも板ばね先端方向に位置している。このように板ばね１４の基端部は二つの互い違いの凹部１９，２０によって略鍵状を呈している。
【００２６】
板ばね１４の逆組付を防止するばかりでなく、板ばね１４に対するキャップ１６の表裏逆組付を防止するために、板ばね１４の先端部の一側に矩形状の切欠部（凹部）３５が設けられ、他側方の部分は突出し、その突出部分３６に板ばね１４の他側寄りにおいてキャップ係止用の円形の孔部（係止手段）３７が設けられている。切欠部３５は直交する二つの辺ｄ，ｅで構成されている。
【００２７】
キャップ１６は表面側に断面略円弧状のハーネス支持用の溝部１７を有し、裏面寄りに板ばね挿入用のスリット孔３８を有し、スリット孔３８の一側部の奥側に、板ばね１４の切欠部３５に対応する凸部３９を有し、スリット孔３８の他側寄りに、板ばね１４の孔部３７に対応する係止用の円形の突起（係止手段）４０（図４参照）を有している。突起４０はスリット孔３８の内面から孔部３７の深さと同程度の高さに突出形成され、スリット孔３８は、突起４０を孔部３７に係合させる際の板ばね１４の撓みを許容する裏面側の開口（図示せず）に続いている。
【００２８】
以下に図４〜図５を用いてキャップ１６及び板ばね１４の逆組付防止作用を説明する。
通常、板ばね１４には単品の状態（板ばね１４をプロテクタベース６に組み付ける前の状態）でキャップ１６の組付を行うが、図４（ａ）の如くキャップ１６を正規の方向で板ばね１４に組み付けた場合には、スリット孔３８内の凸部３９が板ばね１４の切欠部３５に進入係合し（噛み合い）、係止用の突起４０が板ばね１４の孔部３７に進入係合する。
【００２９】
図４（ｂ）の如くキャップ１６を板ばね１４に表裏逆に組み付けようとした場合には、凸部３９と切欠部３５とが相反する側に位置して互いに整合せず、凸部３９が板ばね１４の突出部分３６の先端３６ａに当接し、キャップ１６の装着ができない。板ばね１４の先端部はキャップ１６のスリット孔３８に半分程度しか挿入されず、両者１４，１６の係止は行われない。これにより、作業者がすぐにキャップ１６の方向が反対であることを検知でき、キャップ１６の方向をその場で正して板ばね１４に装着し直すことができる。
【００３０】
板ばね１４にキャップ１６を装着した後、この板ばね組立体（板ばね１４とキャップ１６とで構成されるハーネス付勢部材）３０をプロテクタに装着する。
図５（ａ）の如くプロテクタ８に対する板ばね１４の組付が正規に行われた場合には、板ばね１４の一側の短い凹部２０がプロテクタベース６の短い凸部２３に係合し、板ばね１４の他側の長い凹部１９がプロテクタカバー７の長い凸部２２に係合する。板ばね１４は両側の凸部２２，２３によってプロテクタベース６のスリット部１３内に確実に固定される。
【００３１】
図５（ｂ）の如く板ばね１４をプロテクタベース６に表裏逆に組み付けた場合には、板ばね１４の鍵状に位置ずれした凹部１９，２０とプロテクタ８の各凸部２２，２３とが位置整合せず、板ばね１４の逆組付が検知される。
【００３２】
すなわち、先ず板ばね１４をプロテクタベース６に組み付ける際に、板ばね１４の一側端４２がプロテクタベース６の凸部２３の先端２３ａに当接し、それによって板ばね１４がスリット部１３内に幅方向の半分ないし２／３程度しか挿入されず、ブロック部１２の表面から板ばね１４の他側方４３が大きく突出する。これにより、作業者が板ばねの逆組付に気づく。
【００３３】
万一、ここで作業者が気づかない場合でも、プロテクタベース６にプロテクタカバー７を装着する際に、プロテクタカバー７の凸部２２が板ばね１４の他側端２２に当接し、プロテクタカバー７が浮いてプロテクタベース６に係止されず、それによって板ばね１４の逆組付が検知される。この板ばね１４の逆組付は手作業による組付のみならず、自動組付においてもセンサ等で確実に検知させることができる。
【００３４】
図６（ａ）（ｂ）は左側のスライドドア用のプロテクタと右側のスライドドア用のプロテクタとに対応した板ばね１４の取付形態を示すものである。
左右のプロテクタには同じ形状の板ばね１４が共通して表裏同方向に使用される。キャップ１６の形状も一種類で共通である。左右のプロテクタは対称に形成されるが、板ばね１４の各凹部１９，２０（図３）に対応してプロテクタの各凸部２２，２３（図５）の形状が左右で相違する。ワイヤハーネス１５，１５’も左右対称となる。
【００３５】
例えば図１の左用のプロテクタベース６に短い凸部２３（図５）、左用のプロテクタカバー７に長い凸部２２（図３）が設けられた場合、右用のプロテクタベース（図示せず）に長い凸部２２、右用のプロテクタベース（図示せず）に短い凸部２３が設けられる。勿論、左用のプロテクタベース６に長い凸部２２、左用のプロテクタカバー７に短い凸部２３、右用のプロテクタベースに短い凸部、右用のプロテクタベースに長い凸部を設けてもよい。
【００３６】
プロテクタ８は合成樹脂で一体成形されるから、凸部２２，２３の形状違いには容易に対応できる。板ばね１４の形状を左右で相違させた場合には製造や管理が非常に大変で面倒である。板ばね１４やキャップ１６を左右で共通使用することで、板ばね１４やキャップ１６の部品種類が削減され、プロテクタ組立体のコストが低減される。
【００３７】
なお、上記実施形態において、板ばね基端側の凹部１９，２０の形状は矩形状に限らず、台形状や三角形状や半円状等、種々の形状を適宜設定できる。各凹部１９，２０の大きさを違えたのは、小さな凹部２０にプロテクタの大きな凸部２２が入らないという狙いがあるが、この点を除けば、各凹部１９，２０の大きさは同じであってもよい。但しその場合でも各凹部１９，２０の位置は対称位置ではなく、板ばね長手方向にずれていなければならない。
【００３８】
また、板ばね先端側の切欠部３５を段部形状ではなくスリット状の凹部とすることも可能である。また、キャップ１６の凸部３９は、スリット孔３８の一側面から突出した段部形状のものとしてもよい。また、係止用の突起４０の位置は凸部３９と並列な位置に限るものではない。また、係止用の突起３０とそれに対応する孔部３７の形状は円形に限るものではなく、三角形状等、種々の形状を適宜設定できる。
【００３９】
また、板ばね基端側の凹部１９，２０に代えて凸部を形成し、プロテクタ側の凸部２２，２３に代えて凹部や貫通孔を形成することも可能である。但しこの場合はプロテクタの板厚が比較的厚いものに限られる。
【００４０】
また、キャップ１６の外観形状はバナナ状に湾曲したものではなく、ほぼ平板状のものにハーネス支持用の溝部１７が形成されたものであってもよい。バナナ状のキャップ１６を使用することで、板ばね組立体をプロテクタベース６に表裏誤組付した際に作業者がすぐに目視で誤組付を発見できるメリットがある。
【００４１】
また、上記プロテクタ組立体はスライドドア１ではなく車両ボディ３に配置することも可能である。また、本発明のハーネス付勢部材の誤組付防止構造は、例えばプロテクタを用いずにワイヤハーネス１５を弛み反対方向（弛み吸収方向）に付勢する構造や、スライドドアへの給電以外にワイヤハーネス１５を付勢する構造等にも適用可能である。
【００４２】
また、上記板ばね１４にはプロテクタベース６とプロテクタカバー７とに対応して二つの凹部１９，２０を設けたが、板ばね１４の一側のみに一つの凹部を設け、その凹部に対応してプロテクタベース６のみに一つの凸部を設けたものでも有効である。この場合、例えば右用のプロテクタベースと左用のプロテクタカバーとに、凹部に対応する凸部を設ける。但し、この場合は板ばねの固定が弱く、且つ板ばねがガタ付きやすい懸念はある。また、取付側の部材が一つ（例えばプロテクタベース６のみ）である場合には凹部は一つあればよい。
また、ばね部材として平板状の板ばね１４に代えて渦巻き状のばねや波型やＺ字状等に屈曲したばね（図示せず）を用いることも可能である。
【００４３】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、板ばねを組付相手側に表裏逆向きに組み付けることが防止され、板ばね先端側のキャップが表裏逆に使用されることがなく、常にキャップのハーネス支持面で正確にワイヤハーネスが支持されるから、キャップからのワイヤハーネスの脱落が防止され、板ばねの弾性付勢によるワイヤハーネスの弛み吸収が確実に行われると共に、キャップのエッジとワイヤハーネスとの摩耗によるワイヤハーネスの傷みや異音等が防止され、ワイヤハーネスによる給電等の信頼性が向上する。
また、ハーネス弛み吸収用のプロテクタにキャップ付きの板ばねを表裏誤組付なく正確に組み付けて、プロテクタ内でのワイヤハーネスの支持を正確に行うことができるから、キャップからのワイヤハーネスの脱落によるスライドドアと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの挟み込みや、キャップエッジでのワイヤハーネスの摩耗等が防止され、スライドドアへの給電の信頼性が高まる。
【００４４】
請求項２記載の発明によれば、板ばね単品へのキャップの表裏誤組付が防止されるから、組付相手側に板ばねは正規に取り付けたものの、キャップが逆であったという不具合が解消される。これにより、請求項１の効果が一層確実に発揮される。
【００４５】
請求項３記載の発明によれば、板ばねや組付相手側の形状や板厚や大きさ等に応じて凸部と凹部を適宜設定することができ、設計の自由度が増す。
【００４６】
請求項４記載の発明によれば、板ばねやキャップを左右のプロテクタで共通使用することができるから、板ばねやキャップの部品種類が削減され、プロテクタ組立体のコストが低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るハーネス付勢部材の誤組付防止構造を適用した給電装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１の要部を示す正面図である。
【図３】ハーネス付勢部材である板ばねとキャップの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図４】キャップの誤組付防止構造を示し、（ａ）は正規組付状態、（ｂ）は誤組付状態を示す要部断面図である。
【図５】板ばねの誤組付防止構造を示し、（ａ）は正規組付状態、（ｂ）は誤組付状態を示す要部断面図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は左右のプロテクタに対応したハーネス付勢部材の組付形態をそれぞれ示す正面図である。
【図７】従来のスライドドア用給電装置の一形態を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
６ プロテクタベース（組付相手側）
７ プロテクタカバー（組付相手側）
８ プロテクタ
１４ 板ばね（ばね部材）
１５ ワイヤハーネス
１６ キャップ
１９，２０ 凹部
２２，２３ 凸部
３０ 板ばね組立体（ハーネス付勢部材）
３５ 凹部
３９ 凸部

Claims (4)

1. ハーネス支持用の溝部を表側に有するキャップが板ばねの先端側に設けられ、該板ばねの基端側の一側と他側とに各凹部が板ばね長手方向に位置ずれして設けられ、プロテクタベースとプロテクタカバーとで成るプロテクタ内にワイヤハーネスが該キャップで支持され且つ該板ばねで弛み吸収方向に付勢されつつ屈曲して収容され、該板ばねの基端側が該プロテクタベースのブロック部のスリット部内に板幅方向に挿入され、該スリット部内の凸部に該板ばねの一側の凹部が係合し、該プロテクタカバーの凸部が該板ばねの他側の凹部に係合して、該プロテクタへの該板ばねの表裏逆組付が防止されることを特徴とするハーネス付勢部材の誤組付防止構造を備えた給電装置。
2. 前記板ばねの先端側の片側に凹部が設けられ、前記キャップに、該凹部と位置整合する凸部が設けられ、該凹部と凸部との整合時に該キャップが該板ばねに係止されることを特徴とする請求項１記載のハーネス付勢部材の誤組付防止構造を備えた給電装置。
3. 前記凹部に代えて凸部が、前記凸部に代えて凹部がそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載のハーネス付勢部材の誤組付防止構造を備えた給電装置。
4. 車両右側のスライドドア用のプロテクタベースの凸部に位置対応させて車両左側のスライドドア用のプロテクタカバーに同形状の凸部を設け、車両右側のスライドドア用のプロテクタカバーの凸部に位置対応させて車両左側のスライドドア用のプロテクタベースに同形状の凸部を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のハーネス付勢部材の誤組付防止構造を備えた給電装置。

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