JP2010057317A - ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスの異常変位を防止するとともに、ワイヤハーネスの位置ずれを防止できるように構成したワイヤハーネスの配索構造を提供すること。
【解決手段】固定側連結部１３ａ及び可動側連結部において、固定側プロテクタ２１及び可動側プロテクタに結束バンド挿通口５３ａ，５３ｂが設けられ、帯状板ばね２７に、結束バンド挿通口５２ａ，５３ｂに対応する切欠部４３ａ，４３ｂが設けられている。固定側プロテクタ２１及び可動側プロテクタに固定側連結部１３ａ及び可動側連結部を連結する際、帯状板ばね２７を正規の位置に位置決めすることにより、結束バンド挿通口５３ａ，５３ｂと切欠部４３ａ，４３ｂの位置が一致し、切欠部４３ａ，４３ｂの部分で結束バンド２３ａ，２３ｂにより結束することができ、帯状板ばね２７が位置ずれしない。
【選択図】図１４

Description

本発明は、例えば自動車のスライドドア、ハッチバックドア等の可動構造物上の電機部品等に給電するために、前記可動構造物が移動可能に装備された固定構造物と可動構造物とに跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造に関する。

例えば、自動車に配索されるワイヤハーネスの内、スライドドア、ハッチバックドア等の可動構造物上の電機部品等に給電するワイヤハーネスは、前記可動構造物が移動可能に装備されている車体フレーム等の固定構造物と前記可動構造物とに跨って配索される。

図１７及び図１８は、このようなワイヤハーネスの配索構造の従来例を示したものである。
図１７に示した配索構造は、下記特許文献１に開示されたものである。配索するワイヤハーネス１０１は、例えば、車体パネルや車体フレーム等の固定側構造物上に固定される固定側連結部１０３とスライドドア等の可動構造物上に固定される可動側連結部１０５との間の延長部分１０７に、可動構造物の移動を許容するための余長を付与した構成になっていて、延長部分１０７は略Ｕ字状に撓ませた状態でガイドレール１１１の下部のハーネス収容空間１１３に収容することにより、可動構造物の移動に伴う延長部分１０７の異常変位を規制すると同時に、延長部分１０７が周囲の構造物等に干渉することを防止している。

上記のガイドレール１１１は、不図示の可動構造物の移動方向（図１７では、矢印Ａ方向）に沿ってスライド移動するスライダ１１５を有していて、ハーネス収容空間１１３に収容された延長部分１０７の可動側連結部１０５側は、スライダ１１５に結合されている。
スライダ１１５は、可動構造物に連結され、可動構造物の移動に連動してガイドレール１１１上を移動する。

図１８に示した配索構造の場合は、配索するワイヤハーネス１０１の固定側連結部１０３と可動側連結部１０５との間に付与される延長部分１０７を、ハーネス収容ボックス１２１内に引き出し可能に巻き取り収容することにより、可動構造物の移動に伴う延長部分１０７の異常変位を規制すると同時に、延長部分１０７が周囲の構造物等に干渉することを防止する。

ハーネス収容ボックス１２１は、ボックス本体１２３内に回転自在に設けられて延長部分１０７を巻き取るリールと、このリールを巻き取り方向に付勢するばね等の付勢手段とを有していて、可動構造物の移動量に応じてリールが回転することにより、ボックス本体１２３からの延長部分１０７の引き出し長が調整される。

また、図２１及び図２２は、ワイヤハーネスの配索構造の他の従来例を示したものであり、下記特許文献２に開示されている。
図２１は、ワイヤハーネスの配索構造を構成するプロテクタ２００の斜視図であって、樹脂製品からなるプロテクタ２００は断面Ｌ字状に形成され、ワイヤハーネス配索方向に沿って水平方向配置部２００ａと、該水平方向配置部２００ａの一端より下向き直角に屈折した垂直方向配置部２００ｂを有する屈曲形状になっている。

前記プロテクタ２００は、車体ボディ面に沿って配置する側壁２００ｃと底壁２００ｄとを備え、この底壁２００ｄと側壁２００ｃで囲まれた空間ＳにワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通するようになっている。

プロテクタ２００の側壁２００ｃには、その上端にバンドクランプ取付用の切欠２００ｅを設けると共に、該切欠２００ｅの真下の側壁２００ｄにバンド貫通穴２００ｆが設けられている。更に、切欠２００ｅと同一面を有するクランプ乗台２００ｇが、側壁２００ｃの内面より突出した形状で設けられている。

バンドクランプ２１１は、図２２に示すように略ボックス形状の本体部２１１ａと、該本体部２１１ａより延在するバンド部２１１ｂとを備えている。そして、前記本体部２１１ａの下側部に、バンド係止孔２１１ｃが貫通して設けられると共に、上側部に車体固定用の係止筒部２１１ｄが設けられている。

前記バンドクランプ２１１を車体２１２に固定する場合は、前記本体部２１１ａの係止筒部２１１ｄを車体２１２側へ突出させ、下側部と車体２１２との間に隙間Ｃを開けて、バンド部２１１ｂを引き出せるようにする。前記バンド係止孔２１１ｃの内部には、バンド部２１１ｂに刻設された歯部に係止する係止片が設けられている。前記歯部及び係止片との歯合により、バンド部２１１ｂが抜け出し不可に係止される。

また、係止筒部２１１ｄの内周面には係止片２１１ｅが突設され、車体２１２より突出しているスタッドボルト２１３を挿入係止するようになっている。

前記構成のプロテクタ２００及びバンドクランプ２１１を適用した配索構造にあっては、図２１に示すようにバンド部２１１ｂを側壁２００ｃの外側から貫通穴２００ｆに挿通し、ワイヤハーネスＷ／Ｈを半巻きした後、バンド部２１１ｂをバンド係止孔２１１ｃに挿通させて係止して、プロテクタ２００、ワイヤハーネスＷ／Ｈをバンド部２１１ｂにより共締めしている。

この構成によれば、Ｗ／Ｈが図２１で時計方向、又は反時計方向に回動することがなく、図示の状態が保持される。

特開２００６−７４９８０号公報 特開２０００−１３４７６３号公報

ところが、図１７や図１８に示した従来の配索構造は、いずれも、延長部分１０７を収容するガイドレール１１１やハーネス収容ボックス１２１を有するために、構成部品点数が大幅に増加し、且つ、これらのガイドレール１１１やハーネス収容ボックス１２１が複雑な構成のために、これらの配索構造を採用する装置のコストアップを招くという問題があった。
また、延長部分１０７の周囲を覆うガイドレール１１１やハーネス収容ボックス１２１の構造のために、配索スペースが増大し、省スペース化が難しいという問題も生じた。

また、図２１及び図２２に示した従来の配索構造は、ワイヤハーネスＷ／Ｈをプロテクタとともに共締めして車体パネル２１２に固定するものであり、例えばワイヤハーネスＷ／Ｈの一端を固定側構造物である車体側に固定し、他端を可動側構造物である、例えばドア等に配索する場合はワイヤハーネスＷ／Ｈが撓み変形不可であるため適用できない。

本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、固定構造物と可動構造物とに跨って配索されるワイヤハーネスの異常変形を防止し、ワイヤハーネスの配索に使用する部品点数の削減や、使用部品の構造の単純化により、その配索構造を採用する装置のコスト低減を図ることができ、また、使用部品による配索スペースの増大を抑えて、省スペース化を図ることもでき、配索されるワイヤハーネスが撓み変形自在であり、しかもワイヤハーネスの位置ずれを防止できるように構成したワイヤハーネスの配索構造を提供することにある。

本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 固定構造物に固定される固定側連結部が電線延長方向一端側に設けられ、且つ前記固定構造物に対して移動可能に装備された可動構造物に固定される可動側連結部が電線延長方向他端側に設けられた電線を備え、当該電線の前記固定側連結部と前記可動側連結部との間の延長部分に前記可動構造物の移動を許容するための余長が付与されたワイヤハーネスの配索構造であって、
前記延長部分は、当該延長部分の延長方向に沿って帯状板ばねを添え付けられ且つ略Ｕ字状又は円弧状に撓まされた形態で配索され、
前記固定側連結部が連結される固定側プロテクタ及び前記可動側連結部が連結される可動側プロテクタと、
前記電線の前記固定側連結部及び前記可動側連結部を前記帯状板ばねとともに前記固定側プロテクタ及び前記可動側プロテクタにそれぞれ結束する結束バンドと、を更に備え、
前記固定側プロテクタ及び可動側プロテクタには結束バンド挿通口が形成され、
前記帯状板ばねには、当該帯状板ばねを前記固定側プロテクタ及び可動側プロテクタの固定位置に位置決めした時に前記結束バンド挿通口に対応する部分に切欠部が形成され、
前記結束バンド挿通口を挿通させた結束バンドにより、前記固定側連結部及び可動側連結部が前記帯状板ばねとともに前記固定側プロテクタ及び可動側プロテクタに共締めされることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。

（２） 前記固定側プロテクタ及び前記可動側プロテクタのそれぞれに形成された係止突起と、
前記帯状板ばねの両端部に形成された係止口と、を更に備え、
前記係止突起と前記係止口とを係合させることにより、前記固定側プロテクタ及び前記可動側プロテクタに対する前記帯状板ばねの位置が適正位置に位置決めされることを特徴とする前記（２）に記載のワイヤハーネスの配索構造。

（３） 前記固定側連結部及び前記可動側連結部は、前記電線に前記帯状板ばねを添え付け、且つ耐摩耗性及び可撓性のある保護部材により被覆した延長部分の両端部であることを特徴とする前記（１）に記載のワイヤハーネスの配索構造。

前記（１）の構成によれば、可動構造物の移動に伴うワイヤハーネスの延長部分のばたつき等の異常変位は、当該延長部分に添えられた帯状板ばねの剛性及び弾性力の作用により規制される。また、固定側プロテクタ及び可動側プロテクタに帯状板ばねを位置決めする際、正規の位置に位置決めされていれば結束バンド挿通口の位置と前記帯状板ばねに形成した切欠部の位置とが一致し、結束バンドを用いてそのまま共締めできる。結束バンドは前記切欠部にも係合するので、前記帯状板ばねや電線の位置ずれを防止できる。

前記（２）の構成によれば、前記固定側プロテクタ及び可動側プロテクタに前記帯状板ばねを位置決めする際に、前記係止突起と前記係止口とが係合することで、係止結束バンド挿通口と、前記帯状板ばねに形成した切欠部とが適正に位置決めされ、かつ前記帯状板ばねの長手方向への位置ずれを防止できる。

前記（３）の構成によれば、前記固定側連結部及び可動側連結部の何れも電線に帯状板ばねが添え付けられ、且つ保護部材により被覆されているので、結束バンドを締めるという簡単な作業で、電線、帯状板ばね、保護部材の両端部が前記固定側プロテクタ及び可動側プロテクタに一体に連結される。

本発明によるワイヤハーネスの構造によれば、前記延長部分の異常変位を規制するための部品は、延長部分に添えられた帯状板ばねであるため、延長部分の異常変位の規制にガイドレールやハーネス収容ボックスを使用していた従来の配索構造と比較すると、使用する部品点数を大幅に削減できると同時に、使用部品の構造を単純化することができ、その配索構造を採用する装置のコスト低減を図ることができる。

更に、帯状板ばねが、固定側プロテクタ及び可動側プロテクタの各結束バンド挿通口に対応した切欠部を有することで、結束バンドにより固定側プロテクタ及び可動側プロテクタに電線と帯状板ばねとを共締めした際に、結束バンドが切欠部にも係合するので、帯状板ばねが長手方向に位置ずれせずに結束される。

以下、本発明に係るワイヤハーネスの配索構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１は本発明に係るワイヤハーネスの配索構造の一実施形態が採用される自動車の側面図、図２は図１に示した自動車のバックドアの正面図，図３は図２のＢ−Ｂ断面図，図４は図３のＣ−Ｃ断面図である。図５は図４に示したワイヤハーネスの配索構造において可動構造物である窓ガラスの昇降移動に伴ってワイヤハーネスの延長部分の湾曲部が移行する状況の説明図、図６は固定側プロテクタの構成を示す平面図、図７は可動側プロテクタの構成を示す平面図、図８は電線を帯状板ばねに固定した形態を示す平面図、図９は帯状板ばねの形状を示す斜視図、図１０は固定側プロテクタの構成を示す斜視図、図１１は固定側プロテクタの構成を示す平面図、図１２は固定側プロテクタへのワイヤハーネスの位置決めを示す平面図、図１３は固定側プロテクタと帯状板ばね及びワイヤハーネスの結束状態を示す斜視図、図１４は固定側プロテクタと帯状板ばね及びワイヤハーネスの結束状態を示す平面図、図１５は固定側プロテクタと帯状板ばねとの係止状態を示す断面図、図１６は可動側プロテクタの構成を示す斜視図、図１７は可動側コネクタの構成を示す平面図、図１８は可動側コネクタへのワイヤハーネスの位置決めを示す平面図である。

図１に示した自動車１は、上方に回動して開くバックドア３を備えている。そして、バックドア３には、上下方向（図３の矢印Ｄ方向）に昇降する窓ガラス５が装備されている。この窓ガラス５には、曇り止め用の電熱線等の電気部品７が設けられている。

本発明の一実施形態のワイヤハーネスの配索構造１１は、窓ガラス５上の電気部品７等への給電のために、固定構造物に相当するバックドア３のドアパネル３ａと、ドアパネル３ａに移動可能に装備された可動構造物に相当する窓ガラス５とに跨ってワイヤハーネス組立体１３を配索するものである。

窓ガラス５は、不図示の昇降機構により、図５に矢印Ｅで示す方向に昇降可能にドアパネル３ａに取り付けられている。図５において、符合５Ａは上限位置に移動した窓ガラスを示し、符合５Ｂは中間位置に移動して窓を半開した状態のときの窓ガラスを示し、符合５Ｃは下限位置に移動して窓を全開した状態のときの窓ガラスを示している。
図５に示すように、窓ガラス５の昇降に伴い、ドアパネル３ａと窓ガラス５とに跨って配索されるワイヤハーネス組立体１３の延長部分１３ｃの湾曲位置が移動する。

本実施形態の場合、ドアパネル３ａの内面側には、窓ガラス５の側方で上下方向に沿って、固定側プロテクタ２１が固定装備されている。この固定側プロテクタ２１は、ドアパネル３ａと共に、固定構造物に相当する。

固定側プロテクタ２１は、例えば、チャンネル型の型抜き材を利用したもので、溝を窓ガラス５側に向けて装備されていて、窓ガラス５の降下時に、ドアパネル３ａ側から垂れ下がるワイヤハーネス組立体１３を収容して、垂れ下がるワイヤハーネス組立体１３の位置規制を行う。

この一実施形態のワイヤハーネスの配索構造１１に使用されるワイヤハーネス組立体１３は、固定側構造物であるドアパネル３ａの固定側プロテクタ２１上に固定される固定側連結部１３ａと、可動構造物である窓ガラス５上に固定される可動側連結部１３ｂとの間の延長部分１３ｃに、窓ガラス５の昇降移動を許容するための余長が付与されている。

ワイヤハーネス組立体１３の固定側連結部１３ａは、図６に示すようにドアパネル３ａに固定される固定側プロテクタ２１に結束バンド２３により取り付けられている。固定側プロテクタ２１は、ねじ等によりドアパネル３ａ上に固定される。なお、固定側プロテクタ２１の構成については、後に図１０〜図１５を参照して詳細に説明する。

また、可動側連結部１３ｂには、図７に示すように窓ガラス５に固定するための連結部材である可動側プロテクタ２５が結束バンド２３により取り付けられている。可動側プロテクタ２５は、ねじ等により窓ガラス５に固定される。なお、可動側プロテクタ２５の構成については、後に図１６〜図１８を参照して詳細に説明する。

前記ワイヤハーネス組立体１３において、固定側連結部１３ａと可動側連結部１３ｂとの間の延長部分１３ｃは、図８及び図９に示すように、延長部分１３ｃを構成する電線３１に帯状板ばね２７を縦添えして、その外周にテープ巻きやチューブ状の外装部材２９を被せて結束し、その周囲から保護部材３３を被せて集束保護したものである。

本実施形態では、保護部材３３として例えば合成樹脂をメッシュ状に形成したチューブ状のものが適用されている。この構成によれば、延長部分１３ｃに水がかかっても、隙間から直ちに水分が排出されるので保護部材３３内の延長部分１３ｃに水分が滞留することがなく、滞留した水分が凍結することを未然に防止することができる。

帯状板ばね２７は、図９に示すように防錆効果のあるステンレス等の薄板を帯状に形成したものであり、端部Ｆが前記固定側プロテクタ２１に連結される。端部Ｆには、固定側プロテクタ２１に係止させるための係止口４１、切欠部４２，４３が形成されている。

一方、端部Ｇは、前記可動側プロテクタ２５に連結される。端部Ｇにも可動側プロテクタ２５に係止させるための係止口４５、切欠部４６，４７が形成されている。

次に、図１０〜図１５を参照して前記固定側プロテクタ２１について説明する。
固定側プロテクタ２１は、合成樹脂を用いて一体成形したものであり、前記ワイヤハーネス組立体１３の固定側連結部１３ａを連結するためのものである。固定側プロテクタ２１には、前記帯状板ばね２７に形成された係止口４１を係止するための係止突起５１、結束バンド２３ａ，２３ｂを挿通させるための結束バンド挿通口５３ａ，５３ｂ、連結後に閉じられるカバー部５４、前記バックドア３に固定するための固定部５５等が一体に形成されている。

固定側プロテクタ２１に固定側連結部１３ａを連結する場合は、図１２に示すように固定側連結部１３ａをカバー部５４の近傍に位置決めし、図１１に想像線で示したように係止突起５１に帯状板ばね２７の端部Ｆに設けた係止口４１を係止させる。次いで、結束バンド挿通口５３ａ，５３ｂに挿通していた結束バンド２３ａ，２３ｂを用いて、固定側プロテクタ２１に固定側連結部１３ａを締め付け固定する。

そして、図６に示したように他の線材を配索する必要があれば配索し、端末処理を行った後、カバー部５４を閉じて固定側プロテクタ２１への固定側連結部１３ａの連結が完了する。この固定側プロテクタ２１を前記のようにドアパネル３ａに固定した場合、延長部分１３ｃは、平板状のガイド部５６に沿って垂下し、図５を参照して説明したような上下運動を行う。

ここで、図１３〜図１５を参照して固定側プロテクタ２１に形成した係止突起５１と、帯状板ばね２７に形成した係止口４１との関連について説明する。なお、図１３〜図１５は図示の便宜のため固定側プロテクタ等は模式的に示したものであり、説明に際しては図１１を適宜参照する。

即ち、固定側プロテクタ２１に形成した係止突起５１と結束バンド挿通口５３ａ，５３ｂの位置に対し、帯状板ばね２７に形成した係止口４１及び切欠部４３ａ，４３ｂの位置が対応するようになっている。従って、固定側プロテクタ２１の所定位置に帯状板ばね２７を位置決めする場合、図１１に想像線で示したように係止突起５１に係止口４１を係止させ、固定側プロテクタ２１に帯状板ばね２７を沿わせることにより、結束バンド挿通口５３ａ，５３ｂと切欠部４３ａ，４３ｂの形成位置が合致する。

先に説明したように、固定側プロテクタ２１に連結部１３ａを連結する場合、この連結に先だって図８に示したように帯状板ばね２７に電線３１を結束し、次いで保護部材３３により被覆してから、図１２に示したように固定プロテクタ２１に対し連結部１３ａを位置決めする。

この位置決め時に、前記のように係止突起５１に係止口４１を係止させると、何らの位置あわせ作業を行うことなく、結束バンド挿通口５３ａ，５３ｂの形成位置に切欠部４３ａ，４３ｂが位置決めされることになる。この状態で結束バンド２３ａ，２３ｂを締め付けることにより、図１３，図１４に示すように固定側プロテクタ２１と、保護部材３３で被覆された帯状板ばね２７、電線３１が一体化される。

前記のように、ワイヤハーネス組立体１３の延長部分１３ｃが上下に移動する間、帯状板ばね２７等に引張力がかかるが、帯状板ばね２７の端部が図１５に拡大して示したように係止突起５１に係止しているので、長手方向に位置ずれすることはなく、抜け落ちることもない。そして、帯状板ばね２７及び電線３１等は前記のように結束バンド２３ａ，２３ｂにより固定側プロテクタ２１に一体化されているので、電線３１等の抜け出し等がなく、延長部分１３ｃの固定側端部はドアパネル３ａに安定に固定される。

次に、図１６〜図１８を参照して可動側プロテクタ２５の構成について説明する。
可動側プロテクタ２５は、合成樹脂を用いて一体成形したものであり、前記ワイヤハーネス組立体１３の可動側連結部１３ｂを連結するためのものである。可動側プロテクタ２５には、前記帯状板ばね２７に形成された係止口４５を係止するための係止突起６１、結束バンド２３ａ，２３ｂを挿通させるための結束バンド挿通口６２ａ，６２ｂ等が形成されている。

可動側プロテクタ２５に可動側連結部１３ｂを連結する場合は、係止突起６１に端部Ｂに形成した係止口４５を係止させる。この結果、可動側プロテクタ２５においても、帯状板ばね２７に形成された切欠部４７ａ，４７ｂが結束バンド挿通口６２ａ，６２ｂの形成位置に位置決めされる。この結果、図１８に示すように可動側プロテクタ２５に対し可動側連結部１３ｂが位置決めされ、この状態で結束バンド２３ａ，２３ｂを用いて結束することにより、図７を参照して説明したように可動側プロテクタ２５に可動側固定部１３ｂが連結される。

即ち、可動側プロテクタ２５においても、固定側プロテクタ２１と同様に可動側連結部１３ｂの連結が行われ、帯状板ばね２７の長手方向への位置ずれや抜け出し、電線３１等の抜け出しを防止することができる。

従って、図５を参照して説明した延長部分１３ｃの上下移動等は円滑に、しかも位置ずれすることなく正確に行うことができる。

以上に説明した一実施形態のワイヤハーネスの配索構造１１の場合、窓ガラス５の移動に伴うワイヤハーネスの延長部分１３ｃの変位は、当該延長部分１３ｃに縦添えされた帯状板ばね２７により規制する構成であり、延長部分の変位を規制するためにガイドレールやハーネス収容ボックスを使用していた従来の配索構造と比較すると、使用する部品点数を大幅に削減できると同時に、使用部品の構造を単純化することができる。従って、その配索構造を採用する装置のコスト低減を図ることができる。

また、帯状板ばね２７には、固定側プロテクタ２１及び可動側プロテクタ２５の結束バンド挿通口５３ａ，５３ｂ，６２ａ，６２ｂに対応した切欠部４３ａ，４３ｂ，４７ａ，４７ｂが形成されているので、結束バンド２３により、固定側プロテクタ２１及び可動側プロテクタ２５に帯状板ばね２７と電線３１とを共締めした際に、切欠部４３ａ，４３ｂ，４７ａ，４７ｂにも結束バンド２３が係合する。したがって、帯状板ばね２７及び電線３１が長手方向に位置ずれすることがなく、電線３１の動きを適正に規制することができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

本発明に係るワイヤハーネスの配索構造の一実施形態が採用される自動車の側面図である。 図１に示した自動車のバックドアの正面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図３のＣ−Ｃ断面図である。 図４に示したワイヤハーネスの配索構造において可動構造物である窓ガラスの昇降移動に伴ってワイヤハーネスの延長部分の湾曲部が移行する状況の説明図である。 固定側プロテクタの構成を示す平面図である。 可動側プロテクタの構成を示す平面図である。 帯状板ばねへの電線の固定を示す平面図である。 帯状板ばねの構成を示す斜視図である。 固定側プロテクタの構成を示す斜視図である。 固定側プロテクタの構成を示す平面図である。 固定側プロテクタへのワイヤハーネスの位置決めを示す平面図である。 固定側プロテクタへのワイヤハーネスの結束状態を示す斜視図である。 固定側プロテクタへのワイヤハーネスの結束状態を示す平面図である。 係止突起と係止口との係止状態を示す断面図である。 可動側プロテクタの構成を示す斜視図である。 可動側プロテクタの構成を示す平面図である。 可動側プロテクタへのワイヤハーネスの位置決めを示す平面図である。 従来のワイヤハーネスの配索構造を示す斜視図である。 従来のワイヤハーネスの配索構造を示す斜視図である。 従来のワイヤハーネスの他の配索構造を示す斜視図である。 従来のワイヤハーネスの他の配索構造を示す断面図である。

符号の説明

１ 自動車
３ バックドア
３ａ ドアパネル（固定構造物）
５ 窓ガラス（可動構造物）
７ 電気部品
１１ ワイヤハーネスの配索構造
１３ ワイヤハーネス組立体
１３ａ 固定側連結部
１３ｂ 可動側連結部
１３ｃ 延長部分
２１ 固定側プロテクタ（第２連結部材）
２３ 結束バンド
２５ 可動側プロテクタ（第１連結部材）
２７ 帯状板ばね
３１ 電線
３３ 保護部材
４１，４５ 係止口
５１，６１ 係止突起
４３ａ，４３ｂ，４７ａ，４７ｂ 切欠部
５３ａ，５３ｂ，６２ａ，６２ｂ 結束バンド挿通口

Claims (3)

1. 固定構造物に固定される固定側連結部が電線延長方向一端側に設けられ、且つ前記固定構造物に対して移動可能に装備された可動構造物に固定される可動側連結部が電線延長方向他端側に設けられた電線を備え、当該電線の前記固定側連結部と前記可動側連結部との間の延長部分に前記可動構造物の移動を許容するための余長が付与されたワイヤハーネスの配索構造であって、
   前記延長部分は、当該延長部分の延長方向に沿って帯状板ばねを添え付けられ且つ略Ｕ字状又は円弧状に撓まされた形態で配索され、
   前記固定側連結部が連結される固定側プロテクタ及び前記可動側連結部が連結される可動側プロテクタと、
   前記電線の前記固定側連結部及び前記可動側連結部を前記帯状板ばねとともに前記固定側プロテクタ及び前記可動側プロテクタにそれぞれ結束する結束バンドと、を更に備え、
   前記固定側プロテクタ及び可動側プロテクタには結束バンド挿通口が形成され、
   前記帯状板ばねには、当該帯状板ばねを前記固定側プロテクタ及び可動側プロテクタの固定位置に位置決めした時に前記結束バンド挿通口に対応する部分に切欠部が形成され、
   前記結束バンド挿通口を挿通させた結束バンドにより、前記固定側連結部及び可動側連結部が前記帯状板ばねとともに前記固定側プロテクタ及び可動側プロテクタに共締めされることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
2. 前記固定側プロテクタ及び前記可動側プロテクタのそれぞれに形成された係止突起と、
   前記帯状板ばねの両端部に形成された係止口と、を更に備え、
   前記係止突起と前記係止口とを係合させることにより、前記固定側プロテクタ及び前記可動側プロテクタに対する前記帯状板ばねの位置が適正位置に位置決めされることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
3. 前記固定側連結部及び前記可動側連結部は、前記電線に前記帯状板ばねを添え付け、且つ耐摩耗性及び可撓性のある保護部材により被覆した延長部分の両端部であることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。

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