CN110745061A

CN110745061A - 适用于车厢盖的锁紧装置

Info

Publication number: CN110745061A
Application number: CN201911106439.1A
Authority: CN
Inventors: 付金琴; 郑邵雍; 王峰; 林琛山; 曹鹏; 王雪娥; 唐晓洪
Original assignee: HANGZHOU JINRI AUTO PARTS CO Ltd
Current assignee: HANGZHOU JINRI AUTO PARTS CO Ltd; Hangzhou Golden Sun Auto Parts Co Ltd
Priority date: 2019-11-13
Filing date: 2019-11-13
Publication date: 2020-02-04
Anticipated expiration: 2039-11-13
Also published as: US11007856B1; US20210138884A1; CN110745061B

Abstract

本申请公开了一种适用于车厢盖的锁紧装置，用于将车厢盖安装于车体的车厢上，包括：限位锁紧夹组件，可拆卸地设于所述车体的车厢上，所述限位锁紧夹组件设有限位台阶以及设置于限位台阶下表面的限位凸起；以及锁扣组件，设于所述车厢盖上，所述锁扣组件设有锁舌以及设置于锁舌上的限位凹槽，所述锁舌卡入限位台阶，且所述限位凸起卡入所述限位凹槽内，以将所述锁扣组件和所述限位锁紧夹组件连接，进而将所述车厢盖安装于车厢上。本发明提供的适用于车厢盖的锁紧装置，设计合理，车厢盖与车体连接可靠，不容易松动，也不容易发生移位。

Description

适用于车厢盖的锁紧装置

技术领域

本发明涉及汽车配件制造领域，尤其涉及一种适用于车厢盖的锁紧装置。

背景技术

敞开式车厢的车型需要相应地配置车厢盖，以便于遮蔽和保护车厢内的货物，避免车厢内的货物因被日晒雨淋而损坏。以皮卡车为例，皮卡车是一种带有轿车车头驾驶室，同时带有敞开式货箱的车型。皮卡车凭借其美观的外形、轿车般的舒适性、强劲的动力、低廉的价格以及即可载人又可载货的实用性，得到广大消费者的欢迎。但是，皮卡车的货箱是敞开式的，货箱里的物品容易被日晒雨淋而损坏。现有的皮卡车通常会在敞开式车厢上安装具有遮蔽作用的三折盖或者折叠式车篷，但是目前市面上的三折盖通常是通过螺母固定在车体上，安装复杂，容易因行驶时车体的震动而松动，且三折盖在车的加速或刹车过程中容易因惯性产生移位。

发明内容

本发明针对上述问题，提出了一种适用于车厢盖的锁紧装置，设计合理，车厢盖与车体连接可靠，不容易松动，也不容易发生移位。

本发明采取的技术方案如下：本发明提供一种适用于车厢盖的锁紧装置，用于将车厢盖安装于车体的车厢上，包括：

限位锁紧夹组件，可拆卸地设于所述车体的车厢上，所述限位锁紧夹组件设有限位台阶以及设置于限位台阶下表面的限位凸起；以及

锁扣组件，设于所述车厢盖上，所述锁扣组件设有锁舌以及设置于锁舌上的限位凹槽，所述锁舌卡入限位台阶，且所述限位凸起卡入所述限位凹槽内，以将所述锁扣组件和所述限位锁紧夹组件连接，进而将所述车厢盖安装于车厢上。

于本发明一实施例中，所述锁扣组件包括：

导轨结构，包括限位堵头和第一导轨，所述限位堵头设于车厢盖上，且所述限位堵头相对应于所述限位锁紧夹组件设置，所述第一导轨的端部与所述限位堵头连接，以对所述第一导轨进行限位；以及

锁舌结构，包括定位块和锁舌，所述定位块固定在所述第一导轨上的，所述锁舌滑动设置于所述定位块上，能够沿着所述第一导轨来回运动，进而使得所述锁舌卡入或者脱出所述限位台阶。

于本发明一实施例中，所述限位堵头上设有数个插入头，所述第一导轨的端部设有数个与所述插入头相对应的插入孔，所述插入头插设于所述插入孔中，以将所述限位堵头和所述第一导轨连接；所述车厢盖设有车厢盖边栏，所述车厢盖边栏设于工字型插槽，所述限位堵头上设有工字型插头，所述工字型插头插设于所述工字型插槽内；所述锁舌上设有锁块，数个插入头围设形成限位槽，所述锁舌卡入限位台阶时，所述锁块插入所述限位槽内。

于本发明一实施例中，所述锁舌结构还包括弹簧，所述锁舌上设有容纳槽，所述定位块上设有限位柱，所述弹簧设于所述容纳槽内，并插设于所述限位柱上，所述弹簧的两端分别抵在所述定位块与所述锁舌上；所述锁舌的侧边设有第二导轨，所述定位块设有与所述第二导轨相配合的C形槽，所述第二导轨能在所述C形槽内滑动，使得所述锁舌滑动设置于所述定位块上。

于本发明一实施例中，所述锁舌结构还包括把手连接块，所述把手连接块上设有牵引头，所述锁舌上设有嵌槽，所述牵引头卡入所述嵌槽内，以将所述把手连接块与所述锁舌连接；所述把手连接块和所述锁舌上均设有手柄，以便手施力。

于本发明一实施例中，所述锁舌结构的数量为两个，两个锁舌结构分别用于车厢盖两侧的锁紧，两个锁舌结构通过钢丝绳连动，所述钢丝绳的两端分别固定在两个把手连接块上。

于本发明一实施例中，所述车厢设有车厢边栏，所述限位锁紧夹组件包括第一夹板、第二夹板、第一夹紧件以及第二夹紧件，所述第一夹板和所述第二夹板通过所述第一夹紧件分别紧固于所述车厢边栏的两个侧面上；所述第二夹板上设有通孔，所述第二夹紧件穿过所述通孔并抵在所述第一夹板上，以对第一夹板和所述第二夹板的竖直方向进行固定；所述限位台阶位于所述第二夹板上。

于本发明一实施例中，所述第一夹板和所述第二夹板的与车厢边栏接触的夹紧面上均设有防滑齿。

于本发明一实施例中，所述车厢边栏设有向上折起的第一弯折部，所述第一夹板设有向下弯折的第二弯折部，所述第一弯折部与所述第二弯折部相配合以对第一夹板在竖直方向进行限位。

于本发明一实施例中，所述锁舌的靠近所述限位台阶的端部设有圆弧状的导向面，所述限位台阶的靠近所述锁舌的边缘设有圆弧状的阻挡沿，所述导向面与所述阻挡沿相配合，使得所述锁舌卡入所述限位台阶。

本发明的有益效果是：本发明提供的适用于车厢盖的锁紧装置，通过限位锁紧夹组件和锁扣组件卡接的方式将车厢盖安装于车体的车厢上，安装方式简单，限位锁紧夹组件设于车体的车厢上，锁扣组件设于车厢盖，通过锁扣组件上的锁舌卡入限位锁紧夹组件的限位台阶内，以对车厢盖在竖直方向上的位置进行限位，锁舌卡入限位台阶内时，限位台阶下表面的限位凸起会卡入锁舌的限位凹槽内，以对车厢盖在水平方向上的位置进行限位，不会因行驶时车体的震动而发生松动，车厢盖在车的加速或刹车过程中也不会因惯性产生移位。

附图说明

图1是本发明的车厢盖通过锁紧装置安装在车厢上时的第一视角的立体结构示意图；

图2是本发明的车厢盖通过锁紧装置安装在车厢上时的第二视角的立体结构示意图；

图3是本发明的锁紧装置的内部结构示意图；

图4是图2中A处的局部放大图；

图5是本发明的限位锁紧夹组件与车厢边栏的装配关系图；

图6是本发明的锁舌的结构示意图；

图7是本发明的限位堵头的结构示意图；

图8是本发明的定位块的结构示意图；

图9是本发明的第一导轨的结构示意图。

图中各附图标记为：101、车厢盖；102、车厢边栏；1、限位锁紧夹组件；11、第一夹板；12、第二夹板；13、第一夹紧件；14、第二夹紧件；111、第二弯折部；121、限位台阶；122、限位凸起；123、防滑齿；1021、第一弯折部；1211、阻挡沿；2、锁扣组件；21、导轨结构；22、锁舌结构；23、钢丝绳；211、限位堵头；212、第一导轨；221、定位块；222、锁舌；223、限位凹槽；224、锁块；225、弹簧；226、把手连接块；2111、插入头；2112、工字型插头；2113、限位槽；2211、限位柱；2212、C形槽；2121、插入孔；2122、导轨压边；2221、容纳槽；2222、第二导轨；2223、嵌槽；2224、手柄；2225、导向面；2226、限位块；2261、牵引头；1011、车厢盖边栏。

具体实施方式

下面结合各附图，通过具体实施例，对本发明进行详细、完整的描述。

请参考图1-9所示，本发明提供一种适用于车厢盖101的锁紧装置，用于将车厢盖101安装于车体的车厢上，包括：

限位锁紧夹组件1，可拆卸地设于车体的车厢上，限位锁紧夹组件1设有限位台阶121以及设置于限位台阶121下表面的限位凸起122；以及

锁扣组件2，设于车厢盖101上，锁扣组件2设有锁舌222以及设置于锁舌222上的限位凹槽223，锁舌222卡入限位台阶121，且限位凸起122卡入限位凹槽223内，以将锁扣组件2和限位锁紧夹组件1连接，进而将车厢盖101安装于车厢上。

通过限位锁紧夹组件1和锁扣组件2卡接的方式将车厢盖101安装于车体的车厢上，安装方式简单，限位锁紧夹组件1设于车体的车厢上，锁扣组件2设于车厢盖101，通过锁扣组件2上的锁舌222卡入限位锁紧夹组件1的限位台阶121内，以对车厢盖101在竖直方向上的位置进行限位，锁舌222卡入限位台阶121内时，限位台阶121下表面的限位凸起122会卡入锁舌222的限位凹槽223内，以对车厢盖101在水平方向上的位置进行限位，不会因行驶时车体的震动而发生松动，车厢盖101在车的加速或刹车过程中也不会因惯性产生移位。

锁扣组件2包括：导轨结构21，包括限位堵头211和第一导轨212，限位堵头211设于车厢盖101上，且限位堵头211相对应于限位锁紧夹组件1设置，第一导轨212的端部与限位堵头211连接，以对第一导轨212进行限位；以及锁舌结构22，包括定位块221和锁舌222，定位块221固定在第一导轨212上的，锁舌222滑动设置于定位块221上，能够沿着第一导轨212来回运动，进而使得锁舌222卡入或者脱出限位台阶121。限位堵头211相对应于限位锁紧夹组件1设置，使得车厢盖101安装于车体的车厢上时，限位堵头211位于限位锁紧夹组件1的上方，第一导轨212沿着车厢盖101的宽度方向或长度方向设置，第一导轨212的端部安装在限位堵头211上，锁舌222通过定位块221可滑动地设置于第一导轨212上，通过锁舌222的滑动将锁舌222卡入或脱出限位台阶121，操作简单。

第一导轨212上设有导轨压边2122，以将锁舌222限制的第一导轨212上，且锁舌222能够沿第一导轨212来回滑动。

车厢盖101设有车厢盖边栏1011，车厢盖边栏1011设于工字型插槽，限位堵头211上设有工字型插头2112，工字型插头2112插设于工字型插槽内，此外限位堵头211还通过紧定螺丝紧固在车厢盖边栏1011上，限位堵头211于车厢盖边栏1011的固定结构更为可靠，螺丝也不容易松动。

限位堵头211上设有数个插入头2111，第一导轨212的端部设有数个与插入头2111相对应的插入孔2121，插入头2111插设于插入孔2121中，以将限位堵头211和第一导轨212连接，限位堵头211和第一导轨212的连接方式简单，便于安装和拆卸。

锁舌222上设有锁块224，数个插入头2111围设形成限位槽2113，锁舌222卡入限位台阶121时，锁块224插入限位槽2113内。一实施例中，插入头2111的数量为三个，三个插入头2111与限位台阶121相配合围合成矩形的限位槽2113，限位台阶121的上下两个侧面分别通过锁块224和锁舌222配合限位，以更好地对车厢盖101在竖直方向上的位置进行限位，使得限位锁紧夹组件1和锁扣组件2的连接结构更为可靠。

锁舌结构22还包括弹簧225，锁舌222上设有容纳槽2221，定位块221上设有限位柱2211，弹簧225设于容纳槽2221内，并插设于限位柱2211上，弹簧225的两端分别抵在定位块221与锁舌222上。锁舌222不受力时，弹簧225处于正常的不压缩的状态，对锁舌222施加力，使得锁舌222往远离限位锁紧夹组件1方向运动时，弹簧225压缩，当锁舌222对准限位台阶121后，锁舌222失力，弹簧225复位，并带动锁舌222卡入限位台阶121内。

锁舌222的侧边设有第二导轨2222，定位块221设有与第二导轨2222相配合的C形槽2212，第二导轨2222能在C形槽2212内滑动，使得锁舌222滑动设置于定位块221上。第二导轨2222的两端设有高出第二导轨2222的限位块2226，进而限制锁舌222的滑动距离。

锁舌结构22还包括把手连接块226，把手连接块226上设有牵引头2261，锁舌222上设有嵌槽2223，牵引头2261卡入嵌槽2223内，以将把手连接块226与锁舌222连接；把手连接块226和锁舌222上均设有手柄2224，以便手施力。车厢盖101安装或拆卸时，通过对把手连接块226与锁舌222上的手柄2224施力，使得把手连接块226与锁舌222在第一导轨212上滑动。锁舌结构22的数量为两个，两个锁舌结构22分别用于车厢盖101两侧的锁紧，两个锁舌结构22通过钢丝绳23连动，钢丝绳23的两端分别固定在两个把手连接块226上。当对其中一个锁舌结构22上的把手连接块226与锁舌222上的手柄2224施力时，由于把手连接块226与锁舌222的相向运动，使得把手连接块226通过钢丝绳23拉动另一个锁舌结构22上的把手连接块226，进而连动另一个锁舌结构22上的锁舌222运动，两个锁舌222相向运动，失力后，在弹簧225的复位作用下，两个锁舌222向相护远离的方向运动，即两个锁舌结构22内的弹簧225同步压缩或回弹复位，达到同步开锁和关锁的目的。

车厢设有车厢边栏102，限位锁紧夹组件1包括第一夹板11、第二夹板12、第一夹紧件13以及第二夹紧件14，第一夹板11和第二夹板12通过第一夹紧件13分别紧固于车厢边栏102的两个侧面上；第二夹板12上设有通孔，第二夹紧件14穿过通孔并抵在第一夹板11上，以对第一夹板11和第二夹板12的竖直方向进行固定；限位台阶121位于第二夹板12上。第一夹板11和第二夹板12通过第一夹紧件13夹紧设置于车厢边栏102上形成限位锁紧夹，以固定第一夹板11和第二夹板12在水平方向的位置，第一夹紧件13可以是螺丝，第二夹紧件14竖向固定第一夹板11和第二夹板12，调整限位锁紧夹的垂直度，使得第一夹板11和第二夹板12处于紧固的状态，不会因行驶时车体的震动而发生松动，第二夹紧件14可以是梅花螺丝，便于后期的调整。

第一夹板11和第二夹板12的与车厢边栏102接触的夹紧面上均设有防滑齿123，可以增大第一夹板11、第二夹板12与车厢边栏102的摩擦，使得限位锁紧夹组件1不容易松动。

车厢边栏102设有向上折起的第一弯折部1021，第一夹板11设有向下弯折的第二弯折部111，第一弯折部1021与第二弯折部111相配合以对第一夹板11在竖直方向进行限位。当车厢盖101通过锁扣组件2卡入限位台阶121时，会对限位锁紧夹组件1的竖直方向施加一定的力，而第二弯折部111勾住第一弯折部1021，可以增大限位锁紧夹组件1在竖直方向上的的承受力。

锁舌222的靠近限位台阶121的端部设有圆弧状的导向面2225，限位台阶121的靠近锁舌222的边缘设有圆弧状的阻挡沿1211，导向面2225与阻挡沿1211相配合，使得锁舌222卡入限位台阶121。安装车厢盖101时，由于锁舌222上的导向面2225和限位台阶121的阻挡沿1211均呈圆弧状，下压车厢盖101，圆弧状的导向面2225能将竖向下压的力部分转化成水平方向的力，促使锁舌222往远离限位台阶121的方向运动，导向面2225能够顺利卡入限位台阶121内。锁舌222与限位台阶121卡接时，锁舌222的与限位台阶121的接触面为平面，接触面积大，可以顶住限位台阶121，结构更为可靠。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此即限制本发明的专利保护范围，凡是运用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的保护范围内。

Claims

1.一种适用于车厢盖的锁紧装置，用于将车厢盖安装于车体的车厢上，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁扣组件包括：

3.如权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，所述限位堵头上设有数个插入头，所述第一导轨的端部设有数个与所述插入头相对应的插入孔，所述插入头插设于所述插入孔中，以将所述限位堵头和所述第一导轨连接；所述车厢盖设有车厢盖边栏，所述车厢盖边栏设于工字型插槽，所述限位堵头上设有工字型插头，所述工字型插头插设于所述工字型插槽内；所述锁舌上设有锁块，数个插入头围设形成限位槽，所述锁舌卡入限位台阶时，所述锁块插入所述限位槽内。

4.如权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁舌结构还包括弹簧，所述锁舌上设有容纳槽，所述定位块上设有限位柱，所述弹簧设于所述容纳槽内，并插设于所述限位柱上，所述弹簧的两端分别抵在所述定位块与所述锁舌上；所述锁舌的侧边设有第二导轨，所述定位块设有与所述第二导轨相配合的C形槽，所述第二导轨能在所述C形槽内滑动，使得所述锁舌滑动设置于所述定位块上。

5.如权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁舌结构还包括把手连接块，所述把手连接块上设有牵引头，所述锁舌上设有嵌槽，所述牵引头卡入所述嵌槽内，以将所述把手连接块与所述锁舌连接；所述把手连接块和所述锁舌上均设有手柄，以便手施力。

6.如权利要求5所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁舌结构的数量为两个，两个锁舌结构分别用于车厢盖两侧的锁紧，两个锁舌结构通过钢丝绳连动，所述钢丝绳的两端分别固定在两个把手连接块上。

7.如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述车厢设有车厢边栏，所述限位锁紧夹组件包括第一夹板、第二夹板、第一夹紧件以及第二夹紧件，所述第一夹板和所述第二夹板通过所述第一夹紧件分别紧固于所述车厢边栏的两个侧面上；所述第二夹板上设有通孔，所述第二夹紧件穿过所述通孔并抵在所述第一夹板上，以对第一夹板和所述第二夹板的竖直方向进行固定；所述限位台阶位于所述第二夹板上。

8.如权利要求7所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一夹板和所述第二夹板的与车厢边栏接触的夹紧面上均设有防滑齿。

9.如权利要求7所述的锁紧装置，其特征在于，所述车厢边栏设有向上折起的第一弯折部，所述第一夹板设有向下弯折的第二弯折部，所述第一弯折部与所述第二弯折部相配合以对第一夹板在竖直方向进行限位。

10.如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁舌的靠近所述限位台阶的端部设有圆弧状的导向面，所述限位台阶的靠近所述锁舌的边缘设有圆弧状的阻挡沿，所述导向面与所述阻挡沿相配合，使得所述锁舌卡入所述限位台阶。