CN110675303B - 信息处理装置、信息处理方法以及非暂时性存储介质 - Google Patents

信息处理装置、信息处理方法以及非暂时性存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明的目的在于，提供一种为了多个用户能够利用未指定始终进行驾驶的人员的车辆的技术。该信息处理装置实施如下的判断，即，是否能够在第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，第二用户以该第一用户的目的地作为出发地驾驶该第一车辆而移动的判断。并且，该信息处理装置在于该判断中作出判断的情况下，相对于第一车辆而匹配第一用户以及第二用户。

Description

信息处理装置、信息处理方法以及非暂时性存储介质
技术领域
本发明涉及一种信息处理装置、信息处理方法以及非暂时性存储介质。
背景技术
近年来，在同一车辆上多个用户进行共同乘车的移动方式、即所谓的拼车的利用正在传开。另外，为了这种拼车的利用，开发出了用于对多个用户进行匹配的技术。
另外，在专利文献1中，公开了一种用于对各个终端的持有人彼此是否共同乘车于同一车辆进行判断的技术。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-237842号公报
发明内容
发明所要解决的课题
本发明的目的在于，提供一种用于多个用户能够利用未指定始终进行驾驶的人员的车辆的技术。
用于解决课题的方法
本发明的第一方式所涉及的信息处理装置，其具备控制部，所述控制部执行如下处理，即：
取得关于第一用户以及第二用户的包括出发地、目的地、以及移动日程在内的用户信息；
基于所述用户信息而实施如下的判断，即，是否能够在所述第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，第二用户以所述第一用户的目的地作为出发地驾驶所述第一车辆而移动的判断；
在于所述判断中作出肯定判断的情况下，相对于所述第一车辆而匹配所述第一用户以及所述第二用户。
本发明的第二方式所涉及的信息处理方法为，计算机所执行的信息处理方法，该信息处理方法具有如下步骤，即：
取得关于第一用户以及第二用户的包括出发地、目的地、以及移动日程在内的用户信息的步骤；
基于所述用户信息而实施如下的判断的步骤，所述判断为，是否能够在所述第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，第二用户以所述第一用户的目的地作为出发地驾驶所述第一车辆而移动的判断；
在于所述判断中作出肯定判断的情况下，相对于所述第一车辆而匹配所述第一用户以及所述第二用户的步骤。
本发明的第三方式所涉及的非暂时性存储介质，其上存储有使计算机执行如下步骤的程序，所述步骤为：
取得关于第一用户以及第二用户的包括出发地、目的地、以及移动日程在内的用户信息的步骤；
基于所述用户信息而实施如下的判断的步骤，所述判断为，是否能够在第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，第二用户以所述第一用户的目的地作为出发地驾驶所述第一车辆而移动的判断；
在于所述判断中作出肯定判断的情况下，相对于所述第一车辆而匹配所述第一用户以及所述第二用户的步骤。
发明效果
根据本发明，多个用户能够利用未指定始终进行驾驶的人员的车辆。
附图说明
图1为表示第一实施方式所涉及的信息处理系统的概要结构的图。
图2为表示管理服务器的硬件结构的一部分的图。
图3为概要地表示构成第一实施方式所涉及的信息处理系统的用户终端以及管理服务器各自的结构的一个示例的框图。
图4为表示第一匹配处理的流程的流程图。
图5为表示被存储于用户信息DB中的用户信息的表结构的一个示例的图。
图6为表示被存储于第一匹配信息DB的第一匹配信息的表结构的一个示例的图。
图7为表示再探讨处理的流程的流程图。
图8为表示第二实施方式所涉及的信息处理系统的概要结构的图。
图9为表示被存储于第二匹配信息DB中的第二匹配信息的表结构的一个示例的图。
图10为表示第二匹配处理的流程的流程图。
图11为用于对第三实施方式中的信息处理系统的动作进行说明的图。
具体实施方式
本发明的第一方式所涉及的信息处理装置具备控制部，所述控制部将第一用户与第二用户匹配给同一车辆。在此，第一用户以及第二用户都是能够成为车辆的驾驶员的用户。此外，关于用户是否能够成为车辆的驾驶员，则能够通过取得与是否能够成为车辆的驾驶员有关的信息，从而从各用户中进行判断。
控制部实施如下的判断，即，是否能够在第一用户驾驶第一车辆移动到目的地为止之后，第二用户以第一用户的目的地作为出发地驾驶第一车辆而移动的判断。该判断例如能够通过取得关于第一用户以及第二用户的包括出发地、目的地、以及移动日程在内的用户信息来进行。
而且，控制部在于上述判断中作出肯定判断的情况下，即，判断为，在第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，第二用户能够以该第一用户的目的地作为出发地驾驶该第一车辆而移动的情况下，相对于该第一车辆而匹配该第一用户以及该第二用户。此外，所谓“相对于第一车辆而匹配第一用户以及第二用户”的含义为，对第一用户以及第二用户和第一车辆进行组合。
在此，假设如果在用户驾驶未指定始终进行驾驶的人员的车辆而移动到目的地之后，不存在代替该用户来对该车辆进行驾驶的人，则该车辆将被放置在该目的地。在发生这种车辆的放置的状况下，用户利用该车辆就比较困难。对此，在相对于同一车辆即第一车辆而匹配了满足上述条件的第一用户与第二用户的情况下，则在第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，第二用户能够以交接的方式驾驶该第一车辆。因此，能够将第一用户与该第二用户作为驾驶员而利用同一车辆。由此，多个用户能够利用未指定始终进行驾驶的人员的车辆。
以下，基于附图来对本发明的具体的实施方式进行说明。本实施例中所记载的结构部件的尺寸、材质、形状、其相对配置等，只要没有特别记载，则没有将发明的技术范围仅限于此的意思。
＜第一实施方式＞
(系统的概要)
图1为表示本实施方式所涉及的信息处理系统的概要结构的图。信息处理系统1被构成为，包括各用户所具有的用户终端100、和管理服务器200。此外，存在有利用信息处理系统1的用户的数量的用户终端100
在信息处理系统1中，各用户终端100以及管理服务器200通过网络N1而相互连接。在网络N1中，例如可以采用作为互联网等的世界规模的公众通信网的WAN(Wide AreaNetwork，广域网)或其他的通信网。另外，网络N1也可以包括手机等的电话通信网、Wi-Fi等的无线通信网。
在各用户终端100中，安装有用于利用信息处理系统1中的匹配服务的预定的应用程序。在此，匹配服务为，用于通过针对未指定始终进行驾驶的人员的车辆而对多个用户进行匹配，从而使该多个用户能够利用该车辆的服务。以下，在匹配服务中，也有时将多个用户所利用的车辆称为“拼车车辆”。而且，各用户通过在用户终端100中使预定的应用程序进行工作，从而能够在管理服务器200登记利用匹配服务所必须的各自的信息(以下，称为“用户信息”)。
管理服务器200为，对被登记的用户信息进行管理的服务器。另外，管理服务器200基于被登记的用户信息来执行用于提供匹配服务的第一匹配处理。在此，第一匹配处理为，针对同一车辆而对成为拼车车辆的驾驶员的多个用户进行匹配的处理，即，对该多个用户与一台车辆进行组合的处理。此外，关于第一匹配处理的详细内容将在后文叙述。另外，管理服务器200向各用户终端100发送基于第一匹配处理的匹配结果。
(服务器的硬件结构)
在此，基于图2来对管理服务器200的硬件结构进行说明。图2为表示管理服务器200的硬件结构的一部分的图。管理服务器200通过一般的计算机而被构成。
管理服务器200具备：CPU或DSP等处理器201、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)等主存储部202、EPROM、硬盘驱动器(HDD)、可移动介质等辅助存储部203。在此，可移动介质例如为USB存储器或SD卡等的闪存，或者CD-ROM或DVD光盘、蓝光光盘这样的磁盘存储介质。
在管理服务器200中，在辅助存储部203内存储有操作系统(OS)、各种程序、各种信息表等。另外，在管理服务器200中，处理器201通过在主存储部202中载入并执行被存储在辅助存储部203中的程序，从而能够实现后述的各种功能模块。但是，管理服务器200中的一部分或全部的功能模块也可以通过ASIC或FPGA这样的硬件电路来实现。此外，管理服务器200并非必须通过单一的物理性结构而实现，也可以通过互相协作的多台计算机来构成。
(系统结构)
接下来，基于图3来对构成本实施方式所涉及的信息处理系统1的用户终端100以及管理服务器200各自的功能结构进行说明。图3为概要地表示构成本实施方式所涉及的信息处理系统1的用户终端100以及管理服务器200各自的结构的一个示例的框图。
(用户终端)
用户终端100以包括计算机的方式被构成，所述计算机具有处理器、主存储部、辅助存储部。作为用户终端100，能够例示出智能手机、平板计算机、移动计算机、可穿戴式计算机、无线存储装置、便携式电话、手持终端等。另外，用户终端100也可以为经由网络N1而与管理服务器200连接的个人计算机。
用户终端100具有通信部110以及控制部120。通信部110为，用于将用户终端100连接到网络N1的通信单元。通信部110例如利用3G(3rd Generation，第三代移动通信技术)、LTE(Long Term Evolution，长期演进)等的移动体通信服务，经由网络N1而能够进行与包括管理服务器200在内的其它装置的通信。
另外，控制部120具有进行用于控制用户终端100的运算处理的功能。控制部220能够通过处理器来实现。另外，处理器能够通过在主存储部中载入并执行被存储在辅助存储部中的程序，从而实现控制部120所具有的各种功能模块。
在此，在控制部120中，作为功能模块而具有用户信息生成部121。用户信息生成部121在用户使上述的预定的应用程序进行工作的基础上，基于对用户终端100的输入输出部(例如，触摸板显示器)实施的输入操作而生成用户信息。
在此，在用户信息中，包括有用户的出发地(即，用于自己乘坐拼车车辆的乘车预定地)、目的地(即，用于自己从拼车车辆下车的下车预定地)、与从出发地起的出发预定日期和时间、去往目的地的到达预定日期和时间有关的信息。此外，与从出发地起的出发预定日期和时间、去往目的地的到达预定日期和时间有关的信息，也可以为与用户从出发地起驾驶车辆而移动到目的地时的移动日程有关的信息。因此，例如，去往目的地的到达预定日期和时间也可以为，基于出发地、目的地、以及出发预定日期和时间而推断的日期和时间。另外，在用户信息中也可以包括从出发地起到目的地为止的车辆的移动预定时间，以代替去往目的地的到达预定日期和时间。
而且，在用户信息中，也包括在用户乘坐于拼车车辆上的情况下，与该用户自己是否能够成为该拼车车辆的驾驶员有关的信息、即可否驾驶信息。也就是说，用户通过对于用户终端100的输入输出部的输入操作来表示该用户自己是否能够成为该拼车车辆的驾驶员的意思。而且，基于该用户的意思表示，用户信息生成部21生成关于该用户的被包含在用户信息中的可否驾驶信息。
另外，控制部120进行经由通信部110而向管理服务器200发送在用户信息生成部121中所生成的用户信息的处理。而且，控制部120还进行经由通信部110而对从管理服务器200发送的与匹配结果有关的信息、即第一匹配信息进行接收的处理。而且，控制部120还进行向用户终端100的输入输出部输出从管理服务器200接收到的第一匹配信息的处理。
(管理服务器)
管理服务器200从各用户终端100经由网络N1而接收用户信息。而且，在管理服务器200中，基于所接收的关于各用户的用户信息从而进行第一匹配处理。而且，管理服务器200还向各用户终端100发送与基于第一匹配处理的匹配结果有关的信息、即第一匹配信息。
管理服务器200具有：通信部210、控制部220、用户信息数据库(用户信息DB)230、第一匹配信息数据库(第一匹配信息DB)240。通信部210为，用于将管理服务器200连接到网络N1的通信单元。通信部210被构成为，包括例如LAN(Local Area Network，局域网)接口板或用于无线通信的无线通信电路。
用户信息DB230为，存储关于各用户的用户信息的数据库。具体而言，在用户信息DB230中，从各用户终端100接收到的用户信息以与各用户相关联的状态被存储。另外，第一匹配信息DB240为，存储第一匹配信息的数据库。具体而言，在第一匹配信息DB240中，通过第一匹配处理而被匹配的、与被匹配到同一拼车车辆上的多个用户有关的信息以与该拼车车辆相关联的状态被存储。
用户信息DB230以及第一匹配信息DB240通过由管理服务器200的处理器201来执行数据库管理系统(Database Management System)的程序，从而在辅助存储部203中被构建。用户信息DB230以及第一匹配信息DB240例如为关系数据库。
控制部220具有进行用于控制管理服务器200的运算处理的功能。控制部220能够通过处理器201来实现。控制部220执行经由通信部110而接收从各用户终端100发送的用户信息的处理，并执行经由通信部210而向各用户终端100发送第一匹配信息的处理。另外，控制部220执行向用户信息DB230的用户信息的登记、向第一匹配信息DB240的第一匹配信息的登记等的信息管理处理。另外，控制部220具有执行第一匹配处理的功能模块、即匹配部221。
此外，在本实施方式中，管理服务器200相当于本发明的第一方式所涉及的“信息处理装置”。
(第一匹配处理)
在此，对通过匹配部221而被执行的第一匹配处理的详细内容进行说明。如上所述，本实施方式所涉及的拼车车辆为未指定始终进行驾驶的人员的车辆，且为能够成为驾驶员的一个用户所驾驶的车辆。因此，假设在能够成为驾驶员的一个用户即第一用户驾驶拼车车辆即第一车辆移动到了该第一用户的目的地的情况下，如果不存在从该目的地起驾驶该车辆的、该第一用户以外的用户，则该第一车辆将被放置。因此，在本实施方式所涉及的第一匹配处理中，针对该第一车辆而对驾驶第一车辆移动到目的地的第一用户、和以该第一用户的目的地作为出发地驾驶该第一车辆而移动的第二用户进行匹配。
图4为表示通过匹配部221而被执行的第一匹配处理的流程的流程图。
图5为表示被存储于用户信息DB230中的用户信息的表结构的一个示例的图。
图6为表示被存储于第一匹配信息DB240中的第一匹配信息的表结构的一个示例的图。此外，第一匹配处理是通过对被存储在用户信息DB230中的各用户信息彼此进行对照从而被实施的。但是，图4表示针对关于两个用户(一个第一用户与一个第二用户)的用户信息的组合而进行的处理。因此，在匹配部221中，将被存储在用户信息DB230中的关于一个用户的用户信息设为关于第一用户的用户信息，并且将被存储在该用户信息DB230中的关于该第一用户的用户信息以外的各用户信息设为关于第二用户的用户信息，针对各自的组合而实施图4所示的处理。
另外，在此，设为以从各用户终端100的用户信息的接收已结束、且在用户信息DB230中存储了足够数量的用户信息为前提，从而实施第一匹配处理。
在图4所示的流程中，首先，在S101中，从被存储在用户信息DB230中的关于多个用户的用户信息中取得关于均能够成为拼车车辆的驾驶员的用户即第一用户以及第二用户的用户信息。在此，如图5所示，被存储在用户信息DB230中的用户信息表具有用户ID字段、出发地字段、目的地字段、出发预定日期和时间字段、到达预定日期和时间字段、以及可否驾驶信息字段。
在用户ID字段中，被输入有用于对用户进行特别指定的识别信息即用户ID。另外，在出发地字段中，被输入有与从用户终端100接收到的用户信息中所包含的出发地有关的信息。另外，在目的地字段中，被输入有与从用户终端100接收到的用户信息中所包含的目的地有关的信息。在出发预定日期和时间字段中，被输入有与从用户终端100接收到的用户信息中所包含的从出发地起的出发预定日期和时间有关的信息。另外，在到达预定日期和时间字段中，被输入有与从用户终端100接收到的用户信息中所包含的去往目的地的到达预定日期和时间有关的信息。
另外，在可否驾驶信息字段中，被输入有从用户终端100接收到的用户信息中所包含的可否驾驶信息。具体而言，在与可否驾驶信息相关联的用户ID所对应的用户能够成为拼车车辆的驾驶员的情况下，在可否驾驶信息字段中输入“可以”。另一方面，在与可否驾驶信息相关联的用户ID所对应的用户不能够成为拼车车辆的驾驶员的情况下，在可否驾驶信息字段中输入“不可以”。因此，例如，在图5所示的用户信息表的示例中，在可否驾驶信息字段中被输入“可以”的、用户ID“ID1001”、“ID1002”、“ID1004”所对应的各用户为，能够成为拼车车辆的驾驶员的用户。另外，在图5所示的用户信息表的示例中，在可否驾驶信息字段中被输入“不可以”的、用户ID“ID1003”所对应的各用户为，不能够成为拼车车辆的驾驶员的用户。
然后，在图4所示的流程的S101中，将关于在可否驾驶信息字段中被输入“可以”的用户ID的用户信息作为关于第一用户以及第二用户的用户信息而提取。
接下来，在S102中，基于在S101所取得的关于第一用户以及第二用户的用户信息，而对是否能够将该第一用户以及该第二用户匹配在同一拼车车辆上进行判断。也就是说，在S102中，对是否能够在第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，第二用户以该第一用户的目的地作为出发地驾驶该第一车辆而移动进行判断。
具体而言，在S102中，对下述(1)以及(2)的条件是否成立进行判断。
(1)第一用户的目的地与第二用户的出发地相同。
(2)第二用户的从出发地起的出发预定日期和时间在第一用户的去往目的地的到达预定日期和时间以后。
如果上述(1)以及(2)的条件成立，则能够判断为，在第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，第二用户能够以该第一用户的目的地作为出发地驾驶该第一车辆而移动。此外，也可以附加如下限制，即，第一用户的去往目的地的到达预定日期和时间与第二用户的从出发地起的出发预定日期和时间之差在预定范围内这一限制。通过附加这种控制，从而能够更顺畅地进行从第一用户向第二用户的第一车辆的交接。
在此，例如，在图5所示的用户信息表的示例中，用户ID“ID1001”的目的地与用户ID“ID1002”的出发地相同。另外，用户ID“ID1001”的到达预定日期和时间与用户ID“ID1002”的出发预定日期和时间相同。因此，在将用户ID“ID1001”设为第一用户，将用户ID“ID1002”设为第二用户的情况下，上述(1)以及(2)的条件成立。由此，在这种情况下，在S102中，判断为能够将第一用户以及第二用户匹配在同一拼车车辆上。另外，在图5所示的用户信息表的示例中，用户ID“ID1001”的目的地与用户ID“ID1004”的出发地相同。另外，在图5所示的用户信息表的示例中，用户ID“ID1001”的目的地与用户ID“ID1004”的出发地也是相同的。然而，与用户ID“ID1001”的到达预定日期和时间相比，用户ID“ID1004”的出发预定日期和时间为更早的时期。因此，在将用户ID“ID1001”设为第一用户，将用户ID“ID1004”设为第二用户的情况下，虽然上述(1)的条件成立，但是上述(2)的条件不成立。因此，在这种情况下，在S102中，判断为不能够将第一用户以及第二用户匹配在同一拼车车辆上。
而且，在S102中作出肯定判断的情况下，接下来，在S103中，针对同一拼车车辆即第一车辆来匹配第一用户以及第二用户。在这种情况下，第一用户以及第二用户都能作为第一车辆的驾驶员而被匹配给第一车辆。接下来，在S104中，生成表示基于第一匹配处理的匹配结果的第一匹配信息。在此，被生成的第一匹配信息被发送到第一用户以及第二用户各自的用户终端100，并且被登记在第一匹配信息DB240中。
如图6所示，被存储在第一匹配信息DB240中的第一匹配信息表具有车辆ID字段、第一用户ID字段、第二用户ID字段、交接场所字段、以及交接日期和时间字段。在车辆ID字段中，被输入有用于对在S103中被匹配了第一用户以及第二用户的第一车辆进行特别指定的识别信息即车辆ID。另外，在第一用户ID字段中，被输入有在S103中被匹配给第一车辆的第一用户的用户ID。另外，在第二用户ID字段中，被输入有在S103中被匹配给第一车辆的第二用户的用户ID。
另外，在交接场所字段中，被输入有与应该在第一用户与第二用户之间交接第一车辆的场所、即第一用户的目的地且第二用户的出发地的场所有关的信息。另外，在交接日期和时间字段中，被输入有与应该在第一用户与第二用户之间交接第一车辆的日期和时间有关的信息。此时的日期和时间也可以作为从第一用户的到达预定日期和时间起到第二用户的出发预定日期和时间为止的期间而被设定。
此外，即使针对一个第一用户而在变更第二用户的同时反复执行图4所示的处理，也存在在S102中未作出肯定判断的情况。在这种情况下，能够判断为，能够与该第一用户匹配同一拼车车辆的第二用户不存在。如此一来，则成为，当假设通过将第一车辆匹配给第一用户，而该第一用户利用该第一车辆移动到了目的地时，之后，该第一车辆将被放置在该目的地。因此，在这种情况下，匹配部211会生成表示如下意思的信息，即，由于能够匹配给同一车辆的对象不存在，因此匹配不成立。然后，控制部220经由通信部210而向第一用户的用户终端100发送表示该匹配不成立的意思的信息。由此，相对于第一用户而通知如下意思，即，由于匹配不成立，因此无法利用拼车车辆。
如以上所说明的那样，根据本实施方式，相对于第一车辆而匹配能够在第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，第二用户通过交接而驾驶该第一车辆的第一用户以及第二用户。因此，能够使第一用户与第二用户作为驾驶员而利用同一拼车车辆。因此，多个用户能够利用未指定始终进行驾驶的人员的拼车车辆。
此外，在图4所示的第一匹配处理的流程中的S102中，在被登记在用户信息DB230中的第一用户以及第二用户的用户信息中，在上述(1)以及(2)的条件成立的情况下，判断为能够将该第一用户以及该第二用户匹配给同一拼车车辆。然而，例如在被登记在用户信息DB230中的用户信息中，第一用户的目的地与第二用户的出发地不同的情况下，也可以将该意思从管理服务器200通知给该第一用户以及第二用户中的至少一方。并且，在接收了该通知，通过第一用户对目的地进行变更和/或通过第二用户对目的地进行变更，从而成为在该第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，该第二用户能够将该第一用户的目的地作为出发地驾驶该第一车辆而移动的情况下，也可以判断为能够将该第一用户以及该第二用户匹配给同一拼车车辆。
另外，例如，在被登记在用户信息DB230中的用户信息中，也可以在第一用户的去往目的地的到达预定日期和时间与第二用户的从出发地起的出发预定日期和时间相比而较迟的情况下，将该意思从管理服务器200通知给该第一用户以及第二用户中的至少一方。并且，也可以在如下情况下，即，在接收了该通知并通过第一用户对去往目的地的到达预定日期和时间进行变更和/或通过第二用户对从出发地起的出发预定日期和时间进行变更，从而成为能够在该第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，该第二用户将该第一用户的目的地作为出发地驾驶该第一车辆而移动的情况下，判断为能够将该第一用户以及该第二用户匹配给同一拼车车辆。
在此，对于在上述第一匹配处理中由于不存在能够匹配给同一车辆的对象而被判断为匹配不成立的用户，基于图7来对为了对匹配进行再探讨而实施的再探讨处理进行说明。图7为表示通过匹配部221而被执行的再探讨处理的流程的流程图。
在再探讨处理中，首先，在S401中，对于在上述第一匹配处理中被判断为不可以匹配的用户之中是否存在满足再探讨条件的第一用户以及第二用户进行判断。例如，在图4所示的第一匹配处理的流程中的S102中，关于由于虽然上述(2)的条件成立但是上述(1)的条件不成立而被判断为不可以匹配的第一用户以及第二用户，在该第一用户的目的地与该第二用户的出发地存在于预定的范围内的情况下，也可以判断为该第一用户以及该第二用户满足再探讨条件。另外，在图4所示的第一匹配处理的流程中的S102中，关于由于虽然上述(1)的条件成立但是上述(2)的条件不成立而被判断为不可以匹配的第一用户以及第二用户，在该第一用户的去往目的地的到达预定日期和时间与该第二用户的从出发地起的出发预定日期和时间之差在预定的时间内的情况下，也可以判断为该第一用户以及该第二用户满足再探讨条件。在于S401中作出否定判断的情况下，结束再探讨处理的执行。
另一方面，在S401中作出肯定判断的情况下，在S402中，向第一用户以及第二用户各自的用户终端100发送表示在现状下匹配不成立的意思的信息，并且发送用于促使用户信息的变更的追加信息。此时，在由于第一用户的目的地与第二用户的出发地存在于预定的范围内而在S401中被判断为满足再探讨条件的情况下，向第一用户的用户终端100发送与第二用户的出发地有关的信息，向第二用户的用户终端100发送与第一用户的目的地有关的信息。由此，向第一用户通知了如下意思，即，存在有虽然与自己的目的地不同但是是以距该目的地预定的范围内的地点作为出发地的第二用户。另外，向第二用户通知了如下意识，即，存在有虽然与自己的出发地不同但是以距该出发预定的范围内的地点作为目的地的第一用户。在接收了这些通知并且第一用户将自己的目的地变更为第二用户的出发地的情况下，或者第二用户将自己的出发地变更为第一用户的目的地的情况下，从而能够在该第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，该第二用户以该第一用户的目的地作为出发地驾驶该第一车辆而移动。
另外，由于第一用户的去往目的地的到达预定日期和时间与第二用户的从出发地起的出发预定日期和时间之差在预定的时间内而在S401中被判断为满足再探讨条件的情况下，向第一用户的用户终端100发送与第二用户的从出发地起的出发预定日期和时间有关的信息，向第二用户的用户终端100发送与第一用户的去往目的地的到达预定日期和时间有关的信息。由此，向第一用户通知了如下意思，即，存在有虽然出发预定日期和时间在自己的到达预定日期和时间之前但是两者之差在预定的时间内的第二用户。另外，向第二用户通知了如下意思，即，存在有虽然到达预定日期和时间在自己的出发预定日期和时间之后但是两者之差在预定的时间内的第一用户。在接收了这些通知并且第一用户将自己的到达预定日期和时间变更为第二用户的出发预定日期和时间以前的情况下，或者第二用户将自己的出发预定日期和时间变更为第一用户的到达预定日期和时间以后的情况下，从而能够在该第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，该第二用户以该第一用户的目的地作为出发地驾驶该第一车辆而移动。
此外，在S402中，并非必需要对第一用户以及第二用户双方的用户终端100发送追加信息。也就是说，也可以对第一用户以及第二用户中的任意一方的用户的用户终端100发送追加信息。在这种情况下，将针对第一用户以及第二中的、持有接收到了追加信息的用户终端100的那个用户促使其进行用户信息的变更。
接下来，在S403中，对是否从第一用户的用户终端100或第二用户的用户终端100接收到了表示对用户信息进行了变更的变更信息进行判断。此时所接收的变更信息例如为，表示第一用户将自己的目的地变更为第二用户的出发地的信息，或者表示第二用户将自己的出发地变更为第一用户的目的地的信息。另外，此时被接收的变更信息例如为，表示第一用户将自己的到达预定日期和时间变更为第二用户的出发预定日期和时间以前的信息，或者表示第二用户将自己的出发预定日期和时间变更为第一用户的到达预定日期和时间以后的信息。
在S403中作出否定判断的情况下，第一用户与第二用户的匹配不成立的状况继续。因此，结束再探讨处理的执行。另一方面，在S403中作出肯定判断的情况下，也就是说，在接收到了上述这样的变更信息的情况下，上述(1)以及(2)的条件双方都成立。因此，能够判断为，能够将第一用户以及第二用户匹配给同一拼车车辆。因此，在这种情况下，接下来，在S404中，第一用户以及第二用户被匹配给同一拼车车辆即第一车辆。接下来，在S405中，生成表示基于再探讨处理的匹配结果的第一匹配信息。在此生成的第一匹配信息被发送到第一用户以及第二用户各自的用户终端100，并且被登记在第一匹配信息DB240中。
＜第二实施方式＞
在本实施方式中，在管理服务器200中，作为用于提供匹配服务的处理，除了上述第一匹配处理之外，还执行第二匹配处理。在此，第二匹配处理为，针对被匹配有成为驾驶员的用户的拼车车辆而进一步匹配成为同乘者的其他的用户的处理。
图8为概要地表示构成了本实施方式所涉及的信息处理系统1的用户终端100以及管理服务器200各自的结构的一个示例的框图。在本实施方式中，管理服务器200除了用户信息DB230、第一匹配信息DB240之外，还具有第二匹配信息数据库(第二匹配信息DB)250。第二匹配信息DB250为，存储与基于第二匹配处理的匹配结果有关的信息即第二匹配信息的数据库。
在本实施方式中，控制部220中的匹配部221除了第一匹配处理之外，还执行第二匹配处理。另外，控制部220执行经由通信部210而将第二匹配信息向各用户终端100进行发送的处理。而且，控制部220还执行向第二匹配信息DB250的第二匹配信息的登记。由此，在第二匹配信息DB250中，将通过第二匹配处理而被匹配的、与被匹配给同一拼车车辆的多个用户有关的信息以与该拼车车辆相关联的状态进行存储。第二匹配信息DB250通过由管理服务器200的处理器201执行数据库管理系统(Database Management System)的程序，从而在辅助存储部203中被构建。第二匹配信息DB250例如为关系数据库。
此外，即使在本实施方式中，管理服务器200也相当于本发明的第一方式所涉及的“信息处理装置”。
(第二匹配处理)
在此，对通过匹配部221而被执行的第二匹配处理的详细内容进行说明。如上所述，第二匹配处理为，针对被匹配了成为驾驶员的用户的拼车车辆，而对成为同乘者的其他的用户进行匹配的处理。在下文中，将成为拼车车辆的驾驶员的候选的用户设为第一用户，将成为向该第一用户所驾驶的拼车车辆的同乘者的候选的用户设为第三用户。
与第一匹配处理同样地，第二匹配处理也基于被存储在用户信息DB230中的用户信息而被执行。在此，在第一用户以及第三用户的用户信息中，在下述(3)以及(4)的条件成立的情况下，第三用户能够同乘在第一用户所驾驶的拼车车辆上。
(3)第一用户的目的地以及目的地与第三用户的出发地以及目的地相同。
(4)第一用户的从出发地起的出发预定日期和时间以及去往目的地的到达预定日期和时间与第三用户的从出发地起的出发预定日期和时间以及去往目的地的到达预定日期和时间相同。
另外，在第一用户以及第三用户的用户信息中，在下述(5)以及(6)的条件成立的情况下，第三用户也能够同乘在第一用户所驾驶的拼车车辆上。
(5)第一用户的目的地与第三用户的目的地相同，且第三用户的出发地存在于第一用户的从出发地起到目的地为止的拼车车辆的移动路径上。
(6)第三用户的去往目的地的到达预定日期和时间在第一用户的去往目的地的到达预定日期和时间之前，且第一用户所驾驶的拼车车辆的去往第三用户的出发地的到达预定日期和时间在第三用户的从该出发地起的出发预定日期和时间之前。
此外，“第一用户所驾驶的拼车车辆的去往第三用户的出发地的到达预定日期和时间”能够基于第一用户的从出发地起的出发预定日期和时间、以及从第一用户的出发地起到第三用户的出发地为止的距离等而进行推断。
因此，在第二匹配处理中，在第一用户以及第三用户的用户信息中，在上述(3)以及(4)的条件成立的情况下，或者在上述(5)以及(6)的条件成立的情况下，将针对第一用户所驾驶的拼车车辆而对第三用户进行匹配。然后，控制部220将表示基于第二匹配处理的匹配结果的第二匹配信息发送到第一用户以及第三用户各自的用户终端100，并且登记在第二匹配信息DB250中。
图9为表示被存储于第二匹配信息DB250中的第二匹配信息的表结构的一个示例的图。如图9所示，被存储在第二匹配信息DB250中的第二匹配信息表具有车辆ID字段、第一用户ID字段、第三用户ID字段、第三用户乘车地字段、以及第三用户乘车日期和时间字段。在车辆ID字段中，被输入有用于对被匹配了第一用户以及第三用户的第一车辆(即，第一用户成为驾驶员、且第三用户成为同乘者的拼车车辆)进行特别指定的识别信息即车辆ID。另外，在第一用户ID字段中，被输入有被匹配给第一车辆的第一用户的用户ID。另外，在第三用户ID字段中，被输入有被匹配给第一车辆的第三用户的用户ID。
另外，在第三用户乘车地字段中，被输入有与第三用户在第一车辆上乘车的乘车地、即第三用户的出发地有关的信息。另外，在第三用户乘车日期和时间字段中，被输入有与第三用户在第一车辆上乘车的乘车日期和时间、即第三用户的从出发地起的出发预定日期和时间有关的信息。此外，在图9所示的第二匹配信息表的示例中，第三用户乘车位置与图5所示的用户信息表的示例中的第一用户(用户ID“ID1001”)的出发地相同。另外，在图9所示的第二匹配信息表的示例中，第三用户乘车日期和时间与图5所示的用户信息表的示例中的第一用户(用户ID“ID1001”)的出发预定日期和时间相同。这是由于，第一用户(用户ID“ID1001”)与第三用户(用户ID“ID1005”)因上述(3)以及(4)的条件成立而被匹配。
在此，如上述第一实施方式中所说明的那样，具有在第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，不存在通过交接而驾驶该第一车辆的第二用户的情况。也就是说，在第一匹配处理中，存在有判断为相对于第一车辆而不存在与第一用户匹配的第二用户的情况。在该情况下，第一用户无法利用第一车辆。如此一来，即使在第一用户以及第三用户的用户信息中，因上述(3)以及(4)的条件或者上述(5)以及(6)的条件成立而相对于该第一用户所驾驶的第一车辆而能够匹配该第三用户的情况下，第三用户也必然无法利用该第一车辆。
因此，在本实施方式所涉及的第二匹配处理中，基于是否存在有相对于第一车辆而与第一用户被匹配的第二用户，来决定是否使相对于该第一用户所驾驶的该第一车辆的第三用户的匹配成立。也就是说，在基于被存储在用户信息DB230中的用户信息，而判断为相对于第一用户所驾驶的第一车辆能够匹配该第三用户的情况下，如果存在相对于该第一车辆而与该第一用户匹配的第二用户，则使相对于该第一用户所驾驶的该第一车辆的第三用户的匹配成立。另一方面，在即使基于被存储在用户信息DB230中的用户信息，而判断为相对于第一用户所驾驶的第一车辆能够匹配该第三用户的情况下，如果不存在相对于该第一车辆而与该第一用户匹配的第二用户，则也设为针对该第一用户所驾驶的该第一车辆的第三用户的匹配不成立。
以下，基于图10来对通过匹配部221而被执行的第二匹配处理的流程进行说明。图10为表示第二匹配处理的流程的流程图。此外，第二匹配处理是通过对被存储在用户信息DB230中的各用户信息彼此进行对照而被实施的。但是，在图10中，示出了针对关于两个用户(一个第一用户与一个第三用户)的用户信息的组合而实施的处理。因此，在匹配部221中，将被存储在用户信息DB230中的关于一个用户的用户信息设为关于第一用户的用户信息，并且将被存储在该用户信息DB230中的关于该第一用户的用户信息以外的各用户信息设为关于第三用户的用户信息，对于各自的组合而实施图10所示的处理。
在图10所示的流程中，首先，在S101中，从被存储在用户信息DB230中的关于多个用户的用户信息中取得关于第一用户以及第三用户的用户信息。在此，第一用户的用户信息为，能够成为拼车车辆的驾驶员的用户、即在用户信息表的可否驾驶信息字段中被输入为“可以”的用户的用户信息。另一方面，第三用户的用户信息并不限于能够成为拼车车辆的驾驶员的用户。也就是说，不论在用户信息表的可否驾驶信息字段中被输入的信息的内容如何，均可选择第三用户的用户信息。
接下来，在S202中，基于在S201所取得的关于第一用户以及第三用户的用户信息，而对是否能够将第三用户匹配给该第一用户所驾驶的车辆进行判断。也就是说，对第三用户是否能够同乘在第一用户所驾驶的第一车辆上进行判断。具体而言，在S202中，对上述(3)以及(4)的条件、或者上述(5)以及(6)的条件是否成立进行判断。在S202中，在上述(3)以及(4)的条件成立的情况下，或者上述(5)以及(6)的条件成立的情况下，作出肯定判断。
在于S202中作出肯定判断的情况下，接下来，在S203中，对是否存在相对于第一车辆而与第一用户匹配的第二用户进行判断。该S203的处理是基于被存储在第一匹配信息DB240中的第一匹配信息而被实施的。具体而言，在S203中，对在第一匹配信息DB240中第一用户的用户ID是否作为第一用户ID而与第二用户ID一起以与第一车辆的车辆ID相关联的方式被存储进行判断。
在于S203中作出肯定判断的情况下，接下来，在S204中，将第一用户以及第三用户匹配给同一拼车车辆即第一车辆。在这种情况下，第一用户作为第一车辆的驾驶员而被匹配给该第一车辆，第二用户作为该第一车辆的同乘者而被匹配给该第一车辆。接下来，在S205中，生成表示基于第二匹配处理的匹配结果的第二匹配信息。在此生成的第二匹配信息被发送给第一用户以及第三用户各自的用户终端100，并且被登记在第二匹配信息DB250中。
此外，也存在有即使相对于一个第三用户而在变更第一用户的同时反复执行图10所示的处理，在S202中也未作出肯定判断的情况。在这种情况下，能够判断为，第三用户能够进行同乘的拼车车辆不存在。另外，也存在有即使针对一个第三用户而在变更第一用户的同时反复执行图10所示的处理，在S203中也未作出肯定判断的情况。在这种情况下，也能够判断为，第三用户能够进行同乘的拼车车辆不存在。因此，在这些情况下，匹配部211生成表示如下意思的信息，即，由于能够进行同乘的拼车车辆不存在，因此匹配不成立。而且，控制部220经由通信部210而向第三用户的用户终端100发送表示该匹配不成立的意思的信息。由此，向第三用户通知如下意思，即，由于匹配不成立，因此无法利用拼车车辆。
如以上所说明的那样，根据本实施方式，在因存在到达目的地之后交接第一车辆的驾驶的第二用户，从而第一用户驾驶第一车辆而移动到目的地的情况下，作为该第一用户所驾驶的第一车辆的同乘者而匹配了第三用户。因此，第一用户以及第二用户能够作为驾驶员而对同一拼车车辆进行利用，并且第三用户能够作为同乘者而对同一拼车车辆进行利用。
＜第三实施方式＞
即使在本实施方式中，在管理服务器200中，作为用于提供匹配服务的处理，也执行上述第一匹配处理以及第二匹配处理。在此，在下文中有时将“在第一用户驾驶拼车车辆移动到目的地之后对该拼车车辆的驾驶进行交接(成为该拼车车辆的驾驶员)”称为“驾驶的交接”。
在上述第二匹配处理中，在不存在相对于拼车车辆即第一车辆而与第一用户匹配的第二用户的情况下，针对第一用户所驾驶的该第一车辆的第三用户的匹配将不成立。然而，如果同乘在第一用户所驾驶的第一车辆上的第三用户能够进行驾驶的交接，则即便不存在能够进行驾驶的交接的第二用户，也能够避免发生该第一车辆被放置在该第一用户的目的地的情况。
因此，在本实施方式中，在第二匹配处理中，在因不存在相对于第一车辆而与第一用户匹配的第二用户，从而使相对于该第一用户所驾驶的该第一车辆的第三用户的匹配不成立的情况下，向第三用户通知该匹配结果。并且，在接收了该通知的第三用户表示同乘于第一车辆而在移动到第一用户的目的地之后该第三用户自己能够成为该第一车辆的驾驶员的意思的情况下，管理服务器200相对于第一车辆而对第一用户以及第三用户进行匹配。
(系统的动作)
图11为表示在本实施方式中在通过管理服务器200中的控制部220的匹配部221来执行第二匹配处理时的、信息处理系统1的动作的流程的图。在本实施方式中，在于图10所示的第二匹配处理的流程中的S203中作出否定判断的情况下(S301)，即，在判断为不存在相对于第一车辆而与第一用户匹配的第二用户的情况下，从管理服务器200向第三用户的用户终端100发送匹配不成立信息(S302)。此时的匹配不成立信息为，表示因不存在相对于第一车辆而与第一用户匹配的第二用户，从而相对于该第一用户所驾驶的该第一车辆的第三用户的匹配不成立的匹配结果的信息。
在第三用户的用户终端100接收到匹配不成立信息时，经由输入输出部而输出表示该匹配不成立信息的匹配结果(S303)。其结果为，在第三用户相对于自己的用户终端100的输入输出部而进行了输入表示能够进行驾驶的交接的信息即追加用户信息的操作的情况下，从该第三用户的终端100向管理服务器200发送该追加用户信息(S304)。
在管理服务器200中，在接收到追加用户信息时，通过控制部220的匹配部221来执行图10所示的第二匹配处理的流程中的S204、S205的处理。也就是说，第一用户以及第三用户被匹配给同一拼车车辆，并且生成表示该匹配结果的第二匹配信息。而且，从管理服务器200向第一用户以及第三用户各自的用户终端100发送第二匹配信息(S306、S307)。由此，向第一用户以及第三用户通知了如下意思，即，由于匹配成立了，因此能够利用拼车车辆。
如以上所说明的那样，根据本实施方式，即便在不存在因第一用户的目的地与自己的出发地相同而能够进行驾驶的交接的第二用户的情况下，如果能够实现由成为该第一车辆的同乘者的第三用户进行的驾驶的交接，则可将该第一用户以及该第三用户匹配给第一车辆。因此，能够进一步促进未指定始终进行驾驶的人员的车辆的由多个用户实施的利用。
此外，即使在本实施方式中，管理服务器200也相当于本发明的第一方式所涉及的“信息处理装置”。
(其他实施方式)
上述实施方式归根结底仅是一个示例，本发明在不脱离其主旨的范围内能够进行适当的变更而实施。另外，在本公开中所说明的处理或手段只要在技术上不产生矛盾，就能够自由地组合实施。
另外，作为一个装置所实施的内容来进行说明的处理，也可以通过多个装置分担来执行。或者，作为不同的装置所实施的内容来进行说明的处理，通过一个装置来执行也没有问题。在计算机系统中，通过什么样的硬件结构(服务器结构)来实现各功能是可以灵活地进行变更的。
本发明也能够通过将安装了在上述实施方式中说明了的功能的计算机程序提供给计算机并使该计算机所拥有的一个以上的处理器读取程序并执行从而实现。这种计算机程序既可以通过能够与计算机的系统总线连接的非暂时性计算机可读存储介质提供给计算机，也可以经由网络而提供给计算机。非暂时性计算机可读存储介质，例如包括：磁盘(软盘(注册商标)、硬盘驱动器(HDD)等)、光盘(CD-ROM、DVD光盘、蓝光光盘等)等任意类型的磁盘、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、EPROM、EEPROM、磁卡、闪存、光学卡、适合用于储存电子指令的任意类型的介质。
符号说明
1…信息处理系统；
100…用户终端；
110、210…通信部；
120、220…控制部；
121…用户信息生成部；
200…管理服务器；
221…匹配部；
230…用户信息数据库；
240…第一匹配信息数据库；
250…第二匹配信息数据库。

Claims (7)

1.一种信息处理装置，其具备控制部，所述控制部执行如下处理，即：
取得关于第一用户、第二用户、以及第三用户的包括出发地、目的地、以及移动日程在内的用户信息；
基于所述用户信息而实施如下的判断，即，是否能够在所述第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，所述第二用户以所述第一用户的目的地作为出发地驾驶所述第一车辆而移动的判断；
在于所述判断中作出肯定判断的情况下，相对于所述第一车辆而匹配所述第一用户以及所述第二用户，
在基于所述用户信息而判断为，如果所述第一用户通过所述第一车辆而朝向目的地移动，则存在有能够同乘在所述第一用户所驾驶的所述第一车辆上的所述第三用户的情况下，
如果存在有相对于所述第一车辆而与所述第一用户匹配的所述第二用户，则使相对于所述第一用户所驾驶的所述第一车辆的所述第三用户的匹配成立，如果不存在相对于所述第一车辆而与所述第一用户匹配的所述第二用户，则设为相对于所述第一用户所驾驶的所述第一车辆的所述第三用户的匹配不成立。
2.如权利要求1所述的信息处理装置，其中，
所述控制部在关于所述第一用户以及所述第二用户的所述用户信息中，在所述第一用户的目的地和所述第二用户的出发地相同、且所述第二用户的从出发地起的出发预定时期在所述第一用户的去往目的地的到达预定时期之后的情况下，在所述判断中作出肯定判断，并相对于所述第一车辆而匹配所述第一用户以及所述第二用户。
3.如权利要求1所述的信息处理装置，其中，
所述控制部还执行如下处理，即：
在因不存在相对于所述第一车辆而与所述第一用户匹配的所述第二用户，从而将相对于所述第一用户所驾驶的所述第一车辆的所述第三用户的匹配设为不成立的情况下，将该匹配结果通知给所述第三用户；
在将所述匹配结果通知给所述第三用户之后，在接收到表示同乘在所述第一车辆上并在移动到所述第一用户的目的地之后所述第三用户能够成为所述第一车辆的驾驶员的意思的信息的情况下，相对于所述第一车辆而匹配所述第一用户以及所述第三用户。
4.如权利要求2所述的信息处理装置，其中，
所述控制部还执行如下处理，即：
在关于所述第一用户以及所述第二用户的所述用户信息中，在所述第一用户的目的地与所述第二用户的出发地不同的情况下，将该意思通知给所述第一用户以及所述第二用户中的至少一方；
收到该通知，并接收表示所述第一用户变更了目的地的信息、和/或表示所述第二用户变更了出发地的信息；
在通过所述第一用户变更目的地、和/或通过所述第二用户变更出发地，从而成为在所述第一用户驾驶所述第一车辆移动到目的地之后，所述第二用户能够以所述第一用户的目的地作为出发地驾驶所述第一车辆而移动的情况下，相对于所述第一车辆而匹配所述第一用户以及所述第二用户。
5.如权利要求2所述的信息处理装置，其中，
所述控制部还执行如下处理，即：
在关于所述第一用户以及所述第二用户的所述用户信息中，在所述第一用户的去往目的地的到达预定时期与所述第二用户的从出发地起的出发预定时期相比较迟的情况下，将该意思通知给所述第一用户以及所述第二用户中的至少一方；
收到该通知，并接收表示所述第一用户变更了去往目的地的到达预定时期的信息、和/或表示所述第二用户变更了从出发地起的出发预定时期的信息；
在通过所述第一用户变更去往目的地的到达预定时期、和/或通过所述第二用户变更从出发地起的出发预定时期，从而成为在所述第一用户驾驶所述第一车辆移动到目的地之后，所述第二用户能够以所述第一用户的目的地作为出发地驾驶所述第一车辆而移动的情况下，相对于所述第一车辆而匹配所述第一用户以及所述第二用户。
6.一种信息处理方法，其为计算机所执行的信息处理方法，且具有如下步骤，即：
取得关于第一用户、第二用户、以及第三用户的包括出发地、目的地、以及移动日程在内的用户信息的步骤；
基于所述用户信息而实施如下的判断的步骤，所述判断为，是否能够在所述第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，所述第二用户以所述第一用户的目的地作为出发地驾驶所述第一车辆而移动的判断；
在于所述判断中作出肯定判断的情况下，相对于所述第一车辆而匹配所述第一用户以及所述第二用户的步骤；
在基于所述用户信息而判断为，如果所述第一用户通过所述第一车辆而朝向目的地移动，则存在有能够同乘在所述第一用户所驾驶的所述第一车辆上的所述第三用户的情况下，
如果存在有相对于所述第一车辆而与所述第一用户匹配的所述第二用户，则使相对于所述第一用户所驾驶的所述第一车辆的所述第三用户的匹配成立，如果不存在相对于所述第一车辆而与所述第一用户匹配的所述第二用户，则设为相对于所述第一用户所驾驶的所述第一车辆的所述第三用户的匹配不成立的步骤。
7.一种非暂时性存储介质，其上存储有用于使计算机上执行如下步骤的程序，所述步骤为：
取得关于第一用户、第二用户、以及第三用户的包括出发地、目的地、以及移动日程在内的用户信息的步骤；
基于所述用户信息而实施如下的判断的步骤，所述判断为，是否能够在所述第一用户驾驶第一车辆移动到目的地之后，所述第二用户以所述第一用户的目的地作为出发地驾驶所述第一车辆而移动的判断；
在于所述判断中作出肯定判断的情况下，相对于所述第一车辆而匹配所述第一用户以及所述第二用户的步骤；
在基于所述用户信息而判断为，如果所述第一用户通过所述第一车辆而朝向目的地移动，则存在有能够同乘在所述第一用户所驾驶的所述第一车辆上的所述第三用户的情况下，
如果存在有相对于所述第一车辆而与所述第一用户匹配的所述第二用户，则使相对于所述第一用户所驾驶的所述第一车辆的所述第三用户的匹配成立，如果不存在相对于所述第一车辆而与所述第一用户匹配的所述第二用户，则设为相对于所述第一用户所驾驶的所述第一车辆的所述第三用户的匹配不成立的步骤。
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