CN110626223A - 一种电动滑轨的离合机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种电动滑轨的离合机构，电动滑轨包括电机和两个滑轨总成，各滑轨总成均包括外滑轨、内滑轨和传动机构，传动机构包括传动连接的第一传动件和第二传动件，第一传动件与外滑轨固定；离合机构包括：固定部，分别与座椅和内滑轨固定；驱动部，与电机传动连接，并能够在电机的带动下进行转动；离合件，滑动连接于驱动部，以与第二传动件配合或脱离，并能够随驱动部进行同步转动；配合状态下，离合件与第二传动件传动连接，第二传动件与第一传动件相配合，能够带动内滑轨相对外滑轨进行滑动。采用这种结构，通过操作离合件，可以实现电机与传动机构之间传动连接的配合和脱离，使得采用了电动滑轨的座椅也能够进行快速调节。

Description

一种电动滑轨的离合机构

本申请为申请日为2019年06月18日、申请号为201910528053.3、发明创造名称为“一种车辆座椅的电动滑轨及滑轨总成”的分案申请。

技术领域

本发明涉及电动滑轨技术领域，具体涉及一种电动滑轨的离合机构。

背景技术

伴随着汽车行业的发展，乘客对于车辆座椅的功能性要求越来越多；座椅滑轨主要是连接座椅的座盆和车底板，实现座椅的前后调节，乘客可根据自身的需求将座椅调节至最舒适位置；且对于七座中排座椅和单门的前排座椅，为了便于后排进入，均会要求座椅具备快速前后调节功能。

目前市场上现有电动滑轨的结构，该滑轨主要由内滑轨、外滑轨、传动机构和电机组成，在此方案只能通过电机驱动传动机构，进而带动内滑轨前后移动，实现滑轨的电动调节；滑轨的调节速度由电机的转速和传动机构的传动比决定，但调节速度是定值，无法实现快速调节功能。

可以理解，要实现快速调节，就要解除电机与滑轨之间的传动关系，这样，才能够通过手动方式实现座椅的快速位移，而为了不影响电动调节的正常运作，就需要一个能够实现电机与滑轨之间动力接合和分离的离合机构，在不需要快速调节时，通过该离合机构，可以实现电机与滑轨之间的动力连接，而当需要快速调节时，则可以通过该离合机构来解除电机与滑轨之间的动力连接。

因此，如何提供这样的一种离合机构，仍是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动滑轨的离合机构，能够实现电机与传动机构之间传动连接的配合和脱离，使得采用了电动滑轨的座椅也能够进行快速调节。

为解决上述技术问题，本发明提供一种电动滑轨的离合机构，所述电动滑轨包括电机和两个滑轨总成，各所述滑轨总成均包括外滑轨、内滑轨和传动机构，所述传动机构包括传动连接的第一传动件和第二传动件，所述第一传动件与所述外滑轨固定，所述离合机构包括：固定部，分别与座椅和所述内滑轨固定；驱动部，与所述电机传动连接，并能够在所述电机的带动下进行转动；离合件，滑动连接于所述驱动部，以与所述第二传动件配合或脱离，并能够随所述驱动部进行同步转动；配合状态下，所述离合件与所述第二传动件传动连接，所述第二传动件与所述第一传动件相配合，能够带动所述内滑轨相对所述外滑轨进行滑动。

采用这种结构，通过操作离合件，可以实现电机与传动机构之间传动连接的配合或脱离，使得采用了电动滑轨的座椅也能够进行快速调节。

可选地，所述驱动部包括旋转套筒，所述离合件的离合端能够穿过所述旋转套筒，并可沿所述旋转套筒的轴向进行滑动。

可选地，所述旋转套筒的一端固设有封板，另一端设有旋转法兰，所述封板和所述旋转法兰分别设有与所述离合件相适配的限位孔，所述离合件的离合端能够依次穿过所述封板和所述旋转法兰的限位孔并与所述第二传动件配合，所述离合件的驱动端位于所述旋转套筒外；所述离合件的外壁还设有限位结构，且所述限位结构和所述封板之间还设有复位弹簧，所述离合件与所述第二传动件处于脱离状态时，所述复位弹簧处于变形状态。

可选地，所述离合件包括四根离合杆，所述第二传动件设有条形连接块，四根所述离合杆沿周向均匀设置，四根所述离合杆的外壁分别套设有所述复位弹簧；配合状态下，各所述离合杆中，两根所述离合杆的离合端位于所述条形连接块的一侧，另两根所述离合杆的离合端位于所述条形连接块的另一侧，以夹持所述条形连接块。

可选地，所述离合机构还包括传动轴，所述传动轴的一端与所述电机的转轴传动连接，另一端穿插在四根所述离合杆围合的空间、并与所述旋转套筒同轴传动。

可选地，所述驱动部还设有定位销，所述旋转套筒的筒壁和所述旋转法兰的侧壁分别对应设有定位孔，所述定位孔与所述定位销相适配。

可选地，所述固定部包括固定套筒，所述旋转套筒套设于所述固定套筒内，并能够相对于所述固定套筒转动，所述旋转套筒和所述固定套筒之间涂有润滑油脂。

可选地，还包括滑动件，所述滑动件位于所述离合件的驱动端和所述固定部之间，所述滑动件能够作用于所述驱动端，并至少能够用于带动所述离合件与所述第二传动件脱离。

可选地，所述滑动件还设有导向结构，所述滑动件在所述导向结构的作用下能够沿所述驱动部的轴线方向移动。

可选地，还包括拉簧，所述拉簧的两端分别与所述滑动件及所述固定部固定，所述滑动件能够在所述拉簧的作用下与所述离合件的驱动端脱离。

附图说明

图1为电动滑轨的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为滑轨总成与本发明所提供离合机构的连接结构的爆炸图；

图3为本发明所提供离合机构的一种具体实施方式的结构示意图；

图4为图3在A-A方向的剖视图；

图5为图3在B-B方向的剖视图；

图6为图3在C-C方向的视图；

图7为图3的右视图；

图8为图3的爆炸图。

附图1-8中，附图标记说明如下：

100-滑轨总成；200-电机；300-支架；

10-驱动装置；20-外滑轨；30-内滑轨；40-齿轮箱，401-条形连接块，402-固定支架，403-盖板；50-丝杆，501-前支座，502-后支座；

1-固定部，11-固定套筒，12-固定板；

2-锁定部，21-锁卡，22-转轴，23-扭簧，24-锁体；

3-旋转套筒，31-封板，32-旋转法兰，321-定位孔，322-定位销，33-复位弹簧，34-轴孔，35-限位孔；

4-离合件，41-限位结构，42-离合杆，421-离合端，422-驱动端，423-挡板；

5-传动轴；

6-连杆；

7-滑动件，71-导向结构；

8-拉线。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-8，图1为电动滑轨的一种具体实施方式的结构示意图，图2为滑轨总成与本发明所提供离合机构的连接结构的爆炸图，图3为本发明所提供离合机构的一种具体实施方式的结构示意图，图4为图3在A-A方向的剖视图，图5为图3在B-B方向的剖视图，图6为图3在C-C方向的视图，图7为图3的右视图，图8为图3的爆炸图。

本发明实施例提供了一种电动滑轨的离合机构，该电动滑轨用于车辆内部座椅的调节，如图1所示，车辆座椅的电动滑轨包括电机200和两个滑轨总成100，其中，两个滑轨总成100对称设于电机200的两侧，具体的，如图2所示，该滑轨总成100包括外滑轨20、内滑轨30、传动机构和驱动装置10，其中，驱动装置10包括离合机构和锁定部2，离合机构包括固定部1、旋转套筒3(即驱动部)和离合件4，固定部1分别与座椅的座盆及内滑轨30固定，传动机构包括相互适配的第一传动件和第二传动件，第一传动件与外滑轨20固定，锁定部2用于锁定内滑轨30和第二传动件；离合件4能够作用于驱动部和第二传动件之间，以使驱动部和第二传动件配合或脱离。

具体的，固定部1与座椅的支架300固定，且固定部1通过固定螺栓与内滑轨30固定，锁定部2用于锁定内滑轨30和第二传动件，当锁定部2处于锁定状态下，且驱动部与第二传动件配合(动力接合)时，该电动滑轨处于常规状态，电机200驱动驱动部转动时，驱动部能够作用于第二传动件，并通过第二传动件带动内滑轨30相对于外滑轨20滑动。即通过电机200驱动座椅向前或向后滑动，此时的滑动速度可根据电机200的转速等决定，而当锁定部2处于解锁状态下且离合件4与第二传动件脱离(动力断开)时，内滑轨30和驱动装置10完全与外滑轨20和传动机构脱离，使得内滑轨30和驱动装置10的前后移动不受任何限制，即座椅的前后滑动不再受限制，此时，可通过向前或向后推动座椅，以快速地调节座椅的前后位置。

也就是说，当需要将座椅快速地向前或向后调节时，解锁锁定部2同时使得离合件4与第二传动件脱离，然后推动座椅调节至适当位置即可，当乘客上车或下车后等不再需要快速调节座椅位置时，移动座椅并将锁定部2重新锁定内滑轨30和第二传动件，同时将离合件4与第二传动件配合即可恢复该电动滑轨的常规状态，通过电机200驱动实现座椅的前后位置的调节。

通过本实施例所提供的离合机构，使得该电动滑轨在现有的电动滑轨的基础上具有快速调节座椅前后位置的功能，其能够在特殊情况下，如在具有七座中排座椅和单门的前排座椅的车辆中，能够通过快速地调节座椅的前后位置，便于后排乘客的上车入座或下车，以满足乘客的需求。

在上述实施例中，驱动部包括旋转套筒3，离合件4包括离合端421和驱动端422，其中，离合件4的离合端421能够穿过旋转套筒3并可沿旋转套筒3的轴向移动，以与上述第二传动件配合或脱离。当离合件4与第二传动件处于配合状态下时，旋转套筒3的转动能够通过离合件4带动第二传动件转动，而当离合件4与第二传动件处于脱离状态下时，旋转套筒3的转动不能够带动第二传动件转动。具体的，通过推拉驱动端422可实现离合端421与第二传动件的配合和脱离。

当然，本实施例中，对于离合件4和驱动部的结构不做限制，如还可将驱动部设置为轴结构，其朝向内滑轨30和外滑轨20的一端设有第一齿轮，第二传动件设有第二齿轮，离合件4设有第三齿轮，当离合件4的第三齿轮同时与第一齿轮和第二齿轮啮合(离合件4与第二传动件配合)时，驱动部的转动能够带动第二传动件的转动。而将驱动部设置为旋转套筒3，离合件4可沿该旋转套筒3的轴向移动并与第二传动件配合，以实现旋转套筒3的转动可带动第二传动件的转动的方案可简化整体结构，无需增设对于该离合件4的支撑和运动路径，使得整体结构更为简单、占用空间较小，便于布置。

在上述实施例中，旋转套筒3的一端固设有封板31，另一端设有旋转法兰32，封板31和旋转法兰32分别设有与离合件4相适配的限位孔35，离合件4的离合端421能够依次穿过封板31和旋转法兰32的限位孔35并与第二传动件配合，并且该离合件4的离合端421能够在旋转套筒3内沿该旋转套筒3的轴向移动，而离合件4的驱动端422位于封板31的外侧即旋转套筒3的外侧。其中，封板31和旋转法兰32的限位孔35能够对离合件4进行定位，避免其在随旋转套筒3内转动的过程中产生弯曲或偏移的情况，从而够保证离合端421能够与第二传动件配合。离合件4的外壁设有限位结构41，且限位结构41和封板31之间还设有复位弹簧33。

当需要快速移动座椅时，通过外力作用使得离合件4沿轴向向远离第二传动件的一侧移动至离合端421与第二传动件脱离，在此过程中，限位结构41向封板31的一侧移动使得复位弹簧33被压缩，而当撤除对离合件4的驱动端422的外力作用时，处于压缩状态的复位弹簧33将通过限位结构41推动离合件4向第二传动件的一侧移动，直至离合端421与第二传动件配合。复位弹簧33的设置使得在对座椅快速调整后，无需人工操作即可快速实现离合件4与第二传动件配合。具体的，对于限位结构41不做限制，如可将其设置为台阶结构，复位弹簧33与台阶面抵接，或者将其设置为设于离合件4外壁的卡件均可，在此不做具体限制。并且，封板31和旋转法兰32的限位孔35的孔径可以相同也可以不同，具体可根据离合件4的结构进行设置，但封板31和旋转法兰32的限位孔35需一一对应并同轴。

需要指出，在推动离合件4远离第二传动件，以解除离合件4与第二传动件之间动力接合关系时，复位弹簧33也可以处于拉伸状态，这具体与复位弹簧33在旋转套筒3内的设置位置有关。

在上述实施例中，离合件4包括四根离合杆42，第二传动件设有条形连接块401，四根离合杆42沿周向均匀设置，且相邻两个离合杆42之间的距离大于条形连接块401的宽度；四根离合杆42的外壁分别套设有上述复位弹簧33。相应的，封板31和旋转法兰32分别沿周向对应设有四个限位孔35，并且封板31的限位孔35的孔径要小于复位弹簧33的孔径。

当然，本实施例中，还可以将该离合件4设置为其它数量的离合杆42的结构，如当离合杆42的数量为一根时，该离合杆42的离合端421设有与条形连接块401相适配的卡槽，通过卡槽与条形连接块401的配合和脱离实现离合件4与第二传动件的配合和脱离即可；当离合杆42的数量为两根时，两根离合杆42的离合端421之间的距离大于条形连接块401的宽度，使得当两根离合杆42的离合端421分别位于条形连接块401的两侧时，旋转套筒3带动两根离合杆42转动时即可带动第二传动件转动；而当离合杆42的数量为三根或三根以上时，相邻两根离合杆42之间的距离大于条形连接块401的宽度即可。

而将离合杆42的数量设置为四根时，在离合件4的离合端421与条形连接块401之间初始配合时，可保证有两根离合杆42分别位于条形连接块401的两侧，另外两根离合杆42可以分别位于条形连接块401的两侧也可以与条形连接块401抵接(抵接状态下压缩复位弹簧33)，当旋转套筒3带动各离合杆42转动时，离合杆42相对于条形连接块401转动，由于已经有两根离合杆42能够带动第二传动件转动，此时，在复位弹簧33的作用下，使得原抵接于条形连接块401的两根离合杆42转动至位于条形连接块401的两侧，从而保证条形连接块401的两侧分别有两根离合杆42，第二传动件与离合件4的配合更稳定。将离合件4设置为四根离合杆42的方案相对于三根或三根以下数量的离合杆42的方案来说，可保证在离合件4与条形连接块401初始配合时，条形连接块401的两侧分别设有至少一根离合杆42，而相对于五根或五根以上数量的离合杆42的方案来说，可简化整体结构，减小占用空间。

在上述实施例中，离合机构还可以包括传动轴5，该传动轴5的一端用于与电机200连接，另一端穿过上述四根离合杆42围合的空间，并与旋转套筒3同轴传动。也就是说，旋转套筒3远离第二传动件的一端设有能够与传动轴5同轴传动的轴孔34(如图7)，传动轴5连接于电机200和轴孔34之间，并可在电机200的驱动下带动旋转套筒3转动。如此设置，可实现传动轴5与离合件4的同轴转动，同时，二者互不干涉。轴孔34可以为非圆孔，相应地，传动轴5与轴孔34的连接端部也可以为相匹配的非圆柱部，以在传动轴5与轴孔34相插接时，传动轴5能够与轴孔34相配合，来带动旋转套筒3进行转动。

在上述实施例中，驱动部还设有定位销322，同时，旋转套筒3的筒壁和旋转法兰32的侧壁分别对应设有定位孔321，该定位孔321与定位销322相适配，离合件4的离合端421从封板31的一侧穿入旋转套筒3内，驱动端422位于封板31的外侧，复位弹簧33从旋转套筒3朝向旋转法兰32的一侧装入限位套筒内后，复位弹簧33朝向旋转法兰32的一端与离合件4的限位结构41固定，再安装旋转法兰32，并通过定位销322固定，定位销322的设置能够使得旋转法兰32与旋转套筒3同步转动，并带动各离合杆42同步转动，便于对离合杆42的转动进行精确控制。定位销322与定位孔321之间可以为过盈配合，或者，也可以采用焊接等方式进行固定。

在上述实施例中，固定部1包括固定套筒11，旋转套筒3套设于固定套筒11内并可相对于固定套筒11转动，并且在旋转套筒3和固定套筒11之间还涂有润滑油脂。该固定套筒11用于对旋转套筒3提供径向支撑，使得旋转套筒3能够稳定地在固定套筒11内转动，二者之间涂有润滑油脂，保证旋转套筒3能够顺利滑动并且减小摩擦磨损，延长使用寿命。

第一传动件可以为丝杆50，第二传动件可以为与丝杆50相适配的齿轮箱40，当离合件4与齿轮箱40动力接合时，驱动部的转动能够带动齿轮箱40沿丝杆50的长度方向移动。具体的，丝杆50的前端设有前支座501、后端设有后支座502，前支座501和后支座502分别与外滑轨20固定。具体的，齿轮箱40和丝杆50之间的配合为本领域技术人员所熟知的现有技术，为节约篇幅，在此不再对齿轮箱40的内部结构进行赘述。

或者，本实施例中，还可以将第一传动件设置为齿条，第二传动件设置为齿轮的结构，而齿轮箱40和丝杆50的配合稳定性更好，强度更高，保障座椅能够稳定地滑动，同时可保障该电动滑轨的使用寿命。以下以第一传动件为丝杆50，第二传动件为齿轮箱40为例进行说明。

在上述实施例中，锁定部2包括锁卡21和转轴22，齿轮箱40设有与锁卡21相适配的锁孔或锁槽(孔结构或槽结构均可)，转轴22与固定部1固定，锁卡21能够绕转轴22转动以使其穿过内滑轨30并与齿轮箱40的锁孔或锁槽配合或脱离。也就是说，内滑轨30设有通孔，锁卡21能够穿过该通孔并与齿轮箱40的锁孔或锁槽配合。当锁卡21与齿轮箱40的锁孔或凹槽配合时，该锁定部2处于锁定状态，内滑轨30和齿轮箱40固定，当锁卡21与齿轮箱40的锁孔或凹槽脱离时，该锁定部2处于解锁状态，内滑轨30和齿轮箱40脱离。

具体的，固定部1设有固定板12，该固定板12与固定套筒11固定，并且固定板12和锁卡21对应设有安装孔，转轴22为螺栓，螺栓穿过固定板12和锁卡21的安装孔后通过螺母固定，即可实现锁卡21绕转轴22转动的情况，结构简单且便于拆装操作。

或者，本实施例中，还可以将该锁卡21单独设置，当需要解锁锁定部2以使内滑轨30和齿轮箱40脱离时，乘客可直接作用于锁卡21使其与锁孔或锁槽分离即可，而位置调节完成后，再将锁卡21重新穿过内滑轨30并与齿轮箱40的锁孔或锁槽配合即可。而转轴22的设置便于锁卡21与内滑轨30的通孔对应，同时，锁卡21绕转轴22转动还可避免锁卡21单独取下后丢失的情况，操作较为方便。

在上述实施例中，锁定部2还包括扭簧23，该扭簧23套设于转轴22的外侧，当锁卡21与锁孔或锁槽处于脱离的状态时，扭簧23能够作用于锁卡21使其绕转轴22向齿轮箱40的一侧转动，以便于锁卡21与锁孔或锁槽配合实现锁定。该压簧的设置，便于在锁定部2处于解锁状态下，无需人工操作锁卡21即可实现锁定状态，简化人工操作。

在上述实施例中，齿轮箱40朝向内滑轨30的一侧还设有导向面，锁卡21能够沿该导向面移动至锁孔或锁槽，详细的讲，当将电动滑轨调节至常规状态时，需要将锁定部2重新锁定，此时，锁卡21在扭簧23的作用下绕转轴22转动并穿过内滑轨30的通孔与齿轮箱40的上表面(此处上表面是指朝向内滑轨30的一侧的表面)的导向面抵接，此时，继续移动座椅，使得锁卡21能够沿导向面继续移动直至其与锁孔或锁槽配合即可实现锁定。该导向面的设置便于精确控制该锁定部2的锁定，避免发生锁卡21与锁孔或锁槽之间发生偏移而无法实现锁定的情况。具体的，该齿轮箱40的底部设有固定支架402，顶端还固设有盖板403，盖板403的上表面设有上述导向面，固定支架402和盖板403焊接固定并形成该齿轮箱40的固定支撑；前述的锁孔、锁槽实际上可以设置在该盖板403上。

在上述实施例中，锁定部2还包括锁体24，该锁体24固设于滑轨和固定部1之间，相应的，该锁体24设有与内滑轨30的通孔对应的通孔，锁卡21能够穿过该锁体24的通孔和内滑轨30的通孔，并与齿轮箱40的锁孔或锁槽配合。具体的，该锁体24与内滑轨30焊接为一体，作为内滑轨30部分的固定支撑体，该锁体24的设置能够增加内滑轨30与固定部1的连接处以及内滑轨30与锁卡21的连接处的强度，避免由于内滑轨30的侧壁较薄在使用过程中发生损坏，进而保证该内滑轨30的使用寿命。

在上述实施例中，离合机构还包括滑动件7和连杆6，其中，滑动件7位于离合件4的驱动端422和固定部1之间，滑动件7能够作用于驱动端422并带动离合件4移动以使其与齿轮脱离，连杆6的两端分别与滑动件7和锁卡21铰接，当乘客需要快速前后移动座椅时，可通过操作滑动件7向远离齿轮箱40的一侧移动，滑动件7可作用于驱动端422并带动离合件4移动使其离合端421与齿轮脱离，同时，滑动件7向远离齿轮箱40的一侧移动时还能够拉动连杆6，使得连杆6远离齿轮箱40的一侧移动，而连杆6在向远离齿轮箱40的一侧移动时能够拉动锁卡21，使得锁卡21绕转轴22转动以实现解锁，也就是说，通过操作滑动件7能够在实现离合件4的离合端421与齿轮脱离的同时，解锁锁定部2，使得内滑轨30和齿轮箱40脱离，操作较为方便。

而当不需要快速移动座椅时，撤除对滑动件7的作用，此时，由于扭簧23的作用，使得锁卡21能够绕其转轴22转动至与齿轮箱40的锁孔或锁槽配合，即锁定部2回至锁定状态，而锁卡21的转动能够通过连杆6带动滑动件7向齿轮箱40的一侧移动，进而解除其对离合件4的驱动端422的作用，与此同时，处于压缩状态的复位弹簧33将作用于限位结构41并带动离合件4向齿轮箱40的一侧移动直至离合端421与齿轮配合。该滑动件7和连杆6的设置能够简化座椅快速移动时的操作，优化用户体验。

具体的，对于滑动件7的具体结构不做限制，只要其能够作用于离合件4的驱动端422以带动离合件4向远离齿轮箱40的方向移动即可，如图3-8所示，离合件4的离合端421穿过滑动件7，而离合件4的驱动端422设有挡板423，该挡板423能够抵接于滑动件7的端面使得滑动件7在向远离齿轮箱40的一侧移动时，能够通过挡板423带动离合件4移动。当离合件4为四根离合杆42的结构时，各离合杆42的驱动端422分别设有挡板423，从而保证各离合杆42的驱动端422均位于滑动件7远离齿轮箱40的一侧。

在上述实施例中，滑动件7还设有导向结构71，滑动件7能够在导向结构71的作用下沿驱动部的轴线方向(旋转套筒3的轴向)移动。具体的，对于该导向结构71的结构不做限制，如本实施例中，固定套筒11的外壁与旋转套筒3的轴向平行，该导向结构71设有与固定套筒11的外壁相适配的导向槽，滑动件7在滑动时，导向槽贴紧固定套筒11的外壁，使得该滑动件7仅能够在沿旋转套筒3的轴向方向移动，从而保证离合件4的运动轨迹，避免发生偏移无法与齿轮配合的情况；或者，该导向结构71也可以为筒状，并外套于固定套筒11。当然，本实施例中，还可以通过导向杆和导向孔实现滑动件7的导向，其中，导向杆和导向孔的轴向均与旋转套筒3的轴线平行设置，且导向杆和导向孔中，一者固设于固定部1，另一者设于滑动件7以形成上述导向结构71。

在上述实施例中，驱动装置10还包括拉线8，该拉线8与滑动件7固定，也就是说，乘客可通过拉动拉线8实现离合件4与齿轮脱离并解锁锁定部2，拉线8的设置便于手动操作。

另外，本实施例中，离合机构还可以设有拉簧(图中未示出)，该拉簧连接于滑动件7和固定部1之间，通过该拉簧的设置能够拉动滑动件7向固定部1的一侧，使得滑动件7在无外力作用下能够紧靠固定部1并与离合件4的驱动端422脱离，避免驱动端422在转动时与滑动件7接触而发生摩擦。当然，本实施例中，通过上述连杆6的作用即可显示滑动件7的位置，而拉簧的设置可对滑动件7的位置提供辅助作用，使其能够与离合件4脱离。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动滑轨的离合机构，所述电动滑轨包括电机(200)和两个滑轨总成(100)，各所述滑轨总成(100)均包括外滑轨(20)、内滑轨(30)和传动机构，其特征在于，所述传动机构包括传动连接的第一传动件和第二传动件，所述第一传动件与所述外滑轨(20)固定，所述离合机构包括：

固定部(1)，分别与座椅和所述内滑轨(30)固定；

驱动部，与所述电机(200)传动连接，并能够在所述电机(200)的带动下进行转动；

离合件(4)，滑动连接于所述驱动部，以与所述第二传动件配合或脱离，并能够随所述驱动部进行同步转动；

配合状态下，所述离合件(4)与所述第二传动件传动连接，所述第二传动件与所述第一传动件相配合，能够带动所述内滑轨(30)相对所述外滑轨(20)进行滑动。

2.根据权利要求1所述电动滑轨的离合机构，其特征在于，所述驱动部包括旋转套筒(3)，所述离合件(4)的离合端(421)能够穿过所述旋转套筒(3)，并能够沿所述旋转套筒(3)的轴向进行滑动。

3.根据权利要求2所述电动滑轨的离合机构，其特征在于，所述旋转套筒(3)的一端固设有封板(31)，另一端设有旋转法兰(32)，所述封板(31)和所述旋转法兰(32)分别设有与所述离合件(4)相适配的限位孔(35)，所述离合件(4)的离合端(421)能够依次穿过所述封板(31)和所述旋转法兰(32)的限位孔(35)并与所述第二传动件配合，所述离合件(4)的驱动端(422)位于所述旋转套筒(3)外；

所述离合件(4)的外壁还设有限位结构(41)，且所述限位结构(41)和所述封板(31)之间还设有复位弹簧(33)，所述离合件(4)与所述第二传动件处于脱离状态时，所述复位弹簧(33)处于变形状态。

4.根据权利要求3所述电动滑轨的离合机构，其特征在于，所述离合件(4)包括四根离合杆(42)，所述第二传动件设有条形连接块(401)，四根所述离合杆(42)沿周向均匀设置，四根所述离合杆(42)的外壁分别套设有所述复位弹簧(33)；

配合状态下，各所述离合杆(42)中，两根所述离合杆(42)的离合端(421)位于所述条形连接块(401)的一侧，另两根所述离合杆(42)的离合端(421)位于所述条形连接块(401)的另一侧，以夹持所述条形连接块(401)。

5.根据权利要求4所述电动滑轨的离合机构，其特征在于，所述离合机构(10)还包括传动轴(5)，所述传动轴(5)的一端与所述电机(200)的转轴传动连接，另一端穿插在四根所述离合杆(42)围合的空间、并与所述旋转套筒(3)同轴传动。

6.根据权利要求3-5中任一项所述电动滑轨的离合机构，其特征在于，所述驱动部还设有定位销(322)，所述旋转套筒(3)的筒壁和所述旋转法兰(32)的侧壁分别对应设有定位孔(321)，所述定位孔(321)与所述定位销(322)相适配。

7.根据权利要求2-5中任一项所述电动滑轨的离合机构，其特征在于，所述固定部(1)包括固定套筒(11)，所述旋转套筒(3)套设于所述固定套筒(11)内，并能够相对于所述固定套筒(11)转动，所述旋转套筒(3)和所述固定套筒(11)之间涂有润滑油脂。

8.根据权利要求3-5中任一项所述电动滑轨的离合机构，其特征在于，还包括滑动件(7)，所述滑动件(7)位于所述离合件(4)的驱动端(422)和所述固定部(1)之间，所述滑动件(7)能够作用于所述驱动端(422)，并至少能够用于带动所述离合件(4)与所述第二传动件脱离。

9.根据权利要求8所述电动滑轨的离合机构，其特征在于，所述滑动件(7)还设有导向结构(71)，所述滑动件(7)在所述导向结构(71)的作用下能够沿所述驱动部的轴线方向移动。

10.根据权利要求8所述电动滑轨的离合机构，其特征在于，还包括拉簧，所述拉簧的两端分别与所述滑动件(7)及所述固定部(1)固定，所述滑动件(7)能够在所述拉簧的作用下与所述离合件(4)的驱动端(422)脱离。