CN110621545B - 卡扣 - Google Patents

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Abstract

附接至车身框架构件并被装饰件覆盖的安全气囊装置配置为当囊体展开时，安全气囊装置推出装饰件以在装饰件和车身框架构件之间创建间隙以允许囊体膨胀出间隙。用于将装饰物紧固至车身框架构件的卡扣(10)包括配置成固定至车身框架构件的第一构件(11)，配置成固定至装饰件的第二构件(12)，和用于在安全气囊展开时保持连接第一构件(11)和第二构件(12)的连接构件(13)。连接构件(13)相对于第一构件(11)和第二构件(12)是可倾斜的，使得在没有为连接构件(13)使用柔性材料的情况下卡扣(10)的可移动范围能够最大化。

Description

卡扣
技术领域
本发明涉及一种卡扣，其配置成在包括车身框架构件、附接至所述车身框架构件的安全气囊装置和覆盖安全气囊装置的装饰件的车身结构中将所述装饰件紧固至所述车身框架构件。
背景技术
用于将装饰件紧固至诸如前柱和车顶架这样的车身框架构件的卡扣是已知的。为了允许通常容纳在车身框架构件和装饰件之间的帘式安全气囊以流畅的方式展开，卡扣被配置成在来自被膨胀的安全气囊推出的装饰件的负荷的作用下变形(伸出)，以在车身框架构件和装饰件之间创建间隙(例如，参见专利文献1和2)。
专利文献1中公开的卡扣包括固定至车身框架构件的销构件和固定至装饰件的底座构件。销构件的主体通常由底座构件卡合，但是当安全气囊展开时，该卡合被释放，使得卡扣在长度上延伸直到自销构件的主体延伸的冲程部(腿部)的自由端被底座构件卡合，并因此在车身框架构件和装饰件之间创建了用于允许囊体膨胀的间隙。由于冲程部(腿部)的高柔性，底座构件被允许相对于销构件倾斜。
专利文献2中公开的卡扣包括配置为固定至车身框架构件的扣眼构件和具有腿部并配置成牢固至装饰件的销构件。腿部通常容纳在扣眼中，但是当安全气囊展开时，卡扣延伸，直到设置在腿的自由端处的锁定部由扣眼卡合，并在车身框架构件和装饰件之间创建允许囊体膨胀的间隙。在延伸的状态中，销构件能够相对于扣眼倾斜，因为在腿部的自由端处形成的锁定部由扣眼可旋转地卡合。
现有技术文件
专利文件：
专利文件1：JP5576307B2
专利文件2：JP5227200B2
发明内容
本发明要完成的任务
当安全气囊展开时，装饰件沿着弧形路径移动以在车身框架构件和安全气囊装置的囊体之间创建间隙。在专利文献1中公开的卡扣的情况中，冲程部(腿部)通过使用柔软的材料而具有柔性，从而使得冲程部能够适应这种弧形移动。因此，用于冲程部的材料在选择上受限，并且冲程部可能缺乏足够的机械强度。在专利文献2中公开的卡扣的情况中，腿部自身不需要是高柔性的，并且能够保证足够的机械强度，但腿部的可移动范围由于扣眼构件的干扰而被限制。
有鉴于现有文件的这样的问题，本发明的主要目的在于提供一种卡扣，其允许进行广泛的材料选择并能适应大范围的移动。
解决问题的手段
根据本发明的一些实施例，提供一种用于在包括车身框架构件(102)、附接在所述车身框架构件的安全气囊装置(103)和覆盖所述安全气囊装置的装饰件(104)的车身结构(101)中将所述装饰件紧固至所述车身框架构件的卡扣(10)，所述卡扣包括：配置成其被固定至所述车身框架构件的第一构件(11)；配置成其被固定至所述装饰件并被所述第一构件以预定保持力卡合的第二构件(12)；用于将所述第一构件和所述第二构件彼此连接以防止所述第二构件从所述第一构件移位超过预定距离的连接构件(13)；所述卡扣配置成从缩回状态转变到伸出状态，在所述缩回状态中所述第二构件被所述第一构件以所述预定保持力卡合，在所述伸出状态中所述第二构件从所述第一构件移位所述预定距离，所述连接构件在伸出状态中相对于所述第一和第二构件可倾斜。优选地，所述第一构件设置有配置成卡合所述连接构件的第一开口(22)和第一锁定部(40)，并且所述第二构件设置有配置成卡合所述连接构件的第二开口(29)和第二锁定部(42)，并且所述连接部设置有第一端部、第二端部和在所述第一端部和所述第二端部之间延伸的柱部，所述第一端部具有配置成被所述第一开口容纳并在所述伸出状态下被所述第一锁定部可旋转地卡合的膨大头，所述第二端部具有配置成被所述第二开口容纳并在所述伸出状态下被第二锁定部可旋转地卡合的膨大头。
根据这个布置，由于所述连接构件能够相对于所述第一和第二构件倾斜，所述连接件不需要由柔软材料构成，使得所述材料可以从包括具有期望的机械强度的那些材料在内的多种材料中选择。由于连接构件均能够相对于所述第一构件和第二构件倾斜，所述第二构件相对于所述第一构件的可倾斜角度增加。
根据本发明的一些实施例，结合以上的布置，所述卡扣配置成所述第一构件和所述连接构件中的一个设置有沿着所述装饰件能够朝向和远离所述车身框架构件移动的方向而延伸的引导槽(39)，所述第一构件和所述连接构件中的另一个设置有当所述卡扣从所述缩回状态转变至所述伸出状态时可滑动地被容纳在所述引导槽中的突起(38)。
根据这个布置，当卡扣从缩回状态转变成伸出状态时，所述突起被所述引导槽引导，使得所述转变以流畅的方式实现。
根据本发明的一些实施例，结合以上的布置，所述卡扣如此配置，即所述引导槽包括设置在所述第一构件上以彼此相对的一对引导槽，且所述突起包括设置在所述连接件上以对应于各个所述引导槽的一对突起，并且每个槽的在所述第二构件的一侧上的端部形成所述第一锁定部，并且每个突起形成所述第一端部的膨大头的一部分来使得所述连接构件相对于所述第一构件绕着第一轴(轴线在Y方向上)是可倾斜的。
根据这个布置，用于引导从缩回状态到伸出状态的转变的结构和用于允许连接构件相对于第一构件倾斜的结构能够彼此集成。
根据本发明的一些实施例，结合以上的布置，所述卡扣如此配置，即所述第二锁定部设置有在垂直于所述第一轴的方向上彼此相对的一对卡合爪(41，41)，并且所述第二端部设置有在所述卡合爪彼此相对的方向上伸长来使得所述连接构件相对于所述第二构件绕着平行于所述第一轴的第二轴是可倾斜的膨大头。
根据这个布置，第二端部在正交于倾斜移动的轴的方向上变宽，并且防止了第二端部被第一锁定部卡合，使得当组装连接构件时，第二端部能够通过穿过所述第一锁定部来被组装，且简化了组装过程。
根据本发明的一些实施例，结合以上的布置，所述卡扣如此配置，即所述柱部在其连接到所述第二端部的部分处设置有减薄部(37),所述减薄部在所述第二端部的所述膨大部伸长的方向上具有减小的厚度，并且所述卡合爪配置成在所述缩回状态中卡合减薄部。
根据这个布置，由于连接构件的位置在缩回状态中被稳定，所述卡扣能够不受连接构件的阻碍而组装到装饰件和车身框架构件。
根据本发明的一些实施例，结合以上的布置，所述卡扣如此配置，即通过将由形成在所述第一构件和所述第二构件的其中一个上的锥形旋转实体形成的突起安装至形成在所述第一构件和所述第二构件的另一个中的圆孔(28)中，来使得所述第一构件和所述第二构件在缩回状态中彼此卡合。
根据这个布置，由于由锥形旋转实体形成的突起和圆孔的圆形结构，即使当从缩回状态至伸长状态的转变期间作用在第二构件上的力的方向不规则时，用于使由锥形旋转实体形成的突起从圆孔脱出所需的力的大小能够保持恒定。
根据本发明的一些实施例，结合以上的布置，所述卡扣如此配置，即所述连接构件在所述缩回状态中完全地被容纳在所述第一构件和所述第二构件中。
根据这个布置，卡扣的尺寸能够被最小化，且用于容纳安全气囊装置的空间能够被最小化。
发明效果
本发明因此提供了一种卡扣，其提供了广泛的材料选择并适应于大范围的移动。
附图说明
图1是根据本发明的一个实施例的(处于缩回状态的)卡扣的立体图；
图2是根据实施例的(处于伸出状态的)卡扣的立体图；
图3是根据实施例的卡扣的分解立体图；
图4是沿图1中的线IV-IV截取的纵向截面图；
图5是沿图1中的线V-V截取的纵向截面图；
图6是沿图2中的线VI-VI截取的纵向截面图；
图7是沿图2中的线VII-VII截取的纵向截面图；
图8是当第二构件正从第一构件移位时沿图1中的线VIII-VIII截取的纵向截面图；
图9是与图4和6类似的纵向截面图，示出了连接构件相对于第一构件和第二构件的倾斜移动；
图10是示出了装有实施例的卡扣的车身结构的截面图；以及
图11是示出了当安全气囊装置展开时装有实施例的卡扣的车身结构的截面图。
具体实施方式
在下文中参照附图来描述根据本发明的实施例的卡扣10。
如图10中所示，卡扣10用在包括有形成车身框架构件的前柱上部102、附接至前柱上部102的安全气囊装置103和覆盖安全气囊装置103的装饰件104的车身结构101中，以将装饰件104附接至前柱上部102。
前柱上部102包括设置在车辆内侧上的前内上柱102a，设置前内上柱102a的车辆外侧上以与前内上柱102a共同形成闭合的横截面结构的前柱上部加固物102b，以及设置在前柱上部加固物102b的车辆外侧上以与前柱上部加固物102b共同形成闭合的横截面结构的外侧板102c，因此前柱上部102设置有大体空心的结构。卡扣10固定至前内上柱102a。前挡风玻璃105放置在前柱上部102的前侧上，限定在这两个构件之间的间隙被模塑件106覆盖。设置有侧窗玻璃107的侧门108设置在前柱上部102之后。在限定在前柱上部102和侧门108之间的间隙中设置有挡风雨条109和110。
如图11中所示，当安全气囊装置103的囊体膨胀并且这导致负荷(膨胀压力)沿着将前立柱上部102和装饰件104彼此推开的方向被施加到前立柱上部102和装饰件104时，作为装饰件104从前柱上部102移开一定距离的结果，在前柱上部102和装饰件104之间创建了间隙，使得安全气囊装置103的囊体被允许穿过该间隙而展开。在下面的描述中，将正交于卡扣10附接至前柱上部102的附接表面的方向称为X方向，将附接表面上沿车辆竖直方向的方向通常称为Z方向。将垂直于附接表面上的Z方向的方向称为Y方向。
如图1至8中所示，卡扣10包括固定至前柱上部102(参见图10)的第一构件11，固定至装饰件104(参见图10)并被第一构件11以预定保持力卡合的第二构件12，以及将第一构件11和第二构件12彼此连接以防止第二构件12从第一构件11移位超过预定距离的连接构件13。下文中，第二构件12被第一构件11以预定保持力卡合的状态被称为缩回状态，连接构件13连接第一构件11和第二构件12以防止第二构件12从第一构件11移位超过预定距离的状态被称为伸出状态。第一构件11、第二构件12和连接构件13的每一个均通过模塑树脂材料而形成。此外，第一构件11、第二构件12和连接构件13的每一个相对于XY平面和穿过中心轴的XZ平面在形状上呈镜像对称。
第一构件11包括固定至前柱上部102的基部14和配置成在缩回状态以预定保持力卡合第二构件12的头部15。
基部14形成为基本矩形和管状的管形状，并且包括在Z方向上彼此相对的一对固定侧壁16。每个固定侧壁16设置有悬臂形式的卡合片17，卡合片17在基部端处被支承并配置成被形成在前柱上部102中的开口111(参见图10)卡合。每个卡合片17的外表面形成有朝着头部15在向外的方向上上升的倾斜表面18，使得卡合片17随着第一构件11被插入开口111(参见图10)而向内弹性变形。每个卡合片17在其比倾斜表面18更靠近头部15的部分中设置有槽19，使得能够通过使开口111的边缘随卡合片17弹性地恢复其原始形状而被卡合片17的槽19卡合来将第一构件11固定至前柱上部102。
头部15设置有面对前柱上部102的一对凸缘20，和从基部14突起并突出于凸缘20且在Y方向上彼此相对的一对凸部21。凸缘20在Z方向上延伸超过基部14的范围。基部14和头部15面对Y方向的外表面基本上彼此齐平。头部15形成有面对X方向并与基部14的内孔连通的第一开口22。第一开口22在其中容纳连接构件13。
第二构件12形成为基本矩形和管状的形状，并且其在Z方向上彼此面对的侧壁分别设置有在Y方向上延伸的固定槽23。第二构件12配置成通过设置在装饰件104的后表面上的基座部112(见图10)与固定槽23的卡合而固定到装饰件104。
第一构件11和第二构件12设置有用于在缩回状态中以预定保持力卡合彼此的安装结构24。安装结构24包括设置在第一构件11的面对Y方向的一对第一卡合侧壁25的外表面上的一对半球形突起26，以及设置在第二构件12的面对Y方向上的一对第二卡合侧壁27中和配置成紧密地容纳相应的半球形突起26的一对圆孔28。在缩回状态中，每个第一卡合侧壁25的外表面的头侧端与对应的第二卡合侧壁27的内表面的前柱上侧端相对，且半球形突起26安装到各自的圆孔28中。当比预定保持力大的力施加在拉开第一构件11和第二构件12的方向上时，半球形突起26从各自的圆孔28脱出。此时，由于半球形突起26和圆孔在形状上都是圆的，因此即使拉力相对于X方向而在Z方向上倾斜，用于使半球形突起26从各自的圆孔28脱出所需的力的大小也不会改变。应当注意的是，半球形突起26还可以具有其他形状，例如截头圆锥形和其他锥形旋转实体。
管状的第二构件12设置有面对X方向、用于允许连接构件13容纳在其中的第二开口29。
进一步地，第二构件12的与第一构件11的凸部21相对的部分设置有在形状上与对应的凸部21互补的一对凹部30。凸部21由第一卡合侧壁25的顶端部形成。由于在每个凸部21上设置有锥度，使得凸部21在Z方向上的宽度朝着其末端部逐渐变窄，所以凸部21的侧面由朝向凸部21的末端彼此靠近的一对第一倾斜平面31限定。第二构件12的每个凹部30形成有与对应的第一倾斜平面31互补的一对第二倾斜平面32(参照图8)。每个第二倾斜平面32配置成在对应的第一倾斜平面31上滑动。第二构件12设置有开口结构，当第一倾斜平面31和第二倾斜平面32彼此远离地移动时，该开口结构允许第一构件11从第二构件12滑动离开而没有任何阻碍。换句话说，第二构件12不设置防止第一构件11在滑动方向上移动离开第二构件12的任何壁或类似物。
一对弹性片33从每个第二卡合侧壁27的在前柱上部102的一侧上的端部在Y方向上延伸，这两个弹性片33定位在该端部的Z方向上的两端。每个弹性片33是弯曲的，以便朝着其自由端更靠近前柱上部102。当在缩回状态中卡扣10附接至车身结构101时，弹性片33的自由端被压靠在前柱上部102，使得弹性片33中产生的弹力抑制了第一构件11和第二构件12之间的晃动。作为结果，使装饰件104相对于前柱上部102的晃动最小化。
连接构件13包括具有被插入第一开口22中的膨大头的第一端34，具有被插入第二开口29中的膨大头的第二端35，以及在第一端34和第二端35之间延伸的柱部36。
柱部36在缩回状态中沿X方向延伸，并在YZ截面中具有在Y方向上伸长的矩形形状。Z方向上的厚度在柱部的X方向上的中间部中变薄，并且朝向柱部的两个端部逐渐增大。然而，柱部36的连接到第二端35的部分设置有减薄部37，该减薄部被形成以在该部分的每一侧上限定在Z方向上延伸的槽。
第一端34由于在Y方向的两侧表面上突出的一对突起38的存在而变宽。在X方向上延伸的一对引导槽39设置在第一构件11的在Y方向上彼此相对的各个第一卡合侧壁25的内表面上。每个引导槽39容纳对应的突起38以在X方向上是可滑动的并且绕着在Y方向上的轴是可旋转的。每个引导槽39的基端侧被开口，使得能够插入连接构件13，并且引导槽39的自由端侧延伸至对应的凹部21并被封闭。每个引导槽39的自由端侧上的封闭端面形成第一锁定部40，第一锁定部40锁定或卡合容纳在引导槽39中的相应突起38。当第一锁定部40锁定突起38时，防止了连接构件13从第一构件11朝向第二构件12的一侧的分离。第一锁定部40能够以比半球形突起26和圆孔28之间的预定保持力大的保持力来锁定突起38。尤其是，第一锁定部40和突起38配置成能够承受当卡扣从缩回状态转变到伸出状态时产生的冲击力。此外，由于第一锁定部40形成在形成于第一构件11的自由端处的各个凸部21的内表面，因此当突起38被第一锁定部40卡合时，连接构件13能够绕着在Y方向上延伸的突起38相对于第一构件11摆动或倾斜直到柱部36抵靠在任一凸缘20为止。
第二端35以其在Z方向上的厚度增加的方式设置膨大头。第二端35在Y方向上的宽度等于柱部36在Y方向上的宽度。因此，连接构件13能够通过将第二端35从引导槽39的开口端插入来组装到第一构件11。进一步地，当从Y方向上观察时，第二端35的面对柱部36的端面大致在Z方向上延伸，且第二端35的侧面是弯曲的以便朝着第二端35的自由端彼此靠近。
第二构件12设置有第二锁定部42，该第二锁定部包括从该第二构件的在Z方向上彼此相对的侧壁向内延伸的一对卡合爪41。卡合爪41的基端位于比固定槽23更靠近第一部件11的位置，且卡合爪41的中间部分大致沿X方向延伸。卡合爪41的自由端部大致在Z方向上延伸使得其端面彼此靠近并且其端面的位置比自由端的基端更靠近装饰件104。卡合爪41的自由端被减薄部37松动地容纳。
当接合爪41的自由端在缩回状态下被减薄部37容纳时，连接构件13容纳在第一构件11和第二构件12中。由于卡合爪41的自由端部大致在Z方向上延伸，因此卡合爪41的基端部和中间部与连接构件13间隔开。
在缩回状态中，卡合爪41的自由端被减薄部37容纳，使得防止了由减薄部37限定的柱部36的肩部43和第二端35在X方向上的移动。因此，连接构件13保持被容纳在第一构件11和第二构件12中。因此，能够在尺寸上减小卡扣10，且能够在尺寸上减小容纳安全气囊装置103所需的空间。即使当被施加了比半球形突起26和圆孔28之间的预定保持力大的保持力，第二锁定部42和第二端35也能够保持卡合。
在伸出状态中，卡合爪41的自由端被减薄部37容纳并锁定至第二端35，使得防止了第二构件12与连接构件13脱离。进一步地，由于卡合爪41的自由端被减薄部37松动地容纳，并且卡合爪41的基端部和中间部与连接构件13间隔开，因此该第二端能够在预定的范围内绕着Y方向旋转。换句话说，连接构件13能够相对于第二构件12在预定的范围内绕着Y方向摆动或倾斜。
下面描述组装卡扣10的过程。首先，将连接构件13的第二端35插入第一构件11的引导槽39的开口基端。连接构件13的基端侧保持被固定，使得连接构件13不相对于第一构件11移动，以及将第二构件12推向第一构件11的头部15和连接构件13的第二端部。作为结果，第一构件11的半球形突起26安装到第二构件12的各自的圆孔28中，以及第二构件12的卡合爪41被连接构件13的减薄部37容纳。此时，需要以相对大的力按压第二构件12，但是由于第二构件12的第二倾斜平面32与第一构件11的第一倾斜平面31之间的滑动移动而提供给第二构件12的定心作用，使得组装过程变得容易。因此，通过将第一构件11、第二构件12和连接构件13以这种方式彼此组装，完成了处于缩回状态的卡扣10的组装。
此后，卡扣10的固定槽23被紧固至装饰件104的基座部112。此时，卡合爪41的自由端被减薄部37容纳以卡合连接构件13的第二端35和肩部43，使得连接构件13被第一构件11和第二构件12保持束缚。因此，防止了连接构件13从第二构件12突出，从而防止了连接构件13干扰将卡扣10组装到装饰件104的过程。
然后通过将第一构件11的基部14插入前柱上部102的开口111来将装饰件104附接至前柱上部102。
下面参照附图8至11来描述卡扣10的特征和优点。
如图10中所示，安全气囊装置103的囊体以折叠状态容纳在前内上柱102a和装饰件104之间限定的空间113中。安全气囊装置103设置有充气机(未在图中示出)，当检测到车辆碰撞时所述充气机被导致产生气体以使得囊体展开，如图11中所示。
卡扣10在车辆碰撞发生之前保持在缩回状态中(参见图1、4和5)，但当安全气囊装置103被车辆碰撞激活时，安全气囊装置103的囊体扩大并将装饰件104和固定至装饰件104的第二构件12一起推出。作为结果，半球形突起26从圆孔28脱出，且产生了伸出状态(参见图2、6和7)，在该伸出状态中在前内上柱102a和装饰件104之间创建间隙使得安全气囊装置103的囊体能够膨胀。安全气囊装置103的展开的囊体从该间隙中膨胀出来以保护车辆乘员。
当安全气囊装置103的囊体展开时，装饰件104被囊体推出并趋于不规则地移动。因此，第二构件12从多个方向接收输入负荷。尤其是，第二构件12可能受到在相对于装饰件104面对前内部上柱102a的方向(X方向)而横向的方向上指向的输入负荷。如图8中所示，当受到指向Z方向的负荷时，随着第一倾斜平面31在第二倾斜平面32上滑动，第二倾斜平面32在X方向上被引导。进一步地，第一构件11或第二构件12不设置有阻碍第二构件12相对于第一构件11在引导方向上的移动或涉及第一倾斜平坦表面31相对于第二倾斜平坦表面32的滑动移动的第二构件12远离第一构件11的移动的任何壁或其他特征。因此，卡扣10能够从缩回状态转变到伸出状态而没有任何被阻碍的风险。
进一步地，当安全气囊装置103的囊体展开时，装饰件104不规则地、但通常沿着弧形路径移动，直到在装饰件104和前柱上部102之间创建间隙。如图9中所示，由于连接构件13能够在伸出状态中相对于第一构件11和第二构件12在Y方向上倾斜，因此卡扣10能够跟随装饰件104沿着弧形路径的移动。由于连接件13形成为与第一构件11和第二构件12分开的构件，并且配置成相对于第一构件11和第二构件12是可倾斜的，因此连接构件13不需要由柔软材料制成，而是可以由具有高机械强度和成本低的大范围材料制成。例如，第一构件11的材料可以是聚对苯二甲酸乙二醇酯，第二构件12的材料可以是聚缩醛，连接构件13的材料可以是聚对苯二甲酸乙二酯或聚缩醛。
进一步地，由于连接构件13均能够相对于第一构件11和第二构件12倾斜，因此第二构件12相对于第一构件11的可移动范围增加。更具体地，在伸出状态中第二构件12相对于第一构件11的可倾斜角度能够最大化。与卡扣10处于伸出状态的情况相比，当卡扣10从缩回状态转变到伸出状态时，连接构件13相对于第一构件11的可倾斜范围可以被更多地限制，但由于在这样的期间内连接构件13相对于第二构件12的可倾斜范围大致等于在伸长状态下的可倾斜范围，因此第二构件12能够以所需的范围相对于第一构件11倾斜，使得卡扣10能够跟随装饰件104的不规则且弧形的移动。
进一步地，通过将连接构件13形成为与第一构件11和第二构件12分离的构件，连接构件13能够在缩回状态(参见图1、2和5)中容纳在第一构件11和第二构件12中，并且可以节省空间。
已经根据特定实施例描述了本发明，但是本发明不限于这样的实施例，并且可以在不脱离本发明的精神的情况下以各种方式进行修改。例如，凹部可以形成在第一构件中而凸部可以形成在第二构件中。圆孔可以形成在第一构件中而作为旋转实体而形成的锥形突起形成在第二构件中。在上述实施例的各种部件对于本发明来说不是完全必要的，并且在不脱离本发明的精神的情况下可以适当地保持和省略。要求保护公约优先权的原始申请的内容以及本公开中提到的现有技术的内容通过引用全部结合在本申请中。
术语表
10：卡扣 11：第一构件
12：第二构件 13：连接构件
21：凸部 22：第一开口
24：安装结构 26：半球形突起
28：圆孔 29：第二开口
30：凹部 31：第一倾斜平面
32：第二倾斜平面 34：第一端
35：第二端 36：柱部
37：减薄部 38：突起
39：引导槽 40：第一锁定部
41：卡合爪42：第二锁定部
101：车身结构
102：前柱上部(车身框架构件)
103：安全气囊装置104：装饰件

Claims (5)

1.一种用于在包括车身框架构件、附接在所述车身框架构件的安全气囊装置和覆盖所述安全气囊装置的装饰件的车身结构中将所述装饰件紧固至所述车身框架构件的卡扣，所述卡扣包括：
第一构件，配置成其被固定至所述车身框架构件；
第二构件，配置成其被固定至装饰件并被所述第一构件以预定保持力卡合；
连接构件，用于将所述第一构件和所述第二构件彼此连接以防止所述第二构件从所述第一构件移位超过预定距离；
所述卡扣配置成从缩回状态转变到伸出状态，在所述缩回状态中所述第二构件被所述第一构件以所述预定保持力卡合，在所述伸出状态中所述第二构件从所述第一构件移位所述预定距离，
所述连接构件形成为与所述第一构件和所述第二构件分开的构件并且在伸出状态中相对于所述第一和第二构件是可倾斜的，
所述第一构件设置有配置成卡合所述连接构件的第一开口和第一锁定部，并且
所述第二构件设置有配置成卡合所述连接构件的第二开口和第二锁定部，
所述连接构件设置有第一端部、第二端部和在所述第一端部和所述第二端部之间延伸的柱部，所述第一端部具有配置成被所述第一开口容纳并在所述伸出状态下被所述第一锁定部可旋转地卡合的膨大头，所述第二端部具有配置成被所述第二开口容纳并在所述伸出状态下被第二锁定部可旋转地卡合的膨大头，
其中所述柱部在其连接到所述第二端部的部分处设置有减薄部,所述减薄部在所述第二端部的所述膨大头伸长的方向上具有减小的厚度，所述第二锁定部设置有在垂直于第一轴的方向上彼此相对的一对卡合爪，并且所述卡合爪配置成在所述缩回状态和所述伸出状态中卡合所述减薄部，
其中所述连接构件在所述缩回状态中完全地被容纳在所述第一构件和所述第二构件中。
2.根据权利要求1所述的卡扣，其中，所述第一构件和所述连接构件的其中一个设置有沿着所述装饰件能够朝向和远离所述车身框架构件移动的方向而延伸的引导槽，所述第一构件和所述连接构件的另一个设置有当所述卡扣从所述缩回状态转变至所述伸出状态时可滑动地被容纳在所述引导槽中的突起。
3.根据权利要求2所述的卡扣，其中：
所述引导槽包括设置在所述第一构件中以彼此相对的一对引导槽，且所述突起包括设置在所述连接构件上以对应于各个所述引导槽的一对突起，并且
每个槽的在所述第二构件的一侧上的端部形成所述第一锁定部，并且每个突起形成所述第一端部的所述膨大头的一部分来使得所述连接构件相对于所述第一构件绕着所述第一轴是可倾斜的。
4.根据权利要求3所述的卡扣，其中，所述第二端部设置有在所述卡合爪彼此相对的方向上伸长来使得所述连接构件相对于所述第二构件绕着平行于所述第一轴的第二轴是可倾斜的膨大头。
5.根据权利要求1所述的卡扣，其中，通过将由形成在所述第一构件和所述第二构件的其中一个上的锥形旋转实体安装至形成在所述第一构件和所述第二构件的另一个中的圆孔中，来使得所述第一构件和所述第二构件在所述缩回状态中彼此卡合。
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