CN110392792A - 离合器以及电动机 - Google Patents

Abstract

一种离合器，包括环状的离合器壳体、被驱动旋转的驱动侧旋转体、从动侧旋转体、滚动体和支持构件。在驱动侧旋转体的旋转驱动开始时，离合器的驱动侧旋转体从旋转方向与支持构件抵接，并经由支持构件将滚动体朝旋转方向按压，从而将离合器壳体和从动侧旋转体对滚动体的夹持解除。支持构件包括负载产生部，所述负载产生部至少在驱动侧旋转体的旋转驱动开始时，产生使支持构件难以绕驱动侧旋转体的旋转轴线旋转的负载。

Description

离合器以及电动机

技术领域

本发明涉及一种离合器以及电动机。

背景技术

以往，已知一种用作装设于车辆的电动窗装置等的驱动源的电动机，包括：电动机部，上述电动机部具有被驱动旋转的旋转轴；以及输出部，上述输出部具有传递有旋转轴的旋转驱动力的从动轴，并将传递至从动轴的旋转驱动力输出。此外，例如专利文献1所记载的那样，旋转轴和从动轴经由离合器连结，上述离合器以将旋转轴的旋转驱动力传递至从动轴但不将来自从动轴侧的旋转力传递至旋转轴的方式工作。

专利文献1中记载的离合器包括：驱动侧旋转体，上述驱动侧旋转体与旋转轴一体旋转；从动侧旋转体，上述从动侧旋转体能与驱动侧旋转体在旋转方向上卡合且与从动轴一体旋转；以及圆筒状的离合器壳体，上述离合器壳体的内侧供驱动侧旋转体和从动侧旋转体插入。此外，在离合器壳体的内周面与从动侧旋转体之间夹设有滚动体，上述滚动体在旋转轴非旋转驱动时，由离合器壳体的内周面和从动侧旋转体夹持(形成为楔子)，从而阻止从动侧旋转体的旋转(即，从动轴的旋转)。上述滚动体被插入离合器壳体内侧的支持构件保持。支持构件包括滚动体保持部，上述滚动体保持部具有一对支持部，并且将滚动体保持在离合器壳体的内周面与从动侧滚动体之间，上述一对支持部在驱动侧旋转体的旋转方向上的滚动体的两侧朝驱动侧旋转体的旋转轴线方向突出。此外，支持构件能与驱动侧旋转体一起绕驱动侧旋转体的旋转轴线旋转。

根据上述离合器，在旋转轴的旋转驱动开始时，驱动侧旋转体从驱动侧旋转体的旋转方向与支持构件(支持构件的滚动体保持部)抵接，并经由该支持构件(滚动体保持部)将滚动体朝驱动侧旋转体的旋转方向按压，从而将离合器壳体的内周面和从动侧旋转体对该滚动体的夹持解除。而且，在旋转轴的旋转驱动时，支持构件被朝驱动侧旋转体按压而与驱动侧旋转体一起绕该驱动侧旋转体的旋转轴线旋转。因此，在旋转轴旋转驱动时，滚动体由支持构件保持，并且和驱动侧旋转体以及从动侧旋转体一起沿离合器壳体的内周面绕驱动侧旋转体的旋转轴线旋转。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2012-82952号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

如上所述，在旋转轴(驱动侧旋转体)的旋转驱动开始时，驱动侧旋转体相对于支持构件相对旋转，驱动侧旋转体从驱动侧滚动体的旋转方向与支持构件(滚动体保持部)抵接。然后，当驱动侧旋转体在与支持构件(滚动体保持部)抵接的情况下经由该支持构件将滚动体朝驱动侧旋转体的旋转方向按压时，将离合器壳体的内周面和从动侧旋转体对该滚动体的夹持解除。在上述情况下，在滚动体的夹持被解除之后，即使与驱动侧旋转体一体旋转的从动侧旋转体欲再次将滚动体夹持在其与离合器壳体的内周面之间，由于驱动侧旋转体从旋转方向与支持构件(滚动体保持部)抵接并持续按压，因此，对滚动体进行保持的支持构件也与驱动侧旋转体一体地旋转。因此，离合器壳体的内周面和从动侧旋转体对滚动体的夹持被立即解除。因此，在上述情况下，能够顺畅地将离合器壳体的内周面和从动侧旋转体对滚动体的夹持解除，在旋转轴的旋转驱动开始时，离合器中不易产生噪音。

然而，有时在旋转轴的旋转驱动开始时，在驱动侧旋转体与支持构件(滚动体保持部)抵接时的冲击的作用下，该支持构件会飞向驱动侧旋转体的旋转方向，对滚动体进行保持的支持构件会比驱动侧旋转体先旋转。于是，即使离合器壳体的内周面和从动侧旋转体的夹持被暂时解除，滚动体也会被驱动侧旋转体再次与支持构件(滚动体保持部)抵接之前旋转速度变大的从动侧旋转体再次夹持在其与离合器壳体的内周面之间。然后，为了将离合器壳体的内周面和从动侧旋转体对滚动体的夹持解除的驱动侧旋转体再次与支持构件(滚动体保持部)抵接时的冲击变大而产生噪音。此外，有时由于驱动侧旋转体再次与支持构件(滚动体保持部)抵接时的冲击，对滚动体进行保持的支持构件会再次比驱动侧旋转体先旋转而反复进行上述动作。在上述情况下，在离合器壳体的内周面和从动侧旋转体对滚动体的夹持被完全解除为止前，离合器中会产生多次噪音。

本发明的目的在于提供一种离合器以及电动机，能够抑制驱动侧旋转体的旋转驱动开始时的噪音的产生。

解决技术问题所采用的技术方案

为了达成上述目的，第一方式的离合器包括环状的离合器壳体、被驱动旋转的驱动侧旋转体、从动侧旋转体、滚动体和支持构件。所述从动侧旋转体插入所述离合器壳体的内侧，并从所述驱动侧旋转体传递有旋转驱动力。所述滚动体配置于所述离合器壳体的内周面与所述从动侧旋转体之间。在所述驱动侧旋转体的旋转驱动时，所述滚动体与所述驱动侧旋转体一起绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转，在所述驱动侧旋转体的非旋转驱动时，所述滚动体被夹持在所述离合器壳体与所述从动侧旋转体之间，从而阻止所述从动侧旋转体的旋转。所述支持构件将所述滚动体保持在所述离合器壳体的内周面与所述从动侧旋转体之间，并且能与所述驱动侧旋转体一起绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转。在所述驱动侧旋转体的旋转驱动开始时，所述离合器的所述驱动侧旋转体从旋转方向与所述支持构件抵接，并经由所述支持构件将所述滚动体朝旋转方向按压，从而将所述离合器壳体和所述从动侧旋转体对所述滚动体的夹持解除。所述支持构件包括负载产生部，所述负载产生部至少在所述驱动侧旋转体的旋转驱动开始时，产生使所述支持构件难以绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转的负载。

第二方式的离合器包括环状的离合器壳体、被驱动旋转的驱动侧旋转体、从动侧旋转体、滚动体和支持构件。所述从动侧旋转体的至少一部分配置于所述离合器壳体的内侧，并且从所述驱动侧旋转体传递有旋转驱动力。所述滚动体配置于所述离合器壳体的内周面与所述从动侧旋转体之间。在所述驱动侧旋转体的旋转驱动时，所述滚动体与所述驱动侧旋转体一起绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转，在所述驱动侧旋转体的非旋转驱动时，所述滚动体被夹持在所述离合器壳体的内周面与所述从动侧旋转体之间，从而阻止所述从动侧旋转体的旋转。所述支持构件将所述滚动体保持在所述离合器壳体的内周面与所述从动侧旋转体之间，并且能与所述驱动侧旋转体一起绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转。在所述驱动侧旋转体的旋转驱动开始时，所述离合器的所述驱动侧旋转体从所述驱动侧旋转体的旋转方向与所述支持构件抵接，并经由所述支持构件将所述滚动体朝所述驱动侧旋转体的旋转方向按压，从而将所述离合器壳体的内周面和所述从动侧旋转体对所述滚动体的夹持解除。所述离合器还包括施力构件，所述施力构件对所述支持构件施力，以使所述支持构件难以绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转。

第三方式的离合器包括环状的离合器壳体、被驱动旋转的驱动侧旋转体、从动侧旋转体、滚动体和支持构件。所述从动侧旋转体插入所述离合器壳体的内侧，并从所述驱动侧旋转体传递有旋转驱动力。所述滚动体配置于所述离合器壳体的内周面与所述从动侧旋转体之间。在所述驱动侧旋转体的非旋转驱动时，所述滚动体被夹持在所述离合器壳体与所述从动侧旋转体之间，从而阻止所述从动侧旋转体的旋转。所述支持构件包括一对第一支持部、第二支持部和滚动体保持部。所述第一支持部、第二支持部在所述驱动侧旋转体的旋转方向上的所述滚动体的两侧朝所述驱动侧旋转体的旋转轴线方向突出。所述滚动体保持部将所述滚动体保持在所述离合器壳体的内周面与所述从动侧旋转体之间。所述支持构件能与所述驱动侧旋转体一起绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转。在所述驱动侧旋转体的旋转驱动开始时，所述离合器的所述驱动侧旋转体从旋转方向与所述滚动体保持部抵接，并经由所述滚动体保持部将所述滚动体朝旋转方向按压，从而将所述离合器壳体和所述从动侧旋转体对所述滚动体的夹持解除。所述离合器还包括支持连结部，所述支持连结部将成对的所述第一支持部、第二支持部的、所述驱动侧旋转体的旋转轴线方向的前端部彼此连结。

附图说明

图1是第一实施方式的电动机的剖视图。

图2是第一实施方式的电动机的局部放大剖视图。

图3是第一实施方式中的离合器的分解立体图。

图4的(a)是对第一实施方式的离合器中的滚动体进行保持的支持构件的侧视图，(b)是该支持构件的仰视图。

图5是第一实施方式中的驱动侧旋转体和支持构件的侧视图。

图6是第一实施方式中的驱动侧旋转体和支持构件的局部放大图。

图7的(a)是第一实施方式中的离合器的剖视图(图2中的7a-7a剖视图)，(b)是该离合器的剖视图(图2中的7b-7b剖视图)。

图8的(a)和(b)是用于说明第一实施方式中的离合器的动作的剖视图。

图9的(a)和(b)是用于说明第一实施方式中的离合器的动作的剖视图。

图10是第二实施方式中的对滚动体进行保持的支持构件和驱动侧旋转体的侧视图。

图11是第三实施方式中的去除从动侧旋转体的离合器的剖视图。

图12是第三实施方式的离合器中的对滚动体进行保持的支持构件的立体图。

图13的(a)是第四实施方式的离合器中的对滚动体进行保持的支持构件的俯视图，(b)是该支持构件的侧视图。

图14的(a)和(b)是表示第四实施方式的离合器的一部分的示意图。

图15的(a)是另一方式的离合器中的对滚动体进行保持的支持构件的俯视图，(b)是该支持构件的侧视图。

图16的(a)是另一方式的离合器中的对滚动体进行保持的支持构件的俯视图，(b)是该支持构件的侧视图。

图17是第五实施方式的电动机的剖视图。

图18是第五实施方式的电动机的局部放大剖视图。

图19是第五实施方式中的离合器的分解立体图。

图20是表示第五实施方式中的输出部和离合器的一部分的立体图。

图21是第五实施方式的电动机中的离合器附近的局部剖视图。

图22的(a)是第五实施方式的离合器中的对滚动体进行保持的支持构件的侧视图，(b)是该支持构件的仰视图。

图23的(a)是第五实施方式中的离合器的剖视图(图18中的23a-23a剖视图)，(b)是该离合器的剖视图(图18中的23b-23b剖视图)。

图24的(a)和(b)是用于说明第五实施方式中的离合器的动作的剖视图。

图25的(a)和(b)是用于说明第五实施方式中的离合器的动作的剖视图。

图26是第六实施方式的电动机的局部放大剖视图。

图27是第六实施方式中的离合器的一部分的分解立体图。

图28是表示第七实施方式的电动机中的输出部和离合器的一部分的俯视图。

图29是第七实施方式的电动机中的离合器附近的示意剖视图。

图30的(a)是第八实施方式的离合器中的驱动侧旋转体的立体图，(b)是该驱动侧旋转体的局部放大图。

图31是第八实施方式中的离合器的剖视图。

图32是第八实施方式中的离合器的剖视图。

图33是另一方式的电动机中的离合器附近的示意剖视图。

图34是第九实施方式的电动机的剖视图。

图35是第九实施方式的电动机的局部放大剖视图。

图36是第九实施方式中的离合器的分解立体图。

图37是第九实施方式中的对滚动体进行保持的支持构件的立体图。

图38的(a)是第九实施方式中的对滚动体进行保持的支持构件的侧视图，(b)是该支持构件的仰视图。

图39的(a)是第九实施方式中的离合器的剖视图(图35中的39a-39a剖视图)，(b)是该离合器的剖视图(图35中的39b-39b剖视图)。

图40的(a)和(b)是用于说明第九实施方式中的离合器的动作的剖视图。

图41的(a)和(b)是用于说明第九实施方式中的离合器的动作的剖视图。

图42是第十实施方式中的支持构件、滚动体和支持连结部的分解立体图。

图43是第十实施方式中的组装有支持连结部的支持构件的立体图。

图44是第十实施方式中的对滚动体进行保持的支持构件的示意图。

具体实施方式

(第一实施方式)

以下，对包括离合器的电动机的第一实施方式进行说明。

图1所示的本实施方式的电动机10配备于通过电动使车辆的车窗玻璃升降的电动窗装置。电动机10是产生旋转力的电动机部20以及将电动机部20输出的旋转减速并输出的输出部30一体组装而构成的。此外，电动机10在电动机部20与输出部30之间的驱动连结部分具有离合器40。

本实施方式的电动机部20由直流电动机构成。在构成电动机部20的有底筒状的轭铁壳体21(以下，称作轭部21)的内周面固接有磁体22，并且在磁体22的内侧配置有电枢23。电枢23具有配置于轭部21的中央部的旋转轴24。旋转轴24的基端部(在图1中上侧的端部)由设置于轭部21的底部中央的轴承25轴支承，并且在该旋转轴24的靠前端的部位固定有圆筒状的换向器26。此外，旋转轴24的前端部(在图1中下侧的端部)构成连结部24a，上述连结部24a形成为从圆柱形状平行地取倒角的扁平形状。

在轭部21的开口部形成有朝向外侧延伸设置的凸缘部21a，并且在该轭部21的开口部嵌合有电刷保持件27。电刷保持件27具有：保持件主体27a，上述保持件主体27a形成为将轭部21的开口部封闭的形状；以及连接器部27b，上述连接器部27b从保持件主体27a朝轭部21的径向外侧突出，并供未图示的外部连接器连接。保持件主体27a对通过未图示的配线与连接器部27b电连接、与上述换向器26滑动接触的供电用的多个电刷28进行保持。此外，保持件主体27a在其大致中央部对轴承29进行保持，该轴承29对旋转轴24中的换向器26与连结部24a之间的部分进行轴支承。此外，当经由连接器部27b向电刷28供给的外部电源经由换向器26向电枢23供给时，驱动电枢23(旋转轴24)旋转，即，驱动电动机部20旋转。

上述输出部30形成为在树脂制的齿轮箱31内收容减速机构32等。齿轮箱31在与电动机部20沿轴向相对的部位(图1中上侧的端部)，具有用于将该齿轮箱31固定于电动机部20的固定部31a。固定部31a具有与轭部21的凸缘部21a的外形相同的外形，并且在该固定部31a形成有朝向轭部21的内侧开口的收容凹部31b。此外，在收容凹部31b内插入有电刷保持件27的保持件主体27a的一部分的状态下，与固定部31a抵接的凸缘部21a通过螺钉33与固定部31a固定，从而将轭部21与齿轮箱31固定，使电动机部20与输出部30一体化。另外，电刷保持部27被夹持于轭部21与固定部31a之间。

此外，在齿轮箱31，离合器收容凹部31c在轴向上凹设于收容凹部31b的底部中央，并且凹设有从该离合器收容凹部31c的底部中央沿旋转轴24的中心轴线L1方向延伸的蜗杆轴收容部31d。此外，在齿轮箱31，在蜗杆轴收容部31d的侧方(图1中的右侧)凹设有轮收容部31e。上述轮收容部31e和蜗杆轴收容部31d在蜗杆轴收容部31d的轴向(长边方向)的大致中央部处连接。

在蜗杆轴收容部31d收容有大致圆柱状的蜗杆轴34(从动轴)。蜗杆轴34由金属材料构成，在其轴向的大致中央部形成有螺纹齿状的蜗杆部34a。此外，蜗杆轴34的轴向的两端部由分别配置于蜗杆轴收容部31d的轴向的两端部的一对轴承35、36轴支承。配置于蜗杆轴收容部31d内的蜗杆轴34由轴承35、36轴支承，从而与上述旋转轴24同轴地配置，即，配置成旋转轴24的中心轴线L1与蜗杆轴34的中心轴线L2共线。

在上述轮收容部31e，以能旋转的方式收容有与蜗杆轴34的蜗杆部34a啮合的圆板状的蜗轮37。蜗轮37与蜗杆轴34一起构成为减速机构32。即，本实施方式的减速机构32是蜗杆减速机构(蜗轮)。此外，在蜗轮37的径向的中央部，设置有输出轴38，该输出轴38沿该蜗轮37的轴向(图1中纸面垂直方向)延伸，并与该蜗轮37一体旋转。上述输出轴38经由未图示的车窗调节器而与车辆的车窗玻璃连结。

此外，在上述离合器收容凹部31c内，收容有将电动机部20的旋转轴24与输出部30的蜗杆轴34连结的上述离合器40。

如图2和图3所示，离合器40由离合器壳体41、驱动侧旋转体42、支持构件43、滚动体44和从动侧旋转体45构成。

离合器壳体41形成为圆筒状，并且在该离合器壳体41的轴向的一端部，形成有朝径向外侧延伸的檐状的凸缘部41a。离合器壳体41的圆筒状的部位的外径形成为与离合器收容凹部31c的内径大致相同，并且凸缘部41a的外径形成为比离合器收容凹部31c的内径大。此外，在凸缘部41a的沿周向成等角度间隔的四个部位处形成有固定凹部41b。各固定凹部41b在轴向上贯穿凸缘部41a并且朝径向外侧开口。

如图2所示，离合器壳体41插入离合器收容凹部31c内直至凸缘部41a与收容凹部31b的底面抵接，并且在凸缘部41a相对于齿轮箱31固定。详细地，在收容凹部31b的底面、即离合器收容凹部31c的开口部的外周，在沿周向成等角度间隔的四个部位处形成有在轴向上突出的固定突起31f。上述四个固定突起31f分别沿轴向插入凸缘部41a的四个固定凹部41b，另外，通过热铆接对各固定突起31f的前端部进行加工。由此，离合器壳体41以在轴向上不能移动且周向上不能旋转的方式固定于齿轮箱31。另外，固定于齿轮箱31的离合器壳体41与旋转轴24以及蜗杆轴34同轴配置。

如图2和图3所示，驱动侧旋转体42具有大致圆筒状的轴连结部51。在轴连结部51的外周面一体地形成有朝径向外侧延伸的圆盘状的檐部52。

在轴连结部51处，在电动机部20侧的轴向端部(图2中的上端部)的轴中心处形成有沿轴向延伸的驱动轴插入孔53。驱动轴插入孔53形成为与旋转轴24的连结部24a的外形形状对应的扁平形状。此外，将连结部24a压入驱动轴插入孔53，从而将驱动侧旋转体42连结成能与旋转轴24一体旋转。另外，旋转轴24与连结于该旋转轴24的驱动侧旋转体42同轴(即，彼此的中心轴线位于同一直线上)。

此外，在轴连结部51处，在输出部30侧的轴向端部(图2中的下端部)的轴中心处形成有沿轴向延伸的从动轴插入孔54。上述从动轴插入孔54的中心轴线与驱动轴插入孔53的中心轴线一致。另外，在本实施方式中，驱动轴插入孔53和从动轴插入孔54相互连通。

如图7的(b)所示，从动轴插入孔54的内周面具有形成为与轴向平行的平面状且相互平行的一对驱动侧传递面54a。此外，从动轴插入孔54的从轴向观察到的形状形成为大致跑道形状(扁平形状)，上述大致跑道形状的与驱动侧传递面54a平行的方向为长边方向，与驱动侧传递面54a正交的方向为短边方向。另外，在各驱动侧传递面54a，设置有由橡胶材料等具有弹性的材料形成的两个第一弹性构件55。此外，从轴向观察，在从动轴插入孔54的长边方向的两端部，分别设置有由橡胶材料等具有弹性的材料形成的第二弹性构件56。第一弹性构件55、第二弹性构件56从从动轴插入孔54的内周面朝内侧稍稍突出。

此外，如图3和图7的(a)所示，驱动侧旋转体42具有从檐部52沿轴向朝输出部30侧(图3中的下方侧)延伸出的一对滚动体解除部57。滚动体解除部57分别设置于从轴向观察的、从动轴插入孔54的长边方向的两侧。此外，两个滚动体解除部57设置于在旋转方向上分开180°且在径向上相对的位置。另外，各滚动体解除部57的周向的两端部通过由橡胶材料等具有弹性的材料形成的弹性部58构成。此外，各滚动体解除部57的周向的两端以与驱动侧旋转体42的旋转轴线平行的方式沿直线延伸。上述各滚动体解除部57配置于离合器壳体41的内侧。

如图2和图3所示，支持构件43将滚动体44保持于在径向上相对的离合器壳体41与从动侧旋转体45之间。本实施方式的支持构件43为树脂制。

支持构件43具有形成为以蜗杆轴34的中心轴线L2为中心的圆环状的环部61。环部61的外径比离合器壳体41的内径大。此外，环部61配置成相对于离合器壳体41的凸缘部41a靠电动机部20侧(图2中的上侧)，并与凸缘部41a在轴向上相对。此外，环部61位于凸缘部41a与檐部52之间，并与凸缘部41a及檐部52在轴向上重合。

在环部61的下表面(与凸缘部41a相对的轴向的端面)设置有作为第一抵接部的下侧突部61a，上述下侧突部61a形成为沿着环部61的周向的圆环状的突条，并从轴向与凸缘部41a抵接。此外，在环部61的上表面(与檐部52相对的轴向的端面)设置有朝轴向突出的、形成为大致半球状的作为第二抵接部的多个上侧突部61b。在本实施方式中，上侧突部61b设置于在周向上分开的四个部位处。各上侧突部61b的前端部从输出部30侧沿轴向与檐部52抵接。

此外，在环部61的内周侧的、周向上分开的两个部位(在本实施方式中为180°间隔的两个部位)，形成有滚动体保持部62，上述滚动体保持部62分别对形成为沿轴向延伸的柱状的滚动体44进行保持。

在此，对由滚动体保持部62保持的滚动体44进行详述。

如图4的(a)和图4的(b)所示，各滚动体44为树脂制，并配置成其中心轴线L3与旋转轴24的中心轴线L1以及蜗杆轴34的中心轴线L2平行。本实施方式的各滚动体44的从轴向观察到的形状形成为扁平形状。因此，从轴向观察，各滚动体44形成为具有长边方向和短边方向的形状。在图4的(b)所示的状态下，离合器40的径向为滚动体44的长边方向，离合器40的周向为该滚动体44的短边方向。此外，各旋转体44具有在驱动侧旋转体42的旋转方向X1(与离合器40的周向相同，以下，称作旋转方向X1)的两侧形成为平面状的第一相对面71a和第二相对面71b。此外，各滚动体44在离合器40的径向的两侧具有第一圆弧面72a、第二圆弧面72b。

在各滚动体44中，第一相对面71a、第二相对面71b形成为分别与中心轴线L3平行，并且相互平行。此外，在各滚动体44中，从轴向观察，第一圆弧面72a、第二圆弧面72b形成以中心轴线L3为曲率中心的圆环状。另外，在本实施方式中，第一圆弧面72a与第二圆弧面72b彼此曲率相同，但也可以是不同的曲率。此外，第一圆弧面72a、第二圆弧面72b相对于中心轴线L3不倾斜而形成为平行。

如图7的(a)所示，在各滚动体44中，位于径向外侧的第一圆弧面72a与离合器壳体41的圆筒状的内周面41c在径向上相对，并且能与该内周面41c接触。另一方面，在各滚动体44中，位于径向内侧的第二圆弧面72b与从动侧旋转体45在径向上相对，并且能与该从动侧旋转体45接触。

如图3、图4的(a)和图4的(b)所示，各上述滚动体保持部62具有从环部61朝径向内侧延伸的轴向支承部63。轴向支承部63在轴向上与滚动体44相对。此外，各滚动体保持部62具有一对辊子支持部64a、64b，上述一对辊子支持部64a、64b从轴向支承部63的周向的两端部沿轴向(中心轴线L1、L2的方向)朝与环部61相反一侧(图4的(a)的下方)延伸出。在各滚动体保持部62中，成对的辊子支持部64a、64b在旋转方向X1上位于滚动体44的两侧，从旋转方向X1的两侧将上述滚动体44保持成中心轴线L3与中心轴线L1平行。另外，关于各滚动体保持部62的成对的辊子支持部64a、64b，从电动机部20侧沿轴向观察离合器40(即，图7的(a)所示的状态)，将相对于滚动体44位于逆时针方向侧的辊子支持部称作第一辊子支持部64a，将相对于滚动体44位于顺时针方向侧的辊子支持部称作第二辊子支持部64b。

此外，支持构件43具有连结部66，上述连结部66将一方的滚动体保持部62的第一辊子支持部64a的前端部与另一方的滚动体保持部62的第二辊子支持部64b的前端部相互连结。从轴向观察，连结部66形成为以中心轴线L1、L2为中心的圆弧状。此外，在各辊子支持部64a、64b的前端部，设置有向成对的第一辊子支持部64a、第二辊子支持部64b之间突出的保持爪67。各保持爪67从轴向与滚动体44的轴向的一端面抵接，防止滚动体44沿轴向从滚动体保持部62脱落。

此外，如图4的(b)和图4的(b)所示，在各滚动体保持部62，成对的辊子支持部64a、64b在旋转方向X1上彼此相对的侧面分别形成第一滚动体抵接面68a、第二滚动体抵接面68b。第一辊子支持部64a的第一滚动体抵接面68a形成为与中心轴线L1、L2平行的平面状，并与配置于成对的辊子支持部64a、64b之间的滚动体44的第一相对面71a相对。此外，与第一滚动体抵接面68a相同，设置于第二辊子支持部64b的第二滚动体抵接面68b形成为与中心轴线L1、L2平行的平面状，并与配置于成对的辊子支持部64a、64b之间的滚动体44的第二相对面71b相对。此外，在旋转方向X1上相对的第一滚动体抵接面68a和滚动体抵接面68b相互平行。

如图4的(b)所示，各滚动体保持部62中的、互相相对的第一滚动体抵接面68a和第二滚动体抵接面68b之间的距离比各滚动体44的最大外径(即，轴向观察时的滚动体44的长边方向的宽度)短。另外，各滚动体保持部62中的、互相相对的第一滚动体抵接面68a和第二滚动体抵接面68b之间的距离比各滚动体44在旋转方向X1上的宽度(第一相对面71a与第二相对面71b之间的长度、即轴向观察时的滚动体44的短边方向的宽度)稍长。

此外，如图4的(a)所示，在各滚动体保持部62中，成对的辊子支持部64a、64b在与互相相对的第一滚动体抵接面68a、第二滚动体抵接面68b相反一侧的周向的侧面具有作为负载产生部的第一倾斜面69a和第二倾斜面69b。设置于第一辊子支持部64a的第一倾斜面69a在第一辊子支持部64a中，以跨及第一辊子支持部64a的比基端稍靠近前端的位置与连结部66之间的方式设置。第一倾斜面69a形成为相对于支持构件43的旋转轴线L4方向(与驱动侧旋转体42的旋转轴线方向相同，在本实施方式中与中心轴线L1方向相同)倾斜的平面状。即，第一倾斜面69a形成为与旋转轴线L4方向不平行且与旋转轴线L4方向不垂直。详细而言，第一倾斜面69a以随着从第一辊子支持部64a的基端侧朝向前端侧而与第一滚动体抵接面68a分开的方式倾斜。因此，第一辊子支持部64a的周向(支持构件43绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转的旋转方向)的宽度随着从其基端侧朝向前端侧而逐渐扩展。

第二倾斜面69b也形成为与第一倾斜面69a相同的形状。即，设置于第二辊子支持部64b的第二倾斜面69b在第二辊子支持部64b中，以跨及第二辊子支持部64b的比基端稍靠近前端的位置与连结部66之间的方式设置。第二倾斜面69b形成为相对于支持构件43的旋转轴线L4方向(与驱动侧旋转体42的旋转轴线方向相同，在本实施方式中与中心轴线L1方向相同)倾斜的平面状。此外，第二倾斜面69b以随着从第二辊子支持部64b的基端侧朝向前端侧而与第二滚动体抵接面68b分开的方式倾斜。因此，第二辊子支持部64b的周向的宽度随着从其基端侧朝向前端侧而逐渐扩展。

顺便提及，第一倾斜面69a和第二倾斜面69b相对于支持构件43的旋转轴线L4方向倾斜例如10°左右。

如图2和图7的(a)所示，通过由上述结构的支持构件43保持，从而两个滚动体44在旋转方向X1上等角度间隔(在本实施方式中为180°间隔)地配置。此外，保持滚动体44的各辊子支持部64a、64b插入并配置于离合器壳体41的内侧，因此，各滚动体44在离合器壳体41的内侧与该离合器壳体41在径向上相对。另外，支持构件43能相对于离合器壳体41在旋转方向X1相对旋转。

此外，上述驱动侧旋转体42的各滚动体解除部57穿过支持构件43的环部61的内周侧而插入离合器壳体41的内侧。此外，各滚动体解除部57分别配置于两个滚动体保持部62之间，并与各滚动体保持部62在周向上相邻。因此，各滚动体解除部57的、旋转方向X1的两端部(各弹性部58)分别与一方的滚动体保持部62的第一辊子支持部64a及另一方的滚动体保持部62的第二辊子支持部64b在旋转方向X1上相对。详细而言，各滚动体解除部57的旋转方向X1的一侧的端部与一方的滚动体保持部62的第一辊子支持部64a的第一倾斜面69a在旋转方向X1上相对，各滚动体解除部57的旋转方向X1的另一侧的端部与另一方的滚动体保持部62的第二辊子支持部64b的第二倾斜面69b在旋转方向X1上相对。此外，支持构件43与驱动侧旋转体42能沿旋转方向X1相对旋转，当驱动侧旋转体42旋转时，各滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与位于旋转方向的前方侧的第一辊子支持部64a的第一倾斜面69a或第二辊子支持部64b的第二倾斜面69b抵接。

如图2和图3所示，上述从动侧旋转体45与蜗杆轴34的基端部(图2的上侧的端部)形成为一体，且是金属制的。从动侧旋转体45具有在轴向上排列设置的控制部81以及从动侧连结部82。另外，从动侧连结部82设置于控制部81的基端侧(图2的上侧)。

控制部81与蜗杆轴34形成为一体，并且形成为沿蜗杆轴34的轴向延伸的柱状。此外，控制部81的中心轴线与蜗杆轴34的中心轴线L2一致，与蜗杆轴34形成于同轴上。此外，如图7的(a)所示，从中心轴线L2方向观察，控制部81形成为以蜗杆轴34的中心轴线L2为对称中心的点对称形状。

在控制部81的外周面形成有一对控制面83。各控制面83在控制部81的外周面上形成于沿周向成等角度间隔(即，在本实施方式中为180°间隔)的两个部位。此外，各控制面83形成为轴向上平行且与从动侧旋转体45的径向正交的平面状。此外，一对控制面83彼此平行，并且各控制面83的轴向的长度比上述滚动体44的轴向的长度长。

如图2和图7的(b)所示，从动侧连结部82形成为沿蜗杆轴34的轴向延伸的柱状。从动侧连结部82的中心轴线与蜗杆轴34的中心轴线L2一致，与蜗杆轴34形成于同轴上。此外，从动侧连结部82形成得比上述从动轴插入孔54稍细。此外，从动侧连结部82的与轴向正交的截面形状形成为大致椭圆形状，并且其截面形状在轴向上恒定。此外，在轴向上观察，从动侧连结部82的长边方向是与控制面83平行的方向，并且该从动侧连结部82的短边方向是与控制面83正交的方向(也参照图7的(a))。另外，如图7的(b)所示，从中心轴线L2方向观察，从动侧连结部82形成为以蜗杆轴34的中心轴线L2为对称中心的点对称形状。

在从动侧连结部82的外周面，形成有一对第一从动侧传递面84以及一对第二从动侧传递面85。成对的两个第一从动侧传递面84中的、一方的第一从动侧传递面84相对于另一方的第一从动侧传递面84形成于180°相反一侧。此外，两个第一从动侧传递面84分别形成为与轴向平行的平面状，并且相互平行。此外，两个第一从动侧传递面84之间的距离形成为与设置于驱动侧旋转体42的从动轴插入孔54的一对驱动侧传递面54a之间的距离相同。

第二从动侧传递面85分别形成于两个第一从动侧传递面84之间，并且一方的第二从动侧传递面85相对于另一方的第二从动侧传递面85形成于180°相反一侧。两个第二从动侧传递面85分别形成为与轴向平行的平面状，并且相互平行。此外，两个第二从动侧传递面85之间的距离形成为与设置于驱动侧旋转体42的从动轴插入孔54的一对驱动侧传递面54a之间的距离相同。此外，第一从动侧传递面84以及第二从动侧传递面85在轴向上从从动侧连结部82的轴向的一端形成至另一端。

如图2所示，上述那样的从动侧旋转体45从与驱动侧旋转体42相反一侧插入离合器壳体41以及支持构件43的内侧。此外，从动侧旋转体45与离合器壳体41、驱动侧旋转体42及支持构件43配置于同轴上。

此外，如图7的(b)所示，从动侧连结部82以能与驱动侧旋转体42一体旋转的方式与从动轴插入孔54游隙嵌合。在与从动轴插入孔54游隙嵌合的从动侧连结部82的外周面和从动轴插入孔54的内周面之间，隔着第一、第二弹性构件55、56。详细地，一对第二弹性构件56与从动侧连结部82的轴向观察的长边方向两端部接触。此外，四个第一弹性构件55分别夹设于两个第一从动侧传递面84以及两个第二从动侧传递面85与驱动侧传递面54a之间。

此外，驱动侧旋转体42相对于从动侧旋转体45绕中心轴线旋转时，驱动侧传递面54a使第一弹性构件55弹性变形，并且在旋转方向上与第一、第二从动侧传递面84、85中的任一个抵接。由此，驱动侧旋转体42和从动侧旋转体45在旋转方向上卡合而将驱动侧旋转体42的旋转驱动力向从动侧旋转体45传递。

此外，如图7的(a)所示，从动侧旋转体45的控制部81以在各控制面83与离合器壳体41的内周面41c之间分别夹着滚动体44的方式插入支持构件43的内侧，与离合器壳体42以及各滚动体44在径向上相对。即，支持构件43将滚动体44保持于离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45的各控制面83之间。

此外，各控制面83与离合器壳体41的内周面41c之间的距离(与控制面83正交的方向的间隔)沿着从动侧旋转体45的旋转方向而改变。在本实施方式中，控制面83与离合器壳体41的内周面41c之间的距离在各控制面83的周向的中央处最长，随着从各控制面83的周向的中央朝周向的两端逐渐变短。此外，各控制面83的周向的中央与离合器壳体41的内周面41c之间的距离比滚动体44的最大外径长，且各控制面83的周向端部与离合器壳体41的内周面41c之间的距离比滚动体44的最大外径短。

接着，以离合器40的动作为中心，对上述那样构成的电动机10的动作及其作用进行说明。

如图2和图8的(a)所示，向电动机部20通电以驱动电动机部20，使驱动侧旋转体42与旋转轴24一起旋转。即，开始驱动驱动侧旋转体42旋转。另外，图8的(a)和图8的(b)图示了驱动侧旋转体42被驱动沿第一方向R1旋转的情况。此外，如图8的(a)所示，随着驱动侧旋转体42的第一方向R1的旋转，该驱动侧旋转体42的各滚动体解除部57的、旋转方向前方侧的周向端部(弹性部58)与各滚动体保持部62的第一辊子支持部164a的第一倾斜面69a在旋转方向上抵接。

在此，如图5和图6所示，各滚动体解除部57的周向端与驱动侧旋转体42的旋转轴线平行地延伸，另一方面，各第一倾斜面69a相对于支持构件43的旋转轴线L4方向(与驱动侧旋转体42的旋转轴线方向相同)倾斜。因此，当驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，滚动体解除部57在驱动侧旋转体42的旋转方向上与第一倾斜面69a抵接时，在第一倾斜面69a上，由驱动侧旋转体42的按压力F而产生支持构件43的旋转轴线L4方向的分力F1a(参照图6)。在上述分力F1a的作用下，支持构件43被朝与旋转轴线L4方向重合的离合器壳体41一侧按压。由于环部61的下侧突部61a被沿轴向朝离合器壳体41的凸缘部41a按压，因此，下侧突部61a与凸缘部41a之间的摩擦力增大。即，第一倾斜面69a以使下侧突部61a与凸缘部41a之间的摩擦力增大的方式起作用。此外，在下侧突部61a与凸缘部41a之间的摩擦力的作用下，支持构件43难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。因此，可抑制在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与第一辊子支持部64a抵接时的冲击的作用下，支持构件43飞向驱动侧旋转体42的旋转方向(在图7所示的例中为第一方向R1)而比驱动侧旋转体42先旋转。因此，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与第一辊子支持部64a抵接之后，驱动侧旋转体42与支持构件43容易一体地旋转。此外，与各滚动体保持部62的第一辊子支持部64a在旋转方向上抵接的各滚动体解除部57通过按压力F的周向的分力F1b，并经由各第一辊子支持部64a将各滚动体44朝第一方向R1按压，从而将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45的控制面83对各滚动体44的夹持解除。

此外，如图8的(b)所示，各驱动侧传递面54a从第一方向R1与从动侧连结部82的各第二从动侧传递面85抵接，从而将驱动侧旋转体42与从动侧旋转体45以能一体旋转的方式连结。

另外，在利用驱动侧旋转体42将支持构件43朝驱动侧旋转体42的旋转方向按压，从而将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45对滚动体44的夹持解除之后，从动侧旋转体45有时会再次将滚动体44夹持在从动侧旋转体45与离合器壳体41的内周面41c之间(参照图8的(a))。然而，在本实施方式中，通过抑制支持构件43比驱动侧旋转体42先旋转，从而使驱动侧旋转体42与支持构件43容易一体地旋转。因此，通过使驱动侧旋转体42与支持构件43一体地旋转，从而立即将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45对滚动体44的夹持解除。

此外，在各滚动体解除部57将第一辊子支持部64a和滚动体44朝第一方向R1按压并且使驱动侧旋转体42与支持构件43一体地旋转的过程中，将各滚动体44配置于各控制面83的周向的中央部。也就是说，滚动体44处于没有夹持于控制面83与离合器壳体41之间(即，不会妨碍从动侧旋转体45的旋转)的锁定解除状态。在上述锁定解除状态下，驱动侧旋转体42(旋转轴24)的旋转驱动力传递至从动侧旋转体45(蜗杆轴34)而使旋转轴24与蜗杆轴34沿第一方向R1一体旋转，蜗杆轴34的第一方向R1的旋转一边在蜗轮37之间减速，一边传递至输出轴38而从该输出轴38输出。于是，根据输出轴38的旋转方向并经由未图示的车窗调节器来升降车辆的车窗玻璃。此外，若停止向电动机部20的通电，则旋转轴24的旋转驱动、即驱动侧旋转体42的旋转驱动停止。

顺便提及，在通过电动机部20的驱动而使驱动侧旋转体42沿第二方向R2旋转的情况下，在离合器40中，尽管各构件的旋转方向是相反的，但上述驱动侧旋转体42以与沿第一方向R1旋转的情况相同的动作将旋转轴24与蜗杆轴34连结。

如图9的(a)和图9的(b)所示，在电动机部20的驱动停止的状态下，即旋转轴24(驱动侧旋转体42)非旋转驱动时，从负载侧(在本实施方式中为车窗调节器侧)向输出轴38施加载荷，在该载荷的作用下，从动侧旋转体45欲旋转。另外，图9的(a)和图9的(b)图示了从动侧旋转体45欲沿第二方向R2旋转的情况。于是，从动侧旋转体45的各控制面83将配置于各控制面83与离合器壳体41的内周面41c之间的滚动体44向外周侧按压。关于被控制面83按压的滚动体44，在成对的辊子支持部64a、64b之间第一圆弧面72a与离合器壳体41的内周面41c抵接，并且第二圆弧面72b与控制面83的、比该控制面83的周向的中央更靠周向的端部(控制面83的第二方向R2的后方侧的端部)的部分抵接。接着，各滚动体44夹持于控制面83的靠第二方向R2的后方侧的端部的部分与离合器壳体41的内周面41c之间。由此，滚动体44作为楔子来阻止(即，锁定蜗杆轴34的旋转)从动侧旋转体45的旋转(朝第二方向R2的旋转)。因此，阻止在旋转轴24(驱动侧旋转体42)非旋转驱动时输出轴38旋转。另外，在从动侧旋转体45配置于锁定位置(在与离合器壳体41之间夹持滚动体44的位置)的状态下(图9的(a)所示的状态)，如图9的(b)所示，形成为从动侧连结部82的各第二从动侧传递面85在旋转方向(第二方向R2)上不与驱动侧旋转体42的各驱动侧传递面54a接触。

顺便提及，电动机部20(驱动侧旋转体42)非驱动时从动侧旋转体45欲沿第一方向R1旋转的情况也相同，能阻止从动侧旋转体45的旋转。即，各滚动体44夹持于控制面83的靠第一方向R1的后方侧的端部的部分与离合器壳体41的内周面41c之间，从而各滚动体44作为楔子来阻止(即，锁定蜗杆轴34的旋转)从动侧旋转体45的旋转(朝第一方向R1的旋转)。

接着，对本实施方式的效果进行记述。

(1)能够抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，驱动侧旋转体42从旋转方向相对于支持构件43反复分开或抵接，因此，能够抑制在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。此外，电动机10包括抑制了在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音的离合器40，因此，可抑制旋转轴24的旋转驱动开始时在电动机10中产生噪音。

(2)支持构件43具有与离合器壳体41的凸缘部41a抵接的下侧突部61a。此外，第一倾斜面69a和第二倾斜面69b以在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时使下侧突部61a与凸缘部41a之间的摩擦力增大的方式起作用。这样，通过利用第一倾斜面69a和第二倾斜面69b使下侧突部61a与凸缘部41a之间的摩擦力增大，从而在该摩擦力的作用下，支持构件43难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。因此，能够利用该摩擦力容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时支持构件43比驱动侧旋转体42先沿驱动侧旋转体42的旋转方向旋转。其结果是，能够容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。

(3)第一倾斜面69a和第二倾斜面69b产生将支持构件43朝向离合器壳体41按压的按压力(即分力F1a)，以将下侧突部61a朝凸缘部41a按压。因此，通过利用第一倾斜面69a和第二倾斜面69b产生的分力F1a将下侧突部61a朝凸缘部41a按压，从而容易使下侧突部61a与凸缘部41a之间的摩擦力增大。此外，在上述摩擦力的作用下，支持构件43难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。因此，能够更容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时支持构件43比驱动侧旋转体42先沿驱动侧旋转体42的旋转方向旋转。其结果是，能够更容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。

(4)支持构件43具有在支持构件43的旋转轴线L4方向上与离合器壳体41重合的部分。此外，支持构件43的第一倾斜面69a和第二倾斜面69b相对于支持构件43的旋转轴线L4方向倾斜。因此，当驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时驱动侧旋转体42从旋转方向与第一倾斜面69a或第二倾斜面69b抵接时，在该倾斜面上，由驱动侧旋转体42的按压力F产生旋转轴线L4方向的分力F1a。在上述分力F1a的作用下，支持构件43被朝在支持构件43的旋转轴线L4方向上重合的离合器壳体41一侧按压。由此，能够更容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时支持构件43比驱动侧旋转体42先沿驱动侧旋转体42的旋转方向旋转。其结果是，能够更容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。

(第二实施方式)

以下，对包括离合器的电动机的第二实施方式进行说明。另外，在本实施方式中，对与上述第一实施方式的结构相同的结构及对应的结构标注相同的符号并省略其说明。

如图10所示，本实施方式的离合器100代替上述第一实施方式的离合器40配备于电动机10。离合器100在上述第一实施方式的离合器40的基础上，构成为包括驱动侧旋转体110以代替驱动侧旋转体42，包括支持构件120以代替支持构件43。

支持构件120构成为包括作为负载产生部的第一倾斜面121a和第二倾斜面121b，以代替上述第一实施方式的支持构件43中的作为负载产生部的第一倾斜面69a和第二倾斜面69b。

在各滚动体保持部62中，设置于第一辊子支持部64a侧的第一倾斜面121a以跨及轴向支承部63的周向一侧(图10中的右侧)的侧面以及第一辊子支持部64a的与滚动体44相反一侧的周向的侧面的方式设置。此外，在各滚动体保持部62中，第一倾斜面121a以跨及轴向支承部63的轴向的基端至第一辊子支持部64a的前端侧的连结部66近前为止的部分的方式设置。此外，第一倾斜面121a形成为相对于支持构件120的旋转轴线L6方向(与驱动侧旋转体110的旋转轴线L5方向相同，在本实施方式中与中心轴线L1方向相同)倾斜的平面状。即，第一倾斜面121a形成为与旋转轴线L6方向不平行且与旋转轴线L6方向不垂直。详细而言，第一倾斜面121a以随着从轴向支承部63的轴向的基端朝向第一辊子支持部64a的前端侧而接近第一滚动体抵接面68a的方式倾斜。因此，第一辊子支持部64a的周向(绕驱动侧旋转体110的旋转轴线L5的支持构件120的旋转方向)的宽度随着从其基端侧朝向前端侧而逐渐缩窄。

第二倾斜面121b也形成为与第一倾斜面121a相同的形状。即，在各滚动体保持部62中，设置于第二辊子支持部64b侧的第二倾斜面121b以跨及轴向支承部63的周向一侧(图10中的左侧)的侧面以及第二辊子支持部64b的与滚动体44相反一侧的周向的侧面的方式设置。此外，在各滚动体保持部62中，第二倾斜面121b以跨及轴向支承部63的轴向的基端至第二辊子支持部64b的前端侧的连结部66近前为止的部分的方式设置。此外，第二倾斜面121b形成为相对于支持构件120的旋转轴线L6方向倾斜的平面状。详细而言，第二倾斜面121b以随着从轴向支承部63的轴向的基端朝向第二辊子支持部64b的前端侧而接近第二滚动体抵接面68b的方式倾斜。因此，第二辊子支持部64b的周向的宽度随着从其基端侧朝向前端侧而逐渐缩窄，并且滚动体保持部62的周向的宽度随着从轴向的基端朝向前端侧而逐渐缩窄。

驱动侧旋转体110是在上述第一实施方式的驱动侧旋转体42的基础上，构成为在各滚动体解除部57包括第一驱动侧倾斜面111a和第二驱动侧倾斜面111b。

第一驱动侧倾斜面111a设置于滚动体解除部57中与第一倾斜面121a在驱动侧旋转体110的旋转方向上相对的侧面，上述第一倾斜面121a设置于两个滚动体保持部62中的任一方的滚动体保持部62。此外，第一驱动侧倾斜面111a以从滚动体解除部57的基端遍及前端的方式设置。此外，第一驱动侧倾斜面111a相对于驱动侧旋转体110的旋转轴线L5方向倾斜。即，第一驱动侧倾斜面111a形成为与旋转轴线L5方向不平行且与旋转轴线L5方向不垂直。详细而言，当将穿过滚动体解除部57的周向中央并沿旋转轴线L5方向延伸的直线设为该滚动体解除部57的中心线时，第一驱动侧倾斜面111a以随着从滚动体解除部57的基端朝向前端而沿周向远离该滚动体解除部57的中心线的方式倾斜。因此，滚动体解除部57的周向的一端部形成为随着从滚动体解除部57的基端朝向前端而沿周向(驱动侧旋转体110的旋转方向)逐渐突出的形状。此外，第一驱动侧倾斜面111a能从驱动侧旋转体110的旋转方向与第一倾斜面121a面接触，上述第一倾斜面121a与驱动侧旋转体110的旋转方向相对。

第二驱动侧倾斜面111b也形成为与第一驱动侧倾斜面111a相同的形状。即，第二驱动侧倾斜面111b设置于滚动体解除部57中与第二倾斜面121b在驱动侧旋转体111的旋转方向上相对的侧面，上述第二倾斜面121b设置于两个滚动体保持部62中的任一方的滚动体保持部62。此外，第二驱动侧倾斜面111b以从滚动体解除部57的基端遍及前端的方式设置。此外，第二驱动侧倾斜面111b相对于驱动侧旋转体110的旋转轴线L5方向倾斜。详细而言，第二驱动侧倾斜面111b以随着从滚动体解除部57的基端朝向前端而沿周向远离该滚动体解除部57的中心线的方式倾斜。因此，滚动体解除部57的周向的另一端部形成为随着从滚动体解除部57的基端朝向前端而沿周向(驱动侧旋转体110的旋转方向)逐渐突出的形状，并且滚动体解除部57形成为周向的宽度随着从其基端朝向前端而逐渐扩展的形状。此外，第二驱动侧倾斜面111b能从驱动侧旋转体110的旋转方向与第二倾斜面121b面接触，上述第二倾斜面121b与驱动侧旋转体110的旋转方向相对。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

当通过电动机部20的驱动而使旋转轴24的旋转驱动开始时，与旋转轴24一体地旋转的驱动侧旋转体110的旋转驱动开始。伴随驱动侧旋转体110的旋转，该驱动侧旋转体110的各滚动体解除部57的旋转方向前方侧的周向端部与各滚动体保持部62在旋转方向上抵接(参照图8的(a))。即，根据驱动侧旋转体110的旋转方向，第一驱动侧倾斜面111a与第一倾斜面121a面接触，或是第二驱动侧倾斜面111b与第二倾斜面121b面接触。

在此，图10图示出驱动侧旋转体110沿第一方向R1旋转、第一驱动侧倾斜面111a从驱动侧旋转体110的旋转方向与第一倾斜面121a面接触的情况。第一倾斜面121a和第一驱动侧倾斜面111a均相对于驱动侧旋转体110的旋转轴线L5方向(与支持构件120的旋转轴线L6方向相同)朝相同方向倾斜。因此，当驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时第一驱动侧倾斜面111a从驱动侧旋转体110的旋转方向与第一倾斜面121a抵接时，在第一倾斜面121a上，由驱动侧旋转体110的按压力F产生支持构件120的旋转轴线L6方向的分力F2a。在上述分力F2a的作用下，支持构件120被朝在支持构件120的旋转轴线L6方向上重合的驱动侧旋转体110一侧按压。因此，环部61的上侧突部61b被沿轴向朝檐部52按压，因此，上侧突部61b与檐部52之间的摩擦力增大。即，第一倾斜面121a以使上侧突部61b与檐部52之间的摩擦力增大的方式起作用。此外，在上侧突部61b与檐部52之间的摩擦力的作用下，支持构件120难以绕驱动侧旋转体110的旋转轴线旋转。因此，可抑制在驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体110的旋转方向与滚动体保持部62抵接时的冲击的作用下，支持构件120飞向驱动侧旋转体110的旋转方向而比驱动侧旋转体110先旋转。因此，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体110的旋转方向与滚动体保持部62抵接之后，驱动侧旋转体110与支持构件120容易一体地旋转。此外，与各滚动体保持部62在旋转方向上抵接的各滚动体解除部57通过按压力F的周向的分力F2b，并经由各滚动体保持部62将滚动体44朝驱动侧旋转体110的旋转方向按压，从而将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45的控制面83对各滚动体44的夹持解除。

另外，在利用驱动侧旋转体110将支持构件120朝驱动侧旋转体110的旋转方向按压，从而将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45对滚动体44的夹持解除之后，从动侧旋转体45有时会再次将滚动体44夹持在从动侧旋转体45与离合器壳体41的内周面41c之间。然而，在本实施方式中，通过抑制支持构件120比驱动侧旋转体110先旋转，从而使驱动侧旋转体110与支持构件120容易一体地旋转。因此，通过使驱动侧旋转体110与支持构件120一体地旋转，从而立即将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45对滚动体44的夹持解除。

在驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时，第二驱动侧倾斜面111b从驱动侧旋转体110的旋转方向与第二倾斜面121b面接触的情况下也可得到相同的作用。

根据本实施方式，除了与上述第一实施方式的(1)相同的效果之外，还能起到以下效果。

(1)支持构件120具有与驱动侧旋转体110的檐部52抵接的上侧突部61b。此外，第一倾斜面121a和第二倾斜面121b以在驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时使上侧突部61b与檐部52之间的摩擦力增大的方式起作用。这样，通过利用第一倾斜面121a和第二倾斜面121b使上侧突部61b与檐部52之间的摩擦力增大，从而在该摩擦力的作用下，支持构件120难以绕驱动侧旋转体110的旋转轴线旋转。因此，能够利用该摩擦力容易地抑制驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时支持构件120比驱动侧旋转体110先沿驱动侧旋转体110的旋转方向旋转。其结果是，能够容易地抑制驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时产生噪音。

(2)第一倾斜面121a和第二倾斜面121b产生将支持构件120朝向驱动侧旋转体110按压的按压力(即分力F2a)，以将上侧突部61b朝檐部52按压。因此，通过利用第一倾斜面121a和第二倾斜面121b产生的分力F2a将上侧突部61b朝檐部52按压，从而容易使上侧突部61b与檐部52之间的摩擦力增大。此外，在上述摩擦力的作用下，支持构件120难以绕驱动侧旋转体110的旋转轴线L5旋转。因此，能够更容易地抑制驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时支持构件120比驱动侧旋转体110先沿驱动侧旋转体110的旋转方向旋转。其结果是，能够更容易地抑制驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时产生噪音。

(3)支持构件120具有在支持构件120的旋转轴线L6方向上与驱动侧旋转体110重合的部分。此外，支持构件120的第一倾斜面121a和第二倾斜面121b相对于支持构件120的旋转轴线L6方向倾斜。因此，当驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时驱动侧旋转体110从旋转方向与第一倾斜面121a或第二倾斜面121b抵接时，在该倾斜面上，由驱动侧旋转体110的按压力F产生支持构件120的旋转轴线L6方向的分力F2a。在上述分力F2a的作用下，支持构件120被朝在支持构件120的旋转轴线L6方向上重合的驱动侧旋转体110一侧按压。由此，能够更容易地抑制驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时支持构件120比驱动侧旋转体110先沿驱动侧旋转体110的旋转方向旋转。其结果是，能够更容易地抑制驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时产生噪音。

(4)驱动侧旋转体110具有相对于驱动侧旋转体110的旋转轴线L5方向倾斜的第一驱动侧倾斜面111a和第二驱动侧倾斜面111b。此外，在驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时，第一驱动侧倾斜面111a、第二驱动侧倾斜面111b从驱动侧旋转体110的旋转方向与第一倾斜面121a、第二倾斜面121b面接触。因此，在第一驱动侧倾斜面111a、第二驱动侧倾斜面111b与第一倾斜面121a、第二倾斜面121b抵接时，能够稳定且容易地由驱动侧旋转体110的按压力产生支持构件120的旋转轴线L6方向的分力。此外，在上述分力的作用下，支持构件120被朝在支持构件120的旋转轴线L6方向上重合的驱动侧旋转体110一侧按压。因此，能够更有效地抑制驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时支持构件120比驱动侧旋转体110先沿驱动侧旋转体110的旋转方向旋转。其结果是，能够更有效地抑制驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时产生噪音。

(第三实施方式)

以下，对包括离合器的电动机的第三实施方式进行说明。另外，在本实施方式中，对与上述第一实施方式的结构相同的结构及对应的结构标注相同的符号并省略其说明。

如图11所示，本实施方式的离合器130代替上述第一实施方式的离合器40配备于电动机10。离合器130在上述第一实施方式的离合器40的基础上，构成为包括支持构件140以代替支持构件43。此外，支持构件140在上述第一实施方式的支持构件43的基础上，构成为包括作为负载产生部的施力部141。另外，支持构件140不包括上述第一实施方式的第一倾斜面69a和第二倾斜面69b，第一辊子支持部64a和第二辊子支持部64b的周向(驱动侧旋转体42的旋转方向)的宽度沿着驱动侧旋转体42的旋转轴线方向恒定。

如图11和图12所示，施力部141分别一体地设置于各连结部66的周向(支持构件140的旋转方向)的中央部。在各连结部66上，施力部141具有：延伸部141a，上述延伸部141a从连结部66沿着支持构件140的旋转轴线L7方向朝环部61侧延伸；以及作为第一抵接部的按压部141b，上述按压部141b从延伸部141a的前端部朝外周侧突出。

延伸部141a能以其前端部的位置相对于其基端部在径向上改变的方式弹性变形。在支持构件140插入离合器壳体41内侧之前的状态(即图12所示的状态)下，延伸部141a的径向外侧的侧面与连结部66的外周面共面。

按压部141b比连结部66的外周面朝径向外侧突出。按压部141b的前端面(面向径向外侧的侧面)即滑接面141c形成为从支持构件140的旋转轴线L7方向观察时朝外周侧隆起的圆弧状。滑接面141c例如以与离合器壳体41的内周面41c的曲率相同的曲率弯曲。此外，在支持构件140插入离合器壳体41内侧之前的状态下，滑接面141c位于比连结部66的外周面靠径向外侧处。此外，在该状态下，从旋转轴线L7方向观察时，两个施力部141的滑接面141c内接的圆(省略图示)的直径大于离合器壳体41的内径。

如图11所示，上述支持构件140在各施力部141的延伸部141a朝径向内侧弹性变形的状态下插入离合器壳体41的内侧。接着，各施力部141的滑接面141c被延伸部141a的弹力朝离合器壳体41的内周面41c按压。即，支持构件140具有施力部141(延伸部141a)，上述施力部141(延伸部141a)产生将按压部141b朝向离合器壳体41的内周面41c按压的按压力，以将与离合器壳体41的内周面41c抵接的滑接面141c朝该内周面41c按压。滑接面141c与离合器壳体41的内周面41c以沿支持构件140的旋转方向能滑动接触的方式按压接触，在该内周面41c与滑接面141c之间产生使支持构件140难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转的摩擦力(负载)。即，施力部141的延伸部141a以使离合器壳体41的内周面41c与按压部141b之间的摩擦力增大的方式起作用。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

当通过电动机部20的驱动而使旋转轴24的旋转驱动开始时，与旋转轴24一体地旋转的驱动侧旋转体42的旋转驱动开始。伴随驱动侧旋转体42的旋转，该驱动侧旋转体42的各滚动体解除部57的旋转方向前方侧的周向端部与各滚动体保持部62在旋转方向上抵接(参照图8的(a))。

此时，在离合器壳体41的内周面41c与滑接面141c之间的摩擦力的作用下，支持构件140难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。因此，可抑制在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与滚动体保持部62抵接时的冲击的作用下，支持构件140飞向驱动侧旋转体42的旋转方向而比驱动侧旋转体42先旋转。因此，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与滚动体保持部62抵接之后，驱动侧旋转体42与支持构件140容易一体地旋转。此外，与各滚动体保持部62在旋转方向上抵接的各滚动体解除部57经由各滚动体保持部62将滚动体44朝驱动侧旋转体42的旋转方向按压，从而将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45的控制面83对各滚动体44的夹持解除。

另外，在利用驱动侧旋转体42将支持构件140朝驱动侧旋转体42的旋转方向按压，从而将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45对滚动体44的夹持解除之后，从动侧旋转体45有时会再次将滚动体44夹持在从动侧旋转体45与离合器壳体41的内周面41c之间。然而，在本实施方式中，通过抑制支持构件140比驱动侧旋转体42先旋转，从而使驱动侧旋转体42与支持构件140容易一体地旋转。因此，通过使驱动侧旋转体42与支持构件140一体地旋转，从而立即将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45对滚动体44的夹持解除。

根据本实施方式，除了与上述第一实施方式的(1)相同的效果之外，还能起到以下效果。

(1)支持构件140具有与离合器壳体41的内周面41c抵接并滑动接触的按压部141b。此外，施力部141的延伸部141a以使按压部141b与离合器壳体41的内周面41c之间的摩擦力增大的方式起作用。这样，通过利用延伸部141a使按压部141b与离合器壳体41的内周面41c之间的摩擦力增大，从而利用该摩擦力使支持构件140难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。因此，能够利用该摩擦力容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时支持构件140比驱动侧旋转体42先沿驱动侧旋转体42的旋转方向旋转。其结果是，能够容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。

(2)支持构件140具有施力部141，上述施力部141产生将按压部141b朝向离合器壳体41的内周面41c按压的按压力，以将与离合器壳体41的内周面41c抵接的滑接面141c朝该内周面41c按压。这样，通过利用由施力部141产生的按压力将按压部141b朝离合器壳体41的内周面41c按压，从而容易使按压部141b(滑接面141c)与离合器壳体41的内周面41c之间的摩擦力增大。此外，在上述摩擦力的作用下，支持构件140难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。因此，能够更容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时支持构件140比驱动侧旋转体42先沿驱动侧旋转体42的旋转方向旋转。其结果是，能够更容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。

(第四实施方式)

以下，对包括离合器的电动机的第四实施方式进行说明。另外，在本实施方式中，对与上述第一实施方式的结构相同的结构及对应的结构标注相同的符号并省略其说明。

如图13的(a)和图13的(b)所示，本实施方式的离合器150代替上述第一实施方式的离合器40配备于电动机10。离合器150在上述第一实施方式的离合器40的基础上，构成为包括支持构件160以代替支持构件43。另外，支持构件160不包括上述第一实施方式的第一倾斜面69a和第二倾斜面69b，第一辊子支持部64a和第二辊子支持部64b的周向(驱动侧旋转体42的旋转方向)的宽度沿着驱动侧旋转体42的旋转轴线方向恒定。

支持构件160是在上述第一实施方式的支持构件43的环部61设置了作为负载产生部的多个阻力突起161的结构。多个阻力突起161从环部61的轴向的一端面即与檐部52在轴向上相对的端面沿轴向突出。在本实施方式中，阻力突起161在环部61的轴向的一端面沿周向等角度间隔(15°间隔)地设置有二十四个。另外，在图13的(b)中，为了避免附图繁杂，仅图示出图13的(a)中设置于环部61的下半部的阻力突起161而省略了设置于上半部的阻力突起161的图示。各阻力突起161形成为大致平板状，从径向外侧观察环部61时，各阻力突起161从环部61的轴向的一端面沿轴向突出，并且相对于支持构件160的旋转轴线L8方向倾斜。在本实施方式中，在从驱动侧旋转体42侧观察环部61的情况(图13的(a)所示的状态)下，各阻力突起161以其前端位于比其基端靠逆时针方向侧的方式倾斜。此外，各阻力突起161的旋转轴线L8方向的高度比上侧突部61b的旋转轴线L8方向的高度低。因此，在支持构件160与驱动侧旋转体42组装后的状态下，上侧突部61b从轴向与檐部52抵接，但各阻力突起161不与檐部52接触。

各阻力突起161在支持构件160的旋转方向的两端具有第一阻力倾斜面162a和第二阻力倾斜面162b。在各阻力突起161中，支持构件160的旋转方向的一侧的侧面(从驱动侧旋转体42侧观察环部61时逆时针方向侧的侧面、即图13的(b)中右侧的侧面)即第一阻力倾斜面162a相对于支持构件160的旋转轴线L8方向倾斜。在本实施方式中，在各阻力突起161中，第一阻力倾斜面162a以与环部61的轴向的一端面之间成锐角θ1的方式相对于旋转轴线L8方向倾斜。此外，在各阻力突起161中，支持构件160的旋转方向的另一侧的侧面(从驱动侧旋转体42侧观察环部61时顺时针方向侧的侧面、即图13的(b)中左侧的侧面)即第二阻力倾斜面162b相对于支持构件160的旋转轴线L8方向倾斜。在本实施方式中，在各阻力突起161中，第二阻力倾斜面162b以与环部61的轴向的一端面之间成钝角θ2的方式相对于旋转轴线L8方向倾斜。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

当通过电动机部20的驱动而使旋转轴24的旋转驱动开始时，与旋转轴24一体地旋转的驱动侧旋转体42的旋转驱动开始。伴随驱动侧旋转体42的旋转，该驱动侧旋转体42的各滚动体解除部57的旋转方向前方侧的周向端部与各滚动体保持部62在旋转方向上抵接(参照图8的(a))。

在此，在图14的(a)中图示出从电动机部20侧观察时驱动侧旋转体42沿逆时针方向(图14的(a)中箭头α1方向)旋转的情况。支持构件160通过多个阻力突起161来增大空气阻力，因此，与不包括阻力突起161的支持构件相比，空气阻力增大。因此，支持构件160难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。另外，从环部61沿轴向突出的各阻力突起161具有相对于支持构件160的旋转轴线L8方向倾斜的第一阻力倾斜面162a。因此，当支持构件160绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转时，根据第一阻力倾斜面162a的倾斜方向，由作用于第一阻力倾斜面162a的空气阻力引起的按压力F3产生支持构件160的旋转轴线L8方向的分力F3a。在本实施方式中，分力F3a是朝向驱动侧旋转体42侧的力。在上述分力F3a的作用下，支持构件160被朝在支持构件160的旋转轴线L8方向上重合的驱动侧旋转体42一侧按压，因此，上侧突部61b被朝檐部52按压。其结果是，上侧突部61b与檐部52之间的摩擦力增大。即，具有第一阻力倾斜面162a的阻力突起161以使上侧突部61b与檐部52之间的摩擦力增大的方式起作用。因此，在上侧突部61b与檐部52之间的摩擦力的作用下，支持构件160更难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。因此，可抑制在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与滚动体保持部62抵接时的冲击的作用下，支持构件160飞向驱动侧旋转体42的旋转方向而比驱动侧旋转体42先旋转。因此，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与滚动体保持部62抵接之后，驱动侧旋转体42与支持构件160容易一体地旋转。此外，与各滚动体保持部62在旋转方向上抵接的各滚动体解除部57经由各滚动体保持部62将滚动体44朝驱动侧旋转体42的旋转方向按压，从而将离合器壳体41的内周面与从动侧旋转体45的控制面83对各滚动体44的夹持解除(参照图8的(a))。

另外，在利用驱动侧旋转体42将支持构件160朝驱动侧旋转体42的旋转方向按压，从而将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45对滚动体44的夹持解除之后，从动侧旋转体45有时会再次将滚动体44夹持在从动侧旋转体45与离合器壳体41的内周面41c之间。然而，在本实施方式中，通过抑制支持构件160比驱动侧旋转体42先旋转，从而使驱动侧旋转体42与支持构件160容易一体地旋转。因此，通过使驱动侧旋转体42与支持构件160一体地旋转，从而立即将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45对滚动体44的夹持解除。

此外，如图14的(b)所示，在通过电动机部20的驱动而使驱动侧旋转体42在从电动机部20侧观察时沿顺时针方向(图14的(b)中箭头α2方向)旋转的情况下，也可获得相同的作用。即，支持构件160通过多个阻力突起161来增大空气阻力，因此，与不包括阻力突起161的支持构件相比，空气阻力增大。因此，支持构件160难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。另外，从环部61沿轴向突出的各阻力突起161具有相对于支持构件160的旋转轴线L8方向倾斜的第二阻力倾斜面162b。因此，当支持构件160绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转时，根据第二阻力倾斜面162b的倾斜方向，由作用于第二阻力倾斜面162b的空气阻力引起的按压力F4产生支持构件160的旋转轴线L8方向的分力F4a。在上述情况下，分力F4a是朝向与驱动侧旋转体42相反的方向的力。在上述分力F4a的作用下，支持构件160被朝在支持构件160的旋转轴线L8方向上重合的离合器壳体41一侧按压，因此，下侧突部61a被朝凸缘部41a按压。其结果是，下侧突部61a与凸缘部41a之间的摩擦力增大。即，具有第二阻力倾斜面162b的阻力突起161以使下侧突部61a与凸缘部41a之间的摩擦力增大的方式起作用。因此，在下侧突部61a与凸缘部41a之间的摩擦力的作用下，支持构件160更难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。因此，即使在驱动侧旋转体42沿箭头α2方向旋转的情况下，也可抑制在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与滚动体保持部62抵接时的冲击的作用下，支持构件160飞向驱动侧旋转体42的旋转方向而比驱动侧旋转体42先旋转。因此，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与滚动体保持部62抵接之后，驱动侧旋转体42与支持构件160容易一体地旋转。

根据本实施方式，除了与上述第一实施方式的(1)相同的效果之外，还能起到以下效果。

(1)支持构件160具有：与离合器壳体41的凸缘部41a抵接的下侧突部61a；以及与驱动侧旋转体42的檐部52抵接的上侧突部61b。此外，阻力突起161以在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，使下侧突部61a与凸缘部41a之间的摩擦力或上侧突部61b与檐部52之间的摩擦力增大的方式起作用。这样，通过利用阻力突起161使下侧突部61a与凸缘部41a之间的摩擦力或上侧突部61b与檐部52之间的摩擦力增大，从而在该摩擦力的作用下，支持构件160难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。因此，能够利用该摩擦力容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时支持构件160比驱动侧旋转体42先沿驱动侧旋转体42的旋转方向旋转。其结果是，能够容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。

(2)支持构件160具有阻力突起161，上述阻力突起161产生将支持构件160朝向离合器壳体41或驱动侧旋转体42按压的按压力(即分力F3a或分力F4a)，以将下侧突部61a朝凸缘部41a按压，或将上侧突部61b朝檐部52按压。此外，通过利用阻力突起161产生的分力F3a将下侧突部61a朝凸缘部41a按压，从而容易使下侧突部61a与凸缘部41a之间的摩擦力增大。此外，通过将上侧突部61b朝檐部52按压，容易使上侧突部61b与檐部52之间的摩擦力增大。在上述摩擦力的作用下，支持构件160难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。因此，能够更容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时支持构件160比驱动侧旋转体42先沿驱动侧旋转体42的旋转方向旋转。其结果是，能够更容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。

(3)在支持构件160绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转时，通过阻力突起161使作用于支持构件160的空气阻力增大，因此，支持构件160难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。因此，能够利用阻力突起161容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时支持构件160比驱动侧旋转体42先沿驱动侧旋转体42的旋转方向旋转。其结果是，能够容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。

(4)从环部61的轴向的一端面沿轴向突出的阻力突起161具有相对于支持构件160的旋转轴线L8方向(与驱动侧旋转体42的旋转轴线方向相同)倾斜的第一阻力倾斜面162a和第二阻力倾斜面162b。因此，当支持构件160绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转时，由作用于第一阻力倾斜面162a的空气阻力引起的按压力F3或作用于第二阻力倾斜面162b的空气阻力引起的按压力F4产生支持构件160的旋转轴线L8方向的分力。在上述分力的作用下，支持构件160被朝在支持构件160的旋转轴线L8方向上重合的离合器壳体41或驱动侧旋转体42一侧按压。由此，能够更有效地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时支持构件160比驱动侧旋转体42先沿驱动侧旋转体42的旋转方向旋转。其结果是，能够更有效地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。

另外，上述各实施方式也可进行以下变更。

·在上述第四实施方式中，各阻力突起161具有相对于支持构件160的旋转轴线L8方向倾斜的第一阻力倾斜面162a和第二阻力倾斜面162b。然而，各阻力突起161也可以不必包括第一阻力倾斜面162a和第二阻力倾斜面162b。例如，各阻力突起161也可以是仅包括第一阻力倾斜面162a和第二阻力倾斜面162b中的任一阻力倾斜面的结构。此外，例如，各阻力突起161也可以是不包括第一阻力倾斜面162a和第二阻力倾斜面162b中的任一个的结构，即，形成为各阻力突起161的周向的两端面与旋转轴线L8方向平行的结构。

·在上述第四实施方式中，各阻力突起161从环部61的轴向的一端面沿支持构件160的旋转轴线L8方向突出。然而，阻力突起161只要是从支持构件160的外表面突出，并设置于支持构件160绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转时使空气阻力增大的位置处即可。

例如，图15的(a)和图15的(b)所示的支持构件170具有从环部61的外周面朝径向外侧突出的、作为负载产生部的多个阻力突起171。多个阻力突起171形成为厚度方向构成环部61的周向的大致平板状，并沿环部61的周向排列。此外，各阻力突起171以其前端相对于其基端朝周向一侧偏移的方式倾斜。即，各阻力突起171相对于径向(与支持构件170的旋转轴线正交的方向)倾斜。这样，也能得到与上述第四实施方式的(3)相同的效果。此外，由于各阻力突起171相对于径向倾斜，因此，能够使支持构件170在径向上比各阻力突起171沿着径向延伸的情况的支持构件更小型化。

另外，也可以将各阻力突起171构成为其前端相对于其基端在周向上不偏移而沿着径向延伸。这样，也能得到与上述第四实施方式的(3)相同的效果。此外，也可以使阻力突起171相对于支持构件170的旋转轴线方向倾斜。这样，也能得到与上述第四实施方式相同的效果。

此外，如图16的(a)和图16的(b)所示，也可以在上述第四实施方式的支持构件160的基础上进一步追加阻力突起171。这样，在支持构件160绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转时，不仅通过阻力突起161，还通过阻力突起171使作用于支持构件160的空气阻力增大，因此，支持构件161更难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。因此，能够进一步抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时支持构件160比驱动侧旋转体42先沿驱动侧旋转体42的旋转方向旋转。其结果是，能够进一步抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。

·在上述第三实施方式中，支持构件140具有两个施力部141。然而，支持构件140所具有的施力部141的数量不限于两个，只要是多个即可。另外，为了抑制在多个施力部141的按压力的作用下，支持构件140的旋转轴线L7与从动侧旋转体45的旋转轴线(与蜗杆轴34的中心轴线L2相同)偏移，优选对各施力部141的位置和按压力进行调节。

·上述第三实施方式的支持构件140所包括的施力部141的形状不限于上述第三实施方式的形状。施力部141只要是与离合器壳体41的内周面41c抵接而朝向径向外侧按压该内周面41c的结构即可。例如，施力部141也可以是设置成从轴向支承部63的外周面朝径向外侧突出的弹性构件。弹性构件例如由弹性体构成。此外，由弹性构件构成的施力部141以在轴向支承部63与离合器壳体41的内周面41c之间被沿径向压扁的方式弹性变形的状态下配置，通过其弹力将内周面41c朝向径向外侧按压。这样，也能得到与上述第三实施方式相同的效果。

·在上述第二实施方式中，第一驱动侧倾斜面111a与第一倾斜面121a以及第二驱动侧倾斜面111b与第二倾斜面121b分别面接触，但也可以构成为线接触。

·在上述第二实施方式中，第一驱动侧倾斜面111a、第二驱动侧倾斜面111b与第一倾斜面121a、第二倾斜面121b在驱动侧旋转体110的旋转方向上抵接时，产生将支持构件120朝向驱动侧旋转体110按压的按压力(分力F2a)，以将上侧突部61b朝檐部52按压。然而，也可以构成为第一驱动侧倾斜面111a、第二驱动侧倾斜面111b与第一倾斜面121a、第二倾斜面121b在驱动侧旋转体110的旋转方向上抵接时，产生将支持构件120朝向离合器壳体41按压的按压力，以将下侧突部61a朝凸缘部41a按压。即，也可以将第一驱动侧倾斜面111a、第二驱动侧倾斜面111b相对于旋转轴线L5方向倾斜的方向以及第一倾斜面121a、第二倾斜面121b相对于旋转轴线L6方向倾斜的方向设为与上述第二实施方式相反，以产生与上述第二实施方式中的分力F2a相反的方向的分力。这样，通过利用产生的按压力(分力)将下侧突部61a朝凸缘部41a按压，从而容易使下侧突部61a与凸缘部41a之间的摩擦力增大。此外，在上述摩擦力的作用下，支持构件120难以绕驱动侧旋转体110的旋转轴线L5旋转。因此，这样也能够更容易地抑制驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时支持构件120比驱动侧旋转体110先沿驱动侧旋转体110的旋转方向旋转。其结果是，能够更容易地抑制驱动侧旋转体110的旋转驱动开始时产生噪音。

·在上述第一实施方式中，第一倾斜面69a、第二倾斜面69b在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向抵接时，产生将支持构件43朝向离合器壳体41按压的按压力(分力F1a)，以将下侧突部61a朝凸缘部41a按压。然而，第一倾斜面69a、第二倾斜面69b也可以构成为在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向抵接时，产生将支持构件43朝向驱动侧旋转体42按压的按压力，以将上侧突部61b朝檐部52按压。即，也可以将第一倾斜面69a、第二倾斜面69b相对于旋转轴线L4方向倾斜的方向设为与上述第一实施方式反向，以使滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与第一倾斜面69a、第二倾斜面69b抵接时，产生与上述第一实施方式的分力F1a相反的方向的分力。这样，通过利于产生的按压力(分力)将上侧突部61b朝檐部52按压，容易使上侧突部61b与檐部52之间的摩擦力增大。此外，在上述摩擦力的作用下，支持构件43难以绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。因此，这样也能够更容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时支持构件43比驱动侧旋转体42先沿驱动侧旋转体42的旋转方向旋转。其结果是，能够更容易地抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。

·在上述各实施方式中，下侧突部61a形成为沿着环部61的周向延伸的突条。然而，下侧突部61a的形状不限于此，只要是以能从轴向与凸缘部41a抵接的方式从环部61沿轴向突出的形状即可。例如，下侧突部61a也可以由从环部61沿轴向突出并沿着周向断续地设置的多个突起构成。

·在上述各实施方式中，上侧突部61b是从环部61沿轴向突出的大致半球状的突起。然而，上侧突部61b的形状不限于此，只要是以能从轴向与檐部52抵接的方式从环部61沿轴向突出的形状即可。例如，上侧突部61b也可以形成为沿着环部61的周向延伸的圆环状的突条。

·在上述第一实施方式中，支持构件43具有从轴向与离合器壳体41的凸缘部41a抵接的下侧突部61a。然而，支持构件43也可以不必与凸缘部41a直接抵接。例如，也可以在环部61与凸缘部41a之间夹设垫圈等构件。在上述第二至第四实施方式的支持构件120、140、160中也同样如此。

·在上述第一实施方式中，支持构件43具有从轴向与驱动侧旋转体42的檐部52抵接的上侧突部61b。然而，支持构件43也可以不必与檐部52直接抵接。例如，也可以在环部61与檐部52之间夹设垫圈等构件。在上述第二至第四实施方式的支持构件120、140、160中也同样如此。

·在上述第一实施方式中，构成离合器40的离合器壳体41、驱动侧旋转体42、支持构件43、滚动体44以及从动侧旋转体45的形状也可以不必为上述第一实施方式的形状。例如，驱动侧旋转体42也可以与旋转轴24形成为一体。此外，例如，从动侧旋转体45也可以与蜗杆轴34分体设置并安装成能与该蜗杆轴34一体旋转。此外，滚动体44并不限于两个，在离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45之间配置至少一个即可。另外，对于上述第二至第四实施方式的离合器100、130、150也同样如此。

·也可以将上述第一至第四实施方式中的两个以上的实施方式组合实施。

·在上述各实施方式中，电动机10用作电动窗装置的驱动源，但也可以用作其它装置的驱动源。

·在上述各实施方式中，离合器40、100、130、150是配备于电动机10的、连结旋转轴24与减速机构32的蜗杆轴34的构件。但是，离合器40、100、130、150也可以是配备于电动机10以外的装置的、连结被驱动旋转的旋转轴与传递有旋转轴的旋转驱动力的从动轴的构件。

(第五实施方式)

以下，对包括离合器的电动机的第五实施方式进行说明。另外，在本实施方式中，对与上述第一实施方式的结构相同的结构及对应的结构标注相同的符号并其省略说明。另外，即使在附图标记与上述第一实施方式的结构存在不同的情况下，对于相同的结构也省略其说明。

此外，在上述离合器收容凹部31c内收容有连结电动机部20的旋转轴24和输出部30的蜗杆轴34的上述离合器40。

如图18和图19所示，离合器40由离合器壳体241、固定构件242、驱动侧旋转体243、支持构件244、滚动体245以及从动侧旋转体246构成。

离合器壳体241形成为圆筒状，并且在该离合器壳体241的轴向的一端部，形成有朝径向外侧延伸的檐状的凸缘部241a。离合器壳体241的圆筒状的部位的外径形成为与离合器收容凹部31c的内径大致相同，并且凸缘部241a的外径形成得比离合器收容凹部31c的内径大。此外，在凸缘部241a的沿周向成等角度间隔的两个部位处设置有朝径向外侧突出的固定延伸部241b。各固定延伸部241b形成有固定凹部241c，上述固定凹部241c沿轴向贯穿固定延伸部241b，并且朝径向外侧开口。

如图18至图20所示，离合器壳体241插入离合器收容凹部31c内，直到凸缘部241a与收容凹部31b的底面抵接，并且通过固定构件242固定于齿轮箱31。固定构件242是对金属板材实施冲压加工而形成为规定形状的构件。固定构件242具有：连结框251，上述连结框251形成为环状的板状；两个卡定部252，两个上述卡定部252从连结框251的、沿周向成等角度间隔的两个部位朝径向外侧突出；以及作为施力构件的一对板簧部253，一对上述板簧部253从连结框251延伸。

从轴向(中心轴线L1方向)观察时，连结框251的沿周向成等角度间隔的两个部位是形成为圆弧状的圆弧部251a。此外，连结框251中两个圆弧部251a之间的部分构成板簧支承部251b，上述板簧支承部251b设置成比圆弧部251a朝径向外侧突出。

圆弧部251a以与凸缘部241a相同的曲率弯曲。此外，卡定部252从各圆弧部251a的周向的大致中央部朝径向外侧延伸设置。各卡定部252从圆弧部251a朝轴向的一侧(在图20中为下侧、即齿轮箱31侧)延伸之后，沿着与轴向正交的方向朝径向外侧延伸。此外，在各卡定部252的靠近前端的部分形成有卡定孔252a，上述卡定孔252a沿轴向贯穿卡定部252。多个卡定齿252b从卡定孔252a的内周缘朝向径向内侧突出。各卡定齿252b形成为随着朝向前端而使卡定孔252a的周向宽度缩窄的大致梯形。

板簧支承部251b的从轴向观察时的形状形成为朝径向内侧开口的大致矩形。此外，上述板簧部253从各板簧支承部251b的内周缘延伸。板簧部253形成为在各板簧支承部251b中板簧部253的基端部比圆弧部251a靠外周侧处，且从轴向观察时，板簧部253的前端部沿直线延伸而位于圆弧部251a的延长线上。从轴向观察时，一对板簧部252互相平行，但从基端朝向前端的方向为互相不同的方向。此外，两个板簧部253的前端部位于沿周向成等角度间隔(即180°间隔)的位置。此外，各板簧部253的基端部的轴向位置与连结框251相同，并随着朝向前端部而朝轴向的一侧(在图20中为下侧、即齿轮箱31侧)下降。

如图18和图20所示，在收容凹部31b的底面、即离合器收容凹部31c的开口部的外周，在沿周向成等角度间隔的两个部位形成有沿轴向突出的固定突起31f。在上述两个固定突起31f分别内插于两个固定凹部241c的状态下，将离合器壳体241插入离合器收容凹部31c。此外，在固定突起31f分别插入各卡定孔252a的状态下，使固定构件242沿轴向与离合器壳体241重合，离合器壳体241的各固定延伸部241b夹持在固定构件242的各卡定部252与收容凹部31b的底面之间。另外，通过使各卡定部252的卡定齿252b咬入各固定突起31f的外周面，从而在防止从齿轮箱31脱落的状态下将固定构件242相对于该齿轮箱31固定。这样，离合器壳体241以轴向上不能移动且周向上不能旋转的方式固定于齿轮箱31。此外，固定于齿轮箱31的离合器壳体241与旋转轴24以及蜗杆轴34同轴配置。

如图20和图21所示，相对于齿轮箱31固定的固定构件242的圆弧部251a位于与离合器壳体241的凸缘部241a在轴向上重合的位置。另外，该固定构件242的各板簧部253随着从基端朝向前端而沿轴向接近凸缘部241a，并且其前端部位于与凸缘部241a在轴向上重合的位置。

如图18和图19所示，驱动侧旋转体243具有大致圆筒状的轴连结部261。在轴连结部261的外周面一体地形成有朝径向外侧延伸的圆盘状的檐部262。檐部262的轴向的一端面(在图18中为下侧的端面)从轴向与固定构件242的连结框251抵接。

各滚动体解除部267穿过固定构件242的连结框251的内侧而配置于离合器壳体241的内侧。

此外，在环部271的下表面(与凸缘部41a相对的轴向的端面)设置有作为轴向抵接部的下侧突条部271a，上述下侧突条部271a形成为沿着环部271的周向的圆环状的突条，并从轴向与凸缘部41a抵接。此外，在环部271的上表面(驱动侧旋转体243侧的端面)设置有上侧突条部271b，上述上侧突条部271b沿轴向突出，并形成为沿着环部271的周向的圆环状的突条。

如图18和图21所示，环部271配置在离合器壳体241的凸缘部241a与固定构件242的连结框251之间，并与凸缘部241a及连结框251在轴向上重合。此外，固定构件242的各板簧部253的前端部与上侧突条部271b抵接，环部271被各板簧部253沿轴向朝向凸缘部241a施力。即，板簧部253对支持构件244沿轴向(与支持构件244的旋转方向正交的方向)朝向离合器壳体241施力，以将下侧突条部271a朝凸缘部241a按压。换言之，板簧部253在与凸缘部241a之间以使作用于支持构件244的摩擦力增大的方式对该支持构件244施力。另外，在组装离合器40时，在将支持构件244插入离合器壳体241的内侧之后，将固定构件242组装于齿轮箱31。

此外，如图22的(b)所示，各滚动体保持部272中的第一辊子支持部274a和第二辊子支持部274b的互相相对的侧面之间的距离比各滚动体245的最大外径(即，轴向观察时的滚动体245的长边方向的宽度)短。另外，各滚动体保持部272中的第一辊子支持部274a和第二辊子支持部274b的互相相对的侧面之间的距离比各滚动体245的旋转方向X1的宽度(第一相对面281a与第二相对面281b之间的长度、即轴向观察时的滚动体245的短边方向的宽度)稍长。

接着，以离合器40的动作为中心，对上述那样构成的电动机10的动作和其作用进行说明。

如图18和图24的(a)所示，向电动机部20通电以驱动电动机部20，使驱动侧旋转体243与旋转轴24一起旋转。即，开始驱动侧旋转体243的旋转驱动。另外，图24的(a)和图24的(b)图示了驱动侧旋转体243被驱动沿第一方向R1旋转的情况。此外，如图24的(a)所示，随着驱动侧旋转体243的第一方向R1的旋转，该驱动侧旋转体243的各滚动体解除部267的、旋转方向前方侧的周向端部(弹性部268)与各滚动体保持部272的第一辊子支持部274a在旋转方向上抵接。此时，在板簧部253的作用力、板簧部253与环部271(上侧突条部271b)之间的摩擦力以及环部271(下侧突条部271a)与凸缘部241a之间的摩擦力的作用下，环部271被一对板簧部253施力的支持构件244难以绕驱动侧旋转体243的旋转轴线旋转(参照图21)。因此，可抑制在驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时，在滚动体解除部267从驱动侧旋转体243的旋转方向与第一辊子支持部274a抵接时的冲击的作用下，支持构件244飞向驱动侧旋转体243的旋转方向(在图24所示的例中为第一方向R1)而比驱动侧旋转体243先旋转。因此，在滚动体解除部267从驱动侧旋转体243的旋转方向与第一辊子支持部274a抵接之后，驱动侧旋转体243与支持构件244容易一体地旋转。此外，与各滚动体保持部272的第一辊子支持部274a在旋转方向上抵接的各滚动体解除部267经由各第一辊子支持部274a将各滚动体245朝第一方向R1按压，从而将离合器壳体241的内周面241d与从动侧旋转体246的控制面293对各滚动体245的夹持解除。

此外，如图24的(b)所示，各驱动侧传递面264a从第一方向R1与从动侧连结部292的各第二从动侧传递面295抵接，从而将驱动侧旋转体243与从动侧旋转体246以能一体旋转的方式连结。

另外，在利用驱动侧旋转体243将支持构件244朝驱动侧旋转体243的旋转方向按压，从而将离合器壳体241的内周面241d与从动侧旋转体246对滚动体245的夹持解除之后，从动侧旋转体246有时会再次将滚动体245夹持在从动侧旋转体246与离合器壳体241的内周面241d之间(参照图24的(a))。然而，在本实施方式中，通过抑制支持构件244比驱动侧旋转体243先旋转，从而使驱动侧旋转体243与支持构件244容易一体地旋转。因此，通过使驱动侧旋转体243与支持构件244一体地旋转，从而立即将离合器壳体241的内周面241d与从动侧旋转体246对滚动体245的夹持解除。

此外，在各滚动体解除部267将第一辊子支持部274a和滚动体245朝第一方向R1按压并且使驱动侧旋转体243与支持构件244一体地旋转的过程中，将各滚动体245配置于从动侧旋转体246的各控制面293的周向的中央部。也就是说，滚动体245处于没有夹持于控制面293与离合器壳体241之间(即，不会妨碍从动侧旋转体246的旋转)的锁定解除状态。在上述锁定解除状态下，驱动侧旋转体243(旋转轴24)的旋转驱动力传递至从动侧旋转体246(蜗杆轴34)而使旋转轴24与蜗杆轴34沿第一方向R1一体旋转，蜗杆轴34的第一方向R1的旋转一边在蜗轮37之间减速，一边传递至输出轴38而从该输出轴38输出。于是，根据输出轴38的旋转方向并经由未图示的车窗调节器来升降车辆的车窗玻璃。此外，若停止向电动机部20的通电，则旋转轴24的旋转驱动、即驱动侧旋转体243的旋转驱动停止。

顺便提及，在通过电动机部20的驱动而使驱动侧旋转体243沿第二方向R2旋转的情况下，在离合器40中，各构件的旋转方向是相反的，但上述驱动侧旋转体243以与沿第一方向R1旋转的情况相同的动作将旋转轴24与蜗杆轴34连结。

如图25的(a)和图25的(b)所示，在电动机部20的驱动停止的状态下，即旋转轴24(驱动侧旋转体243)非旋转驱动时，若从负载侧(在本实施方式中为车窗调节器侧)向输出轴38施加载荷，则在该载荷的作用下，从动侧旋转体246欲旋转。另外，图25的(a)和图25的(b)图示了从动侧旋转体246欲沿第二方向R2旋转的情况。于是，从动侧旋转体246的各控制面293将配置于各控制面293与离合器壳体241的内周面241d之间的滚动体245向外周侧按压。关于被控制面293按压的滚动体245，在成对的辊子支持部274a、274b之间第一圆弧面282a与离合器壳体241的内周面241d抵接，并且第二圆弧面282b与控制面293的、比该控制面293的周向的中央更靠周向的端部(控制面293的第二方向R2的后方侧的端部)的部分抵接。接着，各滚动体245夹持于控制面293的靠第二方向R2的后方侧的端部的部分与离合器壳体241的内周面241d之间。由此，滚动体245作为楔子来阻止(即，锁定蜗杆轴34的旋转)从动侧旋转体246的旋转(朝第二方向R2的旋转)。因此，阻止在旋转轴24(驱动侧旋转体243)非旋转驱动时输出轴38旋转。另外，在从动侧旋转体246配置于锁定位置(在与离合器壳体241之间夹持滚动体245的位置)的状态下(图25的(a)所示的状态)，如图25的(b)所示，从动侧连结部292的各第二从动侧传递面295在旋转方向(第二方向R2)上不与驱动侧旋转体243的各驱动侧传递面264a接触。

顺便提及，在电动机部20(驱动侧旋转体243)非驱动时从动侧旋转体246欲沿第一方向R1旋转的情况下，也同样能阻止从动侧旋转体246的旋转。即，各滚动体245夹持于控制面293的靠第一方向R1的后方侧的端部的部分与离合器壳体241的内周面241d之间，从而各滚动体245作为楔子来阻止(即，锁定蜗杆轴34的旋转)从动侧旋转体246的旋转(朝第一方向R1的旋转)。

接着，对本实施方式的效果进行记述。

(1)能够抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时，驱动侧旋转体243从旋转方向相对于支持构件244反复分开或抵接，因此，能够抑制在驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时产生噪音。此外，电动机10包括抑制了在驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时产生噪音的离合器40，因此，可抑制旋转轴24的旋转驱动开始时在电动机10中产生噪音。

(2)各板簧部253沿与支持构件244的旋转方向正交的方向(在本实施方式中为轴向)对支持构件244施力。因此，在各板簧部253的作用力的作用下，支持构件244难以沿驱动侧旋转体243的旋转方向旋转。因此，能够容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时支持构件244比驱动侧旋转体243先沿驱动侧旋转体243的旋转方向旋转。其结果是，能够容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时产生噪音。

(3)设置于固定构件242的各板簧部253将支持构件244朝向离合器壳体241施力。这样，通过利用各板簧部253的作用力将支持构件244朝向离合器壳体241按压，从而能够更容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时支持构件244比驱动侧旋转体243先沿驱动侧旋转体243的旋转方向旋转。其结果是，能够更容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时产生噪音。

(4)支持构件244具有从轴向与离合器壳体241的凸缘部241a抵接的下侧突条部271a。此外，固定构件242的各板簧部253沿轴向对支持构件244施力，以将下侧突条部271a朝凸缘部241a按压。这样，支持构件244的下侧突条部271a被各板簧部253的轴向的作用力朝凸缘部241a按压，从而容易使下侧突条部271a与凸缘部241a之间的摩擦力增大。此外，在上述摩擦力的作用下，支持构件244难以沿驱动侧旋转体243的旋转方向旋转。因此，能够更容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时支持构件244比驱动侧旋转体243先沿驱动侧旋转体243的旋转方向旋转。其结果是，能够更容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时产生噪音。

(第六实施方式)

以下，对包括离合器的电动机的第六实施方式进行说明。另外，在本实施方式中，对与上述第五实施方式的结构相同的结构及对应的结构标注相同的符号并省略其说明。

如图26所示，本实施方式的离合器300代替上述第五实施方式的离合器40配备于电动机10。离合器300由离合器壳体241、作为施力构件的波形垫圈301、固定构件302、驱动侧旋转体243、支持构件244、滚动体245和从动侧旋转体246构成。

如图26和图27所示，波形垫圈301形成为圆环状，其外径及内径与支持构件244的环部271的外径及内径大致相等。上述波形垫圈301夹设在驱动侧旋转体243的檐部262与环部271之间，并从轴向与环部271的上侧突条部271b抵接。

固定构件302用于将离合器壳体241相对于齿轮箱31固定，是对金属板材实施冲压加工而形成为规定的形状。固定构件302具有：连结框311，上述连结框311形成为圆环状的板状；以及两个卡定部252，两个上述卡定部252从连结框311的、沿周向成等角度间隔的两个部位朝径向外侧突出。

连结框311夹设在驱动侧旋转体243的檐部262与波形垫圈301之间，并从轴向(中心轴线L1方向)与波形垫圈301抵接。连结框311的外径比波形垫圈301的外径稍大，并且该连结框311的内径与该波形垫圈301的内径大致相等。此外，在连结框311的沿周向成等角度间隔的两个部位、即作为两个卡定部252之间的周向中央部的两个部位处，分别设置有朝轴向的一侧(支持构件244侧)延伸的定位突起312。

分别将固定突起31f插入各卡定孔252a，直到各卡定部252从轴向与各固定延伸部241b抵接，从而将固定构件302相对于齿轮箱31固定，并且将离合器壳体241以在轴向上不能移动的方式固定于齿轮箱31。此外，固定构件302以在连结框251处将波形垫圈301沿轴向朝支持构件244的环部271按压的状态下固定于齿轮箱31。因此，波形垫圈301通过其弹力对环部271沿轴向(与支持构件244的旋转方向正交的方向)朝向凸缘部241a施力，以将下侧突条部271a朝凸缘部241a按压。即，波形垫圈301在与凸缘部241a之间以使作用于支持构件244的摩擦力增大的方式对该支持构件244施力。

此外，在固定于齿轮箱31的状态的固定构件302中，各定位突起312的前端部在环部271的外周侧与环部271的外周面在径向上相对。因此，通过上述定位突起312和卡定部252来完成波形垫圈301的径向定位。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

当通过电动机部20的驱动而使旋转轴24的旋转驱动开始时，与旋转轴24一体地旋转的驱动侧旋转体243的旋转驱动开始。伴随驱动侧旋转体243的旋转，该驱动侧旋转体243的各滚动体解除部267的旋转方向前方侧的周向端部(弹性部268)与各滚动体保持部272在旋转方向上抵接(参照图24的(a))。此时，在该垫圈301的作用力、该垫圈301与环部271(上侧突条部271b)之间的摩擦力以及环部271(下侧突条部271a)与凸缘部241a之间的摩擦力的作用下，环部271被波形垫圈301施力的支持构件244难以绕驱动侧旋转体243的旋转轴线旋转。因此，可抑制在驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时，在驱动侧旋转体243的滚动体解除部267从驱动侧旋转体243的旋转方向与支持构件244的滚动体保持部272抵接时的冲击的作用下，支持构件244飞向驱动侧旋转体243的旋转方向而比驱动侧旋转体243先旋转。因此，在滚动体解除部267从驱动侧旋转体243的旋转方向与滚动体保持部272抵接之后，驱动侧旋转体243与支持构件244容易一体地旋转。此外，与各滚动体保持部272在旋转方向上抵接的各滚动体解除部267经由各滚动体保持部272将滚动体245朝驱动侧旋转体243的旋转方向按压，从而将离合器壳体241的内周面241d与从动侧旋转体246的控制面293对各滚动体245的夹持解除。

另外，在利用驱动侧旋转体243将支持构件244朝驱动侧旋转体243的旋转方向按压，从而将离合器壳体241的内周面241d与从动侧旋转体246对滚动体245的夹持解除之后，从动侧旋转体246有时会再次将滚动体245夹持在从动侧旋转体246与离合器壳体241的内周面241d之间。然而，在本实施方式中，通过抑制支持构件244比驱动侧旋转体243先旋转，从而使驱动侧旋转体243与支持构件244容易一体地旋转。因此，通过使驱动侧旋转体243与支持构件244一体地旋转，从而立即将离合器壳体241的内周面241d与从动侧旋转体246对滚动体245的夹持解除。

根据本实施方式，除了与上述第五实施方式的(1)相同的效果之外，还能起到以下效果。

(1)波形垫圈301沿与支持构件244的旋转方向正交的方向(在本实施方式中为轴向)对支持构件244施力。因此，在波形垫圈301的作用力的作用下，支持构件244难以沿驱动侧旋转体243的旋转方向旋转。因此，能够容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时支持构件244比驱动侧旋转体243先沿驱动侧旋转体243的旋转方向旋转。其结果是，能够容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时产生噪音。

(2)波形垫圈301对支持构件244朝向离合器壳体241施力。这样，通过利用波形垫圈301的作用力将支持构件244朝向离合器壳体241按压，从而能够更容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时支持构件244比驱动侧旋转体243先沿驱动侧旋转体243的旋转方向旋转。其结果是，能够更容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时产生噪音。

(3)支持构件244具有从轴向与离合器壳体241的凸缘部241a抵接的下侧突条部271a。此外，波形垫圈301沿轴向对支持构件244施力，以将下侧突条部271a朝凸缘部241a按压。这样，支持构件244的下侧突条部271a被波形垫圈301的轴向的作用力朝凸缘部241a按压，从而容易使下侧突条部271a与凸缘部241a之间的摩擦力增大。此外，在上述摩擦力的作用下，支持构件244难以沿驱动侧旋转体243的旋转方向旋转。因此，能够更容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时支持构件244比驱动侧旋转体243先沿驱动侧旋转体243的旋转方向旋转。其结果是，能够更容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时产生噪音。

＜第七实施方式＞

以下，对包括离合器的电动机的第七实施方式进行说明。另外，在本实施方式中，对与上述第五实施方式的结构相同的结构及对应的结构标注相同的符号并省略其说明。

如图28所示，本实施方式的离合器320代替上述第五实施方式的离合器40配备于电动机10。离合器320包括离合器壳体241、作为施力构件的扭簧321、驱动侧旋转体243(在图28中省略图示)、支持构件244、滚动体245和从动侧旋转体246。

如图28和图29所示，本实施方式的离合器壳体241包括三个固定延伸部241b。三个固定延伸部241b在凸缘部241a处设置于沿周向成等角度间隔(在本实施方式中为120°间隔)的三个部位。此外，在收容凹部31b的底面、即离合器收容凹部31c的开口部的外周，在沿周向成等角度间隔(在本实施方式中为120°间隔)的三个部位设置有固定突起31f。在固定突起31f分别插入三个固定延伸部241b的固定凹部241c的状态下，将离合器壳体241插入离合器收容凹部31c。各固定延伸部241b与收容凹部31b的底面抵接。

各固定突起31f以在轴向上与固定延伸部241b重合的方式安装有扭簧321。三个扭簧321形成为全部相同的形状。各扭簧321由簧线部321a、卡定部321b和施力部321c构成，上述簧线部321a卷绕成线圈状(螺旋状)，上述卡定部321b从簧线部321a的一端延伸，上述施力部321c从簧线部321a的另一端延伸。各扭簧321各自的簧线部321a外插于不同的固定突起31f。圆环状的固定构件322以在轴向上与簧线部321a重合的方式套设于各固定突起31f。顺便提及，本实施方式的固定构件322是螺母(push nut)。在各固定构件322的内周缘处设置有多个卡定齿322a，这些卡定齿322a咬入固定突起31f的外周面，从而在固定突起31f的前端侧以不能移动的方式固定于该固定突起31f。此外，各固定构件322从轴向与簧线部321a抵接，并朝向固定突起31f的基端侧套设，直到将该簧线部321a和固定延伸部241b夹持在与收容凹部31b的底面之间。通过上述固定构件322，将各扭簧321和离合器壳体241固定于齿轮箱31，并且完成各扭簧321的轴向定位。

此外，在齿轮箱31处，在各固定突起31f的附近设置有沿轴向突出的卡定突起31g，各扭簧321的卡定部321b卡定于卡定突起31g，上述卡定突起31g位于供各扭簧321的簧线部321a套设的固定突起31f的附近。

各扭簧321的施力部321c在其前端部对支持构件244的环部271的外周面271c朝向径向内侧施力。详细而言，三个施力部321c与环部271的外周面271c的、沿周向成等角度间隔(在本实施方式中为120°间隔)的三个部位抵接，从而对环部271朝与驱动侧旋转体243的旋转轴线L4正交的方向(与支持构件244的旋转方向正交的方向、即径向)施力。此外，各扭簧321以在施力部321c之间使作用于支持构件244的摩擦力增大的方式对该支持构件244施力。另外，各扭簧321对环部271施力的作用力为同等大小。由此，通过扭簧321的作用力，可抑制支持构件244的旋转轴线与从动侧旋转体246的旋转轴线(与蜗杆轴34的中心轴线L2相同)偏移以及与驱动侧旋转体243的旋转轴线L4偏移。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

当通过电动机部20的驱动而使旋转轴24的旋转驱动开始时，与旋转轴24一体地旋转的驱动侧旋转体243的旋转驱动开始。伴随驱动侧旋转体243的旋转，该驱动侧旋转体243的各滚动体解除部267的旋转方向前方侧的周向端部(弹性部268)与各滚动体保持部272在旋转方向上抵接(参照图24的(a))。此时，在施力部321c的作用力以及施力部321c与环部271之间的摩擦力的作用下，环部271被三个扭簧321施力的支持构件244难以绕驱动侧旋转体243的旋转轴线旋转。因此，可抑制在驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时，在驱动侧旋转体243的滚动体解除部267从驱动侧旋转体243的旋转方向与支持构件244的滚动体保持部272抵接时的冲击的作用下，支持构件244飞向驱动侧旋转体243的旋转方向而比驱动侧旋转体243先旋转。因此，在滚动体解除部267从驱动侧旋转体243的旋转方向与滚动体保持部272抵接之后，驱动侧旋转体243与支持构件244容易一体地旋转。此外，与各滚动体保持部272在旋转方向上抵接的各滚动体解除部267经由各滚动体保持部272将滚动体245朝驱动侧旋转体243的旋转方向按压，从而将离合器壳体241的内周面241d与从动侧旋转体246的控制面293对各滚动体245的夹持解除。

另外，在利用驱动侧旋转体243将支持构件244朝驱动侧旋转体243的旋转方向按压，从而将离合器壳体241的内周面241d与从动侧旋转体246对滚动体245的夹持解除之后，从动侧旋转体246有时会再次将滚动体245夹持在从动侧旋转体246与离合器壳体241的内周面241d之间。然而，在本实施方式中，通过抑制支持构件244比驱动侧旋转体243先旋转，从而使驱动侧旋转体243与支持构件244容易一体地旋转。因此，通过使驱动侧旋转体243与支持构件244一体地旋转，从而立即将离合器壳体241的内周面241d与从动侧旋转体246对滚动体245的夹持解除。

根据本实施方式，除了与上述第五实施方式的(1)相同的效果之外，还能起到以下效果。

(1)各扭簧321沿与支持构件244的旋转方向正交的方向(在本实施方式中为径向)对支持构件244施力。因此，在各扭簧321的作用力的作用下，支持构件244难以沿驱动侧旋转体243的旋转方向旋转。因此，能够容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时支持构件244比驱动侧旋转体243先沿驱动侧旋转体243的旋转方向旋转。其结果是，能够容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时产生噪音。

(2)各扭簧321对支持构件244朝与驱动侧旋转体243的旋转轴线L4正交的方向(径向)施力。这样，通过利用扭簧321的作用力将支持构件244朝与驱动侧旋转体243的旋转轴线L4正交的方向按压，能够更容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时支持构件244比驱动侧旋转体243先沿驱动侧旋转体243的旋转方向旋转。其结果是，能够更容易地抑制驱动侧旋转体243的旋转驱动开始时产生噪音。

(第八实施方式)

以下，对包括离合器的电动机的第八实施方式进行说明。另外，在本实施方式中，对与上述第一及第七实施方式的结构相同的结构及对应的结构标注相同的符号并省略其说明。

如图30的(a)所示，本实施方式的离合器330代替上述第五实施方式的离合器40配备于电动机10。离合器330在上述第五实施方式的离合器40的基础上，构成为包括驱动侧旋转体331以代替驱动侧旋转体243。此外，离合器330在上述第五实施方式的离合器40的基础上，构成为利用上述第七实施方式的固定构件322代替固定构件242将离合器壳体241固定于齿轮箱31。

如图30的(a)和图30的(b)所示，驱动侧旋转体331是在上述第五实施方式的驱动侧旋转体243的各滚动体解除部267设置作为施力构件的施力部332的结构。施力部332分别设置于各滚动体解除部267的周向的两端部。在本实施方式中，上述施力部332与弹性部268一体设置，并由具有弹性的树脂材料(例如，弹性体(包括橡胶))形成。各施力部332比滚动体解除部267的径向外侧的侧面朝径向外侧突出，并形成为沿着轴向(与驱动侧旋转体331的旋转轴线方向相同)延伸的突条。此外，在本实施方式中，各施力部332的与轴向正交的截面的形状形成为半圆形。

如图31所示，在将滚动体解除部267插入支持构件244的环部271内侧而将驱动侧旋转体331与支持构件244组装的状态下，各施力部332在被滚动体解除部267和环部271的内周面271d沿径向压缩的状态下位于环部271的内侧。此外，各施力部332处于被自身的弹力朝环部271的内周面271d按压的状态。此外，各施力部332对环部271朝向径向外侧施力。即，各施力部332沿与支持构件244的旋转方向正交的方向、即与驱动侧旋转体331的旋转轴线L5正交的方向对支持构件244施力。此外，各施力部332以在各施力部332之间使作用于支持构件244的摩擦力增大的方式对该支持构件244施力。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

当通过电动机部20的驱动而使旋转轴24的旋转驱动开始时，与旋转轴24一体地旋转的驱动侧旋转体331的旋转驱动开始。伴随驱动侧旋转体331的旋转，该驱动侧旋转体331的各滚动体解除部267的旋转方向前方侧的周向端部(弹性部268)与各滚动体保持部272在旋转方向上抵接。

此时，如图31和图32所示，在施力部332的径向的作用力(弹力)以及施力部332与环部271的内周面271d之间的摩擦力的作用下，环部271被多个施力部332朝向径向外侧施力的支持构件244难以绕驱动侧旋转体331的旋转轴线旋转。此外，如图32所示，例如在支持构件244欲比驱动侧旋转体331先沿箭头α方向(在图32中为逆时针方向)旋转的情况下，各施力部332以径向外侧的前端部相对于其径向内侧的基端部沿箭头α方向偏移的方式弹性变形。由此，产生弹性变形后的施力部332欲恢复原形的周向力、即与支持构件244欲先旋转的方向反向的载荷(顺时针方向的载荷)。上述顺时针方向的载荷(参照图32中粗线箭头)由施力部332作用于支持构件244。因此，可抑制在驱动侧旋转体331的旋转驱动开始时，在驱动侧旋转体331的滚动体解除部267从驱动侧旋转体331的旋转方向与支持构件244的滚动体保持部272抵接时的冲击的作用下，支持构件244飞向驱动侧旋转体331的旋转方向而比驱动侧旋转体331先旋转。因此，在滚动体解除部267从驱动侧旋转体331的旋转方向与滚动体保持部272抵接之后，驱动侧旋转体331与支持构件244容易一体地旋转。此外，与各滚动体保持部272在旋转方向上抵接的各滚动体解除部267经由各滚动体保持部272将滚动体245朝驱动侧旋转体331的旋转方向按压，从而将离合器壳体241的内周面与从动侧旋转体246的控制面293对各滚动体245的夹持解除(参照图24的(a))。

另外，在利用驱动侧旋转体331将支持构件244朝驱动侧旋转体331的旋转方向按压，从而将离合器壳体241的内周面241d与从动侧旋转体246对滚动体245的夹持解除之后，从动侧旋转体246有时会再次将滚动体245夹持在从动侧旋转体246与离合器壳体241的内周面241d之间。然而，在本实施方式中，通过抑制支持构件244比驱动侧旋转体331先旋转，从而使驱动侧旋转体331与支持构件244容易一体地旋转。因此，通过使驱动侧旋转体331与支持构件244一体地旋转，从而立即将离合器壳体241的内周面241d与从动侧旋转体246对滚动体245的夹持解除。

根据本实施方式，除了与上述第五实施方式的(1)相同的效果之外，还能起到以下效果。

(1)各施力部332沿与支持构件244的旋转方向正交的方向对支持构件244施力。因此，在各施力部332的作用力的作用下，支持构件244难以沿驱动侧旋转体331的旋转方向旋转。因此，能够容易地抑制驱动侧旋转体331的旋转驱动开始时支持构件244比驱动侧旋转体331先沿驱动侧旋转体331的旋转方向旋转。其结果是，能够容易地抑制驱动侧旋转体331的旋转驱动开始时产生噪音。

(2)各施力部332对支持构件244朝与驱动侧旋转体331的旋转轴线L5正交的方向(径向)施力。这样，通过利用施力部332的作用力将支持构件244朝与驱动侧旋转体331的旋转轴线L5正交的方向按压，能够更容易地抑制驱动侧旋转体331的旋转驱动开始时支持构件244比驱动侧旋转体331先沿驱动侧旋转体331的旋转方向旋转。其结果是，能够更容易地抑制驱动侧旋转体331的旋转驱动开始时产生噪音。

(3)通过各施力部332的作用力(弹力)，能够抑制支持构件244相对于驱动侧旋转体331沿轴向移动。因此，能够抑制因支持构件244的轴向移动引起产生噪音。

另外，上述各实施方式也可进行以下变更。

·在上述第五实施方式中，支持构件244具有从轴向与离合器壳体241的凸缘部241a抵接的下侧突条部271a。然而，支持构件244只要在板簧部253的作用力下环部271被沿轴向朝向凸缘部241a施力即可，不必与凸缘部241a直接抵接。例如，也可以在环部271与凸缘部241a之间夹设垫圈等构件，将环部271隔着该构件沿轴向朝凸缘部241a按压。另外，在上述第六实施方式的支持构件244中也同样如此。

·在上述第六实施方式中，通过波形垫圈301的弹力对支持构件244的环部271沿轴向朝向离合器壳体241的凸缘部241a施力。然而，对环部271沿轴向朝向凸缘部241a施力的施力构件不限于波形垫圈301，也可以是夹设在固定构件302的连结框311与环部271之间的波形垫圈301以外的弹簧等。

·如图33所示，在上述第七实施方式的离合器320中，也可以在支持构件244的环部271的外周面271c设置朝径向外侧开口的卡定槽341。卡定槽341也朝轴向一侧(在图33所示的例中为上侧、即檐部262侧)开口，并形成为台阶状。此外，卡定槽341沿着环部271的整周设置成环状。此外，扭簧321的施力部321c的前端部插入卡定槽341而对卡定槽341的内周面朝向径向内侧施力。这样，通过插入卡定槽341的扭簧321，能够抑制支持构件244从离合器壳体241沿轴向脱落。

·在上述第七实施方式中，离合器320包括三个扭簧321。然而，离合器320所包括的扭簧321的数量不限于三个，只要是多个即可。在上述情况下，为了抑制在多个扭簧321的作用力的作用下，支持构件244的旋转轴线与从动侧旋转体246的旋转轴线(与蜗杆轴34的中心轴线L2相同)偏移，优选对各扭簧321的配置位置和作用力进行调节。

·上述第七实施方式的离合器320包括扭簧321作为施力构件，对支持构件244沿与驱动侧旋转体243的旋转轴线L4正交的方向施力。然而，也可以使用扭簧321以外的弹簧作为该施力构件。

·在上述第八实施方式中，施力部332设置于各滚动体解除部267的周向的两端部，并形成为截面呈半圆形且沿轴向延伸的突条。然而，施力部332只要是设置于驱动侧旋转体331，并在弹性变形的状态下与环部271的内周面271d接触，从而利用自身的弹力对该环部271朝向径向外侧施力即可，其形状和形成位置不限于上述第八实施方式的形状和形成位置。例如，施力部332也可以形成为沿轴向延伸的突条，且与轴向正交的方向的截面形状形成为矩形。此外，例如，施力部332也可以形成为半球状、圆台形状等。此外，例如，施力部332也可以设置于滚动体解除部267的径向外侧的侧面的周向中央部。

·在上述第八实施方式中，施力部332在各滚动体解除部267处各设置有两个。然而，设置于驱动侧旋转体331的施力部332的数量不限于此。施力部332在至少一方的滚动体解除部267设置一个以上即可。

·在上述第五实施方式中，构成离合器40的离合器壳体241、固定构件242、驱动侧旋转体243、支持构件244、滚动体245以及从动侧旋转体246的形状也可以不必为上述第五实施方式的形状。例如，驱动侧旋转体243也可以与旋转轴24形成为一体。此外，例如，从动侧旋转体246也可以与蜗杆轴34分体设置并安装成能与上述蜗杆轴34一体旋转。此外，滚动体245不限于两个，在离合器壳体241的内周面241d与从动侧旋转体246之间配置至少一个即可。另外，对于上述第二至第八实施方式的离合器300、320、330也同样如此。

·在上述各实施方式中，电动机10用作电动窗装置的驱动源，但也可以用作其它装置的驱动源。

·在上述各实施方式中，离合器40、300、320、330是配备于电动机10的、连结旋转轴24与减速机构32的蜗杆轴34的构件。但是，离合器40、300、320、330也可以是配备于电动机10以外的装置的、连结被驱动旋转的旋转轴与传递有旋转轴的旋转驱动力的从动轴的构件。

(第九实施方式)

以下，对包括离合器的电动机的第九实施方式进行说明。此外，在本实施方式中，对与上述第一实施方式的结构相同的结构及对应的结构标注相同的符号并省略其说明。另外，即使在附图标记与上述第一实施方式的结构存在不同的情况下，对于相同的结构也省略其说明。

支持构件43具有形成为以蜗杆轴34的中心轴线L2为中心的圆环状的环部61。环部61的外径比离合器壳体41的内径大。环部61配置成相对于离合器壳体41的凸缘部41a靠电动机部20侧(图35中的上侧)，与凸缘部41a在轴向上相对。

在环部61的下表面(与凸缘部41a相对的轴向的端面)设置有下侧突部61a，上述下侧突部61a形成为沿环部61的周向的圆环状的突条，并从轴向与凸缘部41a抵接。此外，在环部61的上表面(与檐部52相对的轴向的端面)设置有朝轴向突出的、形成为大致半球状的多个上侧突部61b。在本实施方式中，上侧突部61b设置于在周向上分开的四个部位处。各上侧突部61b的前端部从输出部30侧沿轴向与檐部52抵接。

此外，在环部61的内周侧的、沿周向分开的两个部位(在本实施方式中为呈180°间隔的两个部位)处形成有滚动体保持部62，上述滚动体保持部62从环部61沿驱动侧旋转体42的旋转轴线方向(与中心轴线L1方向相同)突出。两个滚动体保持部62分别对形成为沿轴向延伸的柱状的滚动体44进行保持。

此外，各滚动体保持部62具有一对支持部464a、464b，一对上述支持部464a、464b从轴向支承部63的周向的两端部沿着轴向(中心轴线L1、L2方向)朝与环部61相反一侧(图38的(a)中的下方)突出。即，在各滚动体保持部62中，一对支持部464a、464b在旋转方向X1上的滚动体44的两侧沿驱动侧旋转体42的旋转轴线方向突出。成对的支持部464a、464b沿着轴向互相平行地延伸。此外，在各滚动体保持部62中，成对的支持部464a、464b以使中心轴线L3与中心轴线L1平行的方式从旋转方向X1的两侧对滚动体44进行保持。另外，关于各滚动体保持部62的成对的支持部464a、464b，将从电动机部20侧沿轴向观察离合器40(即，图39的(a)所示的状态)时，相对于滚动体44位于逆时针方向侧的支持部称作第一支持部464a，相对于滚动体44位于顺时针方向侧的支持部称作第二支持部464b。

如图38的(b)所示，各滚动体保持部62中的、互相相对的第一支持部464a和第二支持部464b之间的距离比滚动体44的最大外径(即，轴向观察时的滚动体44的长边方向的宽度)短。另外，各滚动体保持部62中的、互相相对的第一支持部464a和第二支持部464b之间的距离比滚动体44中的旋转方向X1的宽度(第一相对面71a与第二相对面71b之间的长度、即轴向观察时的滚动体44的短边方向的宽度)稍长。

如图37、图38的(a)和图38的(b)所示，在各滚动体保持部62中，第一支持部464a的、驱动侧旋转体42的旋转轴线方向(与支持构件43的旋转轴线L4方向相同)的前端部与第二支持部464b的、驱动侧旋转体42的旋转轴线方向的前端部由支持连结部466连结。本实施方式的支持连结部466与支持构件43一体设置。支持连结部466形成为宽度与第一支持部464a、第二支持部464b的径向宽度大致相等的平板状。此外，从轴向观察时，支持连结部466形成为以支持构件43的旋转轴线L4为中心的圆弧状。支持连结部466从轴向与滚动体44的轴向的一端面抵接，从而抑制滚动体44沿轴向从滚动体保持部62脱落。

此外，支持构件43具有连结部467，上述连结部467将一方的滚动体保持部62的第一支持部464a的、驱动侧旋转体42的旋转轴线方向(与旋转轴线L4方向相同)的前端部与另一方的滚动体保持部62的第二支持部464b的、驱动侧旋转体42的旋转轴线方向的前端部连结，上述另一方的滚动体保持部62的第二支持部464b与上述第一支持部464a在旋转方向X1上相邻。连结部467与第一支持部464a、第二支持部464b一体设置，在轴向观察时形成为以旋转轴线L4为中心的圆弧状。在本实施方式中，连结部467的径向宽度与支持连结部466的径向宽度大致相等。

如图35和图39的(a)所示，由上述结构的支持构件43保持，从而两个滚动体44在旋转方向X1上等角度间隔(在本实施方式中为180°间隔)地配置。此外，保持滚动体44的各滚动体保持部62插入并配置于离合器壳体41的内侧，因此，各滚动体44在离合器壳体41的内侧与该离合器壳体41在径向上相对。另外，支持构件43能相对于离合器壳体41在旋转方向X1相对旋转。

此外，上述驱动侧旋转体42的各滚动体解除部57穿过支持构件43的环部61的内周侧而插入离合器壳体41的内侧。此外，各滚动体解除部57分别配置于两个滚动体保持部62之间，与各滚动体保持部62在旋转方向X1上相邻。因此，各滚动体解除部57的、旋转方向X1的两端部(各弹性部58)分别与一方的滚动体保持部62的第一支持部464a及另一方的滚动体保持部62的第二支持部464b在旋转方向X1上相对。此外，支持构件43与驱动侧旋转体42能在旋转方向X1上相对旋转，当驱动侧旋转体42旋转时，各滚动体解除部57从旋转方向与位于旋转方向的前方侧的第一支持部464a或第二支持部464b抵接。

接着，以离合器40的动作为中心，对上述那样构成的电动机10的动作及其作用进行说明。

如图35和图40的(a)所示，向电动机部20通电以驱动电动机部20，使驱动侧旋转体42与旋转轴24一起旋转。即，开始驱动驱动侧旋转体42旋转。另外，图40的(a)和图40的(b)图示了驱动侧旋转体42被驱动沿第一方向R1旋转的情况。此外，如图40的(a)所示，随着驱动侧旋转体42的第一方向R1的旋转，该驱动侧旋转体42的各滚动体解除部57的、旋转方向前方侧的周向端部(弹性部58)与各滚动体保持部62的第一支持部464a在旋转方向上抵接。

在此，如图37和图40的(a)所示，在各滚动体保持部62中，成对的第一支持部464a、第二支持部464b的旋转轴线L4方向的前端部由支持连结部466连结。因此，能够抑制在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与滚动体保持部62抵接时的冲击的作用下，成对的第一支持部464a和第二支持部464b弹性变形而以互相分开的方式在旋转方向上隔开。因此，可抑制在伴随第一支持部464a和第二支持部464b中的至少一方的支持部的弹性变形而产生的弹力的作用下，支持构件43相对于驱动侧旋转体42飞向旋转方向。因此，可抑制在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与第一支持部464a抵接时的冲击的作用下，支持构件43飞向驱动侧旋转体42的旋转方向(在图40所示的例中为第一方向R1)而比驱动侧旋转体42先旋转。因此，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与第一支持部464a抵接之后，驱动侧旋转体42与支持构件43容易一体地旋转。此外，与各滚动体保持部62的第一支持部464a在旋转方向上抵接的各滚动体解除部57经由各第一支持部464a将各滚动体44朝第一方向R1按压，从而将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45的控制面83对各滚动体44的夹持解除。

此外，如图40的(b)所示，各驱动侧传递面54a从第一方向R1与从动侧连结部82的各第二从动侧传递面85抵接，从而将驱动侧旋转体42与从动侧旋转体45以能一体旋转的方式连结。

另外，在利用驱动侧旋转体42(滚动体解除部57)将滚动体保持部62朝驱动侧旋转体42的旋转方向按压，从而将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45对滚动体44的夹持解除之后，从动侧旋转体45有时会再次将滚动体44夹持在从动侧旋转体45与离合器壳体41的内周面41c之间。然而，在本实施方式中，通过抑制支持构件43比驱动侧旋转体42先旋转，从而使驱动侧旋转体42与支持构件43容易一体地旋转。因此，通过使驱动侧旋转体42与支持构件43一体地旋转，从而立即将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45对滚动体44的夹持解除。

此外，在各滚动体解除部57将第一支持部464a和滚动体44朝第一方向R1按压并且使驱动侧旋转体42与支持构件43一体地旋转的过程中，各滚动体44配置于各控制面83的周向的中央部。也就是说，滚动体44处于没有夹持于控制面83与离合器壳体41之间(即，不会妨碍从动侧旋转体45的旋转)的锁定解除状态。在上述锁定解除状态下，驱动侧旋转体42(旋转轴24)的旋转驱动力传递至从动侧旋转体45(蜗杆轴34)而使旋转轴24与蜗杆轴34沿第一方向R1一体旋转，蜗杆轴34的第一方向R1的旋转一边在蜗轮37之间减速，一边传递至输出轴38而从该输出轴38输出。于是，根据输出轴38的旋转方向并经由未图示的车窗调节器来升降车辆的车窗玻璃。此外，若停止向电动机部20的通电，则旋转轴24的旋转驱动、即驱动侧旋转体42的旋转驱动停止。

顺便提及，在通过电动机部20的驱动而使驱动侧旋转体42沿第二方向R2旋转的情况下，在离合器40中，各构件的旋转方向是相反的，但上述驱动侧旋转体42以与沿第一方向R1旋转的情况相同的动作将旋转轴24与蜗杆轴34连结。

如图41的(a)和图41的(b)所示，在电动机部20的驱动停止的状态下，即旋转轴24(驱动侧旋转体42)非旋转驱动时，若从负载侧(在本实施方式中为车窗调节器侧)向输出轴38施加载荷，则在该载荷的作用下，从动侧旋转体45欲旋转。另外，图41的(a)和图41的(b)图示了从动侧旋转体45欲沿第二方向R2旋转的情况。于是，从动侧旋转体45的各控制面83将配置于各控制面83与离合器壳体41的内周面41c之间的滚动体44向外周侧按压。关于被控制面83按压的滚动体44，在成对的支持部464a、464b之间第一圆弧面72a与离合器壳体41的内周面41c抵接，并且第二圆弧面72b与控制面83的、比该控制面83的周向的中央更靠周向的端部(控制面83的第二方向R2的后方侧的端部)的部分抵接。接着，各滚动体44夹持于控制面83的靠第二方向R2的后方侧的端部的部分与离合器壳体41的内周面41c之间。由此，滚动体44作为楔子来阻止(即，锁定蜗杆轴34的旋转)从动侧旋转体45的旋转(朝第二方向R2的旋转)。因此，阻止在旋转轴24(驱动侧旋转体42)非旋转驱动时输出轴38旋转。另外，在从动侧旋转体45配置于锁定位置(在与离合器壳体41之间夹持滚动体44的位置)的状态(图41的(a)所示的状态)下，如图41的(b)所示，从动侧连结部82的各第二从动侧传递面85在旋转方向(第二方向R2)上不与驱动侧旋转体42的各驱动侧传递面54a接触。

顺便提及，在电动机部20(驱动侧旋转体42)非驱动时从动侧旋转体45欲沿第一方向R1旋转的情况下，也同样可阻止从动侧旋转体45的旋转。即，各滚动体44夹持于控制面83的靠第一方向R1的后方侧的端部的部分与离合器壳体41的内周面41c之间，从而各滚动体44作为楔子来阻止(即，锁定蜗杆轴34的旋转)从动侧旋转体45的旋转(朝第一方向R1的旋转)。

接着，对本实施方式的效果进行记述。

(1)由于能够抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，驱动侧旋转体42与滚动体保持部62从驱动侧旋转体42的旋转方向反复分开或抵接，因此，能够抑制在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。此外，电动机10包括抑制了在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音的离合器40，因此，可抑制旋转轴24的旋转驱动开始时在电动机10中产生噪音。

(2)将成对的第一支持部464a、第二支持部464b的、驱动侧旋转体42的旋转轴线方向的前端部彼此连结的支持连结部466从轴向与滚动体44的轴向的一端面抵接。因此，通过支持连结部466，能够抑制滚动体44沿轴向从滚动体保持部62脱落，上述支持连结部466抑制在驱动侧旋转体42从驱动侧旋转体42的旋转方向与滚动体保持部62抵接时的冲击的作用下，成对的第一支持部464a和第二支持部464b弹性变形而以互相分开的方式在旋转方向上隔开。

(3)支持连结部466与支持构件43一体设置。因此，能够抑制因设置支持连结部466而导致零件数量增加。因此，能够在不增加零件数量的情况下，抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。

(4)离合器40包括连结部467，上述连结部467将在支持构件43的旋转方向上相邻的两个滚动体保持部62中的一方的滚动体保持部62的第一支持部464a的轴向的前端部与同该第一支持部464a在支持构件43的旋转方向上相邻的另一方的滚动体保持部62的第二支持部464b的轴向的前端部连结。即，在驱动侧旋转体42的旋转方向上相邻的两个滚动体保持部62中，两个滚动体保持部62所保持的两个滚动体44之间的两个支持部464a、464b的、驱动侧旋转体42的旋转轴线方向的前端部彼此由连结部467。一般而言，由于驱动侧旋转体42和支持构件43的尺寸误差、组装误差等，有时在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，滚动体解除部57很难同时与所有滚动体保持部62同时接触。即，在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，滚动体解除部57从旋转方向与任一方的滚动体保持部62抵接时，滚动体解除部57有时不会从旋转方向与另一方的滚动体保持部62抵接。即使在上述情况下，在本实施方式的离合器40中，施加于一方的滚动体保持部62的驱动侧旋转体42的旋转方向的按压力也会经由连结部467传递至另一方的滚动体保持部62。即，在另一方的滚动体保持部62处，也会经由连结部467施加有驱动侧旋转体42的旋转方向的按压力。因此，在驱动侧旋转体42的旋转方向上相邻的两个滚动体保持部62所保持的两个滚动体44中，能够抑制将离合器壳体41的内周面41c和从动侧旋转体45的夹持解除的时刻发生偏差。因此，在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，能够更顺利地解除离合器壳体41的内周面41c和从动侧旋转体45对各滚动体44的夹持。

(第十实施方式)

以下，对包括离合器的电动机的第十实施方式进行说明。此外，在本实施方式中，对与上述第九实施方式的结构相同的结构及对应的结构标注相同的符号并省略其说明。

如图42所示，本实施方式的支持构件500代替上述第九实施方式的支持构件43而配备于上述第九实施方式的离合器40。支持构件500在上述第九实施方式的支持构件43的基础上，构成为包括支持连结部510以代替支持连结部466。

支持构件500以跨及两对支持部464a、464b的、支持构件500的旋转轴线L5方向的前端部和两个连结部467的方式设置有大致圆环状的收容凹部501。收容凹部501沿轴向(旋转轴线L5方向)凹设，并朝与环部61相反的方向开口。

此外，在支持构件500中，在构成收容凹部501的侧壁的部分处，在沿周向(支持构件500的旋转方向)成等角度间隔(180°间隔)的两个部位设置有定位凹部502。在本实施方式中，定位凹部502设置于各连结部467的周向的中央部，沿径向贯穿收容凹部501的径向内侧的侧壁501a并朝轴向(与环部61相反的方向)开口。

此外，在支持构件500中，在构成收容凹部501的侧壁的部分处，在沿周向成等角度间隔(180°间隔)的两个部位设置有卡定爪503。两个卡定爪503设置于收容凹部501的径向外侧的侧壁501b，并设置于各连结部467的周向的中央部、即与两个定位凹部502在径向上相对的位置。在各卡定爪503的周向的两侧设置有一对分离槽504，一对上述分离槽504从侧壁501b的前端凹设至基端，并沿径向贯穿侧壁501b。各卡定爪503具有：延伸部503a，上述延伸部503a在成对的分离槽504之间从收容凹部501的底部沿着轴向朝与环部61相反一侧延伸；以及卡定部503b，上述卡定部503b从延伸部503a的前端部朝向径向内侧突出。延伸部503a能以其前端部相对于其基端部在径向上移动的方式弹性变形。此外，卡定部503b比侧壁501b的内周面朝径向内侧突出。另外，收容凹部501形成为卡定爪503与定位凹部502之间的部分局部较深。

支持连结部510由每单位体积的质量比构成支持构件500的树脂材料大的材料构成。因此，支持连结部510的每单位体积的质量比支持构件500大。在本实施方式中，支持连结部510由金属材料构成，从而相对于支持构件500形成重块(对支持构件500赋予质量的重块)。

支持连结部510形成为圆环状的板状。支持连结部510的轴向的厚度比收容凹部501的轴向的深度稍薄。此外，支持连结部510的内径与收容凹部501的内径(侧壁501a的外径)大致相等，并且支持连结部510的外径与收容凹部501的外径(侧壁501b的内径)大致相等。

支持连结部510在沿周向成等角度间隔(180°间隔)的两个部位具有朝径向内侧突出的定位凸部510a。两个定位凸部510a以与设置于支持构件500的两个定位凹部502对应的方式形成，且周向的宽度与定位凹部502的周向的宽度相等。

如图42和图43所示，在分别将滚动体44从支持部464a、464b的旋转轴线L5方向的前端侧插入支持构件500的成对的支持部464a、464b之间后，将上述支持连结部510组装于该支持构件500。支持连结部510使卡定爪503的延伸部503a一边朝外周侧弹性变形，一边插入收容凹部501内。此时，支持连结部510插入收容凹部501内，以使两个定位凸部510a分别插入两个定位凹部502。接着，当支持连结部510插入该收容凹部501直到与收容凹部501的底面抵接时，延伸部503a恢复原形，卡定部503b从与收容凹部501的底面相反一侧沿轴向与支持连结部510抵接。由此，支持连结部510处于通过卡定部503b抑制从支持构件500脱落的状态、即组装于支持构件500的状态。此外，在支持连结部510组装于支持构件500的状态下，成对的第一支持部464a和第二支持部464b的旋转轴线L5方向的前端部彼此处于由支持连结部510连结的状态。此外，在该状态下，通过使定位凸部510a与定位凹部502在支持构件500的旋转方向上卡合，从而抑制支持构件500与支持连结部510在支持构件500的旋转方向上相对旋转。此外，在该状态下，支持连结部510从轴向与滚动体44的轴向的一端面抵接，从而防止滚动体44沿轴向从滚动体保持部62脱落。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

当通过电动机部20的驱动而使旋转轴24的旋转驱动开始时，与旋转轴24一体地旋转的驱动侧旋转体42的旋转驱动开始。伴随驱动侧旋转体42的旋转，该驱动侧旋转体42的各滚动体解除部57的旋转方向前方侧的周向端部与各滚动体保持部62在旋转方向上抵接(参照图40的(a))。

在此，如图44所示，组装于支持构件500的支持连结部510相对于支持构件500构成重块。因此，由于支持构件500的转动惯量变大，因此，已停止旋转的支持构件500难以开始绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。另外，支持连结部510将各滚动体保持部62中成对的第一支持部464a和第二支持部464b的旋转轴线L5方向的前端部彼此连结。因此，能够抑制在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与滚动体保持部62抵接时的冲击的作用下，成对的第一支持部464a和第二支持部464b弹性变形而以互相分开的方式在旋转方向上隔开(参照图44中的双点划线)。因此，可抑制在伴随第一支持部464a和第二支持部464b中的至少一方的支持部的弹性变形而产生的弹力的作用下，支持构件500相对于驱动侧旋转体42飞向旋转方向。因此，可抑制在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与滚动体保持部62抵接时的冲击的作用下，支持构件500飞向驱动侧旋转体42的旋转方向而比驱动侧旋转体42先旋转。因此，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与滚动体保持部62抵接之后，驱动侧旋转体42与支持构件500容易一体地旋转。此外，与各滚动体保持部62在旋转方向上抵接的各滚动体解除部57经由各滚动体保持部62将滚动体44朝驱动侧旋转体42的旋转方向按压，从而将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45的控制面83对各滚动体44的夹持解除。

另外，在利用驱动侧旋转体42(滚动体解除部57)将滚动体保持部62朝驱动侧旋转体42的旋转方向按压，从而将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45对滚动体44的夹持解除之后，从动侧旋转体45有时会再次将滚动体44夹持在从动侧旋转体45与离合器壳体41的内周面41c之间。然而，在本实施方式中，通过抑制支持构件500比驱动侧旋转体42先旋转，从而使驱动侧旋转体42与支持构件500容易一体地旋转。因此，通过使驱动侧旋转体42与支持构件500一体地旋转，从而立即将离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45对滚动体44的夹持解除。

根据本实施方式，除了能起到与上述第九实施方式的(1)、(2)、(4)相同的效果以外，还能起到以下效果。

(1)支持连结部510与支持构件500分体形成并组装于支持构件500。因此，能够在将滚动体44组装于成对的支持部464a、464b之间后，将支持连结部510组装于支持构件500。在上述情况下，由于能够将滚动体44从支持部464a、464b的、旋转轴线L5方向(与驱动侧旋转体42的旋转轴线方向相同)的前端侧插入成对的支持部464a、464b之间，因此，能够容易地进行滚动体44相对于支持构件500的组装。

(2)支持连结部510相对于支持构件500构成重块。因此，由于支持构件500的转动惯量变大，因此，已停止旋转的支持构件500难以开始绕驱动侧旋转体42的旋转轴线旋转。因此，能够进一步抑制在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与滚动体保持部62抵接时的冲击的作用下，支持构件500飞向驱动侧旋转体42的旋转方向而比驱动侧旋转体42先旋转。因此，在滚动体解除部57从驱动侧旋转体42的旋转方向与滚动体保持部62抵接之后，驱动侧旋转体42与支持构件500容易一体地旋转。其结果是，由于能够进一步抑制驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时，驱动侧旋转体42与滚动体保持部62在驱动侧旋转体42的旋转方向上反复分开或抵接，因此，能够进一步抑制在驱动侧旋转体42的旋转驱动开始时产生噪音。

另外，上述各实施方式也可进行以下变更。

·在上述各实施方式中，连结部467与第一支持部464a、第二支持部464b一体设置。然而，连结部467也可以与支持构件43、500分体设置并组装于支持构件43、500。此外，离合器40也可以不必包括连结部467。

·在上述第十实施方式中，支持连结部510由每单位体积的质量比构成支持构件500的树脂材料大的金属材料构成。然而，构成支持连结部510的材料不限于此。例如，支持连结部510也可以由与支持构件500相同的树脂材料构成。此外，例如，支持连结部510也可以由与构成支持构件500的树脂材料不同的树脂材料、即每单位体积的质量相同或更小的树脂材料构成。这样，也能得到与上述第九实施方式的(1)相同的效果。此外，例如，当由与构成支持构件500的树脂材料不同的树脂材料、且每单位体积的质量比构成支持构件500的树脂材料大的树脂材料形成支持连结部510时，能够得到与上述第十实施方式相同的效果。此外，例如，也可以由金属材料构成的重块和保持该重块的树脂材料构成的保持构件作为支持连结部510。

·在上述第十实施方式中，支持连结部510形成为圆环状。然而，支持连结部510的形状不限于此。支持连结部510只要与支持构件500分体形成并组装于支持构件500，且将成对的第一支持部464a和第二支持部464b的、驱动侧旋转体42的旋转轴线方向的前端部彼此连结即可。例如，支持连结部510也可以分别设置于各滚动体保持部62，并形成为将成对的第一支持部464a和第二支持部464b的、驱动侧旋转体42的旋转轴线方向的前端部彼此连结的圆弧状。

·在上述第九实施方式中，支持连结部466形成为宽度与第一支持部464a、第二支持部464b的径向宽度大致相等的、呈圆弧状的平板状。然而，支持连结部466的形状不限于此。支持连结部466只要是将成对的第一支持部464a和第二支持部464b的、驱动侧旋转体42的旋转轴线方向的前端部彼此连结的形状即可。例如，支持连结部466也可以形成为从轴向观察时径向的宽度比第一支持部464a和第二支持部464b窄的圆弧状的板状。此外，例如，支持连结部466也可以在成对的第一支持部464a和第二支持部464b之间沿直线延伸。

·支持连结部466、510也可以不必设置于与滚动体44的轴向的一端面抵接的位置。在上述情况下，优选防止滚动体44沿轴向从滚动体保持部62脱落的结构与支持连结部466、510分开设置。

·在上述各实施方式中，支持构件43、500各自包括两个对滚动体44进行保持的滚动体保持部62。然而，各支持构件43、500所具有的滚动体保持部62的数量不限于两个，也可以是一个或三个以上。滚动体保持部62的数量根据配备于离合器40的滚动体44的数量来设定即可。顺便提及，滚动体44在离合器壳体41的内周面41c与从动侧旋转体45之间配置至少一个即可。

·在上述各实施方式中，构成离合器40的离合器壳体41、驱动侧旋转体42、支持构件43、500、滚动体44以及从动侧旋转体45的形状也可以不必为上述各实施方式的形状。例如，驱动侧旋转体42也可以与旋转轴24形成为一体。此外，例如，从动侧旋转体45也可以与蜗杆轴34分体设置并组装成能与该蜗杆轴34一体旋转。此外，例如，滚动体44也可以形成为圆柱状、球体状。

·在上述各实施方式中，电动机10用作电动窗装置的驱动源，但也可以用作其它装置的驱动源。

·在上述各实施方式中，离合器40是配备于电动机10的、连结旋转轴24与减速机构32的蜗杆轴34的构件。但是，离合器40也可以是配备于电动机10以外的装置的、连结被驱动旋转的旋转轴与传递有旋转轴的旋转驱动力的从动轴的构件。

Claims (20)

1.一种离合器，其特征在于，包括：

环状的离合器壳体；

驱动侧旋转体，所述驱动侧旋转体被驱动旋转；

从动侧旋转体，所述从动侧旋转体插入所述离合器壳体的内侧，并从所述驱动侧旋转体传递有旋转驱动力；

滚动体，所述滚动体是配置在所述离合器壳体的内周面与所述从动侧旋转体之间的滚动体，在所述驱动侧旋转体的旋转驱动时，所述滚动体与所述驱动侧旋转体一起绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转，在所述驱动侧旋转体的非旋转驱动时，所述滚动体被夹持在所述离合器壳体与所述从动侧旋转体之间，从而阻止所述从动侧旋转体的旋转；以及

支持构件，所述支持构件将所述滚动体保持在所述离合器壳体的内周面与所述从动侧旋转体之间，并且能与所述驱动侧旋转体一起绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转，

在所述驱动侧旋转体的旋转驱动开始时，所述离合器的所述驱动侧旋转体从旋转方向与所述支持构件抵接，并经由所述支持构件将所述滚动体朝旋转方向按压，从而将所述离合器壳体和所述从动侧旋转体对所述滚动体的夹持解除，

所述支持构件包括负载产生部，所述负载产生部至少在所述驱动侧旋转体的旋转驱动开始时，产生使所述支持构件难以绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转的负载。

2.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，

所述支持构件具有与所述离合器壳体抵接的第一抵接部以及与所述驱动侧旋转体抵接的第二抵接部中的至少一方的抵接部，

所述负载产生部使所述离合器壳体与所述第一抵接部之间的摩擦力以及所述驱动侧旋转体与所述第二抵接部之间的摩擦力中的至少一方的摩擦力增大。

3.如权利要求2所述的离合器，其特征在于，

所述负载产生部产生将所述支持构件朝向所述离合器壳体或所述驱动侧旋转体按压的按压力，以将所述第一抵接部朝所述离合器壳体按压，或将所述第二抵接部朝所述驱动侧旋转体按压。

4.如权利要求2或3所述的离合器，其特征在于，

所述支持构件具有与所述离合器壳体及所述驱动侧旋转体中的至少一方在所述支持构件的旋转轴线方向上重合的部分，

所述负载产生部是倾斜面，所述倾斜面相对于所述支持构件的旋转轴线方向倾斜，并在所述驱动侧旋转体的旋转驱动开始时，供所述驱动侧旋转体从所述驱动侧旋转体的旋转方向抵接。

5.如权利要求4所述的离合器，其特征在于，

所述驱动侧旋转体具有驱动侧倾斜面，所述驱动侧倾斜面相对于所述驱动侧旋转体的旋转轴线方向倾斜，并在所述驱动侧旋转体的旋转驱动开始时，从所述驱动侧旋转体的旋转方向与所述倾斜面面接触或线接触。

6.如权利要求1至3中任一项所述的离合器，其特征在于，

所述负载产生部是阻力突起，所述阻力突起从所述支持构件的外表面突出，并在所述支持构件绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转时，使作用于所述支持构件的空气阻力增大。

7.如权利要求6所述的离合器，其特征在于，

所述支持构件具有与所述离合器壳体及所述驱动侧旋转体中的至少一方在所述支持构件的旋转轴线方向上重合的部分，

所述阻力突起从所述支持构件的外表面沿轴向突出，并具有阻力倾斜面，所述阻力倾斜面相对于所述支持构件的旋转轴线方向倾斜。

8.一种电动机，其特征在于，包括：

电动机部，所述电动机部具有被驱动旋转的旋转轴；

具有与所述旋转轴一体旋转的所述驱动侧旋转体的权利要求1至7中任一项所述的离合器；以及

输出部，所述输出部具有与所述从动侧旋转体一体旋转的从动轴，并将传递至所述从动轴的旋转驱动力输出。

9.一种离合器，其特征在于，包括：

环状的离合器壳体；

驱动侧旋转体，所述驱动侧旋转体被驱动旋转；

从动侧旋转体，所述从动侧旋转体的至少一部分配置于所述离合器壳体的内侧，并且从所述驱动侧旋转体传递有旋转驱动力；

滚动体，所述滚动体是配置在所述离合器壳体的内周面与所述从动侧旋转体之间的滚动体，在所述驱动侧旋转体的旋转驱动时，所述滚动体与所述驱动侧旋转体一起绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转，在所述驱动侧旋转体的非旋转驱动时，所述滚动体被夹持在所述离合器壳体的内周面与所述从动侧旋转体之间，从而阻止所述从动侧旋转体的旋转；以及

支持构件，所述支持构件将所述滚动体保持在所述离合器壳体的内周面与所述从动侧旋转体之间，并且能与所述驱动侧旋转体一起绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转，

在所述驱动侧旋转体的旋转驱动开始时，所述离合器的所述驱动侧旋转体从所述驱动侧旋转体的旋转方向与所述支持构件抵接，并经由所述支持构件将所述滚动体朝所述驱动侧旋转体的旋转方向按压，从而将所述离合器壳体的内周面和所述从动侧旋转体对所述滚动体的夹持解除，

所述离合器还包括施力构件，所述施力构件对所述支持构件施力，以使所述支持构件难以绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转。

10.如权利要求9所述的离合器，其特征在于，

所述施力构件沿与所述支持构件的旋转方向正交的方向对所述支持构件施力。

11.如权利要求9或10所述的离合器，其特征在于，

所述施力构件对所述支持构件朝向所述离合器壳体施力。

12.如权利要求11所述的离合器，其特征在于，

所述支持构件具有轴向抵接部，所述轴向抵接部从轴向与所述离合器壳体抵接，

所述施力构件沿轴向对所述支持构件施力，以将所述轴向抵接部朝所述离合器壳体按压。

13.如权利要求9或10所述的离合器，其特征在于，

所述施力构件沿与所述驱动侧旋转体的旋转轴线正交的方向对所述支持构件施力。

14.一种电动机，其特征在于，包括：

电动机部，所述电动机部具有被驱动旋转的旋转轴；

具有与所述旋转轴一体旋转的所述驱动侧旋转体的权利要求1至5中任一项所述的离合器；以及

输出部，所述输出部具有与所述从动侧旋转体一体旋转的从动轴，并将传递至所述从动轴的旋转驱动力输出。

15.一种离合器，其特征在于，包括：

环状的离合器壳体；

驱动侧旋转体，所述驱动侧旋转体被驱动旋转；

从动侧旋转体，所述从动侧旋转体插入所述离合器壳体的内侧，并从所述驱动侧旋转体传递有旋转驱动力；

滚动体，所述滚动体是配置在所述离合器壳体的内周面与所述从动侧旋转体之间的滚动体，在所述驱动侧旋转体的非旋转驱动时，所述滚动体被夹持在所述离合器壳体与所述从动侧旋转体之间，从而阻止所述从动侧旋转体的旋转；以及

支持构件，所述支持构件是包括一对第一支持部、第二支持部和滚动体保持部的支持构件，所述第一支持部、第二支持部在所述驱动侧旋转体的旋转方向上的所述滚动体的两侧朝所述驱动侧旋转体的旋转轴线方向突出，所述滚动体保持部将所述滚动体保持在所述离合器壳体的内周面与所述从动侧旋转体之间，所述支持构件能与所述驱动侧旋转体一起绕所述驱动侧旋转体的旋转轴线旋转，

在所述驱动侧旋转体的旋转驱动开始时，所述离合器的所述驱动侧旋转体从旋转方向与所述滚动体保持部抵接，并经由所述滚动体保持部将所述滚动体朝旋转方向按压，从而将所述离合器壳体和所述从动侧旋转体对所述滚动体的夹持解除，

所述离合器还包括支持连结部，所述支持连结部将成对的所述第一支持部、第二支持部的、所述驱动侧旋转体的旋转轴线方向的前端部彼此连结。

16.如权利要求15所述的离合器，其特征在于，

所述支持连结部与所述支持构件一体设置。

17.如权利要求15所述的离合器，其特征在于，

所述支持连结部与所述支持构件分体形成并组装于所述支持构件。

18.如权利要求17所述的离合器，其特征在于，

所述支持连结部相对于所述支持构件构成重块。

19.如权利要求15至18中任一项所述的离合器，其特征在于，

所述支持构件包括多个所述滚动体保持部，多个所述滚动体保持部沿所述支持构件的旋转方向排列，并分别保持所述滚动体，

所述离合器还包括连结部，所述连接部将在所述支持构件的旋转方向上相邻的两个所述滚动体保持部中的一方的所述滚动体保持部的所述第一支持部的、所述驱动侧旋转体的旋转轴线方向的前端部与另一方的所述滚动体保持部的所述第二支持部的、所述驱动侧旋转体的旋转轴线方向的前端部连结，另一方的所述滚动体保持部的所述第二支持部同所述第一支持部在所述支持构件的旋转方向上相邻。

20.一种电动机，其特征在于，包括：

电动机部，所述电动机部具有被驱动旋转的旋转轴；

具有与所述旋转轴一体旋转的所述驱动侧旋转体的权利要求15至19中任一项所述的离合器；以及

输出部，所述输出部具有与所述从动侧旋转体一体旋转的从动轴，并将传递至所述从动轴的旋转驱动力输出。