CN110315308A - 一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥，该装置包括主骨架、外限位板、丝杆夹紧定位机构，所述丝杆夹紧定位机构包括丝杆、连杆和活动基板，所述丝杆穿过设置在主骨架上中间的通孔，垂直安装于所述主骨架中，所述丝杆上位于所述主骨架的两侧分别套装丝母铰链座，所述丝母铰链座的两侧分别铰接连杆，活动基板套装在所述主骨架上且与所述主骨架滑动连接，连杆的另一端与所述活动基板铰接，所述外限位板固定套装在所述主骨架两端安装在活动基板的外侧。本发明在汽车大梁进行装配的过程中，跟随汽车大梁装配流水线一起随行，可同时实现对大梁两个方向的定位和固定。

Description

一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥
技术领域
本发明涉及汽车大梁加工技术领域，具体为一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥。
背景技术
大梁作为汽车的主要载重部件，是汽车的基体，在整个车身制造过程中具有至关重要的作用。因为汽车大梁的结构特殊，为了保证汽车大梁在整车装配过程中进行精准定位，通常使用工装夹具辅助。且对于汽车大梁焊接过程中来说，合理的夹具结构，在辅助夹紧的过程中还应该具有定位功能，合理的夹具结构，有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低生产成本，提高生产效率。当前的汽车大梁的工装夹具一般都采用简单、临时的焊接工装来辅助焊接，没有统一的标准，每次焊接都要制作临时工装，费时费力。
专利号为CN 206455346 U，名称为“一种汽车大梁工装夹具”的中国专利公开了一种汽车大梁工装夹具，包括架体、第一纵梁、第二纵梁，第一纵梁与第二纵梁上两两对应的设有多组定位孔板，还依次设有第一横梁，第二横梁，第三横梁，第四横梁，第五横梁，第六横梁，第七横梁，第一横梁上设有第一定位柱、第二定位柱、第一中间纵梁、第二中间纵梁，第一中间纵梁与第二中间纵梁上设有定位片；第二横梁与第三横梁之间抵设有第一辅助梁、第二辅助梁，第一辅助梁上设有第一限位柱，第二横梁上设有第二限位柱，第二辅助梁上设有第三限位柱，第四横梁上设有定位杆；第五横梁与第六横梁之间设有第三中间纵梁，第三中间纵梁上设有定位板；第七横梁上设有第四限位柱、第五限位柱。上述专利通过定位孔、定位柱、限位柱与汽车大梁上对应孔的互相配合从而对汽车大梁进行固定，需要在大梁上设置定位孔用以配合卡紧汽车大梁，破坏了大梁的本体结构，且该夹具无法跟随汽车大梁装配流水线一起随行，操作繁琐复杂，构件繁多，无法重复循环利用。
发明内容
针对上述存在问题，本发明的目的在于提供一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥，在汽车大梁进行装配的过程中，跟随汽车大梁装配流水线一起随行，实现左右大梁相对位置的固定和精准定位。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥，包括主骨架、外限位板、丝杆夹紧定位机构，所述丝杆夹紧定位机构包括丝杆、连杆和活动基板，所述丝杆穿过设置在主骨架上中间的通孔，垂直安装于所述主骨架中，所述丝杆上位于所述主骨架的两侧分别套装丝母铰链座，所述丝母铰链座的两侧分别铰接连杆，活动基板套装在所述主骨架上且与所述主骨架滑动连接，连杆的另一端与所述活动基板铰接，所述外限位板固定套装在所述主骨架两端安装在活动基板的外侧。
进一步，所述主骨架的端部固接二次定位装置，所述二次定位装置包括顶部的吊环螺钉，中间的连接杆以及底部的锥形顶头帽，所述连接杆贯穿主骨架与所述主骨架固定连接，吊环螺钉与所述连接杆螺纹连接安装在所述主骨架的上方，所述锥形顶头帽固定在所述连接杆下端，所述锥形顶头帽内部为锥形孔，所述锥形帽可与锥形顶头装配固定。
进一步，所述活动基板与主骨架之间设有自润滑铜套，所述活动基板固定在所述自润滑铜套上通过所述自润滑铜套套装在主骨架上。
进一步，所述丝杆为T形丝杆，具有自锁作用。
进一步，所述活动基板的的四个角上均固定连接楔形块。
进一步,所述楔形块为108ABS材质，所述楔形块在丝杆和连杆的作用下压入C型大梁内腔起到夹紧防松作用。
进一步，所述活动基板上设有加固肋。
进一步，所述外限位板可拆卸固定在所述主骨架上，两侧外限板之间的距离根据需要固定的大梁的宽度进行调整。
进一步，所述丝杆的端部固接手柄或者连接电动装置夹紧固定大梁。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1.结构紧凑，主骨架采用空心圆钢管，同时起到导向和支撑作用。
2.丝杆具有自锁功能，活动基板和限位板配合对大梁宽度方向进行定位完成后，丝杆进行自锁，夹紧力大，不易松动。
3.重量轻，体积小，在起到定位作用的同时不影响大梁的操作空间。
4.推动连杆机构向两侧施加作用力，将楔块压入C型大梁内腔，整个定位夹具嵌入C型大梁内腔中，汽车大梁装配流水线一起随行，始终控制对左右两侧大梁的相对位置精度。
5.楔形块采用108ABS材质，能够产生形变，楔形块嵌入C型大梁内腔，起到夹紧防松作用。
6.主骨架两端设有二次定位装置，可在后续的工位中进行二次定位，二次定位装置上还设有吊环，吊环配合二次定位装置使用，可实现快速起吊功能。
附图说明
图1为本发明实施例1整体结构示意图；
图2为本发明实施例2整体结构示意图；
图3是本发明二次定位装置的结构示意图；
其中:1-主骨架，2-手柄，3-固定铰链座，4-丝杆，5-丝母铰链座，6-连杆，7-活动基板，8-楔型块，9-铰链连接轴，10-外限位板，11-自润滑铜套，12-吊环螺钉，13-连接杆，14-锥形顶头帽。
具体实施方式
本发明提供一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥，为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
实施例1：
如图1所示为一种实施例的基本结构，包括主骨架1、外限位板10、丝杆夹紧定位机构，所述丝杆夹紧定位机构包括丝杆4、连杆6和活动基板7，丝杆4穿过设置在主骨架1上中间的通孔，垂直安装于所述主骨架1中，所述丝杆4上位于所述主骨架1的两侧分别套装丝母铰链座5，所述丝母铰链座5的两侧分别铰接连杆6，活动基板7套装在所述主骨架1上且与所述主骨架1滑动连接，连杆6的另一端与所述活动基板7铰接，所述外限位板10固定套装在所述主骨架1两端安装在活动基板7的外侧。
在上述实施例的基础上进行优化,活动基板7与主骨架1之间设有自润滑铜套11，所述活动基板7固定在所述自润滑铜套11上通过所述自润滑铜套11套装在主骨架1上。上述实施例中，自润滑铜套11安装在主骨架1与活动基板7之间，无需添加任何润滑剂也能保持良好的润滑作用，使活动基板7在主骨架1上的摩擦系数减小，且薄壁结构、质量轻，可减小机械体积。
在上述实施例的基础上进行优化,丝杆6为T形丝杆，具有自锁作用，活动基板7被连杆被推到压缩大梁时，丝杆6可实现自锁，使整个定位夹具在随汽车大梁装配流水线一起前行时，始终控制对左右两侧大梁的相对位置精度。
在上述实施例的基础上进行优化,活动基板7的的四个角上均固定连接楔形块8，楔形块为108ABS材质，所述楔形块在丝杆和连杆的作用下可产生形变，压入C型大梁内腔起到夹紧防松作用。
在上述实施例的基础上进行优化，活动基板7上设有很多孔同时加设加固肋，减轻整个活动基板7的重量的同时设置加固肋保证活动基板的整体强度。
在上述实施例的基础上进行优化，外限位板10可拆卸固定在所述主骨架上，两侧外限板10之间的距离根据需要固定的大梁的宽度进行调整，针对不同的大梁之间的宽度调整外限板之间的距离然后将固定板固定在主骨架上相应的位置处。
在上述实施例的基础上进行优化，丝杆4可通过手动控制也可连接电动驱动装置进行控制，手动控制时在丝杆的端部连接手柄方便操作，电动控制时将丝杆直接连接电动驱动装置。
实施例2：
实施例2是在实施例1的基础上进行的进一步优化的方案，实施例2所提供的技术方案与实施例1不同的是在实施例1的基础上，主骨架1的端部固接二次定位装置，如图2和图3所示，所述二次定位装置包括顶部的吊环螺钉12，中间的连接杆13以及底部的锥形顶头帽14，所述连接杆13贯穿主骨架1与所述主骨架1固定连接，吊环螺钉12与所述连接13杆螺纹连接安装在所述主骨架1的上方，所述锥形顶头帽14固定在所述连接杆13下端，所述锥形顶头帽14内部为锥形孔，所述锥形顶头帽14可与锥形顶头装配固定。
具体的工作过程为：图示为丝杆夹紧定位机构，调节外限位板，将外限位板固定在大梁的外侧，转动丝杆，通过手柄转动丝杆，推动连杆机构向两侧施加作用力，用于限定客车两根大梁相对位置精度。两侧外限位板起到宽度方向定位作用，活动夹板配合ABS楔块起到夹紧防松作用，T型丝杆具有自锁作用，当锥形顶头帽与固定在大梁上的锥形顶头固定时，吊环螺钉即可实现快速起吊功能，当锥形顶头帽与下方固定好位置的锥形顶头配合时，同时可实现定位功能。
以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为其中的一种实施例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。

Claims (9)

1.一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥，其特征在于：包括主骨架、外限位板、丝杆夹紧定位机构，所述丝杆夹紧定位机构包括丝杆、连杆和活动基板，所述丝杆穿过设置在主骨架上中间的通孔，垂直安装于所述主骨架中，所述丝杆上位于所述主骨架的两侧分别套装丝母铰链座，所述丝母铰链座的两侧分别铰接连杆，活动基板套装在所述主骨架上且与所述主骨架滑动连接，连杆的另一端与所述活动基板铰接，所述外限位板固定套装在所述主骨架两端安装在活动基板的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥，其特征在于：所述主骨架的端部固接二次定位装置，所述二次定位装置包括顶部的吊环螺钉，中间的连接杆以及底部的锥形顶头帽，所述连接杆贯穿主骨架与所述主骨架固定连接，吊环螺钉与所述连接杆螺纹连接安装在所述主骨架的上方，所述锥形顶头帽固定在所述连接杆下端，所述锥形顶头帽内部为锥形孔，所述锥形顶头帽可与锥形顶头装配固定。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥，其特征在于：所述活动基板与主骨架之间设有自润滑铜套，所述活动基板固定在所述自润滑铜套上通过所述自润滑铜套套装在主骨架上。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥，其特征在于：所述丝杆为T形丝杆，具有自锁作用。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥，其特征在于：所述活动基板的的四个角上均固定连接楔形块，所述楔形块的截面为带倾角的斜面。
6.根据权利要求5所述的一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥，其特征在于：所述楔形块为108ABS材质，所述楔形块在丝杆和连杆的作用下压入C型大梁内腔起到夹紧防松作用。
7.根据权利要求1或2所述的一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥，其特征在于：所述活动基板上设有加固肋。
8.根据权利要求1或2所述的一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥，其特征在于：所述外限位板可拆卸固定在所述主骨架上，两侧外限板之间的距离根据需要固定的大梁的宽度进行调整。
9.根据权利要求1或2所述的一种汽车铝合金大梁内嵌式随行工装桥，其特征在于：所述丝杆的端部连接手柄或者连接电动驱动装置夹紧固定大梁。
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