CN208868147U - 一种汽车车身前端框架结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车车身前端框架结构，属于汽车零部件技术领域，该汽车车身前端框架结构，包括由上横梁、下横梁、左立梁、右立梁组成的开口部以及开口部左右两侧分别设置的安装部Ⅰ和安装部Ⅱ，开口部上设置有将其限位固定在夹具上的定位结构，夹具包括定位板和定位板上设置的定位柱，定位柱与定位结构配合连接，本实用新型的有益效果是，该汽车车身前端框架结构设计合理、结构强度高，重新定义了定位基准，使定位更方便、定位效果更好，有效控制了装配时的塑性变形，提高了装配时的尺寸稳定性，提高了装配效率。

Description

一种汽车车身前端框架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车车身前端框架结构。

背景技术

目前大多数车型的前端框架为塑料制品，而且由于集成了前大灯、前保险杠、前格栅、散热器、中冷器、冷凝器等的安装点，导致周边各零件之间的尺寸匹配特别困难，由于前端框架尺寸稳定性差、不容易定位，零件问题点整改周期较长，严重影响整车部件的装配进度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车车身前端框架结构，主要解决了现有汽车前端框架尺寸稳定性差使整车部件装配效率较低的问题，目的在于，通过在前端框架上设计可将自身稳定定位在夹具上的定位结构，此定位结构可有效控制前端框架的塑性变形，提高了装配时的尺寸稳定性，提高了装配效率。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车车身前端框架结构，包括由上横梁、下横梁、左立梁、右立梁组成的开口部以及开口部左右两侧分别设置的安装部Ⅰ和安装部Ⅱ，其特征在于，所述开口部上设置有将其限位固定在夹具上的定位结构，所述夹具包括定位板和定位板上设置的定位柱，所述定位柱与所述定位结构配合连接。

进一步地，所述上横梁、下横梁、左立梁、右立梁设置为一体式结构，且均设置为U形板。

进一步地，所述定位结构包括对开口部的长度方向和竖直方向定位的定位部Ⅰ、对开口部的厚度方向定位的定位部Ⅱ；所述定位柱包括与所述定位部Ⅰ配合的固定柱和与所述定位部Ⅱ配合的滑动导向柱。

进一步地，所述定位部Ⅰ包括下横梁中部设置的定位孔Ⅰ和上横梁两端分别设置的定位孔Ⅱ，所述定位孔Ⅰ、定位孔Ⅱ分别与所述固定柱插接配合。

进一步地，所述定位孔Ⅰ设置在下横梁的外侧，且设置为圆形孔；所述定位孔Ⅱ设置在上横梁的外侧，且设置为椭圆形孔。

进一步地，所述定位部Ⅱ包括上横梁上侧和下横梁下侧分别设置的定位孔Ⅲ，所述定位孔Ⅲ与所述滑动导向柱插接配合。

进一步地，所述滑动导向柱与所述定位板上下滑动连接，所述定位板上设置有与所述滑动导向柱滑动配合的滑动导轨，所述滑动导轨的一端固定有气缸，所述气缸的活塞杆与所述滑动导向柱固定相连。

进一步地，所述上横梁的上侧和下横梁的下侧分别设置有加强凸台，所述加强凸台上设置所述定位孔Ⅲ，所述定位孔Ⅲ设置为椭圆形孔。

进一步地，所述上横梁的定位孔Ⅲ至少设置有2个，所述下横梁上的定位孔Ⅲ至少设置有2个。

进一步地，所述开口部、安装部Ⅰ和安装部Ⅱ设置为一体式结构，所述开口部与安装部Ⅰ、安装部Ⅱ的结合处分别设置有加强肋板。

本实用新型的有益效果是：

1、通过在前端框架的开口部上设置定位结构，该定位结构与夹具上的定位柱定位配合，有效控制了前端框架的塑性变形，提高了装配时的尺寸稳定性，提高了装配效率。

2、其中的定位结构包括对开口部的长度方向和竖直方向定位的定位部Ⅰ、对开口部的厚度方向定位的定位部Ⅱ，此定位结构限制了前端框架的X、Y、Z向的自由度，使前端框架定位更稳定，进一步防止了安装过程中的塑性变形；该定位结构通过横梁中部设置的定位孔Ⅰ、上横梁两端分别设置的定位孔Ⅱ分别与三个固定柱插接配合，通过三点定位的方式限制了前端框架在开口部的长度方向和竖直方向上的移动，然后通过上横梁上侧、下横梁下侧的定位孔Ⅲ与滑动导向柱插接配合限制了前端框架在开口部厚度方向上的移动，该定位结构使前端框架的定位简单稳定、操作方便，定位效果好。

3、该定位结构中的定位孔Ⅰ设置为圆形孔，定位孔Ⅱ和定位孔Ⅲ均设置为椭圆形孔，在这三个定位孔与定位柱配合时，防止了过定位的情况，使定位更合理、操作更方便。

4、在开口部与安装部Ⅰ、安装部Ⅱ的结合处分别设置有加强肋板，对该前端框架变形较大的区域通过加强肋板进行了结构加强，控制了前端框架的塑形变形，有效的减少了前端框架的变形量。

综上，该汽车车身前端框架结构设计合理、结构强度高，重新定义了定位基准，使定位更方便、定位效果更好，有效控制了装配时的塑性变形，提高了装配时的尺寸稳定性，提高了装配效率。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型安装在夹具上的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型在另一个方向上的结构示意图；

上述图中的标记均为：1.开口部，11.上横梁，12.下横梁，13.左立梁，14.右立梁，15.加强凸台，2.安装部Ⅰ，3.安装部Ⅱ，4.夹具，41.定位板，42.定位柱，421.固定柱，422.滑动导向柱，5.定位孔Ⅰ，6.定位孔Ⅱ，7.定位孔Ⅲ，8.滑动导轨，9.气缸，10.加强肋板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实用新型具体的实施方案为：如图1～图3所示，一种汽车车身前端框架结构，包括由上横梁11、下横梁12、左立梁13、右立梁14组成的开口部1以及开口部1左右两侧分别设置的安装部Ⅰ2和安装部Ⅱ3，该开口部1上设置有将其限位固定在夹具4上的定位结构，夹具4包括定位板41和定位板41上设置的定位柱42，定位柱42与定位结构配合连接。通过在前端框架的开口部1上设置定位结构，该定位结构1与夹具4上的定位柱42定位配合，有效控制了前端框架的塑性变形，提高了装配时的尺寸稳定性，提高了装配效率。

具体地，上横梁11、下横梁12、左立梁13、右立梁14设置为一体式结构，且均设置为U形板，具有减重的效果，而且也是为了满足与其他零部件的安装需要。

具体地，定位结构包括对开口部1的长度方向和竖直方向定位的定位部Ⅰ、对开口部1的厚度方向定位的定位部Ⅱ，定位柱42包括与定位部Ⅰ配合的固定柱421和与定位部Ⅱ配合的滑动导向柱422，此定位结构限制了前端框架的X、Y、Z向的自由度，使前端框架定位更稳定，进一步防止了安装过程中的塑性变形。

具体地，定位部Ⅰ包括下横梁12中部设置的定位孔Ⅰ5和上横梁11两端分别设置的定位孔Ⅱ6，定位孔Ⅰ5、定位孔Ⅱ6分别与固定柱421插接配合，通过三点定位的方式限制了前端框架在开口部1的长度方向和竖直方向上的移动，使定位更稳定；定位孔Ⅰ5设置在下横梁12的外侧，且设置为圆形孔，用于限制前端框架在开口部1的长度方向和竖直方向上的移动，定位孔Ⅱ6设置在上横梁11的外侧，且设置为椭圆形孔，用于将前端框架在开口部1的竖直方向上进行定位，而且防止了过定位，使定位更灵活、方便。

具体地，定位部Ⅱ包括上横梁11上侧和下横梁12下侧分别设置的定位孔Ⅲ7，定位孔Ⅲ7与滑动导向柱422插接配合，由于上横梁11和下横梁12均为U形板，上横梁11上侧和下横梁12下侧的板上分别设置定位孔Ⅲ7，则滑动导向柱422由上横梁11上部和下横梁12下部插入定位孔Ⅲ7，限制了前端框架在开口部1厚度方向上的移动；具体地，滑动导向柱422与定位板41上下滑动连接，定位板41上设置有与滑动导向柱422滑动配合的滑动导轨8，滑动导轨8的一端固定有气缸9，此气缸9也可换成液压缸等自动伸缩设备，气缸9的活塞杆与滑动导向柱422固定相连，当前端框架通过定位部Ⅰ定位好以后，操作气缸9动作，使气缸9的活塞杆带动滑动导向柱422沿着滑动导轨8上下滑动，使滑动导向柱422自动插入定位孔Ⅲ7内，实现了定位的灵活自动化，而且也便于装配完成后对夹具4的拆卸；优化地，上横梁11的上侧和下横梁12的下侧分别设置有加强凸台15，加强凸台15上设置定位孔Ⅲ7，加强凸台15起到了对定位孔Ⅲ7处的结构加强，避免定位时出现塑性变形，而且定位孔Ⅲ7设置为椭圆形孔，也避免了过定位的情况产生；优化地，为了使定位效果更好，上横梁11的定位孔Ⅲ7至少设置有2个，且均匀布置在上横梁11的两个定位孔Ⅱ6之间，下横梁12上的定位孔Ⅲ7至少设置有2个，优化地可与上横梁11的定位孔Ⅲ7对称布置，使整体定位更稳定。

优化地，开口部1、安装部Ⅰ2和安装部Ⅱ3设置为一体式结构，开口部1与安装部Ⅰ2、安装部Ⅱ3的结合处分别设置有加强肋板10，加强肋板10可平行设置有多个，对该前端框架变形较大的区域通过加强肋板10进行了结构加强，控制了前端框架的塑形变形，有效的减少了前端框架的变形量。

运用上述夹具将该前端框架结构进行定位的原理是：首先，将前端框架结构中的定位孔Ⅰ5与夹具4底部的固定柱421插接配合，同时将两个定位孔Ⅱ6与夹具4上部的两个固定柱421插接配合，则完成了对前端框架在开口部1的长度方向和竖直方向上的限位；然后，操作气缸9动作，使气缸9的活塞杆带动夹具4上、下部的滑动导向柱422沿着滑动导轨8上下滑动，使夹具4上部的滑动导向柱422由上横梁11上端插入其上的定位孔Ⅲ7内，使夹具4下部的滑动导向柱422由下横梁12下端插入其上的定位孔Ⅲ7内，则完成了对前端框架在开口部1的厚度方向上的限位；最后，定位完成后，在该前端框架结构上安装前大灯、前保险杠、前格栅、散热器、中冷器、冷凝器等车体零部件，然后与白车身装配，安装完成后操作气缸9动作，使夹具4上部的滑动导向柱422脱离上横梁11上的定位孔Ⅲ7，使夹具4下部的滑动导向柱422脱离下横梁12上的定位孔Ⅲ7，将夹具4拆卸。

综上，该汽车车身前端框架结构设计合理、结构强度高，重新定义了定位基准，使定位更方便、定位效果更好，有效控制了装配时的塑性变形，提高了装配时的尺寸稳定性，提高了装配效率。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (10)

1.一种汽车车身前端框架结构，包括由上横梁(11)、下横梁(12)、左立梁(13)、右立梁(14)组成的开口部(1)以及开口部(1)左右两侧分别设置的安装部Ⅰ(2)和安装部Ⅱ(3)，其特征在于，所述开口部(1)上设置有将其限位固定在夹具(4)上的定位结构，所述夹具(4)包括定位板(41)和定位板(41)上设置的定位柱(42)，所述定位柱(42)与所述定位结构配合连接。

2.根据权利要求1所述的汽车车身前端框架结构，其特征在于：所述上横梁(11)、下横梁(12)、左立梁(13)、右立梁(14)设置为一体式结构，且均设置为U形板。

3.根据权利要求2所述的汽车车身前端框架结构，其特征在于：所述定位结构包括对开口部(1)的长度方向和竖直方向定位的定位部Ⅰ、对开口部(1)的厚度方向定位的定位部Ⅱ；所述定位柱(42)包括与所述定位部Ⅰ配合的固定柱(421)和与所述定位部Ⅱ配合的滑动导向柱(422)。

4.根据权利要求3所述的汽车车身前端框架结构，其特征在于：所述定位部Ⅰ包括下横梁(12)中部设置的定位孔Ⅰ(5)和上横梁(11)两端分别设置的定位孔Ⅱ(6)，所述定位孔Ⅰ(5)、定位孔Ⅱ(6)分别与所述固定柱(421)插接配合。

5.根据权利要求4所述的汽车车身前端框架结构，其特征在于：所述定位孔Ⅰ(5)设置在下横梁(12)的外侧，且设置为圆形孔；所述定位孔Ⅱ(6)设置在上横梁(11)的外侧，且设置为椭圆形孔。

6.根据权利要求3所述的汽车车身前端框架结构，其特征在于：所述定位部Ⅱ包括上横梁(11)上侧和下横梁(12)下侧分别设置的定位孔Ⅲ(7)，所述定位孔Ⅲ(7)与所述滑动导向柱(422)插接配合。

7.根据权利要求6所述的汽车车身前端框架结构，其特征在于：所述滑动导向柱(422)与所述定位板(41)上下滑动连接，所述定位板(41)上设置有与所述滑动导向柱(422)滑动配合的滑动导轨(8)，所述滑动导轨(8)的一端固定有气缸(9)，所述气缸(9)的活塞杆与所述滑动导向柱(422)固定相连。

8.根据权利要求6所述的汽车车身前端框架结构，其特征在于：所述上横梁(11)的上侧和下横梁(12)的下侧分别设置有加强凸台(15)，所述加强凸台(15)上设置所述定位孔Ⅲ(7)，所述定位孔Ⅲ(7)设置为椭圆形孔。

9.根据权利要求8所述的汽车车身前端框架结构，其特征在于：所述上横梁(11)的定位孔Ⅲ(7)至少设置有2个，所述下横梁(12)上的定位孔Ⅲ(7)至少设置有2个。

10.根据权利要求1～9任意一项所述的汽车车身前端框架结构，其特征在于：所述开口部(1)、安装部Ⅰ(2)和安装部Ⅱ(3)设置为一体式结构，所述开口部(1)与安装部Ⅰ(2)、安装部Ⅱ(3)的结合处分别设置有加强肋板(10)。