CN201778514U - 立体车库的车架后立柱、纵梁和后横梁的连接结构 - Google Patents

Abstract

立体车库的车架后立柱、纵梁和后横梁的连接结构，包括相互垂直的后立柱、纵梁和后横梁，其特征在于还包括第一连接头及第二连接头；第一凸台开设第一通孔，纵梁的侧壁开设第一安装孔，第一通孔和第一安装孔内穿设第一紧固件；第一凸台周面上开设第二通孔，纵梁开设第二安装孔，第二通孔和第二安装孔内穿设第二紧固件；第二底板在相对于第二凸台的另一侧垂直设置立板，后横梁具有连接边，连接边和立板固定相连，第二凸台和后立柱的横截面内腔插配相连；第二凸台在周面上开设第三通孔，后立柱开设第三安装孔，第一连接通孔、第三安装孔和第三通孔内穿设第三紧固件。本实用新型实现双向固定，装配方便，连接精度高，有效控制连接部在两个自由度方位的形变。

Description

立体车库的车架后立柱、纵梁和后横梁的连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种连接装置，特别是一种用于立体车库的车架后立柱、纵梁和后横梁之间的连接结构。

背景技术

现有技术中，立体车库包括有车架和设置在车架上的载车盘，其中，车架作为立体车库的主体部分通常呈一多层框架结构，该框架式车架包括有多个竖直设置的前立柱、多个竖直设置的后立柱、水平设置的前横梁、水平设置的后横梁以及设置在前立柱和后立柱之间的纵梁，其中，前立柱、前横梁和纵梁之间分别两两垂直并连接于一体，后立柱、后横梁和纵梁之间也两两垂直且连接为一体。

为了实现前立柱、前横梁和纵梁之间的固定连接以及后立柱、后横梁和纵梁之间的固定连接，已有的连接方式多采用在立柱和横梁的连接面之间直接用销子定位或螺钉紧固相连，这种连接方式虽然操作简单、施工方便，但是由于立柱和横梁相互垂直设置，连接面的接触面积有限，采用销钉或螺钉直接链接的方式连接精度较低，连接强度和连接刚度较差，从而会影响立体车库的连接可靠性和安全性，还会影响到立体车库的运行精度和使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种拆装方便、安装精度高且连接安全可靠的立体车库的车架后立柱、纵梁和纵梁之间的连接结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该立体车库的车架后立柱、纵梁和后横梁的连接结构，该连接结构包括有两两相互垂直的后立柱、纵梁和后横梁，其特征在于：所述的连接结构还包括有连接所述后立柱和纵梁的第一连接头以及连接所述后立柱和后横梁的第二连接头；

所述第一连接头包括有第一底板和垂直设置于该第一底板上的第一凸台，所述第一凸台和所述纵梁的横截面内腔插配相连，所述第一底板的相对两侧沿平行于所述后立柱的方向外伸有第一侧翼，该第一侧翼上开设有第一连接通孔；其中，所述的第一凸台在周面上开设有沿竖直方向贯穿的第一通孔，所述纵梁的侧壁沿竖直方向开设有和所述第一通孔相对应的第一安装孔，所述第一通孔和第一安装孔之内穿设有第一紧固件；所述的第一凸台在周面上还开设有沿平行于所述后横梁方向贯穿的第二通孔，所述的纵梁侧壁沿平行于所述后横梁方向开设有和所述第二通孔相对应的第二安装孔，所述第二通孔和第二安装孔内穿设有第二紧固件；

所述第二连接头包括有第二底板和垂直设置于该第二底板的第二凸台，所述第二底板在相对于所述第二凸台的另一侧还垂直设置有立板，所述后横梁具有平行于所述立板设置且外露于该后横梁两端面之外的连接边，所述的连接边和立板固定相连，所述第二凸台和所述后立柱的横截面内腔插配相连；其中，所述的第二凸台在周面上开设有沿平行于所述纵梁方向贯穿的第三通孔，所述的后立柱的侧壁沿平行于所述纵梁方向开设有和所述的第三通孔相对应的第三安装孔，所述的第一连接通孔、第三安装孔和第三通孔内穿设有第三紧固件。

为了方便加工，作为优选，所述立板沿所述第二底板的边沿垂直翻折且与该第二底板一体成型，并且，所述立板上开设有第二连接孔，所述后横梁的连接边上开设有与所述第二连接孔相对应的第三连接孔，所述第二连接孔和第三连接孔之内穿设有第四紧固件。可以在第二连接孔和第三连接孔内穿设固定销或螺栓等各类紧固件以实现第二连接头和后横梁的快速连接。

为了进一步提高后横梁的强度和刚性，同时提高连接的可靠性，作为优选，所述立板的末端还垂直向内翻折形成挡板，所述后横梁还具有沿所述连接边的顶边边沿垂直翻折且与所述挡板同向设置的折边，所述挡板上开设有第四连接孔，所述折边在对应所述第四连接孔的位置开设有第五连接孔，所述第四连接孔和第五连接孔内穿设有第五紧固件。

为了提高第二连接头的强度和刚性，防止立板受力变形，作为进一步优选，所述第二底板、立板和挡板之间形成横截面呈U形的凹槽，所述凹槽内设置有加强筋。

为了减轻第二连接头的重量，节省材料，作为优选，所述第二凸台形成有一沿平行于所述后横梁方向贯穿的孔腔，并且，所述后立柱的横截面形成工字型内腔，相应地，所述第二凸台的横截面呈“工”字形并插接在所述后立柱的横截面内腔中。

同理，为了减轻第一连接头的重量，作为优选，所述第一凸台的中心镂空并形成第一孔腔，所述第一底板上开设有和所述第一孔腔相连通的第一开孔。

于是，第一连接头和第二连接头的镂空设计不仅节省了材料，还能因为重量减轻而大大改善纵梁、后立柱和后横梁的负荷条件，从而保证连接的可靠性和安全性。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：首先，第一连接头和后立柱之间、第二连接头和纵梁之间都是通过插配方式连接，装配方便，连接精度高，而且，由于纵梁内腔含有第一凸起，后立柱内腔含有第二凸起，提高了纵梁和后立柱在连接部位的强度和刚度；其次，第一连接头、后立柱、第二连接头和横梁之间分别通过横向和竖向设置且相互垂直的紧固件实现双向固定，有效地控制车架的连接部在两个自由度方位的形变，确保了立体车库的运行精度与使用安全性；另外，第二连接头和后横梁之间的连接简单、方便，并且，第一连接头、第二连接头均采用镂空结构，使得连接头的加工用料省、整体重量减轻，大大改善了梁柱的负荷条件，大幅度地提高了立体车库的综合刚度与使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例立体车库的车架结构示意图。

图2为图1中所示I部的立体分解图。

图3为本实用新型实施例的连接结构局部剖视图之一。

图4为本实用新型实施例的连接结构局部剖视图之二。

图5为本实用新型实施例的第一连接头结构示意图。

图6为本实用新型实施例的后横梁连接部位的局部放大图。

图7为本实用新型实施例的第二连接头结构示意图之一。

图8为本实用新型实施例的第二连接头结构示意图之二。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～图8所示，为本实用新型的具体实施例，本实施例的连接结构主要实现立体车库的车架后立柱1、纵梁2和后横梁3之间的连接，其中，图1所示的后立柱1、纵梁2和后横梁3分别两两垂直，本实施例的后立柱1和纵梁2分别为由两个形状与尺寸相同且等断面的长条形构件相互交错嵌套而成的薄壁空心柱体，而后横梁3由于主要起到连接作用，承受负荷较小，因此采用普通的型材；该型材横截面包括有L形翻边33、沿翻边33的水平边垂直向上翻折形成的连接边31以及沿立板的顶边边沿垂直向内翻折的L形折边32，其中，翻边33的末端和L形折边32的末端之间形成狭槽34，连接边31外露于后横梁3的两端面之外，在纵梁2和后立柱1之间设置有第一连接头4，后立柱1和后横梁3之间设置有第二连接头5。

第一连接头4包括有第一底板41和垂直于该第一底板41设置的第一凸台42，第一底板41和第一凸台42一体成型，第一底板41具有沿第一凸台42的轴向外伸的两个相对而设的第一侧翼411，每个第一侧翼411上开设有第一连接通孔412，后立柱1的侧壁和第一底板41固定连接，该后立柱1的侧壁上开设有和相应的第一连接通孔412对应的第一孔11，该第一孔11前后贯穿后立柱1的侧壁；

为了降低后立柱1和纵梁2的负荷条件，第一凸台42的中心开设有第一孔腔421，第一底板41上开设有和第一孔腔421相连通的第一开孔413，于是，第一凸台42呈镂空的箱体结构且能够插配在纵梁2的横截面内腔之中，第一凸台42在箱体结构的四个周面上分别开设有通孔，每两个相对而设的周面上开设的通孔相互对齐，其中，第一凸台42在周面上开设有沿竖直方向贯穿的第一通孔422，纵梁2的侧壁沿竖直方向开设有和第一通孔422相对应的第一安装孔21，第一凸台42在周面上还开设有沿平行于后横梁3方向贯穿的第二通孔423，纵梁2的侧壁沿平行于后横梁3方向开设有和第二通孔423相对应的第二安装孔22。

第二连接头5包括有第二底板51和垂直设置于该第二底板51上的第二凸台52，沿第二底板51的边沿朝相对于第二凸台52的另一侧垂直翻折形成一立板53，立板53的末端还垂直向内翻折形成挡板54，第二底板51、第二凸台52、立板53和挡板54一体成型，第二底板51、立板53和挡板54之间形成横截面呈U形的凹槽，凹槽内设置有加强筋55；

其中，立板53上开设有第二连接孔531，后横梁3的连接边31与立板53平行且开设有与第二连接孔531相对应的第三连接孔311，挡板54上开设有第四连接孔541，后横梁3的折边32和挡板54相平行且在对应第四连接孔541的位置开设有第五连接孔321；

为了减轻重量，节省加工材料，第二凸台52的中心完全镂空，并形成沿平行于后横梁3方向贯通的孔腔522，本实施例的后立柱1横截面为呈“工”字形的空腔，镂空后的第二凸台52横截面也呈“工”字形，第二凸台52能够插接在后立柱1的内腔中，第二凸台52在周面上开设有沿平行于纵梁2方向贯穿的第三通孔521，后立柱1的侧壁沿平行于纵梁2方向开设有和第三通孔521相对应的第三安装孔11。

安装时，将第一连接头4的第一凸台42插入纵梁2的横截面内腔中，第一凸台42的第一通孔422和纵梁2侧壁上的第一安装孔21之内穿过第一螺栓61，第一凸台42的第二通孔423和纵梁2侧壁上的第二安装孔22内穿过第二螺栓62，第一连接头4和纵梁2之间通过双向垂直的第一螺栓和第二螺栓62固定连接于一体；

将第二连接头5的第二凸台52插入后立柱1的横截面内腔中，在对齐后的第一连接通孔412、第三安装孔11和第三通孔521内穿过第三螺栓63，于是，后立柱1、第二连接头5和第一连接头4之间就通过第三螺栓63固定于一体；

后横梁3的固定比较简单，只要将后横梁3的连接边31和第二连接头5的立板53相贴，在第二连接孔531和第三连接孔311内穿设第四螺栓64，同时，将后横梁3的折边32和第二连接头5的挡板54相贴，在第四连接孔541和第五连接孔321内穿设第五螺栓65，于是，后横梁3就固定在第二连接头5上。

本实施例的后立柱1、纵梁2、第一连接头4、后横梁3和第二连接头5之间均采用螺栓这种可拆式结构连接为一体，使得装配和拆卸都十分方便，本实施例的连接结构除可应用于立体车库外，同样适用于各类承载装置的梁柱连接结构中。

Claims (6)

1.一种立体车库的车架后立柱、纵梁和后横梁的连接结构，该连接结构包括有两两相互垂直的后立柱(1)、纵梁(2)和后横梁(3)，其特征在于：所述的连接结构还包括有连接所述后立柱(1)和纵梁(2)的第一连接头(4)以及连接所述后立柱(1)和后横梁(3)的第二连接头(5)；

所述第一连接头(4)包括有第一底板(41)和垂直设置于该第一底板(41)上的第一凸台(42)，所述第一凸台(42)和所述纵梁(2)的横截面内腔插配相连，所述第一底板(41)的相对两侧沿平行于所述后立柱(1)的方向外伸有第一侧翼(411)，该第一侧翼(411)上开设有第一连接通孔(412)；其中，所述的第一凸台(42)在周面上开设有沿竖直方向贯穿的第一通孔(422)，所述纵梁(2)的侧壁沿竖直方向开设有和所述第一通孔(422)相对应的第一安装孔(21)，所述第一通孔(422)和第一安装孔(21)之内穿设有第一紧固件；所述的第一凸台(42)在周面上还开设有沿平行于所述后横梁(3)方向贯穿的第二通孔(423)，所述的纵梁(2)侧壁沿平行于所述后横梁(3)方向开设有和所述第二通孔(423)相对应的第二安装孔(22)，所述第二通孔(423)和第二安装孔(22)内穿设有第二紧固件；

所述第二连接头(5)包括有第二底板(51)和垂直设置于该第二底板(51)的第二凸台(52)，所述第二底板(51)在相对于所述第二凸台(52)的另一侧还垂直设置有立板(53)，所述后横梁(3)具有平行于所述立板(53)设置且外露于该后横梁(3)两端面之外的连接边(31)，所述的连接边(31)和立板(53)固定相连，所述第二凸台(52)和所述后立柱(1)的横截面内腔插配相连；其中，所述的第二凸台(52)在周面上开设有沿平行于所述纵梁(2)方向贯穿的第三通孔(521)，所述的后立柱(1)的侧壁沿平行于所述纵梁(2)方向开设有和所述的第三通孔(521)相对应的第三安装孔(11)，所述的第一连接通孔(412)、第三安装孔(11)和第三通孔(521)内穿设有第三紧固件。

2.根据权利要求1所述的立体车库的车架后立柱、纵梁和后横梁的连接结构，其特征在于：所述立板(53)沿所述第二底板(51)的边沿垂直翻折且与该第二底板(51)一体成型，并且，所述立板(53)上开设有第二连接孔(531)，所述后横梁(3)的连接边(31)上开设有与所述第二连接孔(531)相对应的第三连接孔(311)，所述第二连接孔(531)和第三连接孔(311)之内穿设有第四紧固件。

3.根据权利要求2所述的立体车库的车架后立柱、纵梁和后横梁的连接结构，其特征在于：所述立板(53)的末端还垂直向内翻折形成挡板(54)，所述后横梁(3)还具有沿所述连接边(31)的顶边边沿垂直翻折且与所述挡板(54)同向设置的折边(32)，所述挡板(54)上开设有第四连接孔(541)，所述折边(32)在对应所述第四连接孔(541)的位置开设有第五连接孔(321)，所述第四连接孔(541)和第五连接孔(321)内穿设有第五紧固件。

4.根据权利要求3所述的立体车库的车架后立柱、纵梁和后横梁的连接结构，其特征在于：所述第二底板(51)、立板(53)和挡板(54)之间形成横截面呈U形的凹槽，所述凹槽内设置有加强筋(55)。

5.根据权利要求1所述的立体车库的车架后立柱、纵梁和后横梁的连接结构，其特征在于：所述第二凸台(52)形成有一沿平行于所述后横梁(3)方向贯穿的孔腔(522)，并且，所述后立柱(1)的横截面形成工字型内腔，相应地，所述第二凸台(52)的横截面呈“工”字形并插接在所述后立柱(1)的横截面内腔中。

6.根据权利要求1～5中任一权利要求所述的立体车库的车架后立柱、纵梁和后横梁的连接结构，其特征在于：所述第一凸台(42)的中心镂空并形成第一孔腔(421)，所述第一底板(41)上开设有和所述第一孔腔(421)相连通的第一开孔(413)。

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